CN105365849B - 一种基于绝对位移的轨道车辆运行状态分析系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种基于绝对位移的轨道车辆运行状态分析系统及方法。解决防碰撞控制中获取轨道车运行状态参数不准确，影响防碰撞控制的问题。系统包括至少两辆运行在同一轨道上的轨道车，在轨道车上设置有速度位移信息采集单元、位置状态检测单元、处理单元和进行轨道车之间相互通讯的网络连接单元，速度位移信息采集单元和位置状态检测单元分别与处理单元相连，网络连接单元分别与处理单元、速度位移信息采集单元相连。本发明的优点是采用绝对位移值分析判断轨道车运行状态，相比采用GPS设备计算距离，克服了受轨道路线、地形环境等条件影响较大的问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种防碰撞技术领域，尤其是涉及一种防碰撞控制中精确分析轨道车运动关系和距离的基于绝对位移的轨道车辆运行状态分析系统及方法。
背景技术
随着铁路电气化运营里程的快速增长，接触网作业车的数量也随之迅速增长，轨道车在运行、施工作业等情况下的安全压力也急剧增大。虽然通过加强、改进轨道车的各项安全管理制度，很大程度减少了轨道车在运行、作业过程中的不安全因素，但是还是存在违章操作、管理盲区等危及行车、作业安全的重要隐患。
因此有必要研制和开发适合于轨道车运行、作业等特点的防撞装置，用于满足目前轨道车之间的防撞要求，消除轨道车发生相互碰撞事故的隐患，保障轨道车在运行、作业过程中的安全。
在防碰撞控制中一般需要用到轨道车之间的距离，而现有技术中采用GPS设备来计算获取轨道车之间的距离，而采用GPS设备时容易受轨道路线、地形环境等条件影响，使得计算的结果不准确，影响防碰撞控制。
发明内容
本发明主要是解决防碰撞控制中获取轨道车运行状态参数不准确，影响防碰撞控制的问题，提供了一种防碰撞控制中运行状态参数分析准确的基于绝对位移的轨道车辆运行状态分析系统。
本发明还提供了一种防碰撞控制中运行状态参数分析准确的基于绝对位移的轨道车辆运行状态分析方法。
本发明适用于轨道车等自轮运转特种设备，轨道车等自轮运转特种设备系指在国铁营业线上运行的轨道车、养路机械、作业车以及其他具有80km/h以上自运行能力的检测、维修设备，以下简称轨道车。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种基于绝对位移的轨道车辆运行状态分析系统，包括至少两辆运行在同一轨道上的轨道车，在轨道车上设置有速度位移信息采集单元、位置状态检测单元、处理单元和进行轨道车之间相互通讯的网络连接单元，速度位移信息采集单元和位置状态检测单元分别与处理单元相连，网络连接单元分别与处理单元、速度位移信息采集单元相连；
速度位移信息采集单元：实时获取轨道车的运行速度、速度相位及轨道车的绝对位移数据；
位置状态检测单元：检测轨道车是否与其他轨道车连挂；
处理单元：判断轨道车绝对位移值变化趋势关系、轨道车前后位置关系，根据轨道车之间前后位置关系以及轨道车绝对位移值的变化趋势关系判断两轨道车之间的运动关系。
本发明采用速度位移信息采集单元可以为GYK设备，能够输出绝对位移值，绝对位移值根据运行方向改变数值递增或递减也相应改变。且能输出车辆运行速度，速度位移信息采集单元也可以是其他传感器检测设备。每辆轨道车上都设置有速度位移信息采集单元，通过网络连接单元获取其他轨道车的运行状态，即绝对位移值、运行速度等信息。处理单元根据相邻车辆的绝对位移值通过判断和计算得到轨道车之间的运行状态，即轨道车间运动关系和轨道车间距离，为防碰撞策略提供了精确可靠的数据。本发明采用速度位移信息采集单元，通过绝对位移值分析判断轨道车运行状态，相比采用GPS设备计算距离，克服了受轨道路线、地形环境等条件影响较大的问题。
处理单元包括变化趋势关系判断模块、前后位置关系判断模块和运行状态分析模块，图中未示出。网络连接单元分别与变化趋势关系判断单元和前后位置关系判断单元连接，速度位移信息采集单元分别与变化趋势关系判断单元连接和前后位置关系判断单元连接，位置状态检测单元分别与变化趋势关系判断单元和前后位置关系判断单元连接，变化趋势关系判断单元和前后位置关系判断单元分别与运行状态分析单元连接。
作为一种优选方案，所述位置状态检测单元包括接触开关，接触开关分别安装在轨道车前后两端上。位置状态检测单元检测轨道车是否与其他轨道车连挂。由于轨道车相互之间的位置关系相对确定，轨道车辆之间的前后位置固定不动，一般只有进入不同股道的时候才会出现前后位置变化的情况。
一种基于绝对位移的轨道车辆运行状态分析方法，其特征是：包括以下步骤：
S1. 在轨道车连挂状态下，检测轨道车绝对位移值的变化趋势关系；
S2. 在轨道车连挂状态下，检测轨道车之间的前后位置关系；
S3. 轨道车脱离连挂后，根据轨道车之间前后位置关系以及轨道车之间绝对位移值的变化趋势关系确定当前轨道车之间的运动关系；
S4.根据轨道车的绝对位移值，确定轨道车之间的距离。
本发明基于绝对位移值分析判断轨道车之间位置关系和距离，相比采用GPS设备计算距离，克服了受轨道路线、地形环境等条件影响较大的问题。获得的两轨道车间运动关系和距离值，为后续防碰撞策略提供数据基础。本发明不仅仅适用于接触网作业车也适用于其他轨道车。
作为一种优选方案，步骤S1中确定轨道车绝对位移值的变化趋势关系过程包括：
S11.判断轨道车是否处于连挂状态，若轨道车本车其中一端接触开关触发，则判断本车该触发的接触开关所在端与邻车连挂；
S12.根据轨道车各自绝对位移的变化趋势，确定轨道车之间的绝对位移值变化是同相还是反相。由于绝对位移值变化趋势的不确定，需要轨道车连挂运行一段时间进行确定。确定轨道车之间绝对位移值变化趋势是否一致。
