JP2018533161A - 電池コネクタ、電池モジュールおよび電気車両 - Google Patents

Abstract

電気車両用の電池コネクタが提供される。 電池コネクタは、ヒューズ部を有する接続シートと、ヒューズ部が収容された保護部品とを含む。ヒューズ部の断面積は、接続シートの残りの断面積よりも狭い。【選択図】図１

Description

（関連出願の相互参照）
本出願は、２０１５年８月３１日に国家知的所有権局に提出された中国特許出願第２０１５１０５４６８９７．２および２０１５年８月３１日に国家知的所有権局に提出された中国特許出願第２０１５２０６６７２２０．Ｘに優先権を主張し、これらの全体が参照により本明細書に組み込まれる。
（技術分野）
本開示は、概して車両技術分野に関し、より具体的には、電池コネクタ、電池モジュールおよび電気車両に関する。

電気車両は、動作のための電力の供給のために、電池モジュールを電源として使用する。従来技術においては、電気車両の電池モジュールは、ヒューズ素子を介して互いに接続される。制御回路の故障が生じると、ヒューズ素子は、電池モジュールの間の接続を適時に切り離し、電源を切り離して事故を避ける。しかしながら、従来のヒューズに適用されるアーク消弧対策はない。ヒューズが溶けると、電気アークが生じる可能性がある。電気アークは、電池を壊して、燃焼および爆発の危険の原因となる可能性がある。これにより、乗員の安全が脅かされる。また、ヒューズを支持する部材がないので、ヒューズの最も弱い部分にひびが生じる。これにより、安全性および信頼性が低くなる可能性がある。

本開示の実施形態は、関連技術において存在する少なくとも１つの問題を少なくともある程度解決することを目的とする。

本開示の第１の態様の実施形態によれば、電気車両用の電池コネクタが提供される。前記電池コネクタは、ヒューズ部を有する接続シートと、前記ヒューズ部を収容する保護部品と、を備え、前記ヒューズ部の断面積は、前記接続シートの残りの部分の断面積よりも狭い。

本開示の１つの実施形態において、前記接続シートは、第１の接続部と、第２の接続部と、を備え、前記ヒューズ部は、前記第１の接続部と前記第２の接続部との間に配置される。

本開示のいくつかの実施形態では、前記ヒューズ部の幅は、前記第１の接続部の幅および前記第２の接続部の幅よりも狭い。

本開示の１つの実施形態によれば、前記ヒューズ部の幅方向において、前記ヒューズ部の第１の側面と、前記第１の接続部の第１の側面と、前記第２の接続部の第１の側面とは同じ水平面に位置し、前記ヒューズ部の第２の側面と、前記第１の接続部の第２の側面と、前記第２の接続部の第２の側面とは凹部を画成する。

本開示の１つの実施形態では、前記ヒューズ部に、少なくとも１つのスルーホールが形成される。

本開示の１つの実施形態において、前記電池コネクタは、前記ヒューズ部の厚さ方向において対向する２つの面にそれぞれ配置された第１の磁性部材および第２の磁性部材をさらに備え、前記ヒューズ部は、前記第１の磁性部材と第２の磁性部材との間に設けられる。前記第１の磁性部材の前記ヒューズ部に対向する面の極性と、前記第２の磁性部材の前記ヒューズ部に対向する面の極性とは、互いに反対である。

本開示の１つの実施形態において、前記保護部品は、第１のシェルと、第２のシェルと、を含み、前記第１のシェルと前記第２のシェルとは、それらの間に密閉された保護チャンバを画成し、前記ヒューズ部は、前記保護チャンバの中に配置される。

本開示の１つの実施形態において、前記第１のシェルと前記第２のシェルとは、スナップ嵌合を介して互いに接続される。

本開示の１つの実施形態において、前記第１のシェルは、第１の突起と、前記第２のシェルに嵌合する、前記第１のシェルの第１の接合面に形成された第１のスロットと、を含み、前記第２のシェルは、第２のスロットと、前記第１のシェルに嵌合する、前記第２のシェルの第２の接合面に形成された第２の突起と、を含み、前記第１のスロットは前記第２の突起に嵌合され、前記第１の突起は前記第２のスロットに嵌合される。

本開示の１つの実施形態において、前記第１のスロットおよび前記第１の突起は、前記第１の接合面における前記第１の接合面の幅方向の両面にそれぞれ配置され、前記第２の突起および前記第２のスロットは、前記第２の接合面の幅方向における前記第２の接合面の両面にそれぞれ配置され、前記第１の接合面の長手方向における前記第１の接合面各面には第１のリリーフ溝が配置され、前記第２の長手方向における接合面の前記第２の接合面の各面には第２のリリーフ溝が配置され、前記第１のリリーフ溝と前記第２のリリーフ溝とは互いに嵌合され、これらを介して第１の接続部と第２の接続部とを貫通させる。

本開示の１つの実施形態において、前記第１のシェルと前記第２のシェルとは、前記保護チャンバを画成するように、少なくともこれらのいずれかに配置されたろう付け層を介して一緒に溶接される。

本開示の１つの実施形態において、前記保護チャンバは水素で満たされる。

本開示の１つの実施形態において、前記第１のシェルまたは前記第２のシェルに、前記保護チャンバと連通するガス注入口が形成される。

本開示の１つの実施形態において、ダクトが前記ガス注入口に挿入される。

本開示の１つの実施形態において、前記第１のシェルおよび前記第２のシェルは、絶縁性、耐炎性および耐高温性の非金属材料から作られる。

本開示の１つの実施形態において、前記第１のシェルおよび前記第２のシェルは、セラミックから作られる。

本開示の１つの実施形態において、前記第１の接続部、前記第２の接続部および前記ヒューズ部は一体に成形される。

本開示の１つの実施形態において、前記第１の接続部、前記第２の接続部および前記ヒューズ部は、金属材料から作られる。

本開示の１つの実施形態において、前記保護部品は、前記ヒューズ部の２つの端部に隣接する前記接続シートの部分それぞれに接続される。

本開示の１つの実施形態において、前記接続シートに嵌合された前記保護部品の表面は金属化された表面として構成され、前記金属化された表面は溶接によって前記接続シートに固定される。

本開示の実施形態の第２の態様によれば、電池モジュールが提供される。前記モジュールは、上述した前記電池コネクタを含む。

本開示の実施形態の第３の態様によれば、電気車両が提供される。前記電気車両は、上述した前記電池コネクタを含む。

本開示の実施形態にかかる前記電池コネクタでは、接続シートの残りの部分の断面積よりも狭い断面積を有する前記ヒューズ部が接続シートに配置され、ヒューズ部は前記保護部品の中に収容される。これにより、電池の間の接続を実現し、制御回路が故障したときには、電池を保護するように電池の間の接続を適時に遮断する。さらに、ヒューズ部の溶融により生じた電気アークが速やかに消され、電気アークによる電池の破損が防がれる。従って、燃焼や爆発の危険性が低くなり、乗員の安全上の危険が避けられる。さらに、前記保護部品は、前記ヒューズ部の支持部材として機能し、前記ヒューズ部の接続信頼性を高め、前記接続シートの信頼性を高める。

