CN105424803A - 一种列车轮对探伤处理方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种列车轮对探伤处理方法及装置，通过从列车轮对的探伤数据中提取数据图谱信息，并基于该数据图谱信息对列车轮对存在的缺陷进行分级，即当判断该数据图谱信息中不存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱信息时，确定该数据图谱信息对应的列车轮对状态良好，不需要进一步检测；反之，若仅存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱，但不满足预设波形特征时，只需对相应的列车轮对进行跟踪控制；而当同时满足预设波形特征时，才需要对相应的列车轮对进行复查判断，从而减少了该超声波检测设备工作量，避免了因占用系统资源而对检测效率的影响。

Description

一种列车轮对探伤处理方法及装置

技术领域

本发明涉及轮对探伤检测技术领域，更具体地说是涉及一种列车轮对探伤处理方法及装置。

背景技术

近年来，随着我国经济的快速发展，铁路列车速度也随之逐步提升，列车轮对所受到的冲击也随之增大，而列车轮对能否正常工作是危及铁路运输安全的重大隐患之一，所以，列车轮对的安全检测成为了铁路检测中重要的一个环节。

目前，铁路部门经常使用无损检测技术来实现轮对检测，主要是将该无损检测技术应用到轮对探伤中，解决轮对缺陷的实时检测问题。无损探伤检测法作为如今使用最广泛的无损检测技术，其通过发射探头向被检件发射超声波，再由接收探头接收从界面处反射回来的超声波或透过被检件后的透射波，据此检测列车轮对是否存在缺陷，若存在，输出提示信息以提示工作人员作进一步检查或处理，以保证列车安全可靠运行。

但是，申请人发现，由于现有技术中，一旦确定列车轮对反射波存在缺陷波形，都要对其作进一步检查或处理，这将会增大超声波检测设备的工作量，占用系统资源，影响检测效率。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种列车轮对探伤处理方法及装置，通过对确定的列车轮对缺陷进行分级处理，仅需要超声波检测设备对具有明显缺陷特征的缺陷位置作进一步检测，大大减少了该设备的工作量，避免了因占用系统资源而对检测效率的影响。

为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：

一种列车轮对探伤处理方法，所述方法包括：

从获取的列车轮对的探伤数据中提取所述列车轮对的数据图谱信息；

判断所述数据图谱信息中是否存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱；

若不存在，确定所述缺陷信息对应的列车轮对状态良好；

若存在，判断所述第一数据图谱是否满足预设波形特征；

若不满足，对与所述第一数据图谱对应的列车轮对进行跟踪控制；

若满足，对与所述第一数据图谱对应的列车轮对进行复查判断。

优选的，在判断所述数据图谱信息中是否存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱之前，所述方法还包括：

判断所述数据图谱信息中包含的轮对缺陷深度是否超过预设允许范围；

若是，输出第一提示信息；

若否，执行所述判断所述数据图谱信息中是否存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱步骤。

优选的，

所述满足预设波形特征具体为：不同超声波探头检测到的同一列车轮对的数据图谱信息中均存在同一个缺陷波形，所述缺陷波形是指列车轮对反射波幅值大于第二阀值的波形；

或者，当超声波探头为直探头时，所述满足预设波形特征具体为：所述直探头采集到的列车轮对的数据图谱信息中存在二次震荡反射波。

优选的，若所述第一数据图谱满足预设波形特征，所述方法还包括：

若所述第一数据图谱不满足预设波形特征，输出第二提示信息

若所述第一数据图谱满足预设波形特征，输出第三提示信息。

优选的，所述方法还包括：

对所述列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱进行存储。

优选的，在判断所述数据图谱信息中是否存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱之前，所述方法还包括：

对提取的数据图谱信息进行降噪处理。

一种列车轮对探伤处理装置，所述装置包括：

提取模块，用于从获取的列车轮对的探伤数据中提取所述列车轮对的数据图谱信息；

第一判断模块，用于判断所述数据图谱信息中是否存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱，若不存在，确定所述缺陷信息对应的列车轮对状态良好；

