CN105356003B - 电动汽车动力电池组与空调联合多模式热管理系统 - Google Patents

电动汽车动力电池组与空调联合多模式热管理系统 Download PDF

Info

Publication number
CN105356003B
CN105356003B CN201510679210.2A CN201510679210A CN105356003B CN 105356003 B CN105356003 B CN 105356003B CN 201510679210 A CN201510679210 A CN 201510679210A CN 105356003 B CN105356003 B CN 105356003B
Authority
CN
China
Prior art keywords
valve
stop valve
heat exchanger
stop
port
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201510679210.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105356003A (zh
Inventor
蒋方明
岑继文
李志斌
彭鹏
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Guangzhou Institute of Energy Conversion of CAS
Original Assignee
Guangzhou Institute of Energy Conversion of CAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Guangzhou Institute of Energy Conversion of CAS filed Critical Guangzhou Institute of Energy Conversion of CAS
Priority to CN201510679210.2A priority Critical patent/CN105356003B/zh
Publication of CN105356003A publication Critical patent/CN105356003A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105356003B publication Critical patent/CN105356003B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • B60L58/32—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load
    • B60L58/34—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load by heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B60H1/00392—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for electric vehicles having only electric drive means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • B60L58/32—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load
    • B60L58/33—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load by cooling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

电动汽车动力电池组与空调联合多模式热管理系统包括压缩机、四通阀、车厢换热器、电池组换热器、2个膨胀阀、车头空气换热器和6个截止阀，通过控制四通阀的转向和各个截止阀的通断即可使得电动汽车动力电池组在各种极端温度环境下维持合理工作温度，同时可实现对车厢温度的控制，取得较高的运行效率，提高电动汽车安全性和使用寿命。

