CN202518083U - 一种电动汽车电池冷热管理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车电池冷热管理系统,该系统包括空调回路和温度调节回路,温度调节回路包括依次连接并构成回路的燃料乙醇加热器、水冷板、散热器、水箱、循环水泵和换热器,空调回路和温度调节回路之间通过换热器进行热量交换。当电池温度高于设定值,环境温度低于设定值,电动压缩机不启动,散热器启动,通过散热器散热;当电池温度高于设定值,环境温度高于设定值,电动压缩机启动,散热器不启动,通过空调散热;当电池温度低于设定值且需要充电或放电的时候,采用燃料乙醇加热器进行加热,使电池达到适宜的运行温度。该系统结构简单,使电池能够安全稳定运行,延长了电池的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于电池领域,特别涉及一种电动汽车电池冷热管理系统。
背景技术
随着电动汽车越来越广泛的应用,电动汽车电池的安全和寿命问题也越来越重要。由于大量小电池并联会带来很多连接件增加了不可靠因素,因此电动汽车越来越倾向使用大容量电池,但是由此会需要更好的散热,以确保电池使用的安全和寿命。目前电动汽车电池冷热管理系统采用传统的压缩制冷和电加热方式,效率低,能耗大,严重影响影响整车的动力性和经济性。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车电池冷热管理系统,以解决电池在电动汽车应用中出现的冷热管理问题。
为实现上述目的,本实用新型提供一种电动汽车电池冷热管理系统:该管理系统由空调回路和温度调节回路构成,所述的温度调节回路包括依次连接并构成回路的燃料乙醇加热器、水冷板、散热器、水箱、循环水泵和换热器,换热器中盘管的两端串接在空调回路中,空调回路和温度调节回路之间通过换热器进行热量交换。
所述的温度调节回路与换热器中的盘管连通。
所述的温度调节回路连到换热器的内腔,与换热器内部的液体实现交换。
所述的水冷板和燃料乙醇加热器的高度要略低于水箱。
所述的水冷板采用蛇形流道。
所述的水冷板上有设置有散热翅片和导热绝缘阻燃物质。
本实用新型的有益效果是:利用空调回路通过换热器和温度调节回路进行热交换,在温度调节回路中加入燃料乙醇加热器和水冷板,通过水冷板冷却和加热,使排布在水冷板上的电池的温度维持在电池运行的最适宜温度。该系统结构简单,使电池能够安全稳定运行,延长了电池的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的结构示意图;
图2是本实用新型实施例二的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。
实施例一
图1所示为本实用新型的一种电动汽车电池冷热管理系统,由图1可知,该系统包括一个空调回路12和一个温度调节回路13。其中空调回路12包括依次连接并构成回路的电动压缩机1、冷凝器2、贮液干燥器3、电磁阀4、热力膨胀阀5和换热器6,热力膨胀阀5,温度调节回路13包括依次连接并构成回路的燃料乙醇加热器7、水冷板8、散热器9、水箱10、循环水泵11和换热器6,空调回路12和温度调节回路13之间通过换热器6实现能量交换。水冷板8包括散热翅片和导热绝缘阻燃硅胶,散热翅片用于散热和支撑电池,导热绝缘阻燃硅胶粘在散热翅片上,具有减震保护电池的作用,水冷板8采用蛇形流道,提高水冷效率。
本实用新型的工作原理及过程如下:将大容量电池均匀排布在水冷板8上,在电动汽车的垂直方向上,水冷板8和燃料乙醇加热器7的高度要略低于水箱,以保证即使循环水泵在电源无法供电的情况下也能对电池进行加热,保证电池正常充放电。当电池温度和环境温度都高于设定值时,此时电动压缩机1启动,压缩后的高压制冷剂气体通过冷凝器2冷凝为液体,通过贮液干燥器3的吸收和过滤后,制冷剂通过电磁阀4和热力膨胀阀5导入换热器6中的盘管内,使换热器6的液体温度降低,温度调节回路13中的水进入换热器6的内部,与换热器6内的液体进行混合以实现热交换,使水冷板8中的液体温度降低,放置在水冷板8上的电池温度也会随之降低。当电池温度高于设定值,而环境温度低于设定值时,电动压缩机1不启动,散热器9启动,经过散热器9散热后,通过水箱10,经循环水泵11散热后的液体进入换热器6内部,与换热器6内的液体进行混合,实现热量交换,换热器6内的混合液体温度就会降低,混合后的液体通过管路到达水冷板8使水冷板8的温度降低,从而电池的温度降低。
当电池温度低于设定值且需要充电或放电的时候,由燃料乙醇加热器7对温度调节回路13中的液体进行加热,加热后的液体在循环水泵的驱动下通过水冷板8内的蛇形流道使水冷板8的温度升高,从而使水冷板8上的电池温度达到适宜充放电的温度,确保电池能正常充放电。
实施例二
图1中所示的电池冷热管理系统中温度调节回路13中的水与换热器6内的液体直接进行热量交换,这种方式虽然可以使温度调节回路13温度降低的快,但是换热器6内液体中的杂质会随着液体循环到温度调节回路13上的水冷板8内,附着在其蛇形流道内,阻碍液体循环,影响水冷板8的温度调节。为此,提出了一种改进方式,如图2所示,温度调节回路13与换热器6中的盘管相连,温度调节回路13中的水流经换热器6中的盘管,不与换热器6中的液体接触。这样当电动压缩机1启动,压缩后的高压制冷剂气体通过冷凝器2冷凝为液体,通过贮液干燥器3的吸收和过滤后,冷却液通过电磁阀4和热力膨胀阀5导入换热器6中的盘管内,使换热器6的液体温度降低,换热器6内低温的液体就会使与温度调节回路13相连的盘管内的水温降低,经过循环后,温度调节回路13上的水冷板8的温度相应就会降低,从而降低其上的电池温度。当电动压缩机1不启动时,温度调节回路13的工作过程和实施一一样,只是在流经换热器6时,温度调节回路13中的水直接通过盘管流到温度调节回路13的管路中,不再与换热器6的液体进行混合。
Claims (6)
1.一种电动汽车电池冷热管理系统,其特征在于;该管理系统由空调回路和温度调节回路构成,所述的温度调节回路包括依次连接并构成回路的燃料乙醇加热器、水冷板、散热器、水箱、循环水泵和换热器,换热器中盘管的两端串接在空调回路中,空调回路和温度调节回路之间通过换热器进行热量交换。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池冷热管理系统,其特征在于:所述的温度调节回路与换热器中的盘管连通。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电池冷热管理系统,其特征在于:所述的温度调节回路连到换热器的内腔,与换热器内部的液体实现交换。
4.根据权利要求2或3所述的电动汽车电池冷热管理系统,其特征在于:所述的水冷板和燃料乙醇加热器的高度要略低于水箱。
5.根据权利要求2或3所述的电动汽车电池冷热管理系统,其特征在于:所述的水冷板采用蛇形流道。
6.根据权利要求2或3所述的电动汽车电池冷热管理系统,其特征在于:所述的水冷板上有设置有散热翅片和导热绝缘阻燃物质。
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