CN105352739B - 一种车辆动力性能的确定方法及系统 - Google Patents
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Abstract
一种车辆动力性能的确定方法及系统，该方法包括：获取测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值；根据两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，建立并保存测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系；若检测到目标环境温度的输入操作，则响应输入操作，根据车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定并显示目标环境温度下车辆动力性能的数值，通过建立测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，使得利用该车辆动力性能与环境温度之间的线性关系即可得到目标环境温度下的车辆动力性能，而不需要在目标环境温度下对测试车辆的车辆动力性能进行测量。
Description
技术领域
本发明涉及车辆试验测试技术，尤其涉及一种车辆动力性能的确定方法及系统。
背景技术
车辆动力性能评价指标一般包括起步加速时间，超车加速时间、最大爬坡度和最高车速，上述指标之间的相关性较强，其中0～100km/h全油门起步加速时间是比较车辆间动力性能优劣的常用指标，一般来说，起步加速时间越短表示车辆动力性能越好。
目前，各国和各汽车公司对车辆动力性能的测量大多规定了相应的试验方法，以我国为例，采用GBT 12534(汽车道路试验方法通则)测量车辆动力性能。
已有研究表明，环境气温升高或者大气压力降低将减少发动机的最大进气量，从而降低发动机在各转速下的最大输出扭矩。例如：美国机动车工程师协会(Society ofAutodotive Engineers，SAE)J1349规定的发动机台架条件下修正方法是试验室气温每上升10摄氏度，发动机各转速下最大扭矩下降约2％，我国在GBT 18297(汽车发动机性能试验方法)中借用了该结论，明确规定了发动机的测量扭矩要根据台架试验时的试验室环境气温修正到标准状态，该标准状态是指环境气温25摄氏度，大气压力99Kpa。由于车辆动力性能直接受发动机输出扭矩的影响，因此车辆动力性能也受环境气温的影响，不同环境温度下车辆动力性能也不同。
需要说明的是即使实车道路试验的环境气温和台架试验室的环境气温相同，实车道路试验时的发动机最大扭矩也将比台架试验时降低，这是因为发动机舱的温度一般最高可达80～100℃，远高于台架试验室的环境温度，相比于台架环境相当于增加了一定的气温，根据机舱布置环境的差异，对自然吸气发动机该值一般为10～20℃。现有道路试验方法一般要求在0～40℃环境气温下进行试验即可，未考虑环境气温对动力性能的影响，大幅降低了测量结果的可比性。若需要得到任一目标环境温度下的车辆的动力性能，必须等到自然情况满足测试需求且环境温度为目标环境温度，车辆动力性能的测试受到限制。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种车辆动力性能的确定方法及系统，能够有效的解决现有技术中忽略环境气温影响，且必须在目标环境温度下对车辆动力性能进行测试的问题。
本发明实施例提供的车辆动力性能的确定方法，包括：
获取测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值；
根据所述两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，建立并保存所述测试车辆的所述车辆动力性能与环境温度之间的线性关系；
若检测到目标环境温度的输入操作，则响应所述输入操作，根据所述车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定并显示所述目标环境温度下所述车辆动力性能的数值。
本发明实施例提供的车辆动力性能的确定系统，包括：
获取模块，用于获取测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值；
建立模块，用于在所述获取模块获取所述两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值之后，根据所述两个或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，建立并保存所述测试车辆的所述车辆动力性能与环境温度之间的线性关系；
确定模块，用于在所述建立模块建立所述测试车辆的所述车辆动力性能与环境温度之间的线性关系之后，若检测到用户的目标环境温度的输入操作，则响应所述输入操作，根据所述车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定并显示所述目标环境温度下所述车辆动力性能的数值。
本发明实施例提供的车辆动力性能的确定方法及系统，其中，确定方法包括：获取测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，根据该两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，建立该测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，并根据车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定目标环境温度下该测试车辆的车辆动力性能的数值，通过建立测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，使得利用该车辆动力性能与环境温度之间的线性关系即可得到目标环境温度下的车辆动力性能，而不需要在目标环境温度下对测试车辆的车辆动力性能进行测量。