本開示の実施形態のこれらおよび他の態様および利点は、添付の図面を参照してなされる以下の説明から明らかになるであろう。

図面全体にわたって、同様の参照符号は対応する部分を示す。

本開示の１つの実施形態による電池コネクタの分解立体図 図１における部分Ａの部分拡大図 本開示の１つの実施形態にかかる接続シートが展開された電池コネクタの接続シートの概略図 本開示の１つの実施形態による電池コネクタの斜視図

ここで、様々な実施例について詳細に参照し、その例が添付の図面に示す。以下の詳細な説明では、本開示および本明細書に記載された実装の完全な理解を提供するために、多数の特定の詳細を示す。しかしながら、本明細書に記載された実施形態は、これらの具体的を詳細なしに実施されうる。他の例では、実装の態様を不必要に不明瞭にしないように、周知の方法、手順、構成要素および機械的装置を詳細に記載しない。

本開示の実施形態にかかる電気車両用の電池コネクタ１を、図１〜図４の参照とともに説明する。

図１〜図４に示すように、本開示の実施形態による電池コネクタ１は、接続シート１０と保護部品２０とを含む。接続シート１０は、隣接する２つの電池を接続するように構成される。

具体的には、接続シート１０は、ヒューズ部１３を有し、ヒューズ部１３の断面積は、接続シート１０の他の部分の断面積よりも狭い。過電流または短絡電流がヒューズ部１３を通るとき、ヒューズ部１３自体が発熱して溶け、接続シート１０を切り離して電池を保護する。制御回路に故障が生じると、ヒューズ部が溶け、隣接する２つの電池を切り離す。

ヒューズ部１３の断面は、ヒューズ部１３をヒューズ部１３の幅方向に沿って切断することにより得られる。具体的には、図１に示す前後方向は、ヒューズ部１３の幅方向である。接続シート１０の残りの部分とは、ヒューズ部１３以外の接続シート１０の他の部分を意味する。いくつかの実施形態では、接続シート１０は、第１の接続部１１と第２の接続部１２とを含み、接続シートの残りの部分は第１の接続部１１と第２の接続部１２とを指す。

ヒューズ部１３は、保護部品２０の中に収容されている。そして、ヒューズ部１３の溶ける間に生じる電気アークが保護部品２０の中に限定されて、接続シート１０の他の部分が破壊しないように、電気アークが速やかに消される。従って、電池の破損が防がれ、電池の爆発が防がれる。なお、「ヒューズ部１３を保護部品２０の中に封止する」は、保護部品２０の内面とヒューズ部１３の表面とを密着させること、保護部品２０の内面が保護チャンバ２４を画成すること、および、ヒューズ部１３を保護チャンバ２４の中に配置することを意味することに留意すべきである。

電気車両の動作の間に、電池コネクタ１は連続的に揺れることがある。ヒューズ部１３の断面積は、接続シート１０の他の部分の断面積よりも狭い。従って、ヒューズ部１３は、接続シート１０の残りの部分と比較して、連続的な振動により容易に壊れる可能性がある。保護部品２０は、接続シート１０の、ヒューズ部１３の２つの端部に隣接する部分に接続し、保護部品２０は、ヒューズ部１３の支持ケースとして機能し、ヒューズ部１３の接続信頼性を高める。これにより、接続シート１０の信頼性が高められる。

本開示の実施形態にかかる電池コネクタ１では、接続シート１０に、接続シート１０の残りの断面積よりも狭い断面積を有するヒューズ部１３が接続シート１０の間に配置され、ヒューズ部１３が保護部品２０の中に収容される。これにより、ヒューズ部１３は、電池の間の接続を実現し、制御回路に故障が生じたときには、電池の間の接続は適時に遮断されて電池が保護される。さらに、ヒューズ部１３の溶融により生じる電気アークは、速やかに消され、電池の破損が防がれる。従って、燃焼および爆発の危険性が低くなり、乗員への安全上の危険が低くなる。また、保護部品２０は、ヒューズ部１３の接続信頼性を高め、電池コネクタ１の揺れによるヒューズ部１３の破損を防ぐ。

本開示の１つの実施形態において、図１〜図３に示すように、接続シート１０は、第１の接続部１１および第２の接続部１２を含み、ヒューズ部１３は、第１の接続部１１および第２の接続部１２の間に配置される。これにより、制御回路に故障が生じたとき、隣接する２つの電池を切り離すように、ヒューズ部１３が溶けて接続シート１０を切り離して、電池の破壊を防ぐ。例えば、図１〜図３に示すように、ヒューズ部１３が溶けたときに、第１の接続部１１と第２の接続部１２とが互いから切り離されるように、ヒューズ部１３の第１の端部は第１の接続部１１と接続され、ヒューズ部１３の第２の端部は第２の接続部１２と接続される。これにより、電池の破壊が効果的に防がれる。

１つの実施形態において、図２および図３に示すように、ヒューズ部１３の幅は、第１の接続部１１および第２の接続部１２の幅よりも狭い。言いかえると、ヒューズ部１３の幅は第１の接続部１１の幅よりも狭く、また、ヒューズ部１３の幅は第２の接続部１２の幅より狭い。そして、ヒューズ部１３は、接続シート１０の最も弱い部分として構成されており、ヒューズ部１３は、接続シート１０全体で見ると最も容易に溶ける。これにより、接続シート１０が溶ける間に生じる電気アークはヒューズ部１３に限定され、ヒューズ部１３の保護対策が容易になる。その結果、接続シート１０の他の部分が、電気アークによる電池の破壊が防がれ、電池の破壊による爆発が防がれる。例えば、図３に示すように、第１の接続部１１はｄ１の幅を有し、ヒューズ部１３はｄ２の幅を有し、第２の接続部１２はｄ３の幅を有する。ｄ２はｄ１より狭く、ｄ２はｄ３よも狭い。

本開示のいくつかの実施形態において、ヒューズ部１３の幅方向（図１における前後方向）において、ヒューズ部１３の第１の側面と、第１の接続部１１の第１の側面と、第２の接続部１２の第１の側面とは同じ水平面に位置する。ヒューズ部１３の第２の面と、第１の接続部１１の第２の面と、第２の接続部１２の第２の面とは、これらの間に凹部１４を画成する。これにより、電気アークが引き延ばされてその電力が少なくなるように、ヒューズ部１３が溶ける間に生じた電気アークが外力の下に凹部１４に導かれる。さらに、凹部１４には接続シート１０がないので、電気アークは燃え続けられない。これにより、電気アークは速やかに消され、車両および乗員の潜在的な安全上の危険が低くなる。

例えば、図１〜図３に示すように、前後方向（図１および図２に示す前後方向）において、ヒューズ部１３の幅は、第１の接続部１１の幅および第２の接続部の幅よりも狭い。ヒューズ部１３の前側面壁と、第１の接続部１１の前側面壁と、第２の接続部１２の前側面壁とは同じ水平面にあり、また、ヒューズ部１３の後側面壁と、第１の接続部１１の後側面壁と、第２の接続部１２の後側面とは、これらの間に凹部１４を画成する。これにより、溶融の間に生じた電気アークは、外力の下に凹部１４に導かれて引き延ばされ、その電力は低くなる。

