CN105393410A - 机动车的连接器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车的连接器。更具体地，本发明涉及一种包括触点支撑模块(123)的连接器。例如，连接器包括外壳(110)，该外壳容纳两个侧模块和一个中央模块(123)，该中央模块(123)本身插入两个侧模块之间。这些模块中的每个由独立的锁定机构锁定到外壳(110)内。中央模块(123)的锁定机构(160)包括由中央模块(123)承载的固定的紧贴件(164)和位于外壳(110)上的悬臂钩(163)。该外壳还具有腔(162)。该腔(162)可能用于容纳保险丝。该腔(162)还允许到达中央模块(123)的锁定机构(160)，以便对其进行操作。通过悬臂钩(163)上的压力(P)，悬臂钩(163)可从紧贴件(164)脱离开，该悬臂钩(163)可能由腔(162)留下的空间呈现。

Description

机动车的连接器

本发明涉及机动车的连接器领域。

在机动车中，电缆或电缆树(也称为线束)在车辆的不同的组件、设备的不同零件、电源等之间传导电力或数据。从而，连接器用于将这些电缆连接在一起或连接到装置。

以下公开的本发明使用取自电连接器的领域的例子。然而，本发明可以容易地转移到光连接器或光和电连接器。对于光学连接，足以通过套管及光纤分别取代电触点和电缆。

一些连接器包括模块。每个模块支持一个或更多个触点，每个触点分别连接到电缆(用于光学连接的套管/光纤)，并且每个触点或套管对应于一条线路。这种类型的模块通常被称为触点支撑模块。触点支撑模块对于为了将电缆线束部或电缆树单独地结合在相同模块内是特别有用的。更具体地说，每个模块的布线一般独立于其它模块的布线来实施。在布线操作之后，模块被插入到连接器外壳中，其中，使用锁定装置将所述模块保留在该连接器外壳中。然后，带有其模块的连接器外壳可以作为单个对象被处理。另一个优点在于，模块的连接力相对高(在300N的量级)。然而，在每个模块上设置控制杆将导致体积过大。因此，有利的是，使用单个控制杆，将几个模块结合在一起，并且以便于该带有反连接器的组件的连接。

由于还包括越来越多的线路的连接器的小型化，变得难以在外壳上容纳模块的锁定装置。

本发明的一个目的特别是提出一种用于在连接器外壳中锁定模块的解决方案，特别是当锁定装置的可用空间减少时。

本发明是利用一种具有包括位于模块的前表面上的突出部的模块的连接器来实现该目的。因此，在与模块在外壳中的插入方向相反的方向上延伸的悬臂钩可与突出部配合，以将模块锁定在外壳中。锁定装置的该前面布置，为通常位于模块的侧表面上的锁定装置提供了一种替代方案(在模块的顶部一般仅发现插入了触点的腔的壁，并且这些壁并不足够厚以将突出部包含在其中)。这使得有可能在尺寸上将连接器的空间要求横向地限制为模块在外壳中的插入方向。这也使得有可能开辟空间用作电缆到模块的后部的通道。

有利地，悬臂钩容纳在相对于模块在外壳中的插入方向位于模块的前表面(即在模块插入外壳期间啮合在外壳中的第一表面)外壳的腔内。因此，该腔可用来容纳保险丝或用来到达锁定装置。因此，可以按压在附接到外壳的悬臂钩的固定点和与悬臂钩的突出部配合的自由端之间的悬臂钩，以释放突出部并允许所述突出部从悬臂钩脱离。因此，可以在较小的空间内集成多个功能(容纳保险丝并且到达锁定装置)，并且因此改善根据本发明的连接器的紧凑度。

当连接器包括在两个侧模块和一个中央模块，每一个分别被插入到壳体中时，腔位于侧模块之间，并且相对于模块在外壳中的插入方向位于中央模块的前面。

灵活、紧凑并且牢固的锁定装置是通过使用具有U形的悬臂钩来获得的，该悬臂钩的臂的端部被固定并附接到外壳上，该悬臂钩的凹槽的底部与突出部配合以将模块锁定在外壳内。

有利地，悬臂钩和突出部仅提供锁定功能，模块在外壳中的引导和保持由以互补的方式配合并在外壳中模块的相应的侧相对表面和模块的壳体上在外壳中模块的插入方向上延伸的凹槽和肋条提供。