第二判断模块，用于在所述第一判断模块的判断结果为存在时，判断所述第一数据图谱是否满足预设波形特征；

跟踪控制模块，用于在所述第二判断模块的判断结果为不满足时，对与所述第一数据图谱对应的列车轮对进行跟踪控制；

复查判断模块，用于在所述第二判断模块的判断结果为满足时，对与所述第一数据图谱对应的列车轮对进行复查判断。

优选的，所述装置还包括：

第三判断模块，用于判断所述数据图谱信息中包含的轮对缺陷深度是否超过预设允许范围，若否，触发所述第一判断模块判断所述数据图谱信息中是否存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱；

第一提示模块，用于在所述第三判断模块的判断结果为是时，输出第一提示信息。

优选的，所述装置还包括：

降噪处理模块，用于在判断所述数据图谱信息中是否存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱之前，对提取的数据图谱信息进行降噪处理；

存储模块，用于对所述列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱进行存储。

优选的，所述满足预设波形特征具体为：不同超声波探头检测到的同一列车轮对的数据图谱信息中均存在同一个缺陷波形，所述缺陷波形是指列车轮对反射波幅值大于第二阀值的波形；

或者，当超声波探头为直探头时，所述满足预设波形特征具体为：所述直探头采集到的列车轮对的数据图谱信息中存在具有二次震荡反射波。

由此可见，与现有技术相比，本申请提供了一种列车轮对探伤处理方法及装置，本发明通过从列车轮对的探伤数据中提取该列车轮对的数据图谱信息，并基于该数据图谱信息对列车轮对存在的缺陷进行分级，即当判断该数据图谱信息中不存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱时，确定该数据图谱信息对应的列车轮对状态良好，不需要超声波检测设备作进一步检测；反之，该数据图谱信息中存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱，但是，该第一数据图谱并不满足预设波形特征，此时，只需对与该第一数据图谱对应的列车轮对进行跟踪控制即可；而当该第一数据图谱满足预设波形特征时，才需要对与该第一数据图谱对应的列车轮对进行复查判断，从而减少了该超声波检测设备工作量，避免了因占用系统资源而对检测效率的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种列车轮对探伤处理方法实施例的流程示意图；

图2为本发明提供的一种列车轮对探伤处理方法优选实施例的流程示意图；

图3为本发明提供的一种列车轮对探伤处理装置实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本申请提供了一种列车轮对探伤处理方法及装置，本发明通过从列车轮对的探伤数据中提取该列车轮对的数据图谱信息，并基于该数据图谱信息对列车轮对存在的缺陷进行分级，即当判断数据图谱信息中不存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱时，认为此时该第一数据图谱信息对应的列车轮对状态良好，不需要超声波检测设备作进一步检测；反之，若该数据图谱信息中存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱，但该第一数据图谱并不满足预设波形特征，那么只需要对与该第一数据图谱对应的列车轮对进行跟踪控制即可；只有当该第一数据图谱满足预设波形特征时，才需要对与该第一数据图谱对应的列车轮对进行复查判断，从而减少了该超声波检测设备工作量，避免了因占用系统资源而对检测效率的影响。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参照图1所示的本发明提供的一种列车轮对探伤处理方法实施例的流程示意图，该方法具体可以包括以下步骤：

步骤S101：从获取的列车轮对的探伤数据中提取所述列车轮对的数据图谱信息。

其中，该探伤数据可以是对在线高速采集的数据封装后的数据，在封装过程中，可基于所采集的各类数据之间的关系进行封装，明确哪个超声波探头采集的是哪个型号的列车，几号车厢，哪个轮对的什么位置的哪些信息等。而该探伤数据可以包括：速度信息、触发信息、编组信息、超声波探头布局信息以及超声数据等等，本发明对此不作具体限定。而该数据图谱信息主要是从该超声数据中提取的。