本開示の１つの実施形態では、図１〜図３に示すように、ヒューズ部１３には、少なくとも１つのスルーホール１３１が形成される。そして、溶融の間に生じた電気アークは、いくつかのより小さな電気アークに分けられる。これにより、電気アークの電力は減少し、電気アークは速やかに消される。

本開示の１つの実施形態において、溶融の間に生じた電気アークが、いくつかの小さな電気アークに分けられるように、ヒューズ部１３は、少なくとも１つのスルーホール１３１を有する。これにより、電気アークの電力は低くなり、容易に電気アークは速やかに消される。本開示の１つの実施形態において、図１〜図３に示すように、ヒューズ部１３には、少なくとも１つの溝１３４が形成される。これにより、溶融の間に生じた電気アークがいくつかの小さな電気アークに分けられるだけでなく、ヒューズ部１３の幅がより狭まり、制御回路に故障が生じたときに、ヒューズ部１３は確実に溶ける。これにより、電池コネクタの信頼性および安全性はさらに高まる。

例えば、図３に示すように、ヒューズ部１３には、１つのスルーホール１３１および２つの溝１３４が形成される。スルーホール１３１はヒューズ部１３の中央部に形成され、ヒューズ部１３の幅方向におけるスルーホール１３１の両面に、対称に形成される。１つの溝１３４の開口部は、凹部１４から遠ざかる方向を向き、他の溝１３４の開口部は凹部１４に対向する方向を向く。従って、溶融の間に生じる電気アークが、いくつかの小さな電気アークに分けられるだけでなく、ヒューズ部１３の幅が、さらに狭められる。これにより、制御回路に故障が生じたときに、ヒューズ部１３が確実に溶ける。これにより、電池コネクタ１の信頼性および安全性がさらに高まる。

図１に示すように、いくつかの実施形態において、ヒューズ部１３の厚さ方向、つまり、図１に示す上下方向には、第１の磁性部材２３と第２の磁性部材（不図示）とが保護部品２０の対向する２つの外面にそれぞれ配置される。ヒューズ部１３は、第１の磁性部材２３と第２の磁性部材との間に配置される。第１の磁性部材２３のヒューズ部１３に対向する面の極性と、第２の磁性部材のヒューズ部１３に対向する面の極性とは、互いに反対である。本開示のいくつかの実施形態において、第１の磁性部材２３と第２の磁性部材との間の磁界の方向、ヒューズ部の電流方向および凹部１４の開口方向は、左手の法則に従う。ヒューズ部１３に電流が流れるとき、ヒューズ部１３は第１の磁性部材２３と第２の磁性部材との間の磁界の中において力を受ける。ヒューズ部１３の溶融の間に生じた電気アークは、その力の下で、凹部１４の中に引かれて、電気アークは引き延ばされ、接続シート１０から引き離されたまま維持される。これにより、電気アークは速やかに消される。なお、ヒューズ部１３において電気アークが生じるので、電気アークは、ヒューズ部１３から凹部１４の開口部に向かって引き延ばされることに留意すべきである。

例えば、図１に示すように、第１の磁性部材２３は、保護部品２０の下面に配置され、第２の磁性部材は、保護部品の上面に配置される。第１の磁性部材２３の上端（図１に示すように、第１の磁性部材２３の、接続シート１０に対向する方向を向く端面）と、第２の磁性部材の上端（図１に示すように、第２の磁性部材２３の接続シート１０から遠ざかる方向を向く端面）とは両方ともＮ極である。第１の磁性部材２３の下端と第２の磁性部材２３の下端とは両方ともＳ極である。また、凹部１４の開口部は後方を向く。左手の法則（左手の法則は、手を開いて親指を他の４本の指に対して垂直に保ち、仮に、磁力線の方向が手のひらに垂直な方向であり他の４本の指が電流の方向を指す場合、親指が指す方向が磁界において電流を運ぶ導体に加わる力の方向を指すことを意味する） に従って、手の平が下を向き、親指が凹部１４の開口方向を指し、他の４本の指が左の方向を指す。つまり、ヒューズ部１３を通る電流は左を指す（つまり、図１に示す左）。

別の例においては、第１の磁性部材２３と第２の磁性部材の取り付け方向は、上述した通りである。つまり、第１の磁性部材２３の上端と第２の磁性部材の上端との両方がＮ極であり、第１の磁性部材２３と第２の磁性部の両方の端部はＳ極である。左手の法則に従い、ヒューズ部１３を通る電流の方向が右を指せば（つまり、図１に示す右）、凹部１４の開口方向は正面を指す。つまり、凹部１４の開口は前方を向く。

本開示の他のいくつかの実施形態において、第１の磁性部材２３の上端と第２の磁性部材の上端とは両方ともＳ極であり、第１の磁性部材２３と第２の磁性部材の下端とは両方ともＮ極である。図１に示すように、凹部１４の開口方向は後方を指し、左手の法則（左手を開き、他の４本の指に対して親指を垂直にしたときに、磁力線が手の平に垂直な方向に向き、他の４本の指は電流の方向を示す場合には、親指は磁界中の導電体に加えられる力の方向に向くこと）に従って、手の平が上を向き、親指が凹部１４の開口方向を指し、他の４本の指が右方向を指すと、ヒューズ部１３を通る電流の方向は右を指す（つまり、図１に示す右）。

電池コネクタ１の取り付け方向は、第１の磁性部材２３および第２の磁性部材２３の極性関係（つまり、Ｎ−Ｓ方向）および凹部１４の開口方向に関係する。左手の法則に従って磁界の中の電気アークに印加された力の下、ヒューズ部１３の溶融の間に生じた電気アークが凹部１４に向けて引かれる限り、第１の磁性部材２３および第２の磁性部材２３の取り付け位置、第１の磁性部材２３および第２の磁性部材２３の極性関係（つまり、Ｎ−Ｓ方向）、電流の方向および凹部１４の開口方向には特別な限定はないことに留意すべきである。

本開示の１つの実施形態では、図１に示すように、保護部品２０は、第１のシェル２１および第２のシェル２２を含む。第１のシェル２１および第２のシェル２２は、これらの間に密閉された保護チャンバ２４を画成し、保護チャンバ２４の中にヒューズ部１３が配置される。これにより、ヒューズ部１３が保護チャンバ２４の中に隔離され、ヒューズ部１３の溶融の間に生じる電気アークによる接続シート１０の他の部分の破壊が防がれることで、電池コネクタ１の安全性および信頼性が高まる。

いくつかの実施形態において、第１のシェル２１と第２のシェル２２はスナップ嵌合を介して接続される。具体的には、第１のシェル２１は、第２のシェル２２に嵌合する第１のシェル２１の第１の接合面に形成された突起および／またはスロットを備え、第２のシェル２２は、第１のシェル２１に嵌合する第２のシェル２２の第２の接合面に形成されたスロットおよび／または突起を備え、第２のシェル２２の第２の接合面に形成されたスロットおよび／または突起は、第１のシェル２１の第１の接合面に形成された突起および／またはスロットに嵌合される。

