CN105365548A - 轮毂电机集成系统驱动的纯电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明设计轮毂电机集成系统驱动的纯电动汽车，包括车架、车体、控制台，其特征在于：车架上安装有蓄电池，至少有一对车轮的轮箍内安装有外转式轮毂永磁无刷直流电机，其一对前车轮安装有转向系统，转向系统连接车体内的方向盘，前后两对车轮的轮箍内安装有外转式轮毂永磁无刷直流电机。本发明的优点是：一次充电实际道路试行续驶里程超越300km，由于采用了最简捷的动力与传统控制路线汽车变革手段，彻底废弃了原传统汽车必备的燃料发动机、变速箱、离合器、传动轴、后桥差速箱、油箱、冷却水箱等系统部件，从根本上节约了大量的钢、铁、铜等有色与黑色金属材料，和减少了生产上述原材料和零部件时产生的大量有害有毒气体排放与消耗的能源。

Description

轮毂电机集成系统驱动的纯电动汽车

技术领域

本发明涉及一种电动汽车，特别是一种轮毂电机集成系统驱动的纯电动汽车。

背景技术

114年前，保时捷开始研制轮毂电机电动汽车，结果无果而终，64年前美国罗伯特制造了轮毂电机载货车辆，至今尚未进入广泛应用，但由于轮毂电机特定的性能优越性，已有不少人作为研发目标并研究生产了几大类型：1、感应式轮毂电机2、开关磁阻式轮毂电机3、永磁无刷电机等，但由于各种技术无法满足车辆要求等原因均未实现进入大规模应用。

现有技术的轮毂电机电动汽车有如下缺点：

1、轮毂电机驱动的电动汽车能够乘人与装货及总质量较低，一般在（50~500kg），应用在二轮三轮车身及小型车上，使用受限。

2、轮毂电机能驱动的电动汽车一次充电续驶里程较短，一般在80km左右，很不实用。

3、由于限制空间，功率较小，轮毂电机能驱动的电动汽车速度较低，一般在25~60km左右。

4、轮毂电机能驱动的电动汽车大功率电池充电较难，特别是采用三相交流的轮毂电机电动汽车必须使用专用装置完成充电，很难走进只有220V民用电的家庭用户。

5、为增加在电流恒定下电机功率，只好增加电机电压，使电压较高，极不安全，容易起火燃烧、触电。

6、原有轮毂电机驱动的电动汽车结构复杂，维修复杂，制造和维护成本高，售价高。

7、结构繁琐，磨擦副多，风阻系数高，导致能耗高，节能效果不明显。

发明内容

本发明针对以上问题已针对性、综合性地解决了以上诸多问题，使轮毂电机电动汽车走上实用大批量生产的产业化成为可能。本发明设计轮毂电机集成系统驱动的纯电动汽车，包括车架、车体、控制台，其特征在于：车架上安装有蓄电池，至少有一对车轮的轮箍内安装有外转式轮毂永磁无刷直流电机，其一对前车轮安装有转向系统，转向系统连接车体内的方向盘，前后两对车轮的轮箍内安装有外转式轮毂永磁无刷直流电机。外转式轮毂永磁无刷直流电机由控制台控制，外转式轮毂永磁无刷直流电机由蓄电池供电。本发明的优点是：

1、一次充电续驶里程有质的突破，一次充电实际道路试行续驶里程超越300km，具有市场实用价值。

2、能源利用率高，1.3t重电动汽车百公里耗电仅为12度，比美国特斯拉电动汽车省电62%以上，百公里费用比同吨位燃油汽车燃油费用省85%，节能节费效益显著。

3、集成系统轮毂电机电动汽车总体设计与部件设计构思合理，广泛采用通用化、系列化、标准化，使性价比特别好，比美国特斯拉73.1万售价至少节约购买成本65%以上，极易大众化。