Description

电动汽车动力电池组与空调联合多模式热管理系统
技术领域
本发明主要涉及电动车动力电池组热管理系统技术领域，尤其是指一种电动汽车动力电池组与空调联合多模式热管理系统。
背景技术
在能源危机和环境问题的双重压力下，近年来，世界各国都在积极制定能源发展战略、寻求平衡能源供给的有效途径。新能源汽车在能量效率和减低排放方面具有比传统车辆更好的优势，因而得到世界范围内的普遍重视。
锂离子电池因其优越的性能而被广泛应用于电动汽车中，然而，锂离子电池工作过程中会产热，如果不及时散热，就容易引起电池内部的热量堆积，导致出现故障甚或发生安全事故。温度上升，电池内阻减小，一定程度上改善电池性能。但是，温度的升高，会加速电池内部放热化学反应速率，导致更多热的产生，可能会破坏电池及诱发热失控。电动汽车在行驶过程中，因起停或变速等原因，动力电池负荷波动起伏，电池产热动态变化，而且，多变的路面状况及环境条件意味着散热条件亦动态变化。电动汽车续航里程的提高要求发展更大容量动力电池，还要求电池具备较好的快速充放电能力，实际使用中也可能存在电池滥用或突发事件(如撞击)等情况，这些因素均可能会破坏电池的热平衡状态、造成局部或整体温升，进一步还可能触发电池材料的放热反应、造成电池及周围的易燃材料的着火、燃烧甚至爆炸。对于单体电池，随着电池尺寸增大，电池内部产热的不均衡更为突出，正极反应的产热量甚至是其它部位的数倍。对于电池组来说，随着尺寸增大，电堆内单体电池产/散热不均衡更为突出，如果散热方案设计不当，电池组内不同模块以及电池模块内部各个单体电池之间会产生非常严重的不均衡温度分布，从而造成单体电池非均衡使用，进一步导致电池模块过早失效。
另一方面，在零下环境温度，锂离子电池内部电荷转移动力迟缓，电极导电性降低，固态锂扩散率的降低使得电池性能大大下降。部分地区冬季气温低至-20℃，电池基本不能放电或放电深度较浅。
电池温度控制的理想状况是：模块与模块之间的温差低于5℃，最佳工作温度因电池而异大致为25～40℃，而实际车况温度范围要大得多。因此，开发合理有效的锂离子电池组热管理(适时冷却或加热)系统，对于提高电动汽车安全性和使用寿命至关重要。
发明内容
本发明提供一种电动汽车动力电池组与空调联合多模式热管理系统，应用该系统可使得电动汽车动力电池组在各种极端温度环境下维持合理工作温度，即可使得电动汽车动力电池组取得较高的运行效率，提高电动汽车安全性和使用寿命。
本发明采用的技术方案为：
电动汽车动力电池组与空调联合多模式热管理系统，包括压缩机、四通阀、车厢换热器、第一膨胀阀、电池组换热器、第二膨胀阀、车头空气换热器、第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀、第四截止阀、第五截止阀和第六截止阀，其中，压缩机的输出端与四通阀的第一端口连接，四通阀的第二端口分别与第一截止阀的一端、车厢换热器的一端连接，第一截止阀分别与第二截止阀的一端、电池组换热器的一端连接，车厢换热器的另一端分别与第三截止阀的一端、第四截止阀的一端连接，第三截止阀的另一端与第一膨胀阀的一端连接，第一膨胀阀的另一端分别与车头空气换热器的一端、第五截止阀的一端连接，第五截止阀的另一端分别与第四截止阀的另一端、第二膨胀阀的一端连接，第二膨胀阀的另一端与电池组换热器的另一端连接，车头空气换热器的另一端与第六截止阀的一端连接，第六截止阀的另一端、第二截止阀的另一端均与四通阀的第三端口连接，四通阀的第四端口与压缩机的输入端连接。
该系统包括压缩机、四通阀、车厢换热器、电池组换热器、2个膨胀阀、车头空气换热器和6个截止阀，截止阀、四通阀起到开关控制所经管路通断的作用，膨胀阀起到空调系统节流作用，通过控制四通阀的转向和各个截止阀的通断来实现电动汽车需要的几个功能：
一、当车厢和电池组同时需要冷却时，四通阀的第一端口与第三端口连通，四通阀的第二端口与第四端口连通，同时开启第一截止阀、第三截止阀、第五截止阀、第六截止阀，关闭第二截止阀、第四截止阀，此时，压缩机、车头空气换热器、第一膨胀阀和车厢换热器形成回路，压缩机、车头空气换热器、第二膨胀阀和电池组换热器形成回路，工作时，被压缩机压缩后的高温高压气体制冷剂进入车头空气换热器，经过车头空气换热器后被冷却成高压的液态制冷剂后，一部分液态制冷剂通过第一膨胀阀节流后进入车厢换热器，该部分液态制冷剂在车厢换热器内气化吸热后回到压缩机中，如此循环，即可使得车厢被冷却，另一部分液态制冷剂通过第二膨胀阀节流后进入电池组换热器，该部分液态制冷剂在电池组换热器内气化吸热后回到压缩机中，如此循环，即可使得电池组被冷却；