为让本发明的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
图1为本发明实施例中车辆动力性能的确定方法的一个示意图；
图2为本发明实施例中车辆动力性能的确定方法的另一示意图；
图3为本发明实施例中车辆动力性能的确定方法的另一示意图；
图4为本发明实施例中车辆动力性能的确定系统的结构图；
图5为本发明实施例中起步加速时间与环境温度之间的线性关系的示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅图1，为本发明实施例中一种车辆动力性能的确定方法的实施例，包括：
101、获取测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值；
在本发明实施例中，车辆动力性能的确定系统可获取测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值。
其中，车辆动力性能可以为起步加速时间、超车加速时间、最大爬坡度或者最大车速。
其中，车辆动力性能是由安装在测试车辆上的测试仪器测量得到的，以在两个环境温度下测试仪器测量测试车辆的起步加速时间为例，其测量过程为：
在环境温度T1条件下，参照GBT12543中的汽车加速性能测试方法进行全油门加速试验，测试车辆由静止状态全油门加速到100km/h，试验往返进行，每个方向至少进行3次，记录每次测试车辆由静止状态全油门加速至100km/h所需要的起步加速时间，计算各次起步加速时间的平均值t1，则该t1即为在环境温度T1条件下测试车辆的起步加速时间。
在环境温度T2条件下，参照GBT12543中的汽车加速性能测试方法进行全油门加速试验，测试车辆由静止状态全油门加速到100km/h，试验往返进行，每个方向至少进行3次，记录每次测试车辆由静止状态全油门至100km/h所需要的起步加速时间，计算各次起步加速时间的平均值t2，该t2即为在环境温度T2条件下测试车辆的起步加速时间。
需要说明的是，在本发明实施例中，在对不同环境温度下的车辆动力性能进行测试时，除环境温度外的其他测试条件应该尽量一致，以使得车辆动力性能的差异主要来自环境温度，其中，具体需要控制的条件包括：车重差异小于10kg、车辆磨合里程差异小500km、轮胎磨合里程小于500km，轮胎的冷态胎压调整为厂家推荐值,车辆均得到充分预热,环境气压与标准气压的偏差小于2KPa。由于环境温度的改变不能人为控制，只能利用自然环境的变化，一种推荐的方法是充分利用早晚温差的变化，通常能够在1～2个月时间跨度内，完成气温温差在10摄氏度以上的两次测试。
在本发明实施例中，测试仪器中可以包含车辆动力性能的确定系统，在对测试车辆进行测试之后，测试仪器内保存了测量得到的测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下的车辆动力性能的数值，则车辆动力性能的确定系统可从存储空间中提取该测试车辆在不同环境温度下的车辆动力性能的数值。或者，车辆动力性能的确定系统在终端(例如手机、电脑等)上，则测试仪器在保存测量得到的测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下的车辆动力性能的数值之后，可将不同环境温度下的车辆动力性能的数值传输给终端，使得终端上的车辆动力性能的确定系统能够接收到测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下的车辆动力性能的数值。
102、根据两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，建立并保存测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系；
在本发明实施例中，确定系统将根据该两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，建立并保存测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系。
103、若检测到目标环境温度的输入操作，则响应输入操作，根据车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定并显示目标环境温度下车辆动力性能的数值。
在本发明实施例中，确定系统在得到测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系之后，测试人员可输入目标环境温度，且若检测到目标环境温度的输入操作，则确定系统将响应该输入操作，根据已确定的测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定并显示目标环境温度下车辆动力性能的数值，使得不需要在目标环境温度下进行测试即可得到目标环境温度下车辆动力性能。
其中，测试人员输入目标环境温度的方式有多种，例如，可以通过键盘将目标环境温度输入到确定系统中，或者可以通过鼠标点击的方式，在显示界面上显示的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系上，以鼠标在显示界面上显示的箭头的移动选择目标环境温度在环境温度坐标上的位置，并进行点击确认操作，以确认目标环境温度的输入，其中，鼠标的箭头显示界面上显示的环境温度坐标上移动时，显示界面将显示箭头所在位置的环境温度的数值，以使得测试人员能够准确找到目标环境温度在环境温度坐标上的位置。
