CN105426587A - 一种基于智能手机完成路面状况采集和监测方法 - Google Patents

一种基于智能手机完成路面状况采集和监测方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种基于智能手机完成路面状况采集和监测方法，尤其涉及一种基于智能手机加速度传感器、陀螺仪、GPS等感知设备综合运用实时监测道路路面质量状况的方法。本发明为客户提供了数据时代分布式人人众筹分包的解决方案，将交通养护部门被动、局部、未知成本的养护策略，逐步转化为主动、全局、准确且系统化基于大数据的养护策略。通过本方法，可以相对快捷，低成本的实现公路路网路面质量实时预分析，并用于指导后续养护计划、策略、预算的形成。

Description

一种基于智能手机完成路面状况采集和监测方法
技术领域
本发明涉及一种基于智能手机完成路面状况采集和监测方法，尤其涉及一种基于智能手机加速度传感器、陀螺仪、GPS等感知设备综合运用实时监测道路路面质量状况的方法。
背景技术
国际平整度指数(InternationalRoughnessIn-dex,IRI)是评价路面性能方面应用最广泛的指标之一。1982年Sayers等在世界银行资助下在巴西等国家进行了路面平整度试验,并在此基础上提出了IRI，综合了断面类与动态类平整度测定方法的优点而得到的一个评价指标，是反映公路与城市道路路面使用性能与养护质量的重要指标。
路面平整度直接影响路面行驶舒适性。研究表明，路面平整度与路面抗滑性能、路面破损状况均具有一定的相关性。与其余路面使用性能指标检测相比，路面平整度指标检测具有方便、快捷、准确的特性，自动化程度高。世界发达国家如美国、日本等均将路面平整度作为衡量路面使用性能与养护质量的主要指标而加以定期检测，并作为制定公路与城市道路路面养护管理对策的重要依据。
我国道路交通领域随着近30年的大规模建设，公路建设里程不断增长和公路网不断完善，同时正逐步经历从建设期向管理期的转变。公路与城市道路养护管理已成为我国道路交通领域的一项重要任务。而养护管理的投入方向则依托对公路技术状态的判定。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应的分项系数表示，其值为0－100；
MQI评价系统说明：
MQI——公路技术状况指数；
POI——路面使用性能指数（PavementQualityorPerformanceIndex）
SCI——路基技术状况指数（SubgradeConditionIndex）
BCI——桥隧构造物技术状况指数（Bridge，TunnelandCulvertConditionIndex）
TCI——沿线设施技术状况指数（Traffic-facilityConditionIndex）
PCI——路面损坏状况指数（PavementSurfaceConditionIndex）
RQI——路面行驶质量指数（RidingQualityIndex）
RDI——路面车辙深度指数（RuttingDepthIndex）
SRI——路面抗滑性能指数（SkiddingResistanceIndex）
PSSI——路面结构强度指数（PavementStructureStrengthIndex）
路面行驶质量（RQI）RQI是表征路面行驶质量，即路面平整状况的指标是用来评价路面行驶质量的指标，它与路面平整度有关，通常是建立其与路面国际平整度指数（IRI）的关系。
一般RQI与IRI之间的转换关系为：
上式中：
a0——高速公路和一级公路采用0.026，其他等级公路采用0.0185；
a1——高速公路和一级公路采用0.65，其他等级公路采用0.58；
e——为无理数，2.718；
路面平整度现阶段一般是采用快速检测设备，比如三米直尺、激光等设备，可结合路面损坏和车辙一并检测。单独检测路面平整度时，则采用高精度的断面类检测设备，比如三维断面仪等。路面平整度检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数应大于0.95。
现阶段评估方法偏人工的居多，部分监测仪器设备又需要反复标定，本发明期待利用当前发展愈来愈快的信息技术对传统行业中一些解决方案、问题进行改，从而更加便利、高效的实现：道路养护规划及成本预算准确可依。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服上述缺陷，提供一种基于智能手机加速度传感器、陀螺仪为数据感知源并利用手机完成采集、基础处理和传输，并上传至云端，通过更加集中的数据存储、建立道路状况模型，利用强大的计算能力完成相对实时的路面平整度（IRI）、路面行驶质量（RQI）的计算和评估。
为了解决上述问题，本发明采用如下技术方案：
一种基于智能手机完成路面状况采集和监测方法：该方法为一套基于智能手机的可靠路面状态数据采集方法、基于手机存储和计算能力的分布式数据处理系统，基于云端路面平整度、路面行驶质量评估模型和算法；
A）、基于智能手机的可靠路面状态数据采集方法：