作为一种优选方案，所述步骤S2中确定轨道车之间的前后位置关系的过程包括：
S21. 判断轨道车是否处于连挂状态，若轨道车本车其中一端接触开关触发，则判断本车该触发的接触开关所在端与邻车连挂；
S22.根据轨道车移动方向判断本车与邻车的前后关系，检测轨道车行进方向，若本车与行进方向相对的一端连挂有邻车，判断在行进方向上本车位于前，邻车位于后，反之在本车行进方向一端连挂有邻车，则本车位于后，邻车位于前。根据轨道车移动方向，如向前移动，则两轨道车其中位于移动方向一侧的轨道车为在前。
作为一种优选方案，所述步骤S3中确定轨道车之间的运动关系的方法为：
a. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车与邻车的绝对位移值都是递增且本车在前的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，不论本车还是邻车运动，若运动的轨道车绝对位移值递增，则本车位置在前，邻车位置在后；若运动的轨道车绝对位移值递减，则本车在后，邻车在前；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在前，邻车位置在后；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运行方向相同，且本车在后，邻车在前；若本车绝对位移值递增、邻车绝对位移值递减，则两轨道车运动方向相反，互为后车；若本车绝对位移值递减、邻车绝对位移值递增，则两轨道车方向相反，互为前车；
b. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车与邻车的绝对位移值都是递减且本车在前的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，不论本车还是邻车运动，若运动的轨道车绝对位移值递增，则本车位置在后，邻车位置在前；若运动的轨道车绝对位移值递减，则本车在前，邻车在后；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在后，邻车位置在前；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运行方向相同，且本车在前，邻车在后；若本车绝对位移值递增、邻车绝对位移值递减，则两轨道车运动方向相反，互为前车；若本车绝对位移值递减、邻车绝对位移值递增，则两轨道车方向相反，互为后车；
c. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车与邻车的绝对位移值都是递增且本车在后的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，不论本车还是邻车运动，若运动的轨道车绝对位移值递增，则本车位置在后，邻车位置在前；若运动的轨道车绝对位移值递减，则本车在前，邻车在后；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在后，邻车位置在前；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运行方向相同，且本车在前，邻车在后；若本车绝对位移值递增、邻车绝对位移值递减，则两轨道车运动方向相反，互为前车；若本车绝对位移值递减、邻车绝对位移值递增，则两轨道车方向相反，互为后车；
d. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车与邻车的绝对位移值都是递减且本车在后的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，不论本车还是邻车运动，若运动的轨道车绝对位移值递增，则本车位置在前，邻车位置在后；若运动的轨道车绝对位移值递减，则本车在后，邻车在前；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在前，邻车位置在后；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运行方向相同，且本车在后，邻车在前；若本车绝对位移值递增、邻车绝对位移值递减，则两轨道车运动方向相反，互为后车；若本车绝对位移值递减、邻车绝对位移值递增，则两轨道车方向相反，互为前车；
e. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车绝对位移值递增，邻车绝对位移值递减，且本车在前的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，若本车绝对位移值递增，则本车位置在前，邻车位置在后；若本车绝对位移值递减，则本车位置在后，邻车位置在前；若邻车绝对位移值递增，则本车位置在后，邻车位置在前；若邻车绝对位移值递减，则本车位置在前，邻车位置在后；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运行方向相反，互为后车；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运行方向相反，互为前车；若本车绝对位移值递增，邻车绝对位移值递减，则两轨道车运行方向相同，且本车在前，邻车在后；若本车绝对位移值递减，邻车绝对位移值递增，两车运行方向相同，则两轨道车运行方向相同，且本车在后，邻车在前；
f. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车绝对位移值递减，邻车绝对位移值递增，且本车在前的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，若本车绝对位移值递增，则本车位置在后，邻车位置在前；若本车绝对位移值递减，则本车位置在前，邻车位置在后；若邻车绝对位移值递增，则本车位置在前，邻车位置在后；若邻车绝对位移值递减，则本车位置在后，邻车位置在前；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运动方向相反，互为前车；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运动方向相反，互为后车；若本车绝对位移值递增，邻车绝对位移值递减，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在后，邻车位置在前；若本车绝对位移值递减，邻车绝对位移值递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在前，邻车在后；
g. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车绝对位移值递减，邻车绝对位移值递增，且本车在后的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，若本车绝对位移值递增，则本车位置在前，邻车位置在后；若本车绝对位移值递减，则本车位置在后，邻车位置在前；若邻车绝对位移值递增，则本车位置在后，邻车位置在前；若邻车绝对位移值递减，则本车位置在前，邻车位置在后；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运动方向相反，互为后车；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运动方向相反，互为前车；若本车绝对位移值递增，邻车绝对位移值递减，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在前，邻车位置在后；若本车绝对位移值递减，邻车绝对位移值递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在后，邻车在前；
h. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车绝对位移值递增，邻车绝对位移值递减，且本车在后的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，若本车绝对位移值递增，则本车位置在后，邻车位置在前；若本车绝对位移值递减，则本车位置在前，邻车位置在后；若邻车绝对位移值递增，则本车位置在前，邻车位置在后；若邻车绝对位移值递减，则本车位置在后，邻车位置在前；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运动方向相反，互为前车；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运动方向相反，互为后车；若本车绝对位移值递增，邻车绝对位移值递减，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在后，邻车位置在前；若本车绝对位移值递减，邻车绝对位移值递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在前，邻车位置在后。
作为一种优选方案，步骤S4中确定轨道车之间的距离过程包括：
S41.在轨道车脱离连挂时，分别记录本车和邻车脱离连挂时各自的绝对位移值，并将记录的绝对位移值位置作为各自的基点；
S42.本车计算当前位置与其基点之间的绝对位移值之差M，邻车计算当前位置与其基点之间的绝对位移值之差N，将绝对位移值之差M与绝对位移值之差N相比较，获取两值之差即为本车与邻车之间的距离。
因此，本发明的优点是：采用绝对位移值分析判断轨道车运行状态，相比采用GPS设备计算距离，克服了受轨道路线、地形环境等条件影响较大的问题。
附图说明
附图1是本发明的一种结构框示图；
附图2是本发明的一种方法流程示意图。
1-速度位移信息采集单元 2-处理单元 3-网络连接单元 4-位置状态检测单元。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：
本实施例一种基于绝对位移的轨道车辆运行状态分析系统，如图1所示，包括至少两辆运行在同一轨道上的轨道车，轨道车为自轮运转特种设备。在轨道车上设置有速度位移信息采集单元1、处理单元2、进行轨道车之间相互通讯的网络连接单元3、位置状态检测单元4，速度位移信息采集单元和位置状态检测单元分别与处理单元相连，网络连接单元分别与处理单元、速度位移信息采集单元相连。
速度位移信息采集单元：实时获取轨道车的运行速度、速度相位及轨道车的绝对位移数据；
位置状态检测单元：检测轨道车是否与其他轨道车连挂；
处理单元：判断轨道车绝对位移值变化趋势关系、轨道车前后位置关系，根据轨道车之间前后位置关系以及轨道车绝对位移值的变化趋势关系判断两轨道车之间的运动关系。
处理单元2包括变化趋势关系判断模块、前后位置关系判断模块和运行状态分析模块，图中未示出。网络连接单元分别与变化趋势关系判断单元和前后位置关系判断单元连接，速度位移信息采集单元分别与变化趋势关系判断单元连接和前后位置关系判断单元连接，位置状态检测单元分别与变化趋势关系判断单元和前后位置关系判断单元连接，变化趋势关系判断单元和前后位置关系判断单元分别与运行状态分析单元连接。
本实施例中车辆间位置状态检测单元4采用接触开关，接触开关包括两个，分别安装在轨道车前后两端上。