在本发明实施例中，确定系统获取测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，根据该两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，建立并保存该测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，且在检测到目标环境温度的输入操作时响应该输入操作，根据该车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定并显示该目标环境温度下车辆动力性能，通过建立测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，使得利用该车辆动力性能与环境温度之间的线性关系即可得到目标环境温度下的车辆动力性能，而不需要在目标环境温度下对测试车辆的车辆动力性能进行测量。
在本发明实施例中，确定系统可通过两个环境温度或者两个以上环境温度下测试车辆测量得到的车辆动力性能的数值建立该测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，下面将分别介绍在两个环境温度下的线性关系的建立方式及在两个以上环境温度下线性关系的建立方式。
请参阅图2，为本发明实施例中车辆动力性能的确定方法的实施例，包括：
201、获取测试车辆在两个环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值；
在本发明实施例中，确定系统可获取测试车辆在两个环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值,该车辆动力性能为起步加速时间、超车加速时间、最大爬坡度或者最大车速。
在本发明实施例中，两个环境温度的温度差一般要求大于或等于10摄氏度，且当只有两个环境温度条件时，两个环境温度差越大越好，且两次测试除环境温度外的测试条件应该尽量保持一致。
202、利用两个环境温度及两个环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性计算，确定并保存车辆动力性能与环境温度之间的线性关系；
在本发明实施例中，确定系统获取到两个环境温度下的车辆动力性能的数值之后，将利用该两个环境温度及两个环境温度下测量得到的车辆动力性能进行线性计算，确定并保存车辆动力性能与环境温度之间的线性关系。
以确定起步加速时间与环境温度之间的线性关系为例，若在环境温度T1条件下测量得到的起步加速时间的数值为d1，在环境温度T2条件下测量得到的起步加速时间的数值为d2，则求解以下二元一次方程组：
d1＝a*T1+b；
d2＝a*T2+b；
其中，求解得到的a和b即为测试车辆的起步加速时间与环境温度的线性关系的系数，例如，若a＝0.04，b＝9.8，则测试车辆的起步加速时间与环境温度的线性关系为：
D＝0.04T+9.8
其中，T表示环境温度，D表示起步加速时间。
203、若检测到目标环境温度的输入操作，则响应该输入操作，根据车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定并显示目标环境温度下车辆动力性能的数值。
在本发明实施例中，确定系统在得到车辆动力性能与环境温度之间的线性关系之后，测试人员可通过输入目标环境温度确认该测试车辆在目标环境温度下的车辆动力性能。具体的，确认系统若检测到目标环境温度的输入操作，则响应该输入操作，根据车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定并显示目标环境温度下车辆动力性能的数值。例如：若测试车辆的起步加速时间与环境温度之间的线性关系为D＝0.04T+9.8，则目标环境温度为25摄氏度时，测试车辆的起步加速时间为10.8s。
其中，测试人员输入目标环境温度的方式可以为：测试人员通过键盘在显示界面上显示的温度输入框中输入目标环境温度，并点击确认按钮以确认数据的输入，或者，测试人员可以通过移动鼠标以改变鼠标在显示界面上显示的箭头的位置实现环境温度的选择，该箭头在显示界面上显示的车辆动力性能与环境温度的线性关系图上的环境温度坐标系上移动，且显示界面上还将显示箭头所在位置的环境温度，并通过点击动作可确认目标环境温度，使得测试人员可以实现目标环境温度的输入。
在本发明实施例中，确定系统获取测试车辆在两个环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，利用该两个环境温度及两个环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性计算，确定并保存车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，且若检测到目标环境温度的输入操作，则响应该输入操作，根据车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定并显示目标环境温度下车辆动力性能的数值。通过建立测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，使得利用该车辆动力性能与环境温度之间的线性关系即可得到目标环境温度下的车辆动力性能，而不需要在目标环境温度下对测试车辆的车辆动力性能进行测量。
下面将介绍利用多个环境温度下的车辆动力性能建立车辆动力性能与环境温度的线性关系并使用的实施例，请参阅图3，为本发明实施例中车辆动力性能的确认方法的实施例，包括：