二、当车厢和电池组同时需要加热时，四通阀的第一端口与第二端口连通，四通阀的第三端口与第四端口连通，同时开启第一截止阀、第三截止阀、第五截止阀和第六截止阀，关闭第二截止阀、第四截止阀，此时，压缩机、车厢换热器、第一膨胀阀和车头空气换热器形成回路，压缩机、电池组换热器、第二膨胀阀和车头空气换热器形成回路，工作时，制冷剂被压缩机压缩后形成高温高压气体制冷剂，一部分高温高压气体制冷剂进入车厢换热器放热被冷却成高压的液态制冷剂，使得车厢被加热，该高压的液态制冷剂通过第一膨胀阀节流后进入车头空气换热器内气化吸热后回到压缩机中，如此循环，另一部分高温高压气体制冷剂进入电池组换热器放热被冷却成高压的液态制冷剂，使得电池组被加热，该高压的液态制冷剂通过第二膨胀阀节流后进入车头空气换热器内气化吸热后回到压缩机中，如此循环；
三、当车厢需要加热而电池组需要冷却时，四通阀的第一端口与第二端口连通，四通阀的第三端口与第四端口连通，同时关闭第一截止阀、第三截止阀、第五截止阀和第六截止阀，开启第二截止阀、第四截止阀，此时，压缩机、车厢换热器、第二膨胀阀和电池组换热器形成回路，工作时，被压缩机压缩后的高温高压气体制冷剂进入车厢换热器，经过车厢换热器放热被冷却成高压的液态制冷剂，使得车厢得以被加热，该高压的液态制冷剂通过第二膨胀阀节流后进入电池组换热器，高压的液态制冷剂在电池组换热器内气化吸热后回到压缩机中，使得电池组得以被冷却，如此循环；
四、当车厢单独需要加热时，四通阀的第一端口与第二端口连通，四通阀的第三端口与第四端口连通，同时关闭第一截止阀、第二截止阀、第四截止阀、第五截止阀，开启第三截止阀和第六截止阀，此时，压缩机、车厢换热器、第一膨胀阀、车头空气换热器形成回路，工作时，制冷剂被压缩机压缩后形成高温高压气体制冷剂，该高温高压气体制冷剂进入车厢换热器放热被冷却成高压的液态制冷剂，使得车厢被加热，该高压的液态制冷剂通过第一膨胀阀节流后进入车头空气换热器内气化吸热后回到压缩机中，如此循环；
五、当电池组单独需要冷却时，四通阀的第一端口与第三端口连通，四通阀的第二端口与第四端口连通，同时开启第一截止阀、第五截止阀和第六截止阀，关闭第二截止阀、第三截止阀和第四截止阀，此时，压缩机、车头空气换热器、第二膨胀阀和电池组换热器形成回路，工作时，被压缩机压缩后的高温高压气体制冷剂进入车头空气换热器，经过车头空气换热器后被冷却成高压的液态制冷剂，该高压的液态制冷剂通过第二膨胀阀节流后进入电池组换热器，该液态制冷剂在电池组换热器内气化吸热后回到压缩机中，如此循环，即可使得电池组被冷却。
由上述可知，通过控制四通阀的转向和各个截止阀的通断即可使得电动汽车动力电池组在各种极端温度环境下维持合理工作温度，同时可实现对车厢温度的控制，取得较高的运行效率，提高电动汽车安全性和使用寿命。
第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀、第四截止阀、第五截止阀和第六截止阀均为电磁阀。简单易实现。
本发明所带来的有益效果为：
应用该系统可使得电动汽车动力电池组在各种极端温度环境下维持合理工作温度，同时可实现对车厢温度的控制，运行效率高，提高电动汽车安全性和使用寿命。
附图说明
图1为本发明实施例的具体结构示意图；
附图标记：
1、压缩机；101、输出端；102、输入端；2、车厢换热器；3、电池组换热器；4、车头空气换热器；5、第一膨胀阀；6、第二膨胀阀；7、四通阀；701、第一端口；702、第二端口；703、第三端口；704、第四端口；8、第一截止阀；9、第二截止阀；10、第三截止阀；11、第四截止阀；12、第五截止阀；13、第六截止阀。
具体实施方式
如图1所示，电动汽车动力电池组与空调联合多模式热管理系统，包括压缩机1、四通阀7、车厢换热器2、第一膨胀阀5、电池组换热器3、第二膨胀阀6、车头空气换热器4、第一截止阀8、第二截止阀9、第三截止阀10、第四截止阀11、第五截止阀12和第六截止阀13，其中，压缩机1的输出端101与四通阀7的第一端口701连接，四通阀7的第二端口702分别与第一截止阀8的一端、车厢换热器2的一端连接，第一截止阀8分别与第二截止阀9的一端、电池组换热器3的一端连接，车厢换热器2的另一端分别与第三截止阀10的一端、第四截止阀11的一端连接，第三截止阀10的另一端与第一膨胀阀5的一端连接，第一膨胀阀5的另一端分别与车头空气换热器4的一端、第五截止阀12的一端连接，第五截止阀12的另一端分别与第四截止阀11的另一端、第二膨胀阀6的一端连接，第二膨胀阀6的另一端与电池组换热器3的另一端连接，车头空气换热器4的另一端与第六截止阀13的一端连接，第六截止阀13的另一端、第二截止阀9的另一端均与四通阀7的第三端口703连接，四通阀7的第四端口704与压缩机1的输入端102连接。
