CN105352733A - 一种新型的汽车发动机冷热冲击试验方法 - Google Patents

Abstract

一种新型的汽车发动机冷热冲击试验方法，属于汽车发动机技术领域。热冲击试验时，关闭常关电磁阀关闭和智能调节阀，开启热交换器和手动球阀，发动机常温的冷却水由发动机出水口经温度传感器、膨胀水箱及单向阀流至热交换器，进行热交换，交换后的冷却水经电磁流量计流至发动机内，冷却水温度自然上升；冷冲击试验时，当冷却水温升至105~112℃时，打开常关电磁阀，关闭热交换器，冷却水由外循环管路的进水口经常关电磁阀二及电磁流量计流至发动机，冷却水由发动机出水口经温度传感器、膨胀水箱、手动球阀及常关电磁阀一流入外循环管路内，由外循环管路出水口流出。本发明简化了试验规范，缩短了试验时间，相对提高了冷热冲击试验对发动机的考核强度。

Description

一种新型的汽车发动机冷热冲击试验方法

技术领域

本发明涉及一种新型的汽车发动机冷热冲击试验方法，属于汽车发动机技术领域。

背景技术

以往的汽车发动机冷热冲击试验规范是：当进行热冲击试验时，使汽油机转速达到最大净功率的转速，负荷达到油门全开的状态，若散热器盖在绝对压力150kPa时放气，则此时冷却水出口的温度可升至105±2℃；若散热器盖在绝对压力190kPa时放气，则此时冷却水出口的温度可升至12±2℃，工况时间（汽油机自行加热至规定出水温度所需要的时间）为tp；

若汽油机转速为怠速时，负荷为零，此时冷却水出口的温度为自然上升，工况时间为15s；

若汽油机转速为零时，负荷为零，此时冷却水出口的温度为自然上升，工况时间为15s；

当进行冷冲击试验时，使汽油机转速为最大净功率的转速或高转速，负荷为零，此时冷却水出水口的温度降至34～38℃，工况时间为360-tp-15-15(s)。

此规范冷却液达到规定的最高温度后有怠速15s和停机15s的缓冲，不能从设定的最高温度直接进行冷冲击试验，导致了试验时间较长，相对降低了考核强度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型的汽车发动机冷热冲击试验方法，它可以缩短试验所需的时间，还可相对提高汽车发动机冷热冲击试验考核强度。

实现上述目的，本发明采取下述技术方案：一种新型的汽车发动机冷热冲击试验方法，包括发动机出水、温度传感器、膨胀水箱、手动球阀、单向阀、常关电磁阀一、外循环管路出水口、热交换器、智能调节阀、常关电磁阀二、外循环管路进水口、电磁流量计以及发动机进水，

所述的发动机出水穿过温度传感器与膨胀水箱的一端固定连接，所述的膨胀水箱的另一端与手动球阀和单向阀固定连接，所述的手动球阀的另一端与常关电磁阀一的一端固定连接，所述的单向阀的另一端与热交换器的一端固定连接，所述的热交换器的另一端与智能调节阀的一端固定连接，所述的手动球阀及常关电磁阀一与单向阀、热交换器及智能调节阀并联设置，所述的常关电磁阀一和智能调节阀的另一端与外循环管路出水口固定连接；所述的热交换器与常关电磁阀二并联设置，所述的常关电磁阀二的一端与外循环管路进水口固定连接，常关电磁阀二的另一端穿过电磁流量计与发动机进水固定连接。

一种汽车发动机冷热冲击试验方法的方法步骤如下：

步骤一：热冲击试验；将所述的两个常关电磁阀关闭，将所述的智能调节阀常关闭，将所述的手动球阀一直处于开启状态，发动机常温（25℃）的冷却水（即发动机出水）由发动机出水口依次经温度传感器、膨胀水箱、单向阀流、热交换器及电磁流量计流至发动机内，发动机冷却水温度自然上升；

步骤二：冷冲击试验；当发动机冷却水温升至105~112℃时，将两个常关电磁阀打开，冷却水由外循环管路的进水口经常关电磁阀二及电磁流量计流至发动机内，冷却水再由发动机出水口依次经温度传感器、膨胀水箱、手动球阀及常关电磁阀一流入外循环管路内，并由外循环管路出水口流出。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明具有结构设计合理、简单，实用性强的特点。本发明简化了试验规范，缩短了试验时间（缩短15s），相对提高了冷热冲击试验对发动机的考核强度。