301、获取测试车辆在两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值；继续执行步骤302或者303；
在本发明实施例中，确定系统可获取测试车辆在两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，其中，该车辆的动力性能为起步加速时间、超车加速时间、最大爬坡度或者最大车速。
优选的，在本发明实施例中，在两个以上环境温度中，最大环境温度与最小环境温度的差值大于或等于10摄氏度，且最大环境温度与最小环境温度之间的差值越大越好，且该两次以上环境温度中的车辆动力性能的测试应确保除环境温度外其他的测试条件尽量保持一致。
302、在两个以上环境温度中，依次将两个相邻的环境温度以及该两个相邻的环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性计算，确定并保存在两个相邻的环境温度构成的温度区间内车辆动力性能与环境温度之间的线性关系；继续执行步骤304；
在本发明实施例中，在两个以上环境温度中，确定系统可以此将两个相邻的环境温度以及该两个相邻的环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性计算，确定并保存在该两个相邻的环境温度构成的温度区间内车辆动力性能与环境温度之间的线性关系。
例如：若测试车辆在四个环境温度下测试了车辆动力性能，且该四个环境温度按照由低到高的顺序为T1、T2、T3和T4，且该四个环境温度下的车辆动力性能为d1、d2、d3、d4，则可分别计算在环境温度区间[T1、T2]、[T2、T3]、[T3、T4]内的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系。
303、利用两个以上环境温度及两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性拟合计算，确定并保存车辆动力性能与环境温度之间的线性关系；继续执行步骤304；
在本发明实施例中，确定系统还可利用两个以上环境温度以及两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性拟合计算，确定并保存车辆动力性能与环境温度之间的线性关系。
在本发明实施例中，经过线性拟合计算得到线性关系为：
其中，K表示车辆动力性能，M、b为常数，T’表示环境温度。
其中，
其中，n为测试的环境温度的个数，Ti为第i个环境温度，ti为第i个环境温度下测量得到的车辆动力性能。
304、若检测到目标环境温度的输入操作，则响应输入操作，根据车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定并显示目标环境温度下车辆动力性能的数值；
在本发明实施例中，确定系统在建立车辆动力性能与环境温度之间的线性关系之后，可在显示界面上输入目标环境温度，其中，具体的输入方式可以为，测试人员通过键盘在显示界面上显示的温度输入框中输入目标环境温度，并点击确认按钮以确认数据的输入，或者，测试人员可以通过移动鼠标以改变鼠标在显示界面上显示的箭头的位置实现环境温度的选择，该箭头在显示界面上显示的车辆动力性能与环境温度的线性关系图上的环境温度坐标系上移动，且显示界面上还将显示箭头所在位置的环境温度，并通过点击动作可确认目标环境温度，使得测试人员可以实现目标环境温度的输入。且确认系统在检测到目标环境温度的输入操作时，将响应该输入操作，根据车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确认并显示目标环境温度下车辆的动力性能的数值。
由于在本发明实施例中车辆动力性能与环境温度之间的线性关系式分段的，即在不同的环境区间线性关系可能不同，因此，确认系统在得到目标环境温度之后，将判断该目标环境温度所属的环境区间，并使用该环境区间的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系确定该目标环境温度下的车辆动力性能的数值。
在本发明实施例中，确认系统获取测试车辆在两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值；并在在该两个以上环境温度中，依次将两个相邻的环境温度以及该两个相邻的环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性计算，确认并保存在该两个相邻的环境温度构成的温度区间内车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，且若检测到目标环境温度的输入操作，则响应该输入操作，根据车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定并显示目标环境下车辆动力性能的数值。通过建立测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，使得利用该车辆动力性能与环境温度之间的线性关系即可得到目标环境温度下的车辆动力性能，而不需要在目标环境温度下对测试车辆的车辆动力性能进行测量。
请参阅图4，为本发明实施例中车辆动力性能的确定系统，包括：
获取模块401，用于获取测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值；