一种基于绝对位移的轨道车辆运行状态分析方法，本实施例中以两辆轨道车为例，方法包括以下步骤：
S1. 在轨道车连挂状态下，检测轨道车绝对位移值的变化趋势关系。具体过程包括：
S11.判断轨道车是否处于连挂状态，若轨道车本车其中一端接触开关触发，则判断本车该触发的接触开关所在端与邻车连挂。
由于绝对位移值数据变化趋势不确定，需要两辆轨道车连挂情况下运行一段时间才能进行判断。
S12.根据轨道车各自绝对位移的变化趋势，确定轨道车之间的绝对位移值变化是同相还是反相。速度位移信息采集单元为GYK输出绝对位移值，速度位移信息采集单元开机后绝对位移值初始化为0，方向随机，循环输出。在运行方向改变时，绝对位移值递增或递减也会相应改变，如在一个方向运行时数值是递增的，方向改变后数值就变为递减的。在两辆轨道车连挂前进时，若绝对位移值都为递增或递减，则两辆轨道车的绝对位移值变化趋势关系是同相的，若一个递增另一个递减，则两辆轨道车的绝对位移值变化趋势关系是反相的。本实施例中采用两辆轨道车绝对位移值变化趋势关系为同相关系。
S2. 在轨道车连挂状态下，检测轨道车之间的前后位置关系；具体包括：
S21. 判断轨道车是否处于连挂状态，若轨道车本车其中一端接触开关触发，则判断本车该触发的接触开关所在端与邻车连挂；接触开关触发则发送信号到处理单元，处理单元根据该接触开关所在端位置判断该端是否连挂邻车。
S22.根据轨道车移动方向判断本车与邻车的前后关系，检测轨道车行进方向，若本车与行进方向相对的一端连挂有邻车，判断在行进方向上本车位于前，邻车位于后，反之在本车行进方向一端连挂有邻车，则本车位于后，邻车位于前。
S3.根据轨道车之间前后位置关系以及轨道车绝对位移值的变化趋势关系判断两轨道车之间的运动关系；具体方法包括：
a. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车与邻车的绝对位移值都是递增且本车在前的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，不论本车还是邻车运动，若运动的轨道车绝对位移值递增，则本车位置在前，邻车位置在后；若运动的轨道车绝对位移值递减，则本车在后，邻车在前；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在前，邻车位置在后；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运行方向相同，且本车在后，邻车在前；若本车绝对位移值递增、邻车绝对位移值递减，则两轨道车运动方向相反，互为后车；若本车绝对位移值递减、邻车绝对位移值递增，则两轨道车方向相反，互为前车；
b. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车与邻车的绝对位移值都是递减且本车在前的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，不论本车还是邻车运动，若运动的轨道车绝对位移值递增，则本车位置在后，邻车位置在前；若运动的轨道车绝对位移值递减，则本车在前，邻车在后；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在后，邻车位置在前；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运行方向相同，且本车在前，邻车在后；若本车绝对位移值递增、邻车绝对位移值递减，则两轨道车运动方向相反，互为前车；若本车绝对位移值递减、邻车绝对位移值递增，则两轨道车方向相反，互为后车；
c. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车与邻车的绝对位移值都是递增且本车在后的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，不论本车还是邻车运动，若运动的轨道车绝对位移值递增，则本车位置在后，邻车位置在前；若运动的轨道车绝对位移值递减，则本车在前，邻车在后；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在后，邻车位置在前；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运行方向相同，且本车在前，邻车在后；若本车绝对位移值递增、邻车绝对位移值递减，则两轨道车运动方向相反，互为前车；若本车绝对位移值递减、邻车绝对位移值递增，则两轨道车方向相反，互为后车；
d. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车与邻车的绝对位移值都是递减且本车在后的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，不论本车还是邻车运动，若运动的轨道车绝对位移值递增，则本车位置在前，邻车位置在后；若运动的轨道车绝对位移值递减，则本车在后，邻车在前；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在前，邻车位置在后；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运行方向相同，且本车在后，邻车在前；若本车绝对位移值递增、邻车绝对位移值递减，则两轨道车运动方向相反，互为后车；若本车绝对位移值递减、邻车绝对位移值递增，则两轨道车方向相反，互为前车；
e. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车绝对位移值递增，邻车绝对位移值递减，且本车在前的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，若本车绝对位移值递增，则本车位置在前，邻车位置在后；若本车绝对位移值递减，则本车位置在后，邻车位置在前；若邻车绝对位移值递增，则本车位置在后，邻车位置在前；若邻车绝对位移值递减，则本车位置在前，邻车位置在后；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运行方向相反，互为后车；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运行方向相反，互为前车；若本车绝对位移值递增，邻车绝对位移值递减，则两轨道车运行方向相同，且本车在前，邻车在后；若本车绝对位移值递减，邻车绝对位移值递增，两车运行方向相同，则两轨道车运行方向相同，且本车在后，邻车在前；
f. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车绝对位移值递减，邻车绝对位移值递增，且本车在前的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，若本车绝对位移值递增，则本车位置在后，邻车位置在前；若本车绝对位移值递减，则本车位置在前，邻车位置在后；若邻车绝对位移值递增，则本车位置在前，邻车位置在后；若邻车绝对位移值递减，则本车位置在后，邻车位置在前；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运动方向相反，互为前车；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运动方向相反，互为后车；若本车绝对位移值递增，邻车绝对位移值递减，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在后，邻车位置在前；若本车绝对位移值递减，邻车绝对位移值递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在前，邻车在后；
g. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车绝对位移值递减，邻车绝对位移值递增，且本车在后的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，若本车绝对位移值递增，则本车位置在前，邻车位置在后；若本车绝对位移值递减，则本车位置在后，邻车位置在前；若邻车绝对位移值递增，则本车位置在后，邻车位置在前；若邻车绝对位移值递减，则本车位置在前，邻车位置在后；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运动方向相反，互为后车；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运动方向相反，互为前车；若本车绝对位移值递增，邻车绝对位移值递减，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在前，邻车位置在后；若本车绝对位移值递减，邻车绝对位移值递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在后，邻车在前；
h. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车绝对位移值递增，邻车绝对位移值递减，且本车在后的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，若本车绝对位移值递增，则本车位置在后，邻车位置在前；若本车绝对位移值递减，则本车位置在前，邻车位置在后；若邻车绝对位移值递增，则本车位置在前，邻车位置在后；若邻车绝对位移值递减，则本车位置在后，邻车位置在前；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运动方向相反，互为前车；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运动方向相反，互为后车；若本车绝对位移值递增，邻车绝对位移值递减，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在后，邻车位置在前；若本车绝对位移值递减，邻车绝对位移值递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在前，邻车位置在后。
S4.根据轨道车的绝对位移值，确定轨道车之间的距离。过程包括：
S41.在轨道车脱离连挂时，分别记录本车和邻车脱离连挂时各自的绝对位移值，并将记录的绝对位移值位置作为各自的基点；
S42.本车计算当前位置与其基点之间的绝对位移值之差M，邻车计算当前位置与其基点之间的绝对位移值之差N，将绝对位移值之差M与绝对位移值之差N比较，获取两值之差的绝对值即为本车与邻车之间的距离。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了速度位移信息采集单元、处理单元、网络连接单元、位置状态检测单元等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
Claims (7)