智能手机内置有感知设备：加速度传感器、三轴陀螺仪、GPS感知设备；
通过手机将采集到上述传感器的数据，形成速度、行驶方向，垂直方向加速度，GPS等基础信息；
B）、基于智能手机的可靠路面状态数据采集方法：
手机完成数据采集和本地存储后，先经过滤波算法清洗原始采集数据；
识别方法1：设置垂直方向加速度阈值，以最近1-15秒的平均Z轴加速度，作为判断标准；
或者，识别方法2：利用前后测量得到的垂直方向加速度的差值或者斜率来识别；
识别出路面不平整点后，通过移动数据网络将原始数据和标准评分值上传到云端，维护上传数据状态，并根据实际情况进行续传；
数据在手机中持续保存，其数据在手机中可以被人工操作删除，云端可根据情况再次下发提取指令，获取指定时间段内的数据；
利用手机中的地图则可以看到由云端汇聚计算得到的不同路段的平整度分布，在地图的路线中按照颜色区分优良中次差，亦可以提供基于路段的查询输出平整度分布表；
C）、基于云端路面平整度、路面行驶质量评估模型和算法:
数据上传至云端后，将会参照GPS数据汇聚，并经过对时间序列建模，完成基于云端路面平整度、路面行驶质量的计算和评估。
进一步的，在B）、基于智能手机的可靠路面状态数据采集方法中,滤波算法为：卡尔曼滤波算法，或者平整度异常识别方法。
进一步的，在C）、基于云端路面平整度、路面行驶质量评估模型和算法中:
采用时间序列的模型有如下三种：自回归模型：AR模型、滑动平均模型：MA模型和自回归滑动平均模型：ARMA模型。
进一步的，自回归模型：AR模型，该模型拟合参数的计算方法则可用通用的莱文森递归法，或最小二乘法。
进一步的，在B）、基于智能手机的可靠路面状态数据采集方法中，识别方法1：设置垂直方向加速度阈值，优选为2秒的平均Z轴加速度，作为判断标准。
具体算法参见：离散随机信号处理基础-电子工业出版社。
本发明的有益效果：
与现有技术相比，本发明为客户提供了数据时代分布式人人众筹分包的解决方案，将交通养护部门被动、局部、未知成本的养护策略，逐步转化为主动、全局、准确且系统化基于大数据的养护策略。通过本方法，可以相对快捷，低成本的实现公路路网路面质量实时预分析，并用于指导后续养护计划、策略、预算的形成。
附图说明
图1：本发明中的系统全流程示意；
图2：本发明中的路面数据采集流程框图；
图3：本发明中的卡尔曼滤波原理图；
图4：本发明中的云端评估算算法图。
具体实施方式
下面结合附图1、2、3、4对本发明进行详细描述：
一种基于智能手机完成路面状况采集和监测方法：该方法为一套基于智能手机的可靠路面状态数据采集方法、基于手机存储和计算能力的分布式数据处理系统，基于云端路面平整度、路面行驶质量评估模型和算法；
A）、基于智能手机的可靠路面状态数据采集方法：
智能手机内置有感知设备：加速度传感器、三轴陀螺仪、GPS感知设备；
通过手机将采集到上述传感器的数据，形成速度、行驶方向，垂直方向加速度，GPS等基础信息；
B）、基于智能手机的可靠路面状态数据采集方法：
手机完成数据采集和本地存储后，先经过滤波算法清洗原始采集数据；
识别方法1：设置垂直方向加速度阈值，以最近1-15秒的平均Z轴加速度，作为判断标准；
或者，识别方法2：利用前后测量得到的垂直方向加速度的差值或者斜率来识别；
识别出路面不平整点后，通过移动数据网络将原始数据和标准评分值上传到云端，维护上传数据状态，并根据实际情况进行续传；
数据在手机中持续保存，其数据在手机中可以被人工操作删除，云端可根据情况再次下发提取指令，获取指定时间段内的数据；
利用手机中的地图则可以看到由云端汇聚计算得到的不同路段的平整度分布，在地图的路线中按照颜色区分优良中次差，亦可以提供基于路段的查询输出平整度分布表；
C）、基于云端路面平整度、路面行驶质量评估模型和算法:
数据上传至云端后，将会参照GPS数据汇聚，并经过对时间序列建模，完成基于云端路面平整度、路面行驶质量的计算和评估。
进一步的，在B）、基于智能手机的可靠路面状态数据采集方法中,滤波算法为：卡尔曼滤波算法，或者平整度异常识别方法。
进一步的，在C）、基于云端路面平整度、路面行驶质量评估模型和算法中:
采用时间序列的模型有如下三种：自回归模型：AR模型、滑动平均模型：MA模型和自回归滑动平均模型：ARMA模型。
进一步的，自回归模型：AR模型，该模型拟合参数的计算方法则可用通用的莱文森递归法，或最小二乘法。
进一步的，在B）、基于智能手机的可靠路面状态数据采集方法中，识别方法1：设置垂直方向加速度阈值，优选为2秒的平均Z轴加速度，作为判断标准。
具体算法参见：离散随机信号处理基础-电子工业出版社。
本技术方案通过智能手机采集行驶方向、振动速度（垂直方向加速度，反映其颠簸程度）、位置等信息与百度/Google/高德等导航系统的开放API确定道路及位置信息，利用手机自身处理能力进行初步分析计算，并实时将经过处理后的样本数据利用移动/无线网络上传，供进一步完成国家道路网路面技术状态评估，将之前集中依赖交通管理/管养部门人工巡检方案转化为数据时代分布式人人众筹分包的解决方案，具备更加技术领先性。

