CN105321377A - 用于自动标识显示的atc提及的交通的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于自动标识显示的ATC提及的交通的系统和方法。提供了一种用于显示多个交通工具的显示系统和方法，包括从控制代理经由数据链接单元接收信息，所述信息包括交通工具制造商、交通工具型号、交通工具所有者、交通工具位置和交通工具种类。显示所述多个交通工具并且在显示器上强调与所述信息相关联的交通工具中的一个。此外，可以显示类似交通工具的图像和类似航空公司标志的图像中的一个或多个。

Description

用于自动标识显示的ATC提及的交通的系统和方法

技术领域

本文描述的示例性实施例一般涉及航空器显示系统，并且更特别地涉及用于标识和强调空中交通管制（ATC）提及的航空器的系统和方法。

背景技术

对于飞行员而言，知道在他们的空域中的其他航空器的位置是重要的，所述在他们的空域中的其他航空器可能扮演与飞行安全相关的角色。例如，在进场（approach）期间，ATC可能需要飞行员定位在视觉上在窗口之外的交通。飞行员通常使用驾驶舱交通显示系统作为工具来标识ATC提及的交通并且来帮助在视觉上定位该交通。存在在驾驶舱显示系统上标识ATC提及的交通所涉及的飞行员工作量。那时，可以在所述的特定交通的区域中显示许多航空器。图示其他航空器的典型的显示器示出文本以提供诸如高度之类的重要信息。当存在若干正被显示的航空器时，该文本占用屏幕的大部分，因此增加了混乱的机会。此外，当飞行员可能有许多其他决定要做时，他必须解释被提供在文本中的信息，这占用他的思考过程。

随着广播式自动相关监视（ADSB）安装的增加的可利用性，驾驶舱交通信息显示（CDTI）显示器可以以增加的准确度示出周围的交通并且提供改善的情况感知。在ADSB系统中，航空器应答器接收GPS信号并且确定航空器的精确位置，所述位置与其他数据组合并且被广播到其他航空器和空中交通管制员。该周围交通的显示除了由空中交通管制提供的那个之外，增加了飞行员对交通的感知。一个已知的应用允许进场尾随过程以及增强的视觉分离和位置保持。采用CDTI显示器，飞行人员可以在显示器上找到尾随目标并且然后跟随目标。然而，当ADSB目标的数量变成许多时，特别是当在航空港附近时，在CDTI显示器上高效地标识具体目标可能是耗时的。针对尾随目标，飞行员通常被ATC给予尾翼号，所述尾翼号经常必须被飞行员输入到CDTI显示器中。该过程考虑到由飞行员可能输入不正确的数字产生的差错并且该过程是耗时的。

相应地，期望提供自动标识和强调ATC提及的航空器的系统和方法。此外，根据后续的详细描述和所附的权利要求书，结合附图和前述技术领域和背景理解，示例性实施例的其他期望特征和特性将变得明显。

发明内容

提供了一种用于标识和强调ATC提及的航空器的系统和方法。

在示例性实施例中，一种用于通过与多个交通工具的第一交通工具相关联的显示系统显示该多个交通工具的方法，所述显示系统包括数据链接单元、处理器和显示器，所述方法包括：经由数据链接单元接收信息，所述信息包括交通工具制造商、交通工具型号、交通工具所有者、交通工具位置和交通工具种类；由处理器确定该多个交通工具的第二交通工具是否与所述信息相关联；在显示器上显示该多个交通工具；以及如果第二交通工具与所述信息相关联的话，在显示器上强调该第二交通工具。

在另一示例性实施例中，一种用于通过与多个航空器的本船（ownship）相关联的显示系统显示该多个航空器的方法，所述显示系统包括数据链接单元、处理器和显示器，所述方法包括：经由数据链接单元从控制代理接收信息，所述信息包括航空器制造商、航空器型号、航空器服务提供商、航空器位置和航空器种类；由处理器确定该多个航空器的第一航空器是否与所述信息相关联；在显示器上显示该多个航空器；以及如果第一航空器与所述信息相关联的话，在显示器上强调该第一航空器。

在又一示例性实施例中，一种用于显示多个交通工具的显示系统，所述显示系统与该多个交通工具的第一交通工具相关联，所述显示系统包括：数据链接单元，其被配置成从控制代理接收信息，所述信息包括交通工具制造商、交通工具型号、交通工具服务提供商、交通工具位置和交通工具种类；处理器，其被配置成确定该多个交通工具的第二交通工具是否与所述信息相关联；以及显示器，其被配置成显示该多个交通工具；并且如果第二交通工具与所述信息相关联的话，强调该第二交通工具。

附图说明

此后将结合以下附图描述本发明，其中相同的标号表示相同的元素，并且

图1是根据本文描述的示例性实施例的、适于在航空器中使用的已知显示系统的框图；

图2是根据示例性实施例的航空器的横向显示；

图3是根据示例性实施例的、适于供图1的显示系统使用的示例性方法的流程图；以及

图4是根据示例性实施例的、适于供图1的显示系统使用的另一示例性方法的流程图。

具体实施方式

以下详细描述本质上仅仅是示例性的，并且不意图限制本主题的实施例或者这些实施例的应用以及使用。本文描述作为示例性的任何实施方式不必被解释为比其他实施方式优选或者有利。此外，不意图受在前述的技术领域、背景技术、简要概括或者以下的详细描述中呈现的任何明确的或暗示的理论限制。