例えば、第１のシェル２１は、その第１の接合面に形成された少なくとも１つの突起を含み、第２のシェル２２は、その第２の接合面に形成された少なくとも１つのスロットを含み、少なくとも１つの突起は、少なくとも１つのスロットに嵌合される。別の例では、第１のシェル２１は、その第１の接合面に形成された少なくとも１つのスロットを含み、第２のシェル２２は、その第２の接合面に形成された少なくとも１つの突起を含み、少なくとも１つのスロットは、少なくとも１つの突起に嵌合される。いくつかの他の例では、第１のシェル２１は、その第１の接合面に形成された少なくとも１つの突起部と、少なくとも１つのスロットとを含み、第２のシェル２２は、その第２の接合面に形成された少なくとも１つのスロットと、少なくとも１つの突起とを含み、第１の接合面の少なくとも１つの突起は、第２の接合面の少なくとも１つのスロットと嵌合され、第１の接合面の少なくとも１つのスロットは、第２の接合面の少なくとも１つの突起と嵌合される。

本開示のいくつかの実施形態において、図１に示すように、第１のシェル２１は、第２のシェル２２に嵌合され、第１のシェル２１の第１の接合面（不図示）に形成された第１の突起（不図示）と第１のスロット（不図示）とを含み、第２のシェル２２は、第１のシェル２１に嵌合される第２のシェル２２の第２の接合面２２１に形成された第２のスロット２２２と第２の突起２２３とを含み、第１のスロットは第２の突起２２３と嵌合され、第１の突起は第２のスロット２２２と嵌合される。これにより、第１の突起は第２のスロット２２２に嵌合され、第２の突起２２３は第１のスロットに嵌合され、第１のシェル２１と第２のシェル２２とが互いにさらに強固に接続される。これにより、溶融の間に生じた電気アークはさらに隔離されて、第１のシェルおよび第２のシェルにより画成された保護チャンバ２４から外に伸び出ることが防がれる。従って、接続シートは燃えず、電池は破壊されず、車両および乗員に安全上の危険がもたらされない。

いくつかの実施形態において、図１および図２に示すように、第１のスロットおよび第１の突起は、第１の接合面の幅方向における第１の接合面の２つの面（つまり、図１に示した前後方向）にそれぞれ配置され、第２の突起２２３および第２のスロット２２２は、第２の接合面２２１の幅方向における第２の接合面の２つの面（つまり、図１に示した前後方向）にそれぞれ配置される。これにより、第１の接合面と第２の接合面２２１とは、接続シートとの干渉なしに互いに直接に接続される。図１および図２に示すように、第１の接合面の長手方向（図１に示した左右方向）における第１の接合面の両側に第１のリリーフ溝２１４がそれぞれ設けられ、第２の接合面の長手方向（図１に示した左右方向）における第２の接合面の両側に第２のリリーフ溝２２４がそれぞれ配置さ、第１のリリーフ溝２１４と第２のリリーフ溝２２４とが互いに嵌合されて、第１の接続シート１１と第２の接続シート１２とが当該溝を貫通することを可能にする。これにより、組立工程において、第１の接続シート１１と第２の接続シート１２との干渉なしに、第１の接合面と第２の接合面２２１とが接続シート１０に密着される。図１に示すように、左右方向において、第１のリリーフ溝２１４および第２のリリーフ溝２２４は、第１の接合面の左右両側にそれぞれ、第２の接合面２２１の左右両側にそれぞれ配置される。

本開示のいくつかの他の実施形態では、第１のシェル２１と第２のシェル２２とが一緒に溶接される。具体的には、ろう付け層（不図示）が、第１のシェル２１と第２のシェル２２との接合面の間に配置される。ろう付け層を介して第１のシェル２１と第２のシェル２２とが一緒に溶接され、保護チャンバ２４が画成される。これにより、密閉された保護チャンバ２４が形成され、ヒューズ部１３の溶融の間に生じる電気アークが外気から隔離され、電気アークの消弧速度が効果的に速められる。なお、第１のシェル２１と第２のシェル２２との接合面の少なくとも一方にはろう付け層が配置され、ろう付け層はろう付け炉内で溶かされる。高温下では、第１の接合面および第２の接合面２２１のろう付け層が溶かされ、第１の接合面と第２の接合面２２１とが互いに溶接される。これにより、ヒューズ部１３は、保護チャンバ２４の中に封止される。

本開示のいくつかの実施形態において、保護チャンバ２４は水素で満たされる。水素は、多くの熱を奪い、アークゾーンの中の温度を下げるだけでなく、イオン化したガスを吹き飛ばして、新しい高圧ガスで保護チャンバ２４を満たすので、電気アークの消弧速度が速められ、その消弧効果が改善される。いくつかの実施例において、図１に示すように、水素を充填するために第１のシェル２１または第２のシェル２２に保護チャンバ２４と連通するガス注入口２５が形成されて消弧速度が速められる。１つの実施形態において、水素の充填に便利なように、ダクト２６がガス注入口２５に挿入される。

本開示のいくつかの実施形態において、第１のシェル２１と第２のシェル２２とは、絶縁性、耐炎性および耐高温性の非金属材料で作られる。これにより、ヒューズ部１３の溶融の間に生じた電気アークが消されたときに、ヒューズ部１３が接続シート１０他の部分から隔離されて、接続シート１０の他の部分の破壊が防がれる。１つの実施形態において、第１のシェル２１と第２のシェル２２とはセラミックから作られる。セラミック材料は、豊富な供給源および低コストであり、セラミックプロセスは成熟しているので、コストが削減され、生産サイクルが短縮される。

いくつかの実施形態において、第１の接続部１１、第２の接続部１２およびヒューズ部１３は一体に成形される。これにより、電池コネクタ１の構造が簡略化され、製造サイクルが短縮されて、コストが低くなる。なお、第１の接続部１１と第２の接続部１２とヒューズ部１３とを一体に成形する製造方法に特に限定はないことに留意すべきである。例えば、第１の接続部１１と第２の接続部１２とヒューズ部１３とは、インパクト成形により一体に成形されてもよい。いくつかの実施形態において、第１の接続部１１と第２の接続部１２とヒューズ部１３とは金属材料で作られる。金属材料は良好な導電性能を有し、これは電池間の接続に有益である。なお、第１の接続部１１、第２の接続部１２およびヒューズ部１３の金属材料に特段の限定はない。例えば、金属材料は、銅、銀、スズ、またはそれらの合金であってもよい。

本開示のいくつかの実施形態では、保護部品２０は、ヒューズ部１３の２つの端部に隣接する接続シート１０の部分に接続される。これにより、ヒューズ部１３全体が保護部品２０の中に配置され、ヒューズ部１３の溶融の間に生じる電気アークによる接続シート１０の他の部分の破壊が防がれ、接続シート１０が良好に保護される。なお、電気車両が動作する間、例えば、電気車両が路上を走行しているときには、電池コネクタ１が連続的に揺れる可能性がある。ヒューズ部１３の断面積は接続シート１０の他の部分の断面積よりも狭いので、ヒューズ部１３は、接続シート１０の他の部分に比べて、連続的な揺れにより破損しやすい。いくつかの実施形態において、保護部品２０は、ヒューズ部１３の２つの端部に隣接する接続シート１０の部分に接続される。これにより、保護部品２０は、ヒューズ部１３の支持筐体として機能し、ヒューズ部１３の接続信頼性を増し、接続シート１０の信頼性を高めることに留意すべきである。