Claims (5)

1.一种基于智能手机完成路面状况采集和监测方法，其特征在于：该方法为一套基于智能手机的可靠路面状态数据采集方法、基于手机存储和计算能力的分布式数据处理系统，基于云端路面平整度、路面行驶质量评估模型和算法；
A）、基于智能手机的可靠路面状态数据采集方法：
智能手机内置有感知设备：加速度传感器、三轴陀螺仪、GPS感知设备；
通过手机将采集到上述传感器的数据，形成速度、行驶方向，垂直方向加速度，GPS等基础信息；
B）、基于智能手机的可靠路面状态数据采集方法：
手机完成数据采集和本地存储后，先经过滤波算法清洗原始采集数据；
识别方法1：设置垂直方向加速度阈值，以最近1-15秒的平均Z轴加速度，作为判断标准；
或者，识别方法2：利用前后测量得到的垂直方向加速度的差值或者斜率来识别；
识别出路面不平整点后，通过移动数据网络将原始数据和标准评分值上传到云端，维护上传数据状态，并根据实际情况进行续传；
数据在手机中持续保存，其数据在手机中可以被人工操作删除，云端可根据情况再次下发提取指令，获取指定时间段内的数据；
利用手机中的地图则可以看到由云端汇聚计算得到的不同路段的平整度分布，在地图的路线中按照颜色区分优良中次差，亦可以提供基于路段的查询输出平整度分布表；
C）、基于云端路面平整度、路面行驶质量评估模型和算法:
数据上传至云端后，将会参照GPS数据汇聚，并经过对时间序列建模，完成基于云端路面平整度、路面行驶质量的计算和评估。
2.根据权利要求1所述的基于智能手机完成路面状况采集和监测方法，其特征在于：
在B）、基于智能手机的可靠路面状态数据采集方法中,滤波算法为：卡尔曼滤波算法，或者平整度异常识别方法。
3.根据权利要求1所述的基于智能手机完成路面状况采集和监测方法，其特征在于：
在C）、基于云端路面平整度、路面行驶质量评估模型和算法中:
采用时间序列的模型有如下三种：自回归模型：AR模型、滑动平均模型：MA模型和自回归滑动平均模型：ARMA模型。
4.根据权利要求3所述的基于智能手机完成路面状况采集和监测方法，其特征在于：
自回归模型：AR模型，该模型拟合参数的计算方法则可用通用的莱文森递归法，或最小二乘法。
5.根据权利要求1所述的基于智能手机完成路面状况采集和监测方法，其特征在于：
在B）、基于智能手机的可靠路面状态数据采集方法中，识别方法1：设置垂直方向加速度阈值，优选为2秒的平均Z轴加速度，作为判断标准。
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