建立模块402，用于在获取模块获取两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值之后，根据两个或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，建立并保存测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系；
确定模块403，用于在建立模块建立测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系之后，若检测到用户的目标环境温度的输入操作，则响应输入操作，根据车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定并显示目标环境温度下车辆动力性能的数值。
在本发明实施例中，建立模块402具体用于：
在获取模块401获取两个环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值之后，利用两个环境温度及两个环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性计算，确定并保存车辆动力性能与环境温度之间的线性关系。
或者，
建立模块402具体用于：在获取模块401获取两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值之后，在两个以上环境温度中，依次将两个相邻的环境温度及两个相邻的环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性计算，确定并保存在两个相邻的环境温度构成的温度区间内车辆动力性能与环境温度之间的线性关系；或者用于利用两个以上环境温度及两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性拟合计算，确定并保存车辆动力性能与环境温度之间的线性关系。
在本发明实施例中，建立模块402在建立车辆动力性能与环境温度之间的线性关系之后，可在显示界面上输入目标环境温度，其中，具体的输入方式可以为：测试人员通过键盘在显示界面上显示的温度输入框中输入目标环境温度，并点击确认按钮以确认数据的输入，或者，测试人员可以通过移动鼠标以改变鼠标在显示界面上显示的箭头的位置实现环境温度的选择，该箭头在显示界面上显示的车辆动力性能与环境温度的线性关系图上的环境温度坐标系上移动，且显示界面上还将显示箭头所在位置的环境温度，并通过点击动作可确认目标环境温度，使得测试人员可以实现目标环境温度的输入。且确认系统在检测到目标环境温度的输入操作时，将响应该输入操作，根据车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确认并显示目标环境温度下车辆的动力性能的数值。
在本发明实施例中，若仅有两个环境温度下测试车辆动力性能，则该两个环境温度之间的温度差值大于或等于10摄氏度，若是在两个以上环境温度下测量车辆动力性能，则该两个以上环境温度中的最大环境温度与最小环境温度之间的差值大于或等于10摄氏度。
在本发明实施例中，车辆动力性能为起步加速时间、超车加速时间、最大爬坡度或者最大车速。
在本发明实施例中，获取模块401获取测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，接着由建立模块402根据两个或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，建立并保存测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，具体的，建立模块402利用两个环境温度及两个环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性计算，确定并保存车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，或者在两个以上环境温度中，依次将两个相邻的环境温度及两个相邻的环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性计算，确定并保存在两个相邻的环境温度构成的温度区间内车辆动力性能与环境温度之间的线性关系；或者利用两个以上环境温度及两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性拟合计算，确定并保存车辆动力性能与环境温度之间的线性关系。若检测到用户的目标环境温度的输入操作，则确定模块403响应输入操作，根据车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定并显示目标环境温度下车辆动力性能的数值。
在本发明实施例中，车辆动力性能是由安装在测试车辆上的测试仪器测量得到的，测试仪器中可以包含车辆动力性能的确定系统，在对测试车辆进行测试之后，测试仪器内保存了测量得到的测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下的车辆动力性能的数值，则车辆动力性能的确定系统可从存储空间中提取该测试车辆在不同环境温度下的车辆动力性能的数值。或者，车辆动力性能的确定系统在终端(例如手机、电脑等)上，则测试仪器在保存测量得到的测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下的车辆动力性能的数值之后，可将不同环境温度下的车辆动力性能的数值传输给终端，使得终端上的车辆动力性能的确定系统能够接收到测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下的车辆动力性能的数值。
