CN105383707A - 一种航空压力加油接头 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航空压力加油接头，涉及航空加油技术领域。所述航空压力加油接头包含支座、活门、管接头、弹簧及密封圈，其中，所述支座中空，一端与管接头固定连接，形成容纳腔体，另一端用于连接地面加油接嘴；所述活门一端设置有外圆锥面，另一端设置有凹槽，沿凹槽的侧壁径向设置有通孔；所述活门与弹簧置于所述容纳腔体内，弹簧一端与管接头接触，另一端置于活门一端的凹槽内，活门的外圆锥面与支座配合形成密封，所述密封圈设置在活门与支座的配合面之间。本发明的有益效果：采用了本发明的压力加油接头，对飞机的加油可以从传统的重力加油改为压力加油，提高了加油效率，地面加油设备可以选择轻便的小型加油设备，节省了加油设备的开支。

Description

一种航空压力加油接头

技术领域

本发明涉及航空加油技术领域，具体涉及一种航空压力加油接头。

背景技术

飞机的加油方式分为重力加油和压力加油两种，重力加油是利用油的自身重力实现加油，加油口盖一般开在机身上面，加油时需要敞开口盖，加油设备简单，但存在以下不足：

⑴加油时间长，效率低，机务人员劳动强度大；

⑵口盖开在飞机上部，加油时需要梯子爬上飞机加油，操控性差，易造成不安全因素等不足，可靠性低。

⑶开敞式的，杂质和水分很容易进入系统，引起油液污染，造成机件锈蚀、卡滞，引起系统工作失效，威胁着飞行安全。

发明内容

本发明的目的是提供一种航空压力加油接头，以解决或至少减轻背景技术中的所存在的至少一处的问题。

本发明的技术方案是：提供一种航空压力加油接头，包含支座、活门、管接头、弹簧及密封圈，其中，所述支座中空，一端与管接头固定连接，形成容纳腔体，另一端用于连接地面加油接嘴；所述活门一端设置有外圆锥面，另一端设置有凹槽，沿凹槽的侧壁径向设置有通孔；所述活门与弹簧置于所述容纳腔体内，弹簧一端与管接头接触，另一端置于活门一端的凹槽内，活门的外圆锥面与支座配合形成密封，所述密封圈设置在活门与支座的配合面之间。

优选地，所述活门一端的凹槽侧壁径向均布设置有多个通孔，且在凹槽的外圆周对应所述通孔处设置有弧形槽。

优选地，所述活门的外圆锥面上设置有密封槽，所述密封槽用于安装所述密封圈。

优选地，所述活门的材料为12CrNi3A。

优选地，还包含堵盖，所述堵盖一端设置有容纳部，另一端的端面设置有拉环，在所述容纳部内靠近拉环的一端设置有密封装置，堵盖套设在支座上与管接头相对的一端，且密封装置与支座的端面贴合。

优选地，所述堵盖的拉环所在面上还设置有柔性连接绳，柔性连接绳的另一端与支座连接。

优选地，还包含垫圈及保险丝，垫圈设置在管接头上与支座相对的一端，垫圈及支座在圆周方向设置有多个保险孔，保险丝的一端与垫圈上的保险孔连接，另一端与支座上的保险孔连接。

本发明的有益效果：本发明的航空压力接头一端直接与飞机油箱连接，另一端与地面压力加油装置连接，地面压力加油装置上的接嘴推动活门，活门压缩弹簧向管接头的方向移动，从而打开压力加油接头。

由于采用了本发明的压力加油接头，对飞机的加油可以从传统的重力加油改为压力加油，提高了加油效率，减少了机务人员的工作强度。地面加油设备可以选择轻便的小型加油设备，不需要加油车，节省了人力和加油设备的开支。