1.一种基于绝对位移的轨道车辆运行状态分析系统，其特征在于：包括至少两辆运行在同一轨道上的轨道车，在轨道车上设置有速度位移信息采集单元（1）、位置状态检测单元（4）、处理单元（2）和进行轨道车之间相互通讯的网络连接单元（3），速度位移信息采集单元和位置状态检测单元分别与处理单元相连，网络连接单元分别与处理单元、速度位移信息采集单元相连；处理单元包括变化趋势关系判断模块、前后位置关系判断模块和运行状态分析模块，网络连接单元分别与变化趋势关系判断单元和前后位置关系判断单元连接，速度位移信息采集单元分别与变化趋势关系判断单元连接和前后位置关系判断单元连接，位置状态检测单元分别与变化趋势关系判断单元和前后位置关系判断单元连接，变化趋势关系判断单元和前后位置关系判断单元分别与运行状态分析单元连接；
速度位移信息采集单元：实时获取轨道车的运行速度、速度相位及轨道车的绝对位移数据；
位置状态检测单元：检测轨道车是否与其他轨道车连挂；
处理单元：判断轨道车绝对位移值变化趋势关系、轨道车前后位置关系，根据轨道车之间前后位置关系以及轨道车绝对位移值的变化趋势关系判断两轨道车之间的运动关系。
2.根据权利要求1所述的一种基于绝对位移的轨道车辆运行状态分析系统，其特征是所述位置状态检测单元（4）包括接触开关，接触开关分别安装在轨道车前后两端上。
3.一种基于绝对位移的轨道车辆运行状态分析方法，采用权利要求1-2中任一项的系统，其特征是：包括以下步骤：
S1.在轨道车连挂状态下，检测轨道车之间绝对位移值的变化趋势关系；
S2.在轨道车连挂状态下，检测轨道车之间的前后位置关系；
S3.轨道车脱离连挂后，根据轨道车之间前后位置关系以及轨道车之间绝对位移值的变化趋势关系判断当前轨道车之间的运动关系；
S4.根据轨道车的绝对位移值，确定轨道车之间的距离。
4.根据权利要求3所述的一种基于绝对位移的轨道车辆运行状态分析方法，其特征是步骤S1中确定轨道车之间绝对位移值的变化趋势关系过程包括：
S11.判断轨道车是否处于连挂状态，若轨道车本车其中一端接触开关触发，则判断本车该触发的接触开关所在端与邻车连挂；
S12.根据轨道车各自绝对位移的变化趋势，确定轨道车之间的绝对位移值变化是同相还是反相。
5.根据权利要求3所述的一种基于绝对位移的轨道车辆运行状态分析方法，其特征是所述步骤S2中确定轨道车之间的前后位置关系的过程包括：
S21. 判断轨道车是否处于连挂状态，若轨道车本车其中一端接触开关触发，则判断本车该触发的接触开关所在端与邻车连挂；
S22.根据轨道车移动方向判断本车与邻车的前后关系，检测轨道车行进方向，若本车与行进方向相对的一端连挂有邻车，判断在行进方向上本车位于前，邻车位于后，反之在本车行进方向一端连挂有邻车，则本车位于后，邻车位于前。
6.根据权利要求3或4或5所述的一种基于绝对位移的轨道车辆运行状态分析方法，其特征是所述步骤S3中确定两轨道车之间的运动关系的方法为：
a. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车与邻车的绝对位移值都是递增且本车在前的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，不论本车还是邻车运动，若运动的轨道车绝对位移值递增，则本车位置在前，邻车位置在后；若运动的轨道车绝对位移值递减，则本车在后，邻车在前；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在前，邻车位置在后；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运行方向相同，且本车在后，邻车在前；若本车绝对位移值递增、邻车绝对位移值递减，则两轨道车运动方向相反，互为后车；若本车绝对位移值递减、邻车绝对位移值递增，则两轨道车方向相反，互为前车；
b. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车与邻车的绝对位移值都是递减且本车在前的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，不论本车还是邻车运动，若运动的轨道车绝对位移值递增，则本车位置在后，邻车位置在前；若运动的轨道车绝对位移值递减，则本车在前，邻车在后；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在后，邻车位置在前；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运行方向相同，且本车在前，邻车在后；若本车绝对位移值递增、邻车绝对位移值递减，则两轨道车运动方向相反，互为前车；若本车绝对位移值递减、邻车绝对位移值递增，则两轨道车方向相反，互为后车；
c. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车与邻车的绝对位移值都是递增且本车在后的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，不论本车还是邻车运动，若运动的轨道车绝对位移值递增，则本车位置在后，邻车位置在前；若运动的轨道车绝对位移值递减，则本车在前，邻车在后；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在后，邻车位置在前；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运行方向相同，且本车在前，邻车在后；若本车绝对位移值递增、邻车绝对位移值递减，则两轨道车运动方向相反，互为前车；若本车绝对位移值递减、邻车绝对位移值递增，则两轨道车方向相反，互为后车；
d. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车与邻车的绝对位移值都是递减且本车在后的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，不论本车还是邻车运动，若运动的轨道车绝对位移值递增，则本车位置在前，邻车位置在后；若运动的轨道车绝对位移值递减，则本车在后，邻车在前；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在前，邻车位置在后；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运行方向相同，且本车在后，邻车在前；若本车绝对位移值递增、邻车绝对位移值递减，则两轨道车运动方向相反，互为后车；若本车绝对位移值递减、邻车绝对位移值递增，则两轨道车方向相反，互为前车；
e. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车绝对位移值递增，邻车绝对位移值递减，且本车在前的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，若本车绝对位移值递增，则本车位置在前，邻车位置在后；若本车绝对位移值递减，则本车位置在后，邻车位置在前；若邻车绝对位移值递增，则本车位置在后，邻车位置在前；若邻车绝对位移值递减，则本车位置在前，邻车位置在后；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运行方向相反，互为后车；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运行方向相反，互为前车；若本车绝对位移值递增，邻车绝对位移值递减，则两轨道车运行方向相同，且本车在前，邻车在后；若本车绝对位移值递减，邻车绝对位移值递增，两车运行方向相同，则两轨道车运行方向相同，且本车在后，邻车在前；
f. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车绝对位移值递减，邻车绝对位移值递增，且本车在前的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，若本车绝对位移值递增，则本车位置在后，邻车位置在前；若本车绝对位移值递减，则本车位置在前，邻车位置在后；若邻车绝对位移值递增，则本车位置在前，邻车位置在后；若邻车绝对位移值递减，则本车位置在后，邻车位置在前；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运动方向相反，互为前车；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运动方向相反，互为后车；若本车绝对位移值递增，邻车绝对位移值递减，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在后，邻车位置在前；若本车绝对位移值递减，邻车绝对位移值递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在前，邻车在后；
g. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车绝对位移值递减，邻车绝对位移值递增，且本车在后的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，若本车绝对位移值递增，则本车位置在前，邻车位置在后；若本车绝对位移值递减，则本车位置在后，邻车位置在前；若邻车绝对位移值递增，则本车位置在后，邻车位置在前；若邻车绝对位移值递减，则本车位置在前，邻车位置在后；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运动方向相反，互为后车；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运动方向相反，互为前车；若本车绝对位移值递增，邻车绝对位移值递减，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在前，邻车位置在后；若本车绝对位移值递减，邻车绝对位移值递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在后，邻车在前；
h. 当步骤S1和S2中检测到绝对位移值变化趋势关系和轨道车之间前后位置关系为本车绝对位移值递增，邻车绝对位移值递减，且本车在后的情况：
当两轨道车都处于静止状态，根据步骤S2确定的信息为两轨道车的位置关系；
当只有一辆轨道车移动的状态，若本车绝对位移值递增，则本车位置在后，邻车位置在前；若本车绝对位移值递减，则本车位置在前，邻车位置在后；若邻车绝对位移值递增，则本车位置在前，邻车位置在后；若邻车绝对位移值递减，则本车位置在后，邻车位置在前；
当两轨道车都移动，若本车和邻车绝对位移值都递增，则两轨道车运动方向相反，互为前车；若本车和邻车绝对位移值都递减，则两轨道车运动方向相反，互为后车；若本车绝对位移值递增，邻车绝对位移值递减，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在后，邻车位置在前；若本车绝对位移值递减，邻车绝对位移值递增，则两轨道车运行方向相同，且本车位置在前，邻车位置在后。
7.根据权利要求3或4或5所述的一种基于绝对位移的轨道车辆运行状态分析方法，其特征是步骤S4中确定轨道车之间的距离过程包括：
S41.在轨道车脱离连挂时，分别记录本车和邻车脱离连挂时各自的绝对位移值，并将记录的绝对位移值位置作为各自的基点；
S42.本车计算当前位置与其基点之间的绝对位移值之差M，邻车计算当前位置与其基点之间的绝对位移值之差N，将绝对位移值之差M与绝对位移值之差N相比较，获取两值之差的绝对值即为本车与邻车之间的距离。
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