CN105333132A

CN105333132A - 一种工程机械自动变速箱用电液比例操纵阀

Info

Publication number: CN105333132A
Application number: CN201510678485.4A
Authority: CN
Inventors: 陈钰尘; 李兴忠; 赵云峰; 蒋永清; 赵水林
Original assignee: Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
Current assignee: Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
Priority date: 2015-10-20
Filing date: 2015-10-20
Publication date: 2016-02-17

Abstract

一种工程机械自动变速箱用电液比例操纵阀，它主要由主阀体、上隔板、输油板和下隔板自上而下叠放而成；所述的主阀体包括主压力阀、比例减压阀及阀体；所述的阀体内插入有可在阀体内滑动的主压力阀芯，所述主压力阀芯用盖板1封装在阀体内；一阀芯大弹簧一端压在阀体上，另一端压在主压力阀芯大端面上；一安装在主压力阀芯内的调整套，一端与主压力阀芯的小端面接合；一嵌套在阀芯大弹簧内的阀芯小弹簧一端压在阀体上，另一端压在调整套的另一端面上，通过调整套将弹簧力作用在主压力阀芯上；？一阀套套在主压力阀芯的小外圆上，阀套可在阀体内滑动，两个端面分别与盖板和主压力阀芯的端面接合；主压力阀芯上有阀芯小孔将主压力油腔和作用油腔连通。

Description

一种工程机械自动变速箱用电液比例操纵阀

技术领域

本发明涉及的是一种工程机械路面车辆变速箱用电液比例操纵阀，属于液压传动领域的变速箱用操纵阀，尤其是工程机械自动变速箱用电液比例操纵阀。

背景技术

工程机械动力换挡变速箱的换挡主要通过湿式摩擦离合器的结合和断开来实现，湿式摩擦离合器的结合是通过油压推活塞压紧摩擦片来实现，为实现该过程，需要有一套带压力阀、档位阀、缓冲阀等液压元件构成的液压系统来完成。为便于安装和缩小体积，通常将所有的液压阀集成在一个阀体上，做成一个操纵阀块。现有的操纵阀换挡主要是通过手动拉阀杆实现，即机液控制，或者通过电磁开关阀作为先导控制档位阀芯，然后通过电磁阀的组合实现不同的档位，即电液控制；但该类操纵阀的应用具有局限性，只能用在一定范围的变速箱上，通过压力控制阀或者蓄能器实现的升压曲线在操纵阀设计完成后就不再变化了，往往会导致升压曲线只能适用某一类工程机械，在其它类型工程机械变速箱上应用会出现换挡冲击大等问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单，通用性强，能降低生产加工难度，提高使用可靠性的工程机械自动变速箱用电液比例操纵阀。

本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，一种工程机械自动变速箱用电液比例操纵阀，它主要由主阀体、上隔板、输油板和下隔板自上而下叠放而成；所述的主阀体包括主压力阀、比例减压阀及阀体；

所述的阀体内插入有可在阀体内滑动的的主压力阀芯，所述主压力阀芯用盖板1封装在阀体内；一阀芯大弹簧一端压在阀体上，另一端压在主压力阀芯大端面上；一安装在主压力阀芯内的调整套，一端与主压力阀芯的小端面接合；一嵌套在阀芯大弹簧内的阀芯小弹簧一端压在阀体上，另一端压在调整套的另一端面上，通过调整套将弹簧力作用在主压力阀芯上；一阀套套在主压力阀芯的小外圆上，阀套可在阀体内滑动，两个端面分别与盖板和主压力阀芯的端面接合；主压力阀芯上有阀芯小孔将主压力油腔和作用油腔连通。

作为一种优选：所述阀体上开有七个腔孔，分别用于安装比例减压阀，每个腔孔通过比例减压阀的密封装置又被分成比例减压阀压力油腔、比例减压阀减压后油腔和比例减压阀回油腔三个油腔，并且分别与比例减压阀的P口、A口和T口连通；所述的七个比例减压阀与主压力阀平行布置，且左右分布在阀体两侧，其中主压力阀芯两侧有3个，另一侧有4个；