4、维修便利，一般零件全国大批量生产并通用，售价便宜

5、充电便利，220v家用电源即可充电，便于普及与推广

6、一般普通四轮汽车均可以改装成本发明的轮毂电动汽车，市场前景广阔，节能减排社会效益十分显著

7、使用排放等于零，既满足人类对汽车的需求和使用习惯，又使交通运输工具对环境的排放降到零，环保作用立竿见影且实实在在。

由于采用了最简捷的动力与传统控制路线汽车变革手段，彻底废弃了原传统汽车必备的燃料发动机、变速箱、离合器、传动轴、后桥差速箱、油箱、冷却水箱等系统部件，从根本上节约了大量的钢、铁、铜等有色与黑色金属材料，和减少了生产上述原材料和零部件时产生的大量有害有毒气体排放与消耗的能源。

附图说明

附图1为本发明的结构图。

具体实施方式

图中轮毂电机集成系统驱动的纯电动汽车，包括车架1、车体（未画）、控制器（未画），其特征在于：车架上安装有蓄电池2，至少有一对车轮3的轮箍4内安装有外转式轮毂永磁无刷直流电机5，其一对前车轮安装有转向系统6，转向系统连接车体内的方向盘（未画），前后两对车轮的轮箍内安装有外转式轮毂永磁无刷直流电机。外转式轮毂永磁无刷直流电机由控制器控制，外转式轮毂永磁无刷直流电机由蓄电池供电（未画）。

车辆行驶中，控制台接收安装在车辆上的传感器（未画），根据车辆的状态，控制外转式轮毂永磁无刷直流电机的转动，如上坡时或平地启动时，需要给予外转式轮毂永磁无刷直流电机较大的转动力矩，而遇到下坡时，则减小外转式轮毂永磁无刷直流电机较大的转动力矩，遇到转弯时，当左右两侧的轮子需要有差速时，则根据当时的车辆速度转弯半径大小，有控制器对两侧的外转式轮毂永磁无刷直流电机进行自动差速补偿转动，保证车辆转弯的正常进行。

由于采用了最简捷的动力与传统控制路线汽车变革手段，彻底废弃了原传统汽车必备的燃料发动机、变速箱、离合器、传动轴、后桥差速箱、油箱、冷却水箱等系统部件，从根本上节约了大量的钢、铁、铜等有色与黑色金属材料，和减少了生产上述原材料和零部件时产生的大量有害有毒气体排放与消耗的能源。

一次充电续驶里程有质的突破，一次充电实际道路试行续驶里程超越300km，具有市场实用价值。

能源利用率高，1.3t重电动汽车百公里耗电仅为12度，比美国特斯拉电动汽车省电62%以上，百公里费用比同吨位燃油汽车燃油费用省85%，节能节费效益显著。

集成系统轮毂电机电动汽车总体设计与部件设计构思合理，广泛采用通用化、系列化、标准化，使性价比特别好，比美国特斯拉73.1万售价至少节约购买成本65%以上，极易大众化。

维修便利，一般零件全国大批量生产并通用，售价便宜。

充电便利，220v家用电源即可充电，便于普及与推广。

一般普通四轮汽车均可以改装成本发明的轮毂电动汽车，市场前景广阔，节能减排社会效益十分显著。

使用排放等于零，既满足人类对汽车的需求和使用习惯，又使交通运输工具对环境的排放降到零，环保作用立竿见影且实实在在。

Claims (3)

1.轮毂电机集成系统驱动的纯电动汽车，包括车架、车体、控制器，其特征在于：车架上安装有蓄电池，至少有一对车轮的轮箍内安装有外转式轮毂永磁无刷直流电机，其一对前车轮安装有转向系统，转向系统连接车体内的方向盘。

2.按权利要求1所述的轮毂电机集成系统驱动的纯电动汽车，其特征在于：前后两对车轮的轮箍内安装有外转式轮毂永磁无刷直流电机。

3.按权利要求1所述的轮毂电机集成系统驱动的纯电动汽车，其特征在于：外转式轮毂永磁无刷直流电机由控制器控制，外转式轮毂永磁无刷直流电机由蓄电池供电。