CN105369700A - 无缝线路一体化换轨方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种无缝线路一体化换轨方法，包括以下步骤：编组，编排一组换轨列车，所述换轨列车依前后顺序依次为机车、长轨车、车载焊轨平板车、换轨车；长轨输送，将位于所述长轨车内的新长轨输送到所述换轨车上；车上焊，将位于所述换轨车内的新长轨的轨尾与位于所述长轨车内的新长轨的轨头对接，形成对接点，所述车载焊轨平板车对所述对接点在车上进行无缝焊接，以使输送到所述换轨车上的新长轨是连续的；换轨，所述换轨车将新长轨逐渐卸到承轨槽中，同时将旧轨卸到碴肩或道心。本发明的换轨方法能在单个封锁点进行一体作业、缩短施工时间、降低对人力作业的依赖，减少人为因素对换轨及焊接的影响，并且降低管理成本及安全风险。

Description

无缝线路一体化换轨方法

技术领域

本发明涉及一种铁路换轨方法，尤其涉及一种无缝线路一体化换轨方法。

背景技术

现有的铁路换轨方法一般包括以下步骤：拉碴、卸轨至道床碴肩、道下焊、换轨及收轨；上述换轨方法如图1所示，这种换轨方法具有以下缺点：

1、上述每一步必须单独申请一个封锁点进行平行作业，多个步骤即同时需要多个封锁点；这样形成点多线长的施工范围(远远超2公里换轨长度，最长达10公里)，安全风险因安全管控范围增大而成倍增大、安全管控难度很大。

2、拉碴、卸轨至道床碴肩、防胀为换轨作业过渡环节，受营业线有限封锁点限制和气候变化影响，存在很大安全风险，且巡守、防胀实施措施成本很高、难度很大。

3、提前道下焊轨成倍增加了碴肩长钢轨的防胀难度，道下焊独立施工成本增加。

4、更换的旧钢轨和旧料不能当日回收，不能做到工完料清，长时间置于运营线路因胀轨、偷盗等原因容易产生较大安全风险，严重危及行车安全，实施措施成本很高、难度很大。

5.钢轨接头现场焊接主要采用铝热焊接，因人为因素很大，质量可靠性低。

6.换轨大部分工序为人力作业，施工现场劳动密集型，劳动强度大、安全风险大、作业效率低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能在单个封锁点进行一体作业、缩短施工时间、降低对人力作业的依赖，减少人为因素对换轨及焊接的影响，并且降低管理成本及安全风险的换轨方法。

为了实现上述目的，本发明提供的无缝线路一体化换轨方法包括以下步骤：编组，编排一组换轨列车，所述换轨列车依前后顺序依次为机车、长轨车、车载焊轨平板车、换轨车；长轨输送，将位于所述长轨车内的新长轨输送到所述换轨车上；车上焊，将位于所述换轨车内的新长轨的轨尾与位于所述长轨车内的新长轨的轨头对接，形成对接点，所述车载焊轨平板车对所述对接点在车上进行无缝焊接，以使输送到所述换轨车上的新长轨是连续的；换轨，所述换轨车将新长轨逐渐卸到承轨槽中，同时将旧轨卸到碴肩或道心。

与现有技术相比，由于本发明通过将所述机车、长轨车、车载焊轨平板车及换轨车进行编组，使这些工程车辆按照施工的顺序依次排列，因此，通过使用所述换轨车，所述换轨车能将旧轨卸到碴肩或道心同时将车上的新长轨逐渐卸到承轨槽中，同时，所述车载焊轨平板车能同时对两新长轨的对接头进行车上焊接，代替传统的线下焊作业，从而可以实现新长轨不落地直接从长轨车进入换轨车进行铺设，省去了拉碴、预卸新长轨、防胀等作业过程，缩短了作业时间，有效减少预卸新长轨、拉碴、防胀的安全压力及成本、缓解运输与施工之间的矛盾，并且实现了在同一封锁点内组织卸、焊、换一体化流水作业，极大地节约了施工所需的封锁点，有效降低对人力作业的依赖，减少人为因素对换轨及焊接的影响。