所述的上隔板安装在主阀体和输油板之间，用于隔开主阀体和输油板的油路；

所述的下隔板安装在输油板与操纵阀安装面之间，用于隔开输油板与操纵阀安装面的油路。

作为一种优选：所述阀体上开有压力油路，将主压力阀的主压力一油腔与七个比例减压阀的比例减压阀压力油腔连通；开有回油油路，将主压力阀回油腔与七个比例减压阀的比例减压阀回油腔连通；

所述的比例减压阀的减压后油腔通过上隔板及输油板上的第一离合器压力油路、第二离合器压力油路、第三离合器压力油路、第四离合器压力油路、第五离合器压力油路、第六离合器压力油路分别与第一离合器油腔、第二离合器油腔、第三离合器油腔、第四离合器油腔、第五离合器油腔、第六离合器油腔连通；比例减压阀的减压后油腔闭在阀体上直接与闭锁离合器油腔闭连通。

本发明可通过在输油板上的接口用外部油管与各离合器和闭锁离合器连接，也可从输油板上直接引油，通过内油路或内管与各离合器和闭锁离合器连接。同时在阀体上留有测压口，可以测得各离合器的压力和系统主压力，在输油板上测得变矩器入口压力。

本发明通过一个比例减压阀控制一套离合器，使得控制逻辑变得较为简单，通用性可以大大加强；通过更改控制电液比例阀的程序，很方便的更改离合器升压特性曲线，从而可适应各种类型的工程机械变速箱需求，使操纵阀的适应性大大加强；控制逻辑及压力控制阀等调节升压特性曲线的压力元件的简化，使得操纵阀的油路结构变得较为简单，降低了生产加工难度，提高了的可靠性；电液比例阀的应用提高了控制系统的响应速度。

附图说明

图1是本发明所述电液比例操纵阀结构示意图。

图2是本发明所述电液比例操纵阀俯视结构示意图。

图3是本发明所述主阀体剖视结构示意图。

图4是本发明所述输油板结构示意图。

图5是本发明所述比例减压阀结构示意图。

图1中：I-主阀体；II-上隔板；III-输油板；IV-下隔板；

图3中：I1-主压力阀；I2-阀体；I3-比例减压阀；1-盖板；2-主压力阀芯；3-阀芯大弹簧；4-阀芯小弹簧；5-调整套；6-阀套；

PP-主压力一油腔；PW-变矩器一油腔；TT-主压力阀芯回油腔；L闭-闭锁离合器油腔；PZ-作用油腔；

P1、P2、P3、P4、P5、P6、P闭-比例减压阀压力油腔；

T1、T2、T3、T4、T5、T6、T闭-比例减压阀回油腔；

A1、A2、A3、A4、A5、A6、A闭-比例减压阀减压后油腔；

X-阀芯小孔；Y1-压力油路；Y2-回油油路；

图4中：SPP-主压力二油腔；SPW1-变矩器二油腔；SPW2-变矩器三油腔；SG-过渡油腔；L1-第一离合器油腔；L2-第二离合器油腔；L3-第三离合器油腔；L4-第四离合器油腔；L5-第五离合器油腔；L6-第六离合器油腔；L闭-闭锁离合器油腔；

SC-变矩器压力油腔；ST1-第一回油腔；ST2-第二回油腔；

SY1-第一离合器压力油路；SY2-第二离合器压力油路；SY3-第三离合器压力油路；SY4-第四离合器压力油路；SY5-第五离合器压力油路；SY6-第六离合器压力油路；SY7-第一变矩器油路。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施方式做详细的介绍：如图1所示，本发明所述的工程机械自动变速箱用电液比例操纵阀，它主要由主阀体I、上隔板II、输油板III和下隔板IV自上而下叠放而成；

