CN105424267A - 一种用于旋翼飞机总压测量的探头 - Google Patents

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Abstract

本发明属于航空航天总压探头的技术领域，具体涉及一种用于旋翼飞机总压测量的探头，解决旋翼飞机的总压探头受下洗气流分量的影响总压感受精度差的问题，尤其前向速度较低的情况下，完全无法探测大气总压的问题。其采用两个探头在飞机上左、右对称安装，装机位置处于直升机下洗气流的流线上，所述的探头采用非回旋体外形，前端压力感受孔的前端面设计为与来流方向成斜角，前端压力感受孔背向下洗气流方向，前端压力感受孔的内锥角小于等于30°。本发明相对现有技术有效提高了旋翼飞机上使用总压探头时总压的感受精度，增大了总压探头低速适用范围。

Description

一种用于旋翼飞机总压测量的探头
技术领域
本发明属于航空航天总压探头的技术领域，具体涉及一种用于旋翼飞机总压测量的探头，适用于旋翼飞行器飞行工作过程中迎面气流总压信号的探测，该总压信号用于解算跟飞行速度相关的飞行参数。
背景技术
总压是飞行器飞行过程中的重要大气参数，通过装于飞机蒙皮外的总压探头感受，总压探头感受的总压压力信号传输到大气数据计算机，解算出于速度相关的飞行参数。
飞行器的总压探头通常采用回旋体外形设计，前端垂直开设带有锥度的压力感受孔，锥角一般为60°，用于感受飞机飞行过程迎面气流的总压信号，来解算与速度相关的飞行参数，具体结构如图1所示。
目前，旋翼飞机用总压探头仍然采用传统的回旋体外形，前端垂直开设带有锥度的压力感受孔的设计，但是旋翼飞机总压感受会受到螺旋桨转动带来的下洗气流的影响，该设计下总压测量精度下降，前向速度越低，下洗气流所占分量越大，总压感受精度越差。总压感受点前向速度分量等于或低于下洗气流速度分量时总压探头的测量完全失效。
发明内容
本发明为了解决旋翼飞机的总压探头受下洗气流分量的影响总压感受精度差的问题，尤其前向速度较低的情况下，完全无法探测大气总压的问题，提供了一种用于旋翼飞机总压测量的探头。
本发明采用如下的技术方案实现：
一种用于旋翼飞机总压测量的探头，其特征在于采用两个探头在飞机上左、右对称安装，装机位置处于直升机下洗气流的流线上，所述的探头采用非回旋体外形，前端压力感受孔的前端面设计为与来流方向成斜角，前端压力感受孔背向下洗气流方向，前端压力感受孔的内锥角小于等于30°。
前端压力感受孔的前端面设计与来流方向成1°～10°斜角。
双总压探头左、右对称安装的设计可以在一定程度上相互抵消下洗气流分量的影响，左、右总压探头的前端压力感受孔设计与来流方向成角度，前端压力感受孔背向下洗气流方向，同时设计内锥角不超过30°，可以有效避开下洗气流分量的影响。
现有总压探头用于旋翼飞机，受到下洗气流的影响，总压感受精度差，低速情况下总压信号不可用。本发明相对现有技术有效提高了旋翼飞机上使用总压探头时总压的感受精度，增大了总压探头低速适用范围。一种旋翼飞机利用本发明前后对比数据见表1。
表1一种旋翼飞机利用本发明前、后对比数据
附图说明
图1为现有的回旋体总压探头示意图，
图2为左、右总压探头安装示意图，
图3为非回旋体结构示意图,
图4为逆时针旋转旋翼飞机用左总压探头,
图5为逆时针旋转旋翼飞机用右总压探头,
图中：1-总压探头前端，2-回旋体中心线，3-来流方向，4-左总压探头，5-右总压探头，6-下洗气流分量。
具体实施方式
结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。
旋翼飞机总压测量的探头安装位置通常很难避开旋翼影响区，本发明采用两个总压探头在机上对称安装，如图2所示位置。安装位置处的直升机下洗气流的流线见图3所示。
本发明通过双总压探头左、右对称安装，每个探头均采用非回旋体外形设计，前端压力感受孔的前端面设计与来流方向成一定角度的斜角，前端压力感受孔背向下洗气流方向，同时减小前端压力感受孔的内锥角设计，设计内锥角不超过30°，最大程度降低旋翼飞机下洗气流分量对总压感受精度的影响。结构示意见图3。
每个探头前端压力感受孔设计与来流方向成一定角度的斜角，斜角的倾斜方向、倾斜角度与旋翼飞机旋转方向、旋翼翼型、探头安装位置密切相关，通常需要根据具体应用飞机的实际情况开展设计，通常倾斜角度在1°～10°范围内。
逆时针旋转旋翼飞机用总压探头结构见图4、5所示。

Claims (2)

1.一种用于旋翼飞机总压测量的探头，其特征在于采用两个探头在飞机上左、右对称安装，装机位置处于直升机下洗气流的流线上，所述的探头采用非回旋体外形，前端压力感受孔的前端面设计为与来流方向成斜角，前端压力感受孔背向下洗气流方向，前端压力感受孔的内锥角小于等于30°。
2.根据权利要求1所述的用于旋翼飞机总压测量的探头，其特征在于前端压力感受孔的前端面设计与来流方向成1°～10°斜角。
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