在本实施例中，该数据图谱信息主要可以包括超声波发射到列车轮对后，该列车轮对的反射波的波形及其幅值等信息，本发明对此不作具体限定。

可选的，为了提高列车轮对缺陷信息判断准确度，在提取出数据图谱信息后，还可以对该数据图谱信息进行降噪处理，具体降噪方法属于本领域公知常识，本发明在此不再详述，因而，下面步骤S102可以对降噪后的数据图谱信息进行筛选。

步骤S102：判断所述数据图谱信息中是否存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱，若存在，执行步骤S104；若不存在，执行步骤S103。

在列车运行实际应用中，当采用超声波探伤检测技术对列车轮对进行探伤检测时，若该列车轮对存在缺陷，该超声波探头接收端接收到的该列车轮对的反射波会出现异常，因而，本实施例通过判断该反射波的波形幅值是否大于第一阀值，来判定其是否为缺陷波形。

申请人发现，并不是所有的列车轮对缺陷都会直接影响列车运行，所以，本实施例可以对列车轮对的缺陷深度作进一步分析，判断该数据图谱信息包含的缺陷深度是否在预设允许范围内，若超过，将直接输出第一提示信息，若在该允许范围内，执行步骤S102进一步对列车轮对缺陷进行分级。

其中，该第一阀值可以是不会影响列车安全运行，允许列车轮对反射波波形变化后的范围，具体可以根据不同型号列车所用不同型号车轮，以及该列车当前负载情况等信息确定，本发明并不限定其具体数值。

步骤S103：确定所述数据图谱信息对应的列车轮对状态良好。

也就是说，在列车轮对缺陷允许范围内，当所得到的列车轮对的数据图谱信息中不存在反射波幅值超过第一阀值的缺陷波形，则认为该列车轮对状态良好，并不影响列车安全运行，无需超声波检测设备对其作进一步检测。

步骤S104：判断该第一数据图谱是否满足预设波形特征，若不满足，执行步骤S105；若满足，执行步骤S106。

在本实施例中，该满足预设波形特征可以是指：不同超声波探头检测到的同一列车轮对的数据图谱信息中均存在同一个缺陷波形，所述缺陷波形可以是指列车轮对反射波幅值大于第二阀值的波形，也就是说，该反射波中存在回波；或者，当超声波探头为直探头时，其也可以是指：该直探头采集到的列车轮对的数据图谱信息中存在二次震荡反射波，但并不局限于此。

其中，该第二阀值可以等于第一阀值，但并不局限于此。

步骤S105：对与该第一数据图谱对应的列车轮对进行跟踪控制。

可见，本实施例对仅存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱，但该第一数据图谱并没有明显的特征，即列车轮对反射波中不存在回波，或者仅呈现单个回波，其意味着造成该列车轮对反射波幅值大于第一阀值的是其他检测部件，而不是列车轮对缺陷本身，所以，这种情况下对列车运行影响并不大，但为了避免引起更多回波，需要对出现这种情况的列车轮对进行跟踪控制。

可选的，当出现步骤S105这种情况时，为了引起工作人员重视，也可以输出包含相应内容的第二提示信息，以告知工作人员在役列车的哪个轮对的什么位置出现了一级缺陷，但本发明对该第二提示信息的具体输出方式不作限定。

步骤S106：对与第一数据图谱对应的列车轮对进行复查判断。

在本实施例实际应用中，当所得列车轮对反射波波形幅值大于第一阀值，且具有较明显的特征即满足预设波形特征时，说明该轮对缺陷已影响到列车运行安全，需要对其进行复查判断，在核实这一情况后及时进行处理。

其中，满足预设波形特征的含义可参照上述描述，在此不再赘述。

可选的，当出现步骤S106这一情况时，还可以输出包含所述第二数据图谱对应的列车轮对缺陷位置的第三提示信息，以告知工作人员在役列车的哪个轮对的什么位置出现了二级缺陷，但本发明对该第三提示信息的具体输出方式不作限定。