该系统包括压缩机1、四通阀7、车厢换热器2、电池组换热器3、2个膨胀阀、车头空气换热器4和6个截止阀，截止阀、四通阀7起到开关控制所经管路通断的作用，膨胀阀起到空调系统节流作用，通过控制四通阀7的转向和各个截止阀的通断来实现电动汽车需要的几个功能：
一、当车厢和电池组同时需要冷却时，四通阀7的第一端口701与第三端口703连通，四通阀7的第二端口702与第四端口704连通，同时开启第一截止阀8、第三截止阀10、第五截止阀12、第六截止阀13，关闭第二截止阀9、第四截止阀11，此时，压缩机1、车头空气换热器4、第一膨胀阀5和车厢换热器2形成回路，压缩机1、车头空气换热器4、第二膨胀阀6和电池组换热器3形成回路，工作时，被压缩机1压缩后的高温高压气体制冷剂进入车头空气换热器4，经过车头空气换热器4后被冷却成高压的液态制冷剂后，一部分液态制冷剂通过第一膨胀阀5节流后进入车厢换热器2，该部分液态制冷剂在车厢换热器2内气化吸热后回到压缩机1中，如此循环，即可使得车厢被冷却，另一部分液态制冷剂通过第二膨胀阀6节流后进入电池组换热器3，该部分液态制冷剂在电池组换热器3内气化吸热后回到压缩机1中，如此循环，即可使得电池组被冷却；
二、当车厢和电池组同时需要加热时，四通阀7的第一端口701与第二端口702连通，四通阀7的第三端口703与第四端口704连通，同时开启第一截止阀8、第三截止阀10、第五截止阀12和第六截止阀13，关闭第二截止阀9、第四截止阀11，此时，压缩机1、车厢换热器2、第一膨胀阀5和车头空气换热器4形成回路，压缩机1、电池组换热器3、第二膨胀阀6和车头空气换热器4形成回路，工作时，制冷剂被压缩机1压缩后形成高温高压气体制冷剂，一部分高温高压气体制冷剂进入车厢换热器2放热被冷却成高压的液态制冷剂，使得车厢被加热，该高压的液态制冷剂通过第一膨胀阀5节流后进入车头空气换热器4内气化吸热后回到压缩机1中，如此循环，另一部分高温高压气体制冷剂进入电池组换热器3放热被冷却成高压的液态制冷剂，使得电池组被加热，该高压的液态制冷剂通过第二膨胀阀6节流后进入车头空气换热器4内气化吸热后回到压缩机1中，如此循环；
三、当车厢需要加热而电池组需要冷却时，四通阀7的第一端口701与第二端口702连通，四通阀7的第三端口703与第四端口704连通，同时关闭第一截止阀8、第三截止阀10、第五截止阀12和第六截止阀13，开启第二截止阀9、第四截止阀11，此时，压缩机1、车厢换热器2、第二膨胀阀6和电池组换热器3形成回路，工作时，被压缩机1压缩后的高温高压气体制冷剂进入车厢换热器2，经过车厢换热器2放热被冷却成高压的液态制冷剂，使得车厢得以被加热，该高压的液态制冷剂通过第二膨胀阀6节流后进入电池组换热器3，高压的液态制冷剂在电池组换热器3内气化吸热后回到压缩机1中，使得电池组得以被冷却，如此循环；
四、当车厢单独需要加热时，四通阀7的第一端口701与第二端口702连通，四通阀7的第三端口703与第四端口704连通，同时关闭第一截止阀8、第二截止阀9、第四截止阀11、第五截止阀12，开启第三截止阀10和第六截止阀13，此时，压缩机1、车厢换热器2、第一膨胀阀5、车头空气换热器4形成回路，工作时，制冷剂被压缩机1压缩后形成高温高压气体制冷剂，该高温高压气体制冷剂进入车厢换热器2放热被冷却成高压的液态制冷剂，使得车厢被加热，该高压的液态制冷剂通过第一膨胀阀5节流后进入车头空气换热器4内气化吸热后回到压缩机1中，如此循环；
五、当电池组单独需要冷却时，四通阀7的第一端口701与第三端口703连通，四通阀7的第二端口702与第四端口704连通，同时开启第一截止阀8、第五截止阀12和第六截止阀13，关闭第二截止阀9、第三截止阀10和第四截止阀11，此时，压缩机1、车头空气换热器4、第二膨胀阀6和电池组换热器3形成回路，工作时，被压缩机1压缩后的高温高压气体制冷剂进入车头空气换热器4，经过车头空气换热器4后被冷却成高压的液态制冷剂，该高压的液态制冷剂通过第二膨胀阀6节流后进入电池组换热器3，该液态制冷剂在电池组换热器3内气化吸热后回到压缩机1中，如此循环，即可使得电池组被冷却。
由上述可知，通过控制四通阀7的转向和各个截止阀的通断即可使得电动汽车动力电池组在各种极端温度环境下维持合理工作温度，同时可实现对车厢温度的控制，取得较高的运行效率，提高电动汽车安全性和使用寿命。
第一截止阀8、第二截止阀9、第三截止阀10、第四截止阀11、第五截止阀12和第六截止阀13均为电磁阀。简单易实现。
上列详细说明是针对本发明之一可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本发明的专利范围，凡未脱离本发明所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。