保证了加油质量，大风、雨雪等恶劣天气下不需要采用防护措施。

活门一端设置有凹槽，其优点在于，凹槽可以限制弹簧的径向活动，使得活门在压缩弹簧时受力更加均匀。

活门的另一端设置有外圆锥面，外圆锥面与支座配合形成密封，且在活门的外圆锥面与支座的配合面之间设置有密封圈，密封圈可以更有效的对压力加油接头形成密封。

活门的材料选用12CrNi3A，该材料的低温韧性好，缺口敏感性小，切削加工性能好，具有良好的综合力学性能。

支座与管接头相对的另一端安装有堵盖，堵盖可以保护活门处不受污染，保证了加油时油的质量。

堵盖的一端设置有拉环，拉环方便拆除堵盖。堵盖上还设置有密封装置，密封装置与支座上的活门端接触，对活门形成保护。

本发明的航空压力接头还包含垫圈及保险丝，垫圈及支座在圆周方向设置有多个通孔，保险丝的一端与垫圈上的通孔连接，另一端与支座上的通孔连接，保险丝可以防止支座与管接头的连接出现松动。

附图说明

图1是本发明的航空压力加油接头示意图。

图2是图1所示的航空压力加油接头的活门示意图。

图3是本发明的航空压力加油接头另一示意图。

图4是图1所示的航空压力加油接头的堵盖的示意图。

其中：1-堵盖，11-拉环，12-密封装置，13-柔性连接绳，2-支座，3-活门，31-外圆锥面，32-凹槽，33-通孔，34-弧形槽，4-管接头，5-弹簧，6-垫圈，7-保险丝，8-铅封，9-保险孔，10-螺钉。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图1至图4所示，一种航空压力加油接头包含支座2、活门3、管接头4、弹簧5及密封圈，其中，支座2中空，一端与管接头4固定连接，形成容纳腔体，另一端用于连接地面加油接嘴；活门3的一端设置有外圆锥面31，另一端设置有凹槽32，沿凹槽的侧壁径向设置有通孔33；活门3与弹簧5置于容纳腔体内，弹簧5一端与管接头4接触，另一端置于活门3一端的凹槽32内，活门3的外圆锥面31与支座2配合形成密封，密封圈设置在活门3与支座2的配合面之间。

在本实施例中，密封圈材料选择先进的氟橡胶材料FX-17，该材料具有耐介质，抗老化，密封性好等优点。

在本实施例中，活门3一端的凹槽侧壁径向均布设置有4个通孔33，且在凹槽32的外圆周对应通孔33处设置有弧形槽34。活门3的中部设置为圆锥过度，靠近凹槽32的一端为圆锥大端，弧形槽34从活门3的凹槽32所在端面延伸至活门3中部的圆锥段。设置弧形槽34的优点在于：当底面加油设备推动活门3挤压弹簧5时，活门3与支座2之间的密封配合面打开，油液会经过弧形槽34快速进入凹槽32内，然后经过弹簧5的中心进入飞机上的油箱；另外，弧形槽34的设置方便通孔33的加工定位。

另外，由于打开活门3与支座2之间的密封配合面，需要压缩弹簧5，弹簧5压缩后，弹簧5上的螺距间隙变小，油液可以从通孔33进入弹簧5的中心，然后快速进入飞机上的油箱。

可以理解的是，活门一端的凹槽侧壁径向通孔33的数量还可以根据实际情况设置。例如，在一个备选实施例中，在凹槽32的侧壁径向设置有2个通孔。在另一个备选实施例中，在凹槽32的侧壁径向设置有7个通孔。

可以理解的是，在凹槽32的侧壁外圆周还可以设置环形油槽，环形油槽用于连通侧壁上的各个通孔，方便油液的流淌。

可以理解的是，通孔33也可以设置在活门3的中部圆锥段，且中部圆锥段上的通孔33与凹槽32连通。

在本实施例中，活门3的外圆锥面31上设置有密封槽，密封槽用于安装密封圈。密封圈选用耐油氟橡胶，耐腐蚀，塑性好，密封效果更好。密封圈选择设置在活门3上的优点在于，在外圆锥面上加工密封槽更加方便，降低了加工难度，工艺性好。

活门3的材料为12CrNi3A。该材料的低温韧性好，缺口敏感性小，切削加工性能好，具有良好的综合力学性能。

在本实施例中，如图3所示，还包含堵盖1，堵盖1的一端设置有容纳部，另一端的端面设置有拉环11，在容纳部内靠近拉环11的一端设置有密封装置12，堵盖1套设在支座2上与管接头4相对的一端，且密封装置12与支座2的端面贴合。密封装置12与支座2贴合的端面处设置有氟塑料密封垫，可以保护活门3的端面。