在本发明实施例中，确定系统获取测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，根据该两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，建立并保存该测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，且在检测到目标环境温度的输入操作时响应该输入操作，根据该车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定并显示该目标环境温度下车辆动力性能，通过建立测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，使得利用该车辆动力性能与环境温度之间的线性关系即可得到目标环境温度下的车辆动力性能，而不需要在目标环境温度下对测试车辆的车辆动力性能进行测量。
在本发明实施例中，为了证明车辆动力性能与环境温度之间为线性关系，下面将提供具体的测试数据，具体的，以试验确定起步加速时间与环境温度之间为线性关系为例。
第一次测试：
a、测试车辆的发动机为2.0L自然吸气发动机，测试时间在九月份，测试时的气象条件为：气温T1为30摄氏度，气压为100Kpa，微风(<2m/s)。
b、配置测试车辆质量：测试车辆乘坐两名驾驶人员，加载沙袋使得测试车辆质量达到该车的半载设计质量1617Kg。
c、调整胎压，确保胎压在30摄氏度条件下充分热平衡后，将冷态胎压调整到车辆生产厂商推荐值220KPa。
d、车辆进行预热行驶，具体操作为：以50～80km/h的平均车速行驶至少15分钟。
e、进行0～100km/h全油门起步加速试验并记录加速时间，共进行3组试验，其中，全油门起步加速试验是指车辆由静止状态全油门起步加速行驶400米。
以下为第一次测试的数据：
f、计算所有往返平均的起步加速时间的算术平均值：
t1＝(11.05+10.97+11.07)/3＝11.03s
第二次测试：
a、测试车辆的发动机为2.0L自然吸气发动机，测试时间为第一次测试的同年十一月份，测试时的气象条件为：气温T2为18摄氏度，气压为100Kpa，微风(<2m/s)。
b、配置测试车辆质量：测试车辆乘坐两名驾驶人员，加载沙袋使得测试车辆质量达到该车的半载设计质量1617Kg。
c、调整胎压，确保胎压在18摄氏度条件下充分热平衡后，将冷态胎压调整到车辆生产厂商推荐值220KPa。
d、车辆进行预热行驶，具体操作为：以50～80km/h的平均车速行驶至少15分钟。
e、进行0～100km/h全油门起步加速试验并记录加速时间，共进行3组试验，其中，全油门起步加速试验是指车辆由静止状态全油门起步加速行驶400米。
以下为第二次测试得到的数据：
f、计算所有往返平均的起步加速时间的算术平均值：
t2＝(10.53+10.55+10.50)/3＝10.53s
利用第一次测试和第二次测试的环境温度及测量得到的起步加速时间进行线性计算，得到的该测试车辆的起步加速时间与环境温度之间的线性关系为：
t＝0.04167T+9.780
其中，T表示环境温度，t表示起步加速时间。
若目标环境温度为12摄氏度，则可利用上述的线性关系确定目标环境温度为12摄氏度的条件下，测试车辆的起步加速时间，具体为：
t＝0.04167*12+9.780＝10.28s
为了确认目标环境温度下实际测量的测试车辆的起步加速时间与利用上述的线性关系得到的起步加速时间的误差是否在允许的范围内，下面将进行第三次测试。
第三次测试：
a、测试车辆的发动机为2.0L自然吸气发动机，测试时间为第一次测试的同年十二月份，测试时的气象条件为：气温T2为12摄氏度，气压为100Kpa，微风(<2m/s)。
b、配置测试车辆质量：测试车辆乘坐两名驾驶人员，加载沙袋使得测试车辆质量达到该车的半载设计质量1617Kg。
c、调整胎压，确保胎压在12摄氏度条件下充分热平衡后，将冷态胎压调整到车辆生产厂商推荐值220KPa。
d、车辆进行预热行驶，具体操作为：以50～80km/h的平均车速行驶至少15分钟。
e、进行0～100km/h全油门起步加速试验并记录加速时间，共进行3组试验，其中，全油门起步加速试验是指车辆由静止状态全油门起步加速行驶400米。
第三次测试得到的数据为：
f、计算所有往返平均的起步加速时间的算术平均值：
t3＝(10.31+10.25+10.23)/3＝10.26s
从以上三次测试可以得到：在目标环境温度12摄氏度条件下实际测量得到的测试车辆的起步加速时间为10.26s，利用起步加速时间与环境温度的线性关系得到的目标环境温度12摄氏度条件下的起步加速时间为10.28s，偏差仅为0.2％，可见本发明能够正确估算目标环境温度下的起步加速时间，并且计算精度较高。
请参阅图5，为本发明实施例中起步加速时间与环境温度之间的线性关系。从图5中可以看出，起步加速时间与环境温度之间存在较强的线性关系，环境温度每升高10摄氏度，测试车辆的起步加速时间增加0.42s，反之环境温度每降低10摄氏度，起步加速时间减少0.42s。
需要说明的是，在本发明实施例中，大气压力的变化同样影响着车辆动力性能，只不过大多数动力性能试验可在接近标准大气压的条件下完成，大气压对起步加速时间的影响可以忽略。对于高原条件下的车辆动力性能的测量可以参照本发明实施例中描述的技术方案建立海拔和车辆动力性能的线性关系予以修正。本发明对于装有增压发动机和采用限扭策略的自然吸气发动机的车辆适用性将降低，原因是增压发动机和采用限扭策略的自然吸气发动机的扭矩对环境气温的变化有一定程度的适应性，即环境气温在一定范围内的变化不影响发动机扭矩，也就不影响车辆的动力性能。采用本发明仍可估算目标环境气温下的加速时间，但需要对得到的加速时间进行修正以减小误差。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种车辆动力性能的确定方法，其特征在于，包括：