いくつかの実施形態において、接続シート１０に適合された保護部品２０の表面は金属化された表面として構成され、金属化された表面は溶接によって接続シート１０に固定される。なお、保護部品２０と接続シート１０とは互いに密着し、高温下で保護部品２０および接続シート１０の表面の金属が溶け始め、冷却された後、保護部品２０の表面と接続シート１０の表面とは互いに溶接される（つまり、保護部品２０と接続シート１０とが互いに溶接される）ことに留意すべきである。これにより、ヒューズ部１３の溶融の間に生じる電気アークによる接続シート１０の他の部分の破壊が防がれる。保護部品２０は、ヒューズ部１３の支持部材として機能し、ヒューズ部１３の接続信頼性を高め、接続シート１０の信頼性および安全性を高める。

本開示の実施形態において、電気車両用の電池コネクタ１は、接続シート１０と保護部品２０とを含む。

具体的には、接続シート１０は、ヒューズ部１３を有し、ヒューズ部１３の断面積は、接続シート１０の残りの部分の断面積よりも狭い。過電流または短絡電流がヒューズ部１３を通ると、ヒューズ部１３が発熱して溶け始め、接続シートを切り離して電池を保護する。このため、制御回路に故障が生じたときに、ヒューズ部１３が溶けて２つの電池を切り離す。

保護部品２０は、第１のシェル２１と第２のシェル２２とを含み、第１のシェル２１と第２のシェル２２との間に密閉された保護チャンバ２４を画成する。保護チャンバ２４の内部にはヒューズ部１３が配置される。接続シート１０に適合された保護部品２０の面は金属化された表面として構成される。つまり、第１のシェル２１と第２のシェル２２との接合面は、金属化された表面として構成される。第１のシェル２１と第２のシェル２２の金属化された表面は、ヒューズ部１３の２つの端部に隣接する接続シート１０の部分にそれぞれ溶接される。そして、ヒューズ部１３の溶融の間に生じる電気アークによる接続シート１０の他の部分の破壊が防がれる。保護部品２０は、ヒューズ部１３の支持筐体として機能し、ヒューズ部１３の接続信頼性を高め、接続シート１０の信頼性及び安全性を高める。

例えば、第２のシェル２２に対向して接続された第１のシェル２１の面と、第１のシェル２１に対向して接続される第２のシェル２２の表面とは接合面である。これらの接合面は、金属化された表面として構成される。接続シート１０は、第１の接続部１１と第２の接続部１２とを含み、第１の接続部１１と第２の接続部１２との間には、ヒューズ部１３が配置される。ヒューズ部１３に接続された第１の接続部１１の端部は、第１のシェル２１と第２のシェル２２の金属化された表面それぞれに溶接される。ヒューズ部１３に接続された第２の接続部１２の端部も、第１のシェル２１と第２のシェル２２の金属化された表面にそれぞれ溶接される。さらに、第１のシェル２１および第２のシェル２２は、これらの金属化された表面を介して一緒に溶接される。これにより、ヒューズ部１３の溶融の間に生じる電気アークによる接続シート１０の他の部分の破壊が防がれる。その結果、ヒューズ部１３の接続信頼性が高められ、接続シート１０の信頼性および安全性が高められる。

本開示の実施形態にかかる電池コネクタ１では、接続シート１０の残りの部分の断面積よりも狭い断面積を有するヒューズ部１３が接続シート１０に配置され、ヒューズ部１３は保護部品２０の中に、具体的には、第１のシェル２１および第２のシェル２２により画成される保護チャンバ２４の中に、収容される。具体的には、これにより、電池の間の接続を実現し、制御回路が故障したときには、電池を保護するように電池の間の接続を適時に遮断する。さらに、溶融により生じた電気アークが速やかに消され、電気アークによる電池の破損が防がれる。従って、燃焼や爆発の危険性が低くなり、乗員の安全上の危険が避けられる。

また、第１のシェル２１と第２のシェル２２との接合面は金属化される。第１のシェル２１と第２のシェル２２の金属化された表面は、ヒューズ部１３に隣接する接続シート１０の部分に溶接により固定される。これにより、保護部品２０は、ヒューズ部１３の支持筐体として機能し、ヒューズ部１３の接続信頼性を高め、接続シート１０の信頼性を高める。

本開示の実施形態にかかる電池コネクタ１が、図１〜図４を参照して説明される。なお、以下の説明は、いくつかの説明的な実施形態を示すに過ぎず、本開示を限定するものと解釈できないことに留意すべきである。

図１および図４に示すように、電池コネクタ１は、接続シート１０と保護部品２０とを含る。接続シート１０は、第１の接続部１１と、第２の接続部１２と、ヒューズ部１３とを含み、ヒューズ部１３は、第１の接続部１１と第２の接続部１２との間に配置される。ヒューズ部１３は、板状に構成され、前後方向（図１に示す）において、ヒューズ部１３の幅は、第１の接続部１１および第２の接続部１２の幅よりも狭い。従って、ヒューズ部１３は、接続シート１０の最も弱い部分として構成される。つまり、ヒューズ部１３は、接続シート１０全体で見ると最も容易に溶ける。制御回路の異常が生じたときには、接続シート１０は、（ヒューズ部１３を溶かすことにより）ヒューズ部１３で切断され、第１の接続部１１と第２の接続部１２とが切り離される。

図２および図３に示すように、ヒューズ部１３の前側壁１３２と、第１の接続部１１の前側壁と、第２の接続部１２の前側壁とは、互いに同一平面上にある。そして、ヒューズ部１３の後側面壁１３３と、第１の接続部１１の後側面壁と、第２の接続部１２の後側面壁とは、これらの間に凹部１４を画成する。これにより、溶融の間に生じた電気アークが外力の下で凹部１４に導かれる。つまり、電気アークは引き延ばされて、その電力を低める。また、凹部１４には接続シート１０がなく、電気アークは燃え続けられないので、電気アークは速やかに消されて、車両および乗員の安全上の危険が避けられる。

また、ヒューズ部１３には、溶融の間に生じる電気アークがいくつかの小さな電気アークに分けられ、電気アークの電力が低くなるように、スルーホール１３１が形成される。これにより、電気アークが速やかに消される。ヒューズ部１３には、さらに、２つの溝１３４が形成され、２つの溝１３４は、スルーホール１３１の両側に対称に形成される。１つの溝１３４の開口部は、凹部１４から遠ざかる方向に向き、他の溝１３４の開口部は凹部１４の方を向く。これにより、溶融の間に生じる電気アークがいくつかの小さな電気アークに分けられるだけでなく、ヒューズ部１３の幅がさらに狭くされ、制御回路に異常が生じたときにヒューズ部１３が確実に溶断される。これにより、電池コネクタ１の信頼性および安全性がさらに高まる。