如图4所示，堵盖1的中心设置有螺钉10，螺钉10的一端与密封装置12连接，另一端与拉环11连接，通过拉环可以转动螺钉10，将密封装置12及堵盖1锁紧。

堵盖1可以保护活门处不受污染，保证了加油时油的质量。拉环11方便拆除堵盖和锁紧堵盖1。

堵盖1的拉环11所在面上还设置有柔性连接绳13，柔性连接绳13的另一端与支座2连接。当需要加油时，首先需要拆下堵盖1，柔性连接绳13可以防止堵盖1丢失，甚至是落入飞机内部，造成安全隐患。

支座2和堵盖1的材料采用TC4钛合金材料，既满足了结构强度要求，又减轻了重量。

在本实施例中，还包含垫圈6及保险丝7，垫圈6设置在管接头4上与支座2相对的一端，垫圈6及支座2在圆周方向设置有多个保险孔9，保险丝7的一端与垫圈6上的保险孔9连接，另一端与支座2上的保险孔9连接。保险丝7可以防止支座2与管接头4的连接出现松动。

在本实施例中，支座2上还设置有铅封8，铅封8用于保险丝的端头收口，防止保险丝脱落。

压力加油接头的开关通过弹簧4的伸缩来控制，简单可靠。在弹簧5的设计与选取时，依据人体工程学的原理，设定加油时打开接头活门3的力量为15kg左右，既可以保证密封预紧力，又节省了地勤人员的体力，方便操作。

管接头的孔径设计时，考虑到了加油的流量控制，既不能太慢，也不能太快。太慢影响效率，太快，油容易起沫子，影响加油质量和计量。通过流量计算，控制在40L/min左右。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种航空压力加油接头，其特征在于：包含支座(2)、活门(3)、管接头(4)、弹簧(5)及密封圈，其中，

所述支座(2)中空，一端与管接头(4)固定连接，形成容纳腔体，另一端用于连接地面加油接嘴；

所述活门(3)一端设置有外圆锥面(31)，另一端设置有凹槽(32)，沿凹槽的侧壁径向设置有通孔(33)；

所述活门(3)与弹簧(5)置于所述容纳腔体内，弹簧(5)一端与管接头(4)接触，另一端置于活门(3)一端的凹槽(32)内，活门(3)的外圆锥面(31)与支座(2)配合形成密封，所述密封圈设置在活门(3)与支座(2)的配合面之间。

2.如权利要求1所述的航空压力加油接头，其特征在于：所述活门(3)一端的凹槽侧壁径向均布设置有多个通孔(33)，且在凹槽(32)的外圆周对应所述通孔(33)处设置有弧形槽(34)。

3.如权利要求2所述的航空压力加油接头，其特征在于：所述活门(3)的外圆锥面(31)上设置有密封槽，所述密封槽用于安装所述密封圈。

4.如权利要求3所述的航空压力加油接头，其特征在于：所述活门(3)的材料为12CrNi3A。

5.如权利要求1所述的航空压力加油接头，其特征在于：还包含堵盖(1)，所述堵盖(1)一端设置有容纳部，另一端的端面设置有拉环(11)，在所述容纳部内靠近拉环(11)的一端设置有密封装置(12)，堵盖(1)套设在支座(2)上与管接头(4)相对的一端，且密封装置(12)与支座(2)的端面贴合。

6.如权利要求5所述的航空压力加油接头，其特征在于：所述堵盖(1)的拉环(11)所在面上还设置有柔性连接绳(13)，柔性连接绳(13)的另一端与支座(2)连接。

7.如权利要求1所述的航空压力加油接头，其特征在于：还包含垫圈(6)及保险丝(7)，垫圈(6)设置在管接头(4)上与支座(2)相对的一端，垫圈(6)及支座(2)在圆周方向设置有多个保险孔(9)，保险丝(7)的一端与垫圈(6)上的保险孔(9)连接，另一端与支座(2)上的保险孔(9)连接。