所述的主阀体I包括主压力阀I1、比例减压阀I3及阀体I2。

所述的阀体I2内插入有可在阀体I2内滑动的的主压力阀芯2，所述主压力阀芯2被阀体I2和盖板1封装在阀体I2内；一阀芯大弹簧3一端压在阀体I2上，另一端压在主压力阀芯2大端面上；一安装在主压力阀芯2内的调整套5，一端与主压力阀芯2的小端面接合；一嵌套在阀芯大弹簧3内的阀芯小弹簧4一端压在阀体I2上，另一端压在调整套5的另一端面上，通过调整套5将弹簧力作用在主压力阀芯2上；一阀套6套在主压力阀芯2的小外圆上，阀套6可在阀体I2内滑动，两个端面分别与盖板1和主压力阀芯2的端面接合。主压力阀芯2上有阀芯小孔X将主压力1油腔PP和作用油腔PZ连通。

所述阀体I2上开有七个腔孔，分别用于安装比例减压阀I3，每个腔孔通过比例减压阀I3的密封装置又被分成比例减压阀压力油腔（P1、P2、P3、P4、P5、P6、P闭）、比例减压阀减压后油腔（A1、A2、A3、A4、A5、A6、A闭）和比例减压阀回油腔（T1、T2、T3、T4、T5、T6、T闭）三个油腔，并且分别与比例减压阀I3的P口、A口和T口连通。所述的七个比例减压阀I3与主压力阀I1平行布置，且左右分布在阀体I2两侧，主压力阀芯2侧有3个，另一侧有4个。

所述阀体I2上开有压力油路Y1，将主压力阀I1的主压力一油腔PP与七个比例减压阀I3的比例减压阀压力油腔（P1、P2、P3、P4、P5、P6、P闭）连通；开有回油油路Y2，将主压力阀I1回油腔TT与七个比例减压阀I3的比例减压阀回油腔（T1、T2、T3、T4、T5、T6、T闭）连通。

所述的上隔板II安装在主阀体I和输油板III之间，用于隔开主阀体I和输油板III的油路。

所述的下隔板IV安装在输油板III与操纵阀安装面之间，用于隔开输油板III与操纵阀安装面的油路。

所述的比例减压阀I3的减压后油腔（A1、A2、A3、A4、A5、A6）通过上隔板II及输油板III上的第一离合器压力油路SY1、第二离合器压力油路SY2、第三离合器压力油路SY3、第四离合器压力油路SY4、第五离合器压力油路SY5、第六离合器压力油路SY6分别与第一离合器油腔L1、第二离合器油腔L2、第三离合器油腔L3、第四离合器油腔L4、第五离合器油腔L5、第六离合器油腔L6连通。比例减压阀I3的减压后油腔A闭在阀体I1上直接与闭锁离合器油腔L闭连通。

本发明的工作原理是：油泵压力油通过下隔板IV进入到输油板III的主压力二油腔SPP，再经过上隔板II进入到主阀体I的主压力一油腔PP,压力油通过阀芯小孔X进入到作用油腔PZ，当压力油压力大于阀芯大弹簧3和阀芯小弹簧4的作用力时，主压力阀芯2向左侧移动，打开去变矩器一油腔PW的油路。油液通过上隔板II从变矩器一油腔PW进入到输油板III的变矩器二油腔SPW1，通过第一变矩器油路SY7进入到过渡油腔SG，再与变矩器三油腔SPW2连通，最后与变矩器进口连通，变矩器压力油腔SC与变矩器三油腔SPW2连通用于测量变矩器压力。与此同时主压力一油腔PP压力油经压力油道Y1进入到七个比例减压阀I3的比例减压阀压力油腔（P1、P2、P3、P4、P5、P6、P闭），此时依据离合器档位需求给比例减压阀电流信号，对应离合器就会得到压力油及所需的升压曲线。例如目前档位需要第一离合器和第四离合器接合，对应该两套离合器的比例减压阀I3得到电流信号，减压后的压力油通过上隔板II从比例减压阀减压后油腔（A1、A4）分别进入到输油板III上的第一离合器压力油路SY1和第四离合器压力油路SY4，再与第一离合器油腔L1和第四离合器油腔L4连通，最终作用到对应离合器上，实现所需档位。当第一离合器和第四离合器脱开时，离合器内部的油液回到第一离合器油腔L1和第四离合器油腔L4，再通过第一离合器压力油路SY1、第四离合器压力油路SY4及上隔板II回到比例减压阀减压后油腔（A1、A4），从对应比例减压阀I3回到比例减压阀回油腔（T1、T4），进入到回油油路Y2。主阀体I中的所有回油油液全部汇聚到回油油路Y2，再通过上隔板II进入到第一回油腔ST1和第二回油腔ST2，最终回油箱。