较佳地，所述换轨列车还包括位于编组最后的移动焊轨车，所述移动焊轨车对当前的封锁点的第一节新长轨的轨头与前一个封锁点的新长轨的轨尾之间形成的第一对接点进行无缝焊接。通过编组设置所述移动焊轨车，所述移动焊轨车能对当前的封锁点的新长轨与前一个封锁点的新长轨的对接点进行无缝焊接，从而能对当前的封锁点的第一个对接点焊接，实现与前一个封锁点的新长轨的无缝对接，保证新长轨的连续性。

具体地，所述车载焊轨平板车及所述移动焊轨车采用闪光焊接或气压焊接。相比传统的铝热焊接方式，焊接质量更可靠。

较佳地，所述机车、所述长轨车、所述车载焊轨平板车及所述换轨车行走于施工安全道旧轨上。

较佳地，所述编组步骤还包括编排一组收轨列车；在所述车上焊步骤后还包括利用所述收轨列车将当天换下的旧轨及旧料进行回收及撤离施工现场的步骤。通过编排一组收轨列车，可以使所述换轨列车完全换轨后能及时收料收轨，有效提高工作效率，缩短施工时间，实现换轨工序一气呵成，做到工完料清一体化模式。

具体地，所述收轨列车依前后顺序依次为：收料车、收轨车；所述收料车及收轨车行走在新长轨上，所述收料车将换轨所产生的小宗线上料及机具收拾上车，所述收轨车将卸到碴肩或道心的旧轨收拾上车。

较佳地，在所述换轨步骤后还需要循环进行所述车上焊及所述换轨的步骤，以实现连续卸旧轨同时换新长轨。

较佳地，在所述换轨步骤前还包括以下步骤：将封锁点上固定旧轨的大部分扣件拆除，并且通过每隔一定数量的枕木保留1组扣件的标准，将保留的扣件设置于施工安全道旧轨上。由于旧轨的扣件将旧轨紧固于轨枕，卸轨时必须将扣件拆除，但是拆除扣件后又会导致旧轨移位，使所述换轨列车侧翻，不利于所述换轨列车的施工，因此，通过每隔一定数量的枕木连续松卸大部分扣件保留1组扣件的设置，可以保证旧轨有效地定位，保证所述换轨列车的安全。

具体地，在所述换轨列车上设置拆除工位，所述拆除工位位于所述换轨车之前，在换轨前，通过所述拆除工位解除所保留的扣件对旧轨的扣压功能。通过设置所述拆除工位从而保证所述换轨车的顺利换轨，保证换轨作业的连续进行。

附图说明

图1是现有技术的换轨方法在封锁点上的作业图。

图2是本发明无缝线路一体化换轨方法的流程图。

图3是本发明无缝线路一体化换轨方法中的编组示意图。

图4是本发明无缝线路一体化换轨方法中换轨列车的换轨示意图。

图5是本发明无缝线路一体化换轨方法在封锁点上的作业图。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现的效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

如图2所示，本发明无缝线路一体化换轨方法包括以下步骤：

S1编组，编排一组换轨列车及一组收轨列车，所述换轨列车依前后顺序依次为机车、长轨车、车载焊轨平板车、换轨车及移动焊轨车；所述收轨列车依前后顺序依次为：收料车、收轨车；

S2将封锁点上固定旧轨的大部分扣件拆除，并且通过每隔一定数量的枕木保留1组扣件的标准，将保留的扣件设置于施工安全道旧轨上；

S3长轨输送，将位于所述长轨车内的新长轨输送到所述换轨车上；

S4车上焊，将位于所述换轨车内的新长轨的轨尾与位于所述长轨车内的新长轨的轨头对接，形成对接点，所述车载焊轨平板车对所述对接点在车上进行无缝焊接，以使输送到所述换轨车上的新长轨是连续的；