図１および図４に示すように、保護部品２０は、第１のシェル２１および第２のシェル２２を含む。第１のシェル２１および第２のシェル２２は、これらの間に密閉された保護チャンバ２４を画成し、保護チャンバ２４の中に、ヒューズ部１３が配置される。これにより、ヒューズ部１３は保護チャンバ２４の中に隔離され、電池コネクタ１の安全性および信頼性が高められる。第１のシェル２１の外側表面および第２のシェル２２の外側表面には、第１の磁性部材２３および第２の磁性部材がそれぞれ配置される。第１のシェル２１の下表面には第１の磁性部材２３が配置され、第２のシェル２２の上表面には第２の磁性部材が配置される。

第１の磁性部材２３の上端（図１に示すように接続シート１０の方を向く第１の磁性部材２３の端面）と、第２の磁性部材の上端（図1に示すように接続シート１０から遠ざかる方向に向いている第２の磁性部材の端面）とは両方ともＮ極である。第１の磁性部材２３の下端と第２の磁性部材の下端とは両方ともＳ極である。凹部１４の開口方向は後方（つまり、図１に示す後方）を向いており、電流方向は左向きである。これにより、溶融の間に生じた電気アークが、磁力の下で凹部１４に導かれる。つまり、電気アークが引き延ばされて、その電力が低められる。さらに、凹部１４には接続シート１０がないので、電気アークは燃え続けられないので、電気アークは速やかに消される。これにより、車両および乗員の安全上の危険が避けられる。

また、図１および図２に示すように、第１のシェル２１と第２のシェル２２とはスナップ嵌合を介して接続される。具体的には、第２のシェル２２が嵌合される第１のシェル２１の第１の接合面には、第１の突起および第１のスロットが形成される。第１の溝および第１の突起は、第１の接合面の前後方向の両側に配置される。第１のシェル２１に嵌合される第２のシェル２２の第２の接合面２２１には、第２の突起２２３および第２のスロット２２２が形成される。第２のスロット２２２および第２の突起２２３は、第２の接合面２２１の前後方向における両側に配置される。第２の突起２２３は、第１のスロットに挿入されて嵌合されるために適しており、第１の突起は、第２のスロット２２２に挿入され、その中で嵌合されるために適している。これにより、第１のシェル２１と第２のシェル２２とがより密接に接続されて、溶融の間に生じる電気アークがさらに隔離される。

また、図１に示す左右方向において、第１の接合面の両側（左右両側）には、第１のリリーフ溝２１４が配置されて、第１の接続部１１と第２の接続部１２とが当該溝を貫通することを可能とし、第２の接合面２２１の両側（左右両側）には、第２のリリーフ溝２１４が配置されて、第１の接続部１１と第２の接続部１２とが当該溝を貫通することを可能とする。これにより、第１の接続部１１と第２の接続部１２との干渉なしに、第１の接合面および第２の接合面が第１の接続部１１および第２の接続部に密着する。

なお、第２のシェル２２と対向して接続された第１のシェル２１の面は第１の接合面であり、第１のシェル２１に対向して接続された第２のシェル２２の面は第２の接合面２２１であることに留意すべきである。

また、第１のシェル２１および第２のシェル２２は、絶縁性、耐炎性および耐高温性の非金属材料から作られ、第１の接合面の少なくとも一部および第２の接合面２２１の少なくとも一部（例えば、第１および第２の接合面の端部）が金属化される。例えば、第１の接合面の少なくとも一部および第２の接合面２２１の少なくとも一部の少なくとも一方には、ろう付け層が配置される。第１の接続部１１、第２の接続部１２およびヒューズ部１３は、インパクト成形によって一体に成形されてよい。第１の接続部１１、第２の接続部１２およびヒューズ部１３は、銅、スズなどの金属材料から形成される。

ヒューズ部１３に接続された第１の接続部１１の端部は、第１のシェル２１の第１の接合面および第２のシェル２２の第２の接合面にそれぞれ嵌合されて溶接される。ヒューズ部１３に接続された第２の接続部１２の端部は、第１のシェル２１の第２の接合面および第２のシェル２２の第２の接合面にそれぞれ嵌合されて溶接される。高温の下で、金属化された表面上の金属が溶け始めると、第１の接続部１１が第１の接合面および第２の接合面にそれぞれ溶接され、第２の接続部１２は、第１の接合面および第２の接合面にそれぞれ溶接される。これにより、第１のシェル２１および第２のシェル２２により画成された、密閉された保護チャンバ２４の中にヒューズ部１３が限定される。このように、溶融の間に生じた電気アークは、保護チャンバの中に隔離され、電気アークによる接続シート１０の残りの部分の破壊が防がれる。そして、保護部品２０は、ヒューズ部１３の支持筐体として機能し、ヒューズ部１３の接続信頼性を高め、接続シート１０の信頼性を高め、電気車両の運転中の頻繁な揺れによるヒューズ部１３の破損を防ぐ。

本開示のいくつかの他の実施形態では、第１の接合面の全体および第２の接合面２２１の全体が金属化され、第１のシェル２１の第１の接合面と第２のシェル２２の第２の接合面２２１とが互いに嵌合されて溶接される。つまり、第１のシェル２１と第２のシェル２２とは、溶接を介して互いに接続される。そのようなとき、高温の下で、金属化された表面の金属が溶け始め、そして、第１の接続部１１は、第１の接合面および第２の接合面にそれぞれ溶接される。第２の接続部１２は、第１の接合面および第２の接合面にそれぞれ溶接され、同時に、第１の接合面が第２の接合面に溶接される。従って、第１のシェル２１および第２のシェル２２により画成された、密閉された保護チャンバ２４の中にヒューズ部１３が限定される。

保護チャンバ２４は、水素で充填される。水素は、多くの熱を奪い、アークゾーンの中の温度を下げ、イオン化ガスを吹き飛ばして保護チャンバ２４を新鮮な高圧ガスで満たし、電気アークの消弧速度を速め、その消弧効果を改善する。ガス注入口２５が第１のシェル２１に形成され、ダクト２６がガス注入口２５に挿入されて水素を保護チャンバ２４に充填する。保護チャンバ２４が水素で満たされたとき、ダクト２６は切り離され、圧縮され、密閉される。

本開示の実施形態にかかる電池モジュール（不図示）が、図１〜図４を参照して説明される。本開示の実施形態にかかる電池モジュールは、上述した電池コネクタ１を含む。このように、制御回路の異常が生じたときには、その回路が適時に遮断され、ヒューズ部１３の溶融の間に生じる電気アークが隔離され、電池の破損が防がれ、燃焼および爆発の危険性が低くなる。

本開示の電池モジュールによれば、接続シート１０の残りの部分の断面積より狭い断面積を有するヒューズ部１３が接続シート１０に配置される。ヒューズ部１３は保護部品２０に収容される。これにより、電池間の接続を実現し、制御回路に故障が生じたときは、電池間の接続が適時に切り離されて電池が保護される。また、溶融により生じる電気アークが速やかに消されて、電池の破損が防がれて、燃焼や爆発の危険性が低くなり、乗員の安全上の危険が避けられる。また、保護部品２０は、ヒューズ部１３の支持筐体として機能し、ヒューズ部１３の接続信頼性を高め、接続シート１０の信頼性を高める。