作为本发明另一实施例，为了后续检测需要或方便今后调查该列车工作情况，在上述实施例的基础上，还可以对所述列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱进行存储。

综上所述，本实施例通过从列车轮对的探伤数据中提取该列车轮对的数据图谱信息，并基于该数据图谱信息对列车轮对存在的缺陷进行分级，即当判断数据图谱信息不存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱时，认为该第一数据图谱对应的列车轮对状态良好，不需要超声波检测设备作进一步检测；反之，若该数据图谱信息中存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱，但其并不满足预设波形特征，此时，仅需要对与该第一数据图谱对应的列车轮对进行跟踪控制即可；只有当该第一数据图谱满足预设波形特征时，才需要对与该第一数据图谱对应的列车轮对进行复查判断，从而减少了该超声波检测设备工作量，避免了因占用系统资源而对检测效率的影响。

基于上述分析，本发明提出了一种列车轮对探伤处理方法的优选实施例，具体可参照图2所示的该优选实施例的流程示意图，该优选方法具体可以包括：

步骤S201：从获取的列车轮对的探伤数据中提取所述列车轮对的数据图谱信息。

步骤S202：对该数据图谱信息进行降噪处理，得到目标数据图谱信息。

其中，该降噪处理的具体过程属于本领域公知常识，本实施例在此不再详述。

步骤S203：判断该目标数据图谱信息包含的列车轮对缺陷深度是否超过预设允许范围，若是，执行步骤S204；若否，执行步骤S205。

基于上述分析可知，并不是所有的列车轮对缺陷都会直接影响列车运行，只有当其缺陷深度超过一定范围后才会影响列车运行安全。

步骤S204：输出第一提示信息。

步骤S205：判断所述目标数据图谱信息中是否存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱，若存在，执行步骤S207；若不存在，执行步骤S206。

其中，该第一阀值可以是不会影响列车安全运行，允许列车轮对反射波波形变化后的范围，具体可以根据不同型号列车所用不同型号车轮，以及该列车当前负载情况等信息确定，本发明并不限定其具体数值。

步骤S206：确定该缺陷信息对应的列车轮对状态良好。

步骤S207：判断该第一数据图谱是否满足预设波形特征，若否，执行步骤S208；若是，执行步骤S209。

步骤S208：对与该第一数据图谱对应的列车轮对进行跟踪控制。

其中，当确定数据图谱信息中存在在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱，但该第一数据图谱并不满足预设波形特征，仅存在单个回波时，还可以输出用于表明该第一数据图谱对应的列车轮对出现一级缺陷的第二提示信息。

步骤S209：对与第一数据图谱对应的列车轮对进行复查判断。

可选的，在本实施例实际应用中，当确定数据图谱信息中存在在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱，且该第一数据图谱满足预设波形特征时，还可以输出用于表明该第一数据图谱对应的列车轮对出现二级缺陷的第二提示信息。其中，二级缺陷是比一级缺陷更为严重的缺陷。

步骤S210：对列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱进行存储。

由此可见，当检测到的列车轮对缺陷深度在允许范围内时，对该列车轮对缺陷进行分级处理，仅对列车轮对反射波幅值大于第一阀值且满足预设波形特征的数据图谱对应的列车轮对进行复查判断，从而减少了该超声波检测设备工作量，避免了因占用系统资源而对检测效率的影响。

参照图3所示的本发明一种列车轮对探伤处理装置实施例的结构示意图，该装置具体可以包括：

提取模块301，用于从获取的列车轮对的探伤数据中提取所述列车轮对的数据图谱信息。

其中，该探伤数据可以包括：速度信息、触发信息、编组信息、超声波探头布局信息以及超声数据等等，本发明对此不作具体限定。而该数据图谱信息主要是从该超声数据中提取的。

可选的，为了减少干扰，该装置还可以包括：

降噪处理模块，用于对提取的数据图谱信息进行降噪处理。

第一判断模块302，用于判断所述数据图谱信息中是否存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱，若不存在，确定所述数据图谱信息对应的列车轮对状态良好。