S5换轨，对所保留的扣件解除扣压，所述换轨车将新长轨逐渐卸到承轨槽中，同时将旧轨卸到碴肩或道心；

S6循环进行所述车上焊及所述换轨步骤，以实现连续卸旧轨同时换新长轨；

S7收轨，利用所述收轨列车进行收料、收轨。

具体地，如图3及图4所示，在上述步骤S1中，所述机车1、所述长轨车2、所述集装焊机平板车3及所述换轨车4行走于施工安全道旧轨300上。所述机车1提供动力，带动所述长轨车2、车载焊轨平板车3、换轨车4及移动焊轨车5前进。所述长轨车2载有多节新长轨400，单节新长轨400的长度为500米；所述长轨2车输送钢轨最长可达到1500米。所述移动焊轨车5对当前的封锁点的第一节新长轨400的轨头与前一个封锁点的新长轨的轨尾之间形成的第一对接点A进行无缝焊接。通过编组设置所述移动焊轨车5，从而能对当前的封锁点的第一个对接点A焊接，实现与前一个封锁点的新长轨的无缝对接，保证新长轨400的连续性。所述移动焊轨车5在无缝焊接后行走于新长轨400上。所述车载焊轨平板车3及所述移动焊轨车5采用闪光焊接或气压焊接，相比传统的铝热焊接方式，焊接质量更可靠。

在上述步骤S2中，由于旧轨300的扣件将旧轨300紧固于轨枕，卸轨前必须将扣件拆除，但是拆除扣件后又会导致旧轨300移位，使所述换轨列车100侧翻，不利于所述换轨列车100的施工，因此，通过对扣件进行松6-10组留1组的设置，困难地段可加密加强或补充其它加强设置，可以保证旧轨300有效地定位，保证所述换轨列车100的安全。并在所述换轨列车100上设置拆除工位(图中未示)，所述拆除工位位于所述换轨车4之前，在换轨前，通过所述拆除工位解除所保留的扣件对旧轨300的扣压功能。通过设置所述拆除工位，使所述拆除工位在拆卸作业时利用所述换轨列车100的行驶动力能及时将所保留的扣件对旧轨300的扣压解除，从而保证所述换轨车4的顺利换轨，保证换轨作业的连续进行。

再如图3所示，在上述步骤S6中，所述收料车6及收轨车7行走在新长轨400上，所述收料车6将换轨所产生的上宗线及机具收拾上车，所述收轨车7将卸到碴肩或道心的旧轨300收拾上车。通过编排一组收轨列车200，可以使所述换轨列车100完全换轨后能及时收料收轨并撤离施工现场，有效提高工作效率，缩短施工时间，实现换轨工序一气呵成，做到工完料清一体化模式。

综合上述并结合附图图3、图4及图5，下面对本发明无缝线路一体化换轨方法的换轨过程进行详细描述，如下：

换轨时，所述机车1带动所述长轨车2、车载焊轨平板车3、换轨车4及移动焊轨车5进入封锁点，且在开始时所述机车1、长轨车2、车载焊轨平板车3及换轨车4位于当前的封锁点的施工安全道旧轨300上，将所述长轨车2内的第一节新长轨400输送到所述换轨车4上，这时，位于所述换轨车4内的第一节新长轨400的轨尾与位于所述长轨车2内的第二节新长轨400的轨头对接，所述车载焊轨平板车3对所述对接点B在车上进行无缝焊接。然后，所述机车1前进，当所述换轨车4通过旧轨300后，所述换轨车4之前的所述拆除工件对所述保留的扣件拆除，旧轨被释放，所述换轨车4将线路两侧的旧轨300分别卸到碴肩或道心上，与此同时，所述换轨车4将车上的新长轨400逐渐地卸于承轨槽中；在此过程中，所述机车1以合适的速度地前进，因此，旧轨300逐渐地卸出，且当第二节新长轨400准备从所述换轨车4上卸到承轨槽前，所述车载焊轨平板车3对第二节新长轨400与第三节新长轨400的对接点进行无缝焊接，保证新长轨400的连续，此时，新长轨400即可连续且逐渐地装在承轨槽，实现连续换轨。当换轨完成后，所述收轨列车200进入当前的封锁点，通过收料车6及收轨车7进行收料及收轨作业；至此，即可在同一封锁点完成卸、焊、换、收一体化换轨作业。