本開示の実施形態にかかる電気車両（不図示）が、図１〜図４を参照して説明されるであろう。本開示の実施形態にかかる電気車両は、上述した電池コネクタ１を含む。このように、電気車両の制御回路の異常が生じたときに、回路を適時に切り離して、電気車両および乗員を保護する。

本開示の実施形態にかかる電気車両によれば、接続シート１０の残りの部分の断面積よりも狭い断面積を有するヒューズ部１３が接続シート１０に配置される。ヒューズ部１３は保護部品２０に収容され、電池間の接続を実現でき、制御回路が故障した場合には、電池間の接続を適時に切り離して電池を保護する。また、溶融により生じた電気アークが速やかに消され、電気アークによる電池の破損が防がれ、燃焼や爆発の危険性が減らされ、乗員の安全上の危険が避けられる。また、保護部品２０は、ヒューズ部１３の支持筐体として機能し、ヒューズ部１３の接続信頼性を高め、接続シート１０の信頼性を高める。

本開示において、「長さ」、「幅」、「厚さ」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「垂直」、「内側」および「外側」は、次に記載され、または、検討中の図面に示す方向を示すと解釈されるべきである。これらの相対的な用語は、記載の便宜のためであり、本開示が特定の方向で構築または操作されることを要しない。

さらに、「第１」および「第２」などの用語は、説明のために本開示において使用され、相対的な重要性または意義を示唆または示唆したり、示された技術的特徴の数を暗示したりすることを意図しない。従って、「第１」および「第２」で定義された特徴は、この特徴の１つまたは複数を含む。

本開示では、特に明記しない限り、「取り付けられた」、「接続された」、「固定された」などの用語は広く用いられ、例えば、固定接続、取り外し可能な接続、または一体的な接続であり、また、機械的または電気的接続であり、また、介在する構造を介する直接的な接続または間接的な接続であってもよく、また、特定の状況に応じて当業者が理解できる２つの要素の内部連通である。

本開示を通して、「ある実施形態」、「ある実施形態」、「別の実施形態」、「例」、「特定の例」または「いくつかの例」という表現は、少なくとも１つの実施形態または実施例に関連して含まれる特定の特徴、材料、または特性を意味する。従って、「いくつかの実施形態において」、「１つの実施形態において」、「ある実施形態において」、「別の実施形態において」、「ある実施形態において」、「特定の実施形態において」または「一部では」といった表現は、本明細書全体を通じて様々な箇所で「例」と記載されているが、必ずしも本開示の同じ実施形態または例を示さない。さらに、特定の特徴、構造、材料または特性は、１つまたは複数の実施形態または例において任意の適切な方法で組み合わされる。

前述の記載は、説明のためであって、具体的な実施形態を参照して説明された。しかしながら、上記例示的検討は網羅的であることを意図したり、開示を開示された正確な形態に限定したりすることを意図しない。上記の教示を考慮して多くの変化および変形が可能である。実施形態は、本開示の原理およびその実用的な適用を最もよく説明するために選択され、記載され、これにより、当業者は、本開示および意図される具体的な用途に適した様々な変化を有する様々な実施形態を最も良く利用できる。

（付記）
（付記１）
電気車両用の電池コネクタであって、
ヒューズ部を有する接続シートと、
前記ヒューズ部を収容する保護部品と、
を備え、
前記ヒューズ部の断面積は、前記接続シートの残りの部分の断面積よりも狭い、
電池コネクタ。

（付記２）
前記接続シートは、
第１の接続部と、
第２の接続部と、
を備え、
前記ヒューズ部は、前記第１の接続部と前記第２の接続部との間に配置される、
付記１に記載の電池コネクタ。

（付記３）
前記ヒューズ部の幅は、前記第１の接続部の幅および前記第２の接続部の幅よりも狭い、
付記２に記載の電池コネクタ。

（付記４）
前記ヒューズ部の幅方向において、前記ヒューズ部の第１の側面と、前記第１の接続部の第１の側面と、前記第２の接続部の第１の側面とは同じ水平面に位置し、
前記ヒューズ部の第２の側面と、前記第１の接続部の第２の側面と、前記第２の接続部の第２の側面とは凹部を画成する、
付記３に記載の電池コネクタ。

（付記５）
前記ヒューズ部に、少なくとも１つのスルーホールが形成される、
付記３に記載の電池コネクタ。

（付記６）
前記ヒューズ部の厚さ方向において対向する、前記保護部品の２つの外面にそれぞれ配置された第１の磁性部材および第２の磁性部材、
をさらに備え、
前記ヒューズ部は、前記第１の磁性部材と第２の磁性部材との間に配置され、前記第１の磁性部材の前記ヒューズ部に対向する面の極性と、前記第２の磁性部材の前記ヒューズ部に対向する面の極性とは、互いに反対である、
付記４に記載の電池コネクタ。

（付記７）
前記保護部品は、
第１のシェルと、
第２のシェルと、
を含み、
前記第１のシェルと前記第２のシェルとは、それらの間に密閉された保護チャンバを画成し、
前記ヒューズ部は、前記保護チャンバの中に配置される、
付記２〜６のいずれか１つに記載の電池コネクタ。

（付記８）
前記第１のシェルと前記第２のシェルとは、スナップ嵌合を介して互いに接続される、
付記７に記載の電池コネクタ。

（付記９）
前記第１のシェルは、
第１の突起と、
前記第２のシェルに嵌合する、前記第１のシェルの第１の接合面に形成された第１のスロットと、
を含み、
前記第２のシェルは、
第２のスロットと、
前記第１のシェルに嵌合する、前記第２のシェルの第２の接合面に形成された第２の突起と、
を含み、
前記第１のスロットは前記第２の突起に嵌合され、前記第１の突起は前記第２のスロットに嵌合される、
付記８に記載の電池コネクタ。

（付記１０）
前記第１のスロットおよび前記第１の突起は、前記第１の接合面の幅方向における前記第１の接合面の両面にそれぞれ配置され、
前記第２の突起および前記第２のスロットは、前記第２の接合面の幅方向における前記第２の接合面の両面にそれぞれ配置され、
前記第１の接合面の長手方向における前記第１の接合面の各面には第１のリリーフ溝が配置され、
前記第２の接合面の長手方向における前記第２の接合面の各面には第２のリリーフ溝が配置され、
前記第１のリリーフ溝と前記第２のリリーフ溝とは互いに嵌合され、これらを介して前記第１の接続部と前記第２の接続部とを貫通させる、
付記９に記載の電池コネクタ。

（付記１１）
前記第１のシェルと前記第２のシェルとは、前記保護チャンバを画成するように、前記第１のシェルおよび前記第２のシェルの少なくとも一方に配置されたろう付け層を介して一緒に溶接される、
付記７に記載の電池コネクタ。