获取测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下且其他测试条件相同时测量得到的车辆动力性能的数值，所述车辆动力性能为起步加速时间、超车加速时间、最大爬坡度或者最大车速，所述其他测试条件包括车重、车辆磨合里程、轮胎磨合里程中的至少一项；
根据所述两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，建立并保存所述测试车辆的所述车辆动力性能与环境温度之间的线性关系；
若检测到目标环境温度的输入操作，则响应所述输入操作，根据所述车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定并显示所述目标环境温度下所述车辆动力性能的数值。
2.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述根据所述两个环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，建立并保存所述测试车辆的所述车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，包括：
利用所述两个环境温度及所述两个环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性计算，确定并保存所述车辆动力性能与环境温度之间的线性关系。
3.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述根据所述两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，建立并保存所述测试车辆的所述车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，包括：
在所述两个以上环境温度中，依次将两个相邻的环境温度及所述两个相邻的环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性计算，确定并保存在所述两个相邻的环境温度构成的温度区间内所述车辆动力性能与环境温度之间的线性关系；
或者，
利用所述两个以上环境温度及所述两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性拟合计算，确定并保存所述车辆动力性能与环境温度之间的线性关系。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的确定方法，其特征在于，所述两个环境温度之间的温度差值大于或等于10摄氏度，所述两个以上环境温度中的最大环境温度与最小环境温度之间的差值大于或等于10摄氏度。
5.一种车辆动力性能的确定系统，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下且其他测试条件相同时测量得到的车辆动力性能的数值，所述车辆动力性能为起步加速时间、超车加速时间、最大爬坡度或者最大车速，所述其他测试条件包括车重、车辆磨合里程、轮胎磨合里程中的至少一项；
建立模块，用于在所述获取模块获取所述两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值之后，根据所述两个或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，建立并保存所述测试车辆的所述车辆动力性能与环境温度之间的线性关系；
确定模块，用于在所述建立模块建立所述测试车辆的所述车辆动力性能与环境温度之间的线性关系之后，若检测到用户的目标环境温度的输入操作，则响应所述输入操作，根据所述车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定并显示所述目标环境温度下所述车辆动力性能的数值。
6.根据权利要求5所述的确定系统，其特征在于，所述建立模块具体用于：
在所述获取模块获取所述两个环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值之后，利用所述两个环境温度及所述两个环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性计算，确定并保存所述车辆动力性能与环境温度之间的线性关系。
7.根据权利要求5所述的确定系统，其特征在于，所述建立模块具体用于：
在所述获取模块获取所述两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值之后，在所述两个以上环境温度中，依次将两个相邻的环境温度及所述两个相邻的环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性计算，确定并保存在所述两个相邻的环境温度构成的温度区间内所述车辆动力性能与环境温度之间的线性关系；或者用于利用所述两个以上环境温度及所述两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值进行线性拟合计算，确定并保存所述车辆动力性能与环境温度之间的线性关系。
8.根据权利要求5至7任意一项所述的确定系统，其特征在于，所述两个环境温度之间的温度差值大于或等于10摄氏度，所述两个以上环境温度中的最大环境温度与最小环境温度之间的差值大于或等于10摄氏度。
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