另外，上述的车上焊一定情况下可以省略，这取决于新长轨400的单元轨条的节数。新长轨400只有一节单元轨条时，所述长轨车2将新长轨400输入直接进入所述换轨车4作业，中间无新长轨的对接点需要车上焊接，编组可不挂车载焊轨平板车3。新长轨400为多个单元轨节时，作业流程则如上所述，车上焊不能省略。

与现有技术相比，由于本发明通过将所述机车1、长轨车2、车载焊轨平板车3及换轨车4进行编组，使这些工程车辆按照施工的顺序依次排列，因此，通过使用所述换轨车4，所述换轨车4能将旧轨300卸到碴肩或道心同时将车上的新长轨400逐渐卸到承轨槽中，同时，所述车载焊轨平板车3能同时对两新长轨400的对接头进行车上焊接，代替传统的线下焊作业，从而可以实现新长轨不落地直接从长轨车2进入换轨车3进行铺设，省去了预卸新长轨、拉碴、卸轨及防胀等作业过程，缩短了作业时间，有效减少预卸新长轨的安全压力及卸轨成本、缓解运输与施工之间的矛盾，并且实现了在同一封锁点内组织卸、焊、换一体化流水作业，极大地节约了施工所需的封锁点，有效降低对人力作业的依赖，减少人为因素对换轨及焊接的影响。

以上所揭露的仅为本发明的较佳实例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属于本发明所涵盖的范围。

Claims (9)

1.一种无缝线路一体化换轨方法，其特征在于，包括以下步骤：

编组，编排一组换轨列车，所述换轨列车依前后顺序依次为机车、长轨车、车载焊轨平板车、换轨车；

长轨输送，将位于所述长轨车内的新长轨输送到所述换轨车上；

车上焊，将位于所述换轨车内的新长轨的轨尾与位于所述长轨车内的新长轨的轨头对接，形成对接点，所述车载焊轨平板车对所述对接点在车上进行无缝焊接，以使输送到所述换轨车上的新长轨是连续的；

换轨，所述换轨车将新长轨逐渐卸到承轨槽中，同时将旧轨卸到碴肩或道心。

2.如权利要求1所述的无缝线路一体化换轨方法，其特征在于：所述换轨列车还包括位于编组最后的移动焊轨车，所述移动焊轨车对当前的封锁点的第一节新长轨的轨头与前一个封锁点的新长轨的轨尾之间形成的第一对接点进行无缝焊接。

3.如权利要求2所述的无缝线路一体化换轨方法，其特征在于：所述车载焊轨平板车及所述移动焊轨车采用闪光焊接或气压焊接。

4.如权利要求1所述的无缝线路一体化换轨方法，其特征在于：所述机车、所述长轨车、所述车载焊轨平板车及所述换轨车行走于施工安全道旧轨上。

5.如权利要求1所述的无缝线路一体化换轨方法，其特征在于：所述编组步骤还包括编排一组收轨列车；在所述车上焊步骤后还包括利用所述收轨列车将当天换下的旧轨及旧料进行回收及撤离施工现场的步骤。

6.如权利要求5所述的无缝线路一体化换轨方法，其特征在于：所述收轨列车依前后顺序依次为：收料车、收轨车；所述收料车及收轨车行走在新长轨上，所述收料车将换轨所产生的小宗线上料及机具收拾上车，所述收轨车将卸到碴肩或道心的旧轨收拾上车。

7.如权利要求1所述的无缝线路一体化换轨方法，其特征在于：在所述换轨步骤后还需要循环进行所述车上焊及所述换轨的步骤，以实现连续卸旧轨同时换新长轨。

8.如权利要求1所述的无缝线路一体化换轨方法，其特征在于：在所述换轨步骤前还包括以下步骤：将封锁点上固定旧轨的大部分扣件拆除，并且通过每隔一定数量的枕木保留1组扣件的标准，将保留的扣件设置于施工安全道旧轨上。

9.如权利要求8所述的无缝线路一体化换轨方法，其特征在于：在所述换轨列车上设置拆除工位，所述拆除工位位于所述换轨车之前，在换轨前，通过所述拆除工位解除所保留的扣件对旧轨的扣压功能。