（付記１２）
前記保護チャンバは水素で満たされる、
付記７〜１１のいずれか１つに記載の電池コネクタ。

（付記１３）
前記第１のシェルまたは前記第２のシェルに、前記保護チャンバと連通するガス注入口が形成される、
付記１２に記載の電池コネクタ。

（付記１４）
ダクトが前記ガス注入口に挿入される、
付記１３に記載の電池コネクタ。

（付記１５）
前記第１のシェルおよび前記第２のシェルは、絶縁性、耐炎性および耐高温性の非金属材料から作られる、
付記７〜１４のいずれか１つに記載の電池コネクタ。

（付記１６）
前記第１のシェルおよび前記第２のシェルは、セラミックから作られる、
付記１５に記載の電池コネクタ。

（付記１７）
前記第１の接続部、前記第２の接続部および前記ヒューズ部は一体に成形される、
付記２〜１６のいずれか１つに記載の電池コネクタ。

（付記１８）
前記第１の接続部、前記第２の接続部および前記ヒューズ部は、金属材料から作られる、
付記２〜１７のいずれか１つに記載の電池コネクタ。

（付記１９）
前記保護部品は、前記ヒューズ部の２つの端部に隣接する前記接続シートの部分にそれぞれ接続される、
付記１〜１８のいずれか１つに記載の電池コネクタ。

（付記２０）
前記接続シートに嵌合された前記保護部品の表面が金属化された表面として構成され、前記金属化された表面は溶接によって前記接続シートに固定される、
付記１９に記載の電池コネクタ。

（付記２１）
付記１〜２０のいずれか１つに記載の電池コネクタを備える、
電池モジュール。

（付記２２）
付記１〜２０のいずれか１つに記載の電池コネクタを備える、
電気車両。

本開示は、概して車両技術分野に関し、より具体的には、電池コネクタ、電池モジュールおよび電気車両に関する。

Claims (22)

1. 電気車両用の電池コネクタであって、
   ヒューズ部を有する接続シートと、
   前記ヒューズ部を収容する保護部品と、
   を備え、
   前記ヒューズ部の断面積は、前記接続シートの残りの部分の断面積よりも狭い、
   電池コネクタ。
2. 前記接続シートは、
   第１の接続部と、
   第２の接続部と、
   を備え、
   前記ヒューズ部は、前記第１の接続部と前記第２の接続部との間に配置される、
   請求項１に記載の電池コネクタ。
3. 前記ヒューズ部の幅は、前記第１の接続部の幅および前記第２の接続部の幅よりも狭い、
   請求項２に記載の電池コネクタ。
4. 前記ヒューズ部の幅方向において、前記ヒューズ部の第１の側面と、前記第１の接続部の第１の側面と、前記第２の接続部の第１の側面とは同じ水平面に位置し、
   前記ヒューズ部の第２の側面と、前記第１の接続部の第２の側面と、前記第２の接続部の第２の側面とは凹部を画成する、
   請求項３に記載の電池コネクタ。
5. 前記ヒューズ部に、少なくとも１つのスルーホールが形成される、
   請求項３に記載の電池コネクタ。
6. 前記ヒューズ部の厚さ方向において対向する、前記保護部品の２つの外面にそれぞれ配置された第１の磁性部材および第２の磁性部材、
   をさらに備え、
   前記ヒューズ部は、前記第１の磁性部材と第２の磁性部材との間に配置され、前記第１の磁性部材の前記ヒューズ部に対向する面の極性と、前記第２の磁性部材の前記ヒューズ部に対向する面の極性とは、互いに反対である、
   請求項４に記載の電池コネクタ。
7. 前記保護部品は、
   第１のシェルと、
   第２のシェルと、
   を含み、
   前記第１のシェルと前記第２のシェルとは、それらの間に密閉された保護チャンバを画成し、
   前記ヒューズ部は、前記保護チャンバの中に配置される、
   請求項２〜６のいずれか１項に記載の電池コネクタ。
8. 前記第１のシェルと前記第２のシェルとは、スナップ嵌合を介して互いに接続される、
   請求項７に記載の電池コネクタ。
9. 前記第１のシェルは、
   第１の突起と、
   前記第２のシェルに嵌合する、前記第１のシェルの第１の接合面に形成された第１のスロットと、
   を含み、
   前記第２のシェルは、
   第２のスロットと、
   前記第１のシェルに嵌合する、前記第２のシェルの第２の接合面に形成された第２の突起と、
   を含み、
   前記第１のスロットは前記第２の突起に嵌合され、前記第１の突起は前記第２のスロットに嵌合される、
   請求項８に記載の電池コネクタ。
10. 前記第１のスロットおよび前記第１の突起は、前記第１の接合面の幅方向における前記第１の接合面の両面にそれぞれ配置され、
    前記第２の突起および前記第２のスロットは、前記第２の接合面の幅方向における前記第２の接合面の両面にそれぞれ配置され、
    前記第１の接合面の長手方向における前記第１の接合面の各面には第１のリリーフ溝が配置され、
    前記第２の接合面の長手方向における前記第２の接合面の各面には第２のリリーフ溝が配置され、
    前記第１のリリーフ溝と前記第２のリリーフ溝とは互いに嵌合され、これらを介して前記第１の接続部と前記第２の接続部とを貫通させる、
    請求項９に記載の電池コネクタ。
11. 前記第１のシェルと前記第２のシェルとは、前記保護チャンバを画成するように、前記第１のシェルおよび前記第２のシェルの少なくとも一方に配置されたろう付け層を介して一緒に溶接される、
    請求項７に記載の電池コネクタ。
12. 前記保護チャンバは水素で満たされる、
    請求項７〜１１のいずれか１項に記載の電池コネクタ。
13. 前記第１のシェルまたは前記第２のシェルに、前記保護チャンバと連通するガス注入口が形成される、
    請求項１２に記載の電池コネクタ。
14. ダクトが前記ガス注入口に挿入される、
    請求項１３に記載の電池コネクタ。
15. 前記第１のシェルおよび前記第２のシェルは、絶縁性、耐炎性および耐高温性の非金属材料から作られる、
    請求項７〜１４のいずれか１項に記載の電池コネクタ。
16. 前記第１のシェルおよび前記第２のシェルは、セラミックから作られる、
    請求項１５に記載の電池コネクタ。
17. 前記第１の接続部、前記第２の接続部および前記ヒューズ部は一体に成形される、
    請求項２〜１６のいずれか１項に記載の電池コネクタ。
18. 前記第１の接続部、前記第２の接続部および前記ヒューズ部は、金属材料から作られる、
    請求項２〜１７のいずれか１項に記載の電池コネクタ。
19. 前記保護部品は、前記ヒューズ部の２つの端部に隣接する前記接続シートの部分にそれぞれ接続される、
    請求項１〜１８のいずれか１項に記載の電池コネクタ。
20. 前記接続シートに嵌合された前記保護部品の表面が金属化された表面として構成され、前記金属化された表面は溶接によって前記接続シートに固定される、
    請求項１９に記載の電池コネクタ。
21. 請求項１〜２０のいずれか１項に記載の電池コネクタを備える、
    電池モジュール。
22. 請求項１〜２０のいずれか１項に記載の電池コネクタを備える、
    電気車両。

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