为了保护突出部和悬臂钩，模块包括悬于突出部和悬臂钩的与突出部配合的端部之上的其前表面上的突起。

根据另一个特征，本发明涉及公连接器和母连接器的组件。母连接器包括上文所引用的特征。反过来，公连接器大致上具有拥有开口面的平行六面箱体形状，母连接器通过所述开口面被引入，并且用于在外壳中容纳模块的锁定装置的空间被包括在其体(volume)内。有利地，该空间对应于上述的腔。

通过阅读详细说明和附图，本发明的进一步的特征和优点将变得显而易见，其中：

-图1以透视图示意性地示出根据本发明的公连接器和母连接器的组件；

-图2以透视图示意性地示出图1所示的母连接器的后表面；

-图3以透视图示意性地大致示出图1和图2所示的母连接器的前表面和底表面；

-图4以透视图示意性地大致示出图1至图3所示的母连接器的前表面，其中保险丝容纳在腔中；

-图5以透视图示意性地示出图1至图4的母连接器的外壳，而不带有模块；

-图6以透视图示意性地示出图1至图5的母连接器的中央模块；以及

-图7以纵向剖视图示意性地示出图1至图6的母连接器的外壳和中央模块。

在这些图中，相同的附图标记用于表示相同或相似的元件。

在下文中借助于机动车的电连接器的实施方式来说明本发明。该实施方式自然是非限制性的。特别是，下面公开的锁定功能不考虑连接的类型，该连接可以是电和/或光的。

图1示出了尚未连接在一起的母连接器200和公连接器100的组件1。公连接器200大致上具有拥有开口面210的平行六面箱体的形状，母连接器100被引导穿过所述表面，以便连接在那里。母连接器100包括外壳110和控制杆120，该外壳110和控制杆120使用托架系统以已知的方式与公连接器200配合以便于其连接。

在图2中，母连接器100被示出为从其后表面111观察。母连接器100包括三个壳体112、113、114(相应地两个侧面壳体112、114和插入两个侧面壳体112、114之间的中央壳体113)。侧模块122、124被插入侧面壳体112、114内。中央模块123被插入到中央壳体113中。

使用在插入方向D(见图5和6)上延伸的互补的凹槽131和肋132将侧模块122、124和中央模块123引导并保持在它们各自的壳体内。

每个侧模块122、124或中央模块123包括引入附接到电缆140的端部的母触点的腔。在图2中，仅示出了电缆的部分。当连接器100被接线时，电缆向上延伸到连接器100的后面。在本示例中，模块122、123、124容纳附接到0.75mm²横截面(用于0.64mm的触点)和2.5mm²横截面(用于2.8mm的触点)的电缆的触点。模块122、123、124被插入到壳体112、113、114的下部115，上部116被打开，作为电缆140的通道。如可以观察到的那样，在该连接器的上部116(这已经很紧凑)中非常小的空间是可用的，以容纳除电缆140以外的任何物体。

对于侧模块122、124，锁定装置125、126被设置在外壳的侧壁134、135的区域中。这些锁定装置包括弹性地连接到外壳110的侧壁134、135的悬臂钩127、128(见图1和5)。放置在侧模块122、124的外部侧面150、151中的每个上的突出部(lug)129在其后面附近与每个悬臂钩127、128啮合。

然而，对于中央模块123，中央壳体113的侧壁太薄而不能设置有与侧模块122、124的锁定装置类似的锁定装置。对于中央模块123，锁定装置160因此已被放置在中央模块123的前表面161的区域中。

更具体地，外壳110包括腔162(例如，见图3、图4和图7)。该腔162位于中央壳体113的相对于中央模块123在中央壳体113中的插入方向D的延伸部。腔162位于侧模块122、124之间，相对于插入方向D大致在中央模块123的前面。换句话说，腔162位于中央模块123的前表面161的前面。此外，一旦公连接器和母连接器连接(见图1)，该腔162就完全位于公连接器的体内。

外壳110的中央壳体113内的中央模块123的锁定装置160包括悬臂钩163和突出部164。然而，这种情况下，悬臂钩163位于设在中央壳体113的延伸部的腔162内。悬臂钩163在中央模块123在中央壳体113中的插入方向D上纵向延伸(见图7)。悬臂钩163在外壳110的两个相对的壁165、166之间侧向延伸，限定了腔162。悬臂钩163具有U形，其臂167、168的端部固定并附接到外壳110(见图5)，并且其凹槽的底部与突出部164配合以将模块123锁定在外壳内(见图7)。该U形的臂167、168是柔性的，以便能够弹性地移动与突出部164相配合的端部。因此施加在悬臂钩163的位于其固定端和其与突出部164相配合的端部之间的部分上的压力P(见图7的箭头P)允许所述突出部被释放，从而中央模块123被解锁。应当注意，悬臂钩163和突出部164的固定点相对于施加有压力P的区域彼此相对布置，而不像现有技术的锁定装置中以及像侧模块122、124的锁定装置125、126中那样位于相同侧上。

