CN105419027A - 一种采用阻燃橡胶的进气歧管 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种采用阻燃橡胶的进气歧管，包括发动机进气口节气阀、进气歧管谐振腔、多个进气歧管支管和连接法兰，所述节气阀、进气歧管谐振腔、多个进气歧管支管采用阻燃橡胶制成，该阻燃橡胶含有以下组分及重量份：氯丁橡胶100份，硬脂酸1份，氧化锌6份，氧化镁4份，促进剂NA-22？0.5份，粘土30份，炭黑N774？20份，环烷烃油15份，氢氧化铝0-15份。本发明的进气歧管采用阻燃橡胶制成，具有良好的物理、化学性能，防止汽车自燃，进一步提高设备整体的可靠性和使用寿命。

Description

一种采用阻燃橡胶的进气歧管
技术领域
本发明涉及汽车配件领域，特别涉及一种发动机进气歧管。
背景技术
在我国，汽车行业和塑料制造工艺的发展突飞猛进，金属制作的发动机配件逐渐被以进气歧管为代表的塑料制作的发动机配件取代，作为发动机最关键的部件之一，进气歧管在汽车行业取得了广泛的应用，它的核心功能是为发动机各缸提供充分均匀的混合气，是影响发动机力性和油耗的关键因素。
汽车自燃现象的诱因很多，与车内塑料配件有很大关系，夏季室外温度为35度的情况，车内温度可以达到70度，高温塑料配件在电火花的刺激下，极易燃烧。发动机进气歧管直接与油路相连接，一旦进气歧管燃烧，后果不堪设想。
如何用合适的塑料材料代替现有的金属制作发动机进气歧管，是目前亟待解决的问题。
发明内容
为解决上述现有技术的不足，本发明提出一种采用阻燃橡胶的进气歧管。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种采用阻燃橡胶的进气歧管，包括发动机进气口节气阀1、进气歧管谐振腔2、多个进气歧管支管3和连接法兰4，各个进气歧管支管3上端节气阀1与进气歧管谐振腔2连通，各个进气歧管支管3下部出气口通过连接法兰4分别与各气缸缸盖连接，还包括气轨5和多个气轨连接支管6，气轨连接支管6与进气歧管支管3一一对应，气轨5通过气轨连接支管6与各个进气歧管支管3的下端连通；
所述节气阀1、进气歧管谐振腔2由阻燃橡胶制成，该阻燃橡胶含有以下组分及重量份：氯丁橡胶100份，硬脂酸1份，氧化锌6份，氧化镁4份，促进剂NA-220.5份，粘土30份，炭黑N77420份，环烷烃油15份，氢氧化铝0-15份；
所述进气歧管支管3包括：内胶30、加强层20、外胶10，内胶是阻燃橡胶，加强层是芳纶纤维编织线，外胶是氯醚橡胶；阻燃橡胶含有以下组分及重量份：氯丁橡胶100份，硬脂酸1份，氧化锌6份，氧化镁4份，促进剂NA-220.5份，粘土30份，炭黑N77420份，环烷烃油15份，氢氧化铝0-15份。
可选地，所述的氯丁橡胶属于中门尼型、中等结晶型。
可选地，所述的氢氧化铝属于无机阻燃剂。
本发明的有益效果是：
(1)具有良好的物理、化学性能，介电性能良好；
(2)防止汽车自燃，进一步提高设备整体的可靠性和使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种采用阻燃橡胶的进气歧管的正面结构示意图。
图2为图1中进气歧管支管半剖结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明的一种采用阻燃橡胶的进气歧管，包括发动机进气口节气阀1、进气歧管谐振腔2、多个进气歧管支管3和连接法兰4，各个进气歧管支管3上端节气阀1与进气歧管谐振腔2连通，各个进气歧管支管3下部出气口通过连接法兰4分别与各气缸缸盖连接，还包括气轨5和多个气轨连接支管6，气轨连接支管6与进气歧管支管3一一对应，气轨5通过气轨连接支管6与各个进气歧管支管3的下端连通。
所述节气阀1、进气歧管谐振腔2采用阻燃橡胶制成，该阻燃橡胶含有以下组分及重量份：氯丁橡胶100份，硬脂酸1份，氧化锌6份，氧化镁4份，促进剂NA-220.5份，粘土30份，炭黑N77420份，环烷烃油15份，氢氧化铝0-15份。
图2为本发明进气歧管支管结构的半刨面图，所述进气歧管支管3采用阻燃橡胶，包括：内胶30、加强层20、外胶10，内胶是阻燃橡胶，加强层是芳纶纤维编织线，外胶是氯醚橡胶。
所述阻燃橡胶含有以下组分及重量份：氯丁橡胶100份，硬脂酸1份，氧化锌6份，氧化镁4份，促进剂NA-220.5份，粘土30份，炭黑N77420份，环烷烃油15份，氢氧化铝0-15份。
优选地，所述的氯丁橡胶属于中门尼型、中等结晶型。
优选地，所述的氢氧化铝属于无机阻燃剂。
试验过程：将进气歧管支管浸于盛有93#汽油的高温高压水热反应釜中，在DHG-9075A电热恒温鼓风干燥箱中160℃下浸泡24h，取出测试其重量、体积、硬度、进行拉伸强度和断裂伸长率实验并观察其腐蚀形貌。通过对比发现，进气歧管支管表面依然很光滑，体积膨胀小，重量增加不大，力学性能下降不明显。
本发明的进气歧管采用阻燃橡胶制成，具有良好的物理、化学性能，进一步提高整体的设备的可靠性，防止自燃现象发生。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种采用阻燃橡胶的进气歧管，其特征在于，包括发动机进气口节气阀(1)、进气歧管谐振腔(2)、多个进气歧管支管(3)和连接法兰(4)，各个进气歧管支管(3)上端节气阀(1)与进气歧管谐振腔(2)连通，各个进气歧管支管(3)下部出气口通过连接法兰(4)分别与各气缸缸盖连接，还包括气轨(5)和多个气轨连接支管(6)，气轨连接支管(6)与进气歧管支管(3)一一对应，气轨(5)通过气轨连接支管(6)与各个进气歧管支管(3)的下端连通；
所述节气阀(1)、进气歧管谐振腔(2)由阻燃橡胶制成，该阻燃橡胶含有以下组分及重量份：氯丁橡胶100份，硬脂酸1份，氧化锌6份，氧化镁4份，促进剂NA-220.5份，粘土30份，炭黑N77420份，环烷烃油15份，氢氧化铝0-15份；
所述进气歧管支管(3)包括：内胶(30)、加强层(20)、外胶(10)，内胶是阻燃橡胶，加强层是芳纶纤维编织线，外胶是氯醚橡胶；阻燃橡胶含有以下组分及重量份：氯丁橡胶100份，硬脂酸1份，氧化锌6份，氧化镁4份，促进剂NA-220.5份，粘土30份，炭黑N77420份，环烷烃油15份，氢氧化铝0-15份。
2.根据权利要求1所述的采用阻燃橡胶的进气歧管，其特征在于，所述的氯丁橡胶属于中门尼型、中等结晶型。
3.根据权利要求1所述的采用阻燃橡胶的进气歧管，其特征在于，所述的氢氧化铝属于无机阻燃剂。
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CN105440369A (zh) * 2015-12-09 2016-03-30 青岛玻莱莫斯新材料技术有限公司 一种采用阻燃橡胶的进气歧管谐振腔
CN109608723A (zh) * 2018-11-27 2019-04-12 安徽拓扑思汽车零部件有限公司 一种tpms橡胶气门嘴橡胶材料及其制备方法

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