Claims

1.一种工程机械自动变速箱用电液比例操纵阀，它主要由主阀体（Ⅰ）、上隔板（Ⅱ）、输油板（Ⅲ）和下隔板（Ⅳ）自上而下叠放而成；所述的主阀体（Ⅰ）包括主压力阀（I1）、比例减压阀（I3）及阀体（I2）；其特征在于：

所述的阀体（I2）内插入有可在阀体（I2）内滑动的的主压力阀芯（2），所述主压力阀芯（2）用盖板（1）封装在阀体（I2）内；一阀芯大弹簧（3）一端压在阀体（I2）上，另一端压在主压力阀芯（2）大端面上；一安装在主压力阀芯（2）内的调整套（5），一端与主压力阀芯（2）的小端面接合；一嵌套在阀芯大弹簧（3）内的阀芯小弹簧（4）一端压在阀体（I2）上，另一端压在调整套（5）的另一端面上，通过调整套（5）将弹簧力作用在主压力阀芯（2）上；一阀套（6）套在主压力阀芯（2）的小外圆上，阀套（6）可在阀体（I2）内滑动，两个端面分别与盖板（1）和主压力阀芯（2）的端面接合；主压力阀芯（2）上有阀芯小孔（X）将主压力油腔（PP）和作用油腔（PZ）连通。

2.根据权利要求1所述的工程机械自动变速箱用电液比例操纵阀，其特征在于所述阀体（I2）上开有七个腔孔，分别用于安装比例减压阀（I3），每个腔孔通过比例减压阀（I3）的密封装置又被分成比例减压阀压力油腔（P1、P2、P3、P4、P5、P6、P闭）、比例减压阀减压后油腔（A1、A2、A3、A4、A5、A6、A闭）和比例减压阀回油腔（T1、T2、T3、T4、T5、T6、T闭）三个油腔，并且分别与比例减压阀（I3）的P口、A口和T口连通；所述的七个比例减压阀（I3）与主压力阀（I1）平行布置，且左右分布在阀体（I2）两侧，其中主压力阀芯两侧有3个，另一侧有4个；

所述的上隔板（Ⅱ）安装在主阀体I和输油板（Ⅲ）之间，用于隔开主阀体I和输油板III的油路；

所述的下隔板（Ⅳ）安装在输油板（Ⅲ）与操纵阀安装面之间，用于隔开输油板（Ⅲ）与操纵阀安装面的油路。

3.根据权利要求2所述的工程机械自动变速箱用电液比例操纵阀，其特征在于所述阀体（I2）上开有压力油路（Y1），将主压力阀（I1）的主压力一油腔（PP）与七个比例减压阀（I3）的比例减压阀压力油腔（P1、P2、P3、P4、P5、P6、P闭）连通；开有回油油路（Y2），将主压力阀（I1）回油腔（TT）与七个比例减压阀（I3）的比例减压阀回油腔（T1、T2、T3、T4、T5、T6、T闭）连通；

所述的比例减压阀I3的减压后油腔（A1、A2、A3、A4、A5、A6）通过上隔板（Ⅱ）及输油板（Ⅲ）上的第一离合器压力油路（SY1）、第二离合器压力油路（SY2）、第三离合器压力油路（SY3）、第四离合器压力油路（SY4）、第五离合器压力油路（SY5）、第六离合器压力油路（SY6）分别与第一离合器油腔（L1）、第二离合器油腔（L2）、第三离合器油腔（L3）、第四离合器油腔（L4）、第五离合器油腔（L5）、第六离合器油腔（L6）连通；比例减压阀（I3）的减压后油腔（A）闭在阀体（I1）上直接与闭锁离合器油腔（L）闭连通。