一方面，借助于凹槽131和肋132、以及模块122、123、124的锁定装置125、126、160，模块122、123、124在所有方向被固定到外壳110，其中，凹槽131和肋132限制模块122、123、124在其壳体112、113、114内的移动(除了在插入方向D上)，锁定装置125、126、160在它们各自的壳体112、113、114内以互补的方式限制模块122、123、124在其壳体112、113、114内在插入方向D上的移动。

如图4所示，腔162允许容纳保险丝170。所述保险丝位于腔162的下部，在中央模块123的锁定装置160下面。因此，一旦公连接器200和母连接器100连接，所述保险丝被完全保护。

如图6所示，中央模块123在其前表面161上包括突起169。该突起169悬于突出部164和悬臂钩163的与突出部164配合的端部之上。换句话说，突出部从突起169的下表面171垂直于插入方向D延伸。在本文件中，观察到下表面171为前表面161的一部分。如图7所示，该突起169允许中央模块123的锁定装置160被保护。

保护壁172在中央模块123的锁定装置160的下方在中央模块123在中央壳体113中的插入方向D上纵向地延伸，并且在外壳110的两个相对壁165、166之间侧向地延伸，限定了腔162。该保护壁172插入在中央模块123的锁定装置和保险丝170之间。如果保险丝170未完全连接到公连接器200，则该保护壁172保护中央模块123的锁定装置160。

Claims (11)

1.一种机动车的连接器，所述连接器包括外壳(110)和至少一个触点支撑模块(123)，所述模块(123)沿插入方向(D)被插入到所述外壳(110)内，并使用锁定装置(160)保持在所述外壳(110)内，并且所述模块(123)包括与在将所述模块(123)插入到所述外壳(110)期间啮合在所述外壳(110)中的第一表面相对应的前表面(161)，其特征在于，所述锁定装置(160)包括：突出部(164)和悬臂钩(163)，其相对于所述插入方向位于所述模块的所述前表面(161)的前面。

2.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述突出部(164)位于所述模块的所述前表面上，并且所述悬臂钩(163)在与所述模块在所述外壳(110)中的插入方向(D)相反的方向上在附接到所述外壳的固定点和钩住所述突出部(164)的自由端之间延伸。

3.根据前述权利要求中的任一项所述的连接器，其中，所述悬臂钩(163)被容纳在相对于所述插入方向(D)位于所述模块(123)的所述前表面(161)的前面的所述外壳(110)的腔(162)内。

4.根据权利要求3所述的连接器，所述连接器包括两个侧模块(122、124)和中央模块(123)，每个模块分别被插入到壳体(112、113、114)中，并且其中，所述腔(162)位于所述侧模块(122、124)之间并且相对于所述插入方向(D)位于所述中央模块(123)的前面。

5.根据权利要求3或4所述的连接器，其中，保险丝(170)被容纳在所述腔(162)中。

6.根据权利要求3至5中的任一项所述的连接器，其中，所述腔(162)允许到达在所述固定点和所述自由端之间的悬臂钩(163)，以便对所述悬臂钩(163)施加压力(P)，允许所述突出部(164)被释放。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的连接器，其中，所述悬臂钩(163)具有U形，所述悬臂钩(163)的臂(167、168)的端部被固定并附接到外壳(110)，并且所述悬臂钩(163)的凹槽的底部与所述突出部(164)配合以将所述模块(123)锁定在所述外壳(110)内。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的连接器，其中，所述模块(123)和所述外壳(110)借助于在所述插入方向(D)上延伸的互补的凹槽(131)和肋(132)配合。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的连接器，其中，所述模块(123)的所述前表面(161)包括突起(169)，所述突起(169)悬于所述突出部(164)和所述悬臂钩(163)的所述自由端之上。

10.一种公连接器(200)和母连接器(100)的组件，所述组件包括如前述权利要求中的任一项所述的母连接器(100)，其中，所述公连接器(200)大致具有拥有开口面(210)的平行六面箱体形状，所述母连接器(100)通过所述开口面被引入，并且用于容纳所述锁定装置(160)的空间被包括在所述公连接器(200)的体内。

11.根据权利要求10所述的连接器的组件，其中，所述锁定装置(160)位于保险丝(170)上方。