其中，第一阀值可以基于实际允许列车轮对反射波变化但不影响列车运行安全的范围确定，本发明对其不作具体限定。

第二判断模块303，用于在所述第一判断模块302的判断结果为存在时，判断所述第一数据图谱是否满足预设波形特征。

跟踪控制模块304，用于在所述第二判断模块的判断结果为不满足时，对与所述第一数据图谱对应的列车轮对进行跟踪控制。

在本实施例实际应用中，对于仅是列车轮对反射波幅值大于第一阀值，但该反射波没有回波或仅有单个回波的情况，并不会对列车运行造成很大影响，因而，此时仅需要对具有这一情况的列车轮对进行跟踪控制，以保证在其回波个数增大满足预设波形特征时，及时对其进行复查判断，从而保证列车运行安全可靠。

可选的，该装置还可以包括：

第二提示模块，用于在第二判断模块303的判断结果为否时，输出第二提示信息，以知工作人员所检测的在役列车的哪个轮对的什么位置出现了一级缺陷。

复查判断模块305，用于在所述判断模块的判断结果为满足时，对与所述第一数据图谱对应的列车轮对进行复查判断。

其中，满足预设波形特征可以是指不同超声波探头检测到的同一列车轮对的数据图谱信息中均存在同一个缺陷波形，所述缺陷波形是指列车轮对反射波幅值大于第二阀值的波形，该第二阀值可以等于第一阀值；或者，当超声波探头为直探头时，该满足预设波形特征也可以是指该直探头采集到的列车轮对的数据图谱信息中存在具有二次震荡反射波，但该满足预设波形特征的含义并不局限于这两种方式，只要能够表面列车轮对缺陷已影响到列车安全运行的特征均可，本发明在此不再一一列举。

可选的，为了提示工作人员当前检测到的列车轮对缺陷需要跟踪控制或复查判断，该装置还可以包括：

第二提示装置，用于在第二判断模块303的判断结果为否时，输出第二提示信息，以知工作人员所检测的在役列车的哪个轮对的什么位置出现了一级缺陷。

第三提示装置，用于输出包含所述第一数据图谱对应的列车轮对缺陷位置的第三提示信息，以知工作人员所检测的在役列车的哪个轮对的什么位置出现了二级缺陷。

其中，该第二提示装置和第三提示装置可以是相同的提示装置，也可以是不同的提示装置，具体可以是指示灯闪烁信息、蜂鸣器报警信息或语音报警信息等等，本发明对此不作具体限定，只要保证第二提示信息和第三提示信息的提示方式不同，以使用户能够根据其输出的提示信息准确确定列车轮对出现的几级缺陷即可。

作为本发明另一实施例，在上述实施例的基础上，本发明提供的列车轮对探伤处理方法还可以包括：

第三判断模块，用于判断所述数据图谱信息中包含的轮对缺陷深度是否超过预设允许范围，若否，触发所述复查判断模块；

第一提示模块，用于在所述第三判断模块的判断结果为是时，输出第一提示信息。

其中，对于该第一提示信息的表现形式，本发明不作具体限定，可以是指示灯闪烁信息、蜂鸣器报警信息或语音报警信息等等。

另外，为了方便今后调查该列车工作情况或检测该列车轮对缺陷，该装置还可以包括：存储模块，用于对所述列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱进行存储。