Claims (1)

1.电动汽车动力电池组与空调联合多模式热管理系统，其特征在于：包括压缩机、四通阀、车厢换热器、第一膨胀阀、电池组换热器、第二膨胀阀、车头空气换热器、第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀、第四截止阀、第五截止阀和第六截止阀，其中，压缩机的输出端与四通阀的第一端口连接，四通阀的第二端口分别与第一截止阀的一端、车厢换热器的一端连接，第一截止阀分别与第二截止阀的一端、电池组换热器的一端连接，车厢换热器的另一端分别与第三截止阀的一端、第四截止阀的一端连接，第三截止阀的另一端与第一膨胀阀的一端连接，第一膨胀阀的另一端分别与车头空气换热器的一端、第五截止阀的一端连接，第五截止阀的另一端分别与第四截止阀的另一端、第二膨胀阀的一端连接，第二膨胀阀的另一端与电池组换热器的另一端连接，车头空气换热器的另一端与第六截止阀的一端连接，第六截止阀的另一端、第二截止阀的另一端均与四通阀的第三端口连接，四通阀的第四端口与压缩机的输入端连接；所述第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀、第四截止阀、第五截止阀和第六截止阀均为电磁阀。
CN201510679210.2A 2015-10-19 2015-10-19 电动汽车动力电池组与空调联合多模式热管理系统 Active CN105356003B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201510679210.2A CN105356003B (zh) 2015-10-19 2015-10-19 电动汽车动力电池组与空调联合多模式热管理系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201510679210.2A CN105356003B (zh) 2015-10-19 2015-10-19 电动汽车动力电池组与空调联合多模式热管理系统

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105356003A CN105356003A (zh) 2016-02-24
CN105356003B true CN105356003B (zh) 2017-11-07