附图说明

图1是本发明的新型的汽车发动机冷热冲击试验方法的步骤示意图；

图中所示出的部件名称及标号如下：

1-发动机出水；2-温度传感器；3-膨胀水箱；4-手动球阀；5-单向阀；6-常关电磁阀一；7-外循环管路出水口；8-热交换器；9-智能调节阀；10-常关电磁阀二；11-外循环管路进水口；12-电磁流量计；13-发动机进水。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明公开了一种新型的汽车发动机冷热冲击试验方法，包括发动机出水1、温度传感器2、膨胀水箱3、手动球阀4、单向阀5、常关电磁阀一6、外循环管路出水口7、热交换器8、智能调节阀9、常关电磁阀二10、外循环管路进水口11、电磁流量计12以及发动机进水13，

发动机出水1穿过温度传感器2与膨胀水箱3的一端固定连接，膨胀水箱3的另一端与手动球阀4和单向阀5固定连接，手动球阀4的另一端与常关电磁阀一6的一端固定连接，单向阀5的另一端与热交换器8的一端固定连接，热交换器8的另一端与智能调节阀9的一端固定连接，手动球阀4及常关电磁阀一6与单向阀5、热交换器8及智能调节阀9并联设置，常关电磁阀一6和智能调节阀9的另一端与外循环管路出水口7固定连接；热交换器8与常关电磁阀二10并联设置，常关电磁阀二10的一端与外循环管路进水口11固定连接，常关电磁阀二10的另一端穿过电磁流量计12与发动机进水13固定连接。

一种汽车发动机冷热冲击试验方法步骤如下：

步骤一：热冲击试验；将两个常关电磁阀关闭，将智能调节阀9常关闭，将手动球阀4一直处于开启状态，发动机常温（25℃）的冷却水（即发动机出水）由发动机出水口1依次经温度传感器2、膨胀水箱3、单向阀5、热交换器8及电磁流量计12流至发动机内，发动机冷却水温度自然上升；

步骤二：冷冲击试验；当发动机冷却水温升至105~112℃时，将两个常关电磁阀打开，冷却水由外循环管路的进水口11经常关电磁阀二10及电磁流量计11流至发动机内，冷却水再由发动机出水口1依次经温度传感器2、膨胀水箱3、手动球阀4及常关电磁阀一6流入外循环管路内，并由外循环管路出水口7流出。

手动球阀4设置的目的在于：根据发动机的排量变化平衡冷、热冲击的时间。

单向阀5设置的目的在于：能防止常温的冷却水回流，造成短路。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (2)

1.一种新型的汽车发动机冷热冲击试验装置，它包括发动机出水（1）、温度传感器（2）、膨胀水箱（3）、手动球阀（4）、单向阀（5）、常关电磁阀一（6）、外循环管路出水口（7）、热交换器（8）、智能调节阀（9）、常关电磁阀二（10）、外循环管路进水口（11）、电磁流量计（12）以及发动机进水（13），其特征在于：所述的发动机出水（1）穿过温度传感器（2）与膨胀水箱（3）的一端固定连接，所述的膨胀水箱（3）的另一端与手动球阀（4）和单向阀（5）固定连接，所述的手动球阀（4）的另一端与常关电磁阀一（6）的一端固定连接，所述的单向阀（5）的另一端与热交换器（8）的一端固定连接，所述的热交换器（8）的另一端与智能调节阀（9）的一端固定连接，所述的手动球阀（4）及常关电磁阀一（6）与单向阀（5）、热交换器（8）及智能调节阀（9）并联设置，所述的常关电磁阀一（6）和智能调节阀（9）的另一端与外循环管路出水口（7）固定连接；所述的热交换器（8）与常关电磁阀二（10）并联设置，所述的常关电磁阀二（10）的一端与外循环管路进水口（11）固定连接，常关电磁阀二（10）的另一端穿过电磁流量计（12）与发动机进水（13）固定连接。

2.一种利用权利要求1所述的装置实现汽车发动机冷热冲击试验方法，其特征在于：所述的方法步骤如下：

步骤一：热冲击试验；将所述的两个常关电磁阀关闭，将所述的智能调节阀（9）常关闭，将所述的手动球阀（4）一直处于开启状态，发动机常温（25℃）的冷却水（即发动机出水）由发动机出水口（1）依次经温度传感器（2）、膨胀水箱（3）及单向阀（5）流至热交换器（8）、电磁流量计（12）流至发动机内，发动机冷却水温度自然上升；

步骤二：冷冲击试验；当发动机冷却水温升至105~112℃时，将两个常关电磁阀打开，冷却水由外循环管路的进水口（11）经常关电磁阀二（10）及电磁流量计（11）流至发动机内，冷却水再由发动机出水口（1）依次经温度传感器（2）、膨胀水箱（3）、手动球阀（4）及常关电磁阀一（6）流入外循环管路内，并由外循环管路出水口（7）流出。