综上所述，本实施例通过从列车轮对的探伤数据中提取该列车轮对的数据图谱信息，并基于该数据图谱信息对列车轮对存在的缺陷进行分级，即当判断该数据图谱信息不存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值时，认为该数据图谱信息对应的列车轮对状态良好，不需要超声波检测设备进一步检测；反之，该数据图谱信息中存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱时，但是，该第一数据图谱并不满足预设波形特征，此时，只需对与该第一数据图谱对应的列车轮对进行跟踪控制即可；而当该第一数据图谱满足预设波形特征时，才需要对与该第一数据图谱对应的列车轮对进行复查判断，从而减少了该超声波检测设备工作量，避免了因占用系统资源而对检测效率的影响。

此外，需要说明的是，关于上述各实施例中，诸如第一、第二等之类的关系术语仅仅用来将一个操作或单元与另一个操作或单元区分开来，而不一定要求或者暗示这些单元或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种列车轮对探伤处理方法，其特征在于，所述方法包括：

从获取的列车轮对的探伤数据中提取所述列车轮对的数据图谱信息；

判断所述数据图谱信息中是否存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱；

若不存在，确定所述数据图谱信息对应的列车轮对状态良好；

若存在，判断所述第一数据图谱是否满足预设波形特征；

若不满足，对与所述第一数据图谱对应的列车轮对进行跟踪控制；

若满足，对与所述第一数据图谱对应的列车轮对进行复查判断。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断所述数据图谱信息中是否存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱之前，所述方法还包括：

判断所述数据图谱信息中包含的轮对缺陷深度是否超过预设允许范围；

若是，输出第一提示信息；

若否，执行所述判断所述数据图谱信息中是否存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱步骤。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，

所述满足预设波形特征具体为：不同超声波探头检测到的同一列车轮对的数据图谱信息中均存在同一个缺陷波形，所述缺陷波形是指列车轮对反射波幅值大于第二阀值的波形；

或者，当超声波探头为直探头时，所述满足预设波形特征具体为：所述直探头采集到的列车轮对的数据图谱信息中存在二次震荡反射波。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若所述第一数据图谱不满足预设波形特征，输出第二提示信息

若所述第一数据图谱满足预设波形特征，输出第三提示信息。

5.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

对所述列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱进行存储。

6.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，在判断所述数据图谱信息中是否存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱之前，所述方法还包括：

对提取的数据图谱信息进行降噪处理。

7.一种列车轮对探伤处理装置，其特征在于，所述装置包括：

提取模块，用于从获取的列车轮对的探伤数据中提取所述列车轮对的数据图谱信息；

第一判断模块，用于判断所述数据图谱信息中是否存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱，若不存在，确定所述数据图谱信息对应的列车轮对状态良好；

第二判断模块，用于在所述第一判断模块的判断结果为存在时，判断所述第一数据图谱是否满足预设波形特征；

跟踪控制模块，用于在所述第二判断模块的判断结果为不满足时，对与所述第一数据图谱对应的列车轮对进行跟踪控制；

复查判断模块，用于在所述判断模块的判断结果为满足时，对与所述第一数据图谱对应的列车轮对进行复查判断。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第三判断模块，用于判断所述数据图谱信息中包含的轮对缺陷深度是否超过预设允许范围，若否，触发所述第一判断模块判断所述数据图谱信息中是否存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱；

第一提示模块，用于在所述第三判断模块的判断结果为是时，输出第一提示信息。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

降噪处理模块，用于在判断所述数据图谱信息中是否存在列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱之前，对提取的数据图谱信息进行降噪处理；

存储模块，用于对所述列车轮对反射波幅值大于第一阀值的第一数据图谱进行存储。

10.根据权利要求7-9任意一项所述的装置，其特征在于，

所述满足预设波形特征具体为：不同超声波探头检测到的同一列车轮对的数据图谱信息中均存在同一个缺陷波形，所述缺陷波形是指列车轮对反射波幅值大于第二阀值的波形；

或者，当超声波探头为直探头时，所述满足预设波形特征具体为：所述直探头采集到的列车轮对的数据图谱信息中存在具有二次震荡反射波。