Family

ID=55331920

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510679210.2A Active CN105356003B (zh) 2015-10-19 2015-10-19 电动汽车动力电池组与空调联合多模式热管理系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN105356003B (zh)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109140816B (zh) 2017-06-27 2020-07-17 杭州三花研究院有限公司 一种热管理系统
CN109140815B (zh) 2017-06-27 2020-09-25 杭州三花研究院有限公司 一种热管理系统及一种流量控制装置
CN109599635B (zh) * 2017-09-30 2020-11-20 比亚迪股份有限公司 车载电池的温度调节方法和温度调节系统
CN108482065A (zh) * 2018-04-19 2018-09-04 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司 新能源客车车厢和电池集中热管理系统
CN108633223B (zh) * 2018-04-27 2020-07-28 湖南华强电气股份有限公司 一种空调电池热泵的控制方法
CN117984757A (zh) * 2018-11-29 2024-05-07 比亚迪股份有限公司 车辆热管理系统及车辆
CN111890866A (zh) * 2020-06-17 2020-11-06 浙江大学 一种纯电动汽车用的一体式热泵管理系统、纯电动汽车

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103287253A (zh) * 2013-06-27 2013-09-11 上海交通大学 液-液冷却型混合动力汽车用电池冷却系统
CN203727131U (zh) * 2014-03-11 2014-07-23 广州汽车集团股份有限公司 一种新能源汽车热管理系统
CN103996889A (zh) * 2013-02-19 2014-08-20 微宏动力系统（湖州）有限公司 车载电池组热管理系统
CN104051816A (zh) * 2014-02-28 2014-09-17 华南理工大学 一种基于电动汽车热泵空调系统的电池组热管理系统

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4692643B2 (ja) * 2009-01-26 2011-06-01 株式会社豊田中央研究所 二次電池システム及び二次電池システムを備える車両

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103996889A (zh) * 2013-02-19 2014-08-20 微宏动力系统（湖州）有限公司 车载电池组热管理系统
CN103287253A (zh) * 2013-06-27 2013-09-11 上海交通大学 液-液冷却型混合动力汽车用电池冷却系统
CN104051816A (zh) * 2014-02-28 2014-09-17 华南理工大学 一种基于电动汽车热泵空调系统的电池组热管理系统
CN203727131U (zh) * 2014-03-11 2014-07-23 广州汽车集团股份有限公司 一种新能源汽车热管理系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN105356003A (zh) 2016-02-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105356003B (zh) 电动汽车动力电池组与空调联合多模式热管理系统
CN106585414B (zh) 一种智能化多回路电动汽车冷却系统
CN202518083U (zh) 一种电动汽车电池冷热管理系统
CN106004337A (zh) 一种电动汽车智能整车热管理系统及其方法
CN205768485U (zh) 一种电动汽车智能整车热管理系统
CN110077286A (zh) 一种燃料电池汽车热管理系统
CN110077285A (zh) 电动汽车二次回路热管理系统
CN107256934B (zh) 一种新能源汽车电池组管理系统及控制方法
CN107394311B (zh) 电动汽车动力电池的冷却和加热系统
CN108461870A (zh) 电池温度控制装置和方法、控制器、存储介质和充换电站
CN108621832A (zh) 一种基于相变材料的电动汽车集成式热管理系统
CN106143053B (zh) 一种电动汽车集控热管理系统
CN105098290A (zh) 一种电池包及车内温度调控系统
CN206469597U (zh) 一种烘干设备
CN108705912B (zh) 一种电动汽车热管理系统
CN103682511A (zh) 电动汽车
CN112549902B (zh) 多模式冷媒直冷型新能源汽车热管理机组及其控制方法
CN108511849A (zh) 一种电动汽车动力电池的液冷与压缩co2复合冷却系统
CN109760485A (zh) 一种具有制冷/制热/辅助电池包散热功能的二氧化碳系统
CN107681223A (zh) 一种利用两相流动力型分离式热管的锂电池预热及散热系统
CN102359411A (zh) 实现汽油机hcci燃烧的进排气热控制装置及方法
CN103277938B (zh) 联合驱动的金属氢化物热泵系统及方法
CN202495558U (zh) 动力电池控温结构
CN209904579U (zh) 一种多能互补动力电池热管理系统
WO2023236342A1 (zh) 一种针对混合动力汽车的集成式整车中央热管理系统

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant