CN104374541A - 一种l形压力受感器的静压计算方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种L形压力受感器的静压计算方法，特别是一种在飞机大气数据系统传感器领域L形压力受感器的静压修正解算方法。根据理论分析与计算、风洞试验及试飞得到的数据，建立静压误差系数表；将飞机真攻角及侧滑角参数发送至左、右L形压力受感器组件，结合L形压力受感器组件根据其感受的局部总静压解算出的指示马赫数，查静压误差系数表得到当前时刻的静压误差系数ΔCp；按步骤得出飞机的真实静压。本发明为获得飞行时的真实静压必须通过理论计算、风洞试验或试飞获得的局部静压与真实静压的相互关系，由机载设备按本发明的方法能够实时将飞行时的局部静压实时解算为真实静压的方法。

Description

一种L形压力受感器的静压计算方法

技术领域

本发明涉及一种L形压力受感器的静压计算方法，特别是一种在飞机大气数据系统传感器领域L形压力受感器的静压修正解算方法。

背景技术

目前，飞机大气数据系统静压受感器主要有三种类型：机身表面静压盘、直杆形（多装在机头，也有装在机翼）以及L形。由于飞行时机体对气流的影响，静压受感器安装位置处的气流特性与未受机体扰动的自由流不一致，使得静压受感器感受到的局部静压与真实静压不一致。

发明内容

为了克服上述缺陷，本发明的目的在于提供一种L形压力受感器的静压计算方法。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

在前机身对称安装了一对L形压力受感器，其具体位置根据对飞机前机身进行的理论计算与风洞试验结果选定。

一种L形压力受感器的静压计算方法：

A）、根据理论分析与计算、风洞试验及试飞得到的数据，建立静压误差系数表；

B）、将飞机真攻角及侧滑角参数发送至左、右L形压力受感器组件，结合L形压力受感器组件根据其感受的局部总静压解算出的指示马赫数，查静压误差系数表得到当前时刻的静压误差系数ΔCp；

C）、按如下步骤得出飞机的真实静压：

Mi=f(Pt/Psi) ，

ΔCp=f(Mi,α,β)

Qci=Pt-Psi;，

ΔP=ΔCp*Qci/(1-ΔCp)

Ps=Psi-ΔP；

其中Pt为总压，Psi为局部静压，Qci为局部冲压，α为攻角，β为侧滑角, Mi为指示马赫数, ΔCp为静压误差系数，Ps为真实静压。

本发明的有益效果：

本发明为获得飞行时的真实静压必须通过理论计算、风洞试验或试飞获得的局部静压与真实静压的相互关系，由机载设备按本发明的方法能够实时将飞行时的局部静压实时解算为真实静压的方法。

附图说明

图1为本发明实施例中静压误差系数与马赫数对应关系（β=0，α=0）图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式和附图对本发明进行详细描述：

一种L形压力受感器的静压计算方法：

A）、根据理论分析与计算、风洞试验及试飞得到的数据，建立静压误差系数表；

B）、将飞机真攻角及侧滑角参数发送至左、右L形压力受感器组件，结合L形压力受感器组件根据其感受的局部总静压解算出的指示马赫数，查静压误差系数表得到当前时刻的静压误差系数ΔCp；

C）、按如下步骤得出飞机的真实静压：

Mi=f(Pt/Psi) ，

ΔCp=f(Mi,α,β)

Qci=Pt-Psi;，

ΔP=ΔCp*Qci/(1-ΔCp)

Ps=Psi-ΔP；

其中Pt为总压，Psi为局部静压，Qci为局部冲压，α为攻角，β为侧滑角, Mi为指示马赫数, ΔCp为静压误差系数，Ps为真实静压。

图1为β=0，α=0时的静压误差系数随马赫数（M<1）变化曲线。

通过将图1中曲线或修正系数以及公式装定固化至飞机系统的有关解算设备中，实现了静压信号的修正解算与输出。

Claims (1)

1.一种L形压力受感器的静压计算方法，其特征在于：

A）、根据理论分析与计算、风洞试验及试飞得到的数据，建立静压误差系数表；

B）、将飞机真攻角及侧滑角参数发送至左、右L形压力受感器组件，结合L形压力受感器组件根据其感受的局部总静压解算出的指示马赫数，查静压误差系数表得到当前时刻的静压误差系数ΔCp；

C）、按如下步骤得出飞机的真实静压：

Mi=f(Pt/Psi) ，

ΔCp=f(Mi,α,β)

Qci=Pt-Psi;，

ΔP=ΔCp*Qci/(1-ΔCp)

Ps=Psi-ΔP；

其中Pt为总压，Psi为局部静压，Qci为局部冲压，α为攻角，β为侧滑角, Mi为指示马赫数, ΔCp为静压误差系数，Ps为真实静压。