本领域技术人员将理解，连同本文公开的实施例描述的各种说明性逻辑块、模块、电路和算法步骤可以被实现为电子硬件、计算机软件或者两者的组合。上文在功能和/或逻辑块部件（或模块）以及各种处理步骤的方面描述了某些实施例和实施方式。然而，应理解，可以由被配置成执行指定的功能的任何数量的硬件、软件和/或固件部件实现这样的块部件（或模块）。为清楚地说明硬件和软件的可交换性，上文已经在它们的功能方面一般地描述了各种说明性部件、块、模块、电路和步骤。这样的功能是被实现为硬件还是软件取决于特定的应用和被施加在整体系统上的设计限制。本领域技术人员可以针对每个特定的应用以各种方式实现描述的功能，但是这样的实现决定不应被解释为引起脱离本发明的范围。例如，系统或部件的实施例可以采用各种集成电路部件，例如存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查找表等等，其可以在一个或多个微处理器或者其他控制设备的控制下执行各种功能。另外，本领域技术人员将理解，本文描述的实施例仅仅是示例性实施方式。

可以用被设计成执行本文描述的功能的通用处理器、数字信号处理器（DSP）、专用集成电路（ASIC）、现场可编程门阵列（FPGA）或者其他可编程逻辑设备、分立门或晶体管逻辑、分立硬件部件或者它们的任何组合实现或执行连同本文公开的实施例描述的各种说明性逻辑块、模块和电路。通用处理器可以是微处理器，但是替代地，处理器可以是任何常规处理器、控制器、微控制器或者状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如DSP和微处理器、多个微处理器、一个或多个微处理器连同DSP核的组合或者任何其他这样的配置。本文排他地使用词语“示意性”以意味着“充当示例、实例或者说明”。在本文中被描述为“示例性”的任何实施例不必被解释为比其他实施例优选或者有利。任何以上设备是计算机可读存储介质的示例性、非限制性的示例。

可以在硬件中、在由处理器执行的软件模块中或者在两者的组合中直接地体现连同本文公开的实施例描述的方法或算法的步骤。软件模块可以驻留在RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移除盘、CD-ROM或者本领域已知的任何其他形式的存储介质中。示例性存储介质耦合到处理器，使得处理器可以从存储介质读信息并且可以将信息写到存储介质。替代地，存储介质可以与处理器形成整体。处理器和存储介质可以驻留在ASIC中。ASIC可以驻留在用户终端中。替代地，处理器和存储介质可以驻留为在用户终端中的分立的部件。任何上述设备是计算机可读存储介质的示例性、非限制性的示例。

在本文档中，诸如第一和第二等等之类的关系术语可以被单独用于将一个实体或动作与另一实体或动作区分，而不必需要或暗示在这样的实体或动作之间的任何实际的这样的关系或次序。诸如“第一”、“第二”、“第三”等等之类的数字序数仅仅表示多个中的不同的单个，并且不暗示任何次序或顺序，除非由权利要求语言明确表示。在任何权利要求中的文本的顺序不暗示必须以根据这样的顺序的时间或逻辑次序执行过程步骤，除非由权利要求的语言明确限定。可以以任何次序交换过程步骤而不脱离本发明的范围，只要这样的交换不同权利要求语言抵触并且不是逻辑上无意义的。

进一步地，除非另有明确声明，否则本文描述和/或说明的每个数字值和范围应被解释为近似的，好像词语“约”或“大约”在值或范围的值之前一样。

为了简洁，在本文中可能未详细描述涉及图形和图像处理、导航、飞行规划、航空器控制、航空器数据通信系统和某些系统和子系统的其它功能方面（以及某些系统和子系统的单独操作部件）的常规技术。更进一步地，在包含在本文中的各种图中示出的连接线意图表示在各种元件之间的示例性的功能关系和/或物理耦合。应该指出的是：许多替代或附加的功能关系或物理连接可以存在于本主题的实施例中。

以下的描述涉及被“耦合”在一起的元件或节点或特征。如本文所使用的那样，除非另有明确声明，否则“耦合”意味着一个元件/节点/特征直接或间接地接合到另一个元件/节点/特征（或直接或间接地与之通信），并且不一定是通过机械的方式。因此，虽然附图可以描绘元件的一种示例性布置，但在所描绘的主题的实施例中可以存在附加的介入元件、设备、特征或部件。另外，某些术语还可以仅出于参考的目的用于以下描述中，并因此不意图为限制性。

虽然本文描述的示例性实施例涉及在航空器上显示信息，但是本发明还可以被应用于其他交通工具显示系统，诸如在海船中的显示器以及由例如地面控制员的站外控制员使用的显示器。

本文描述的绘制地图方法可以与诸如飞机和直升机之类的各种航空器一起使用。本文将航空环境描述为示例性实施例，并且所述航空环境可以包括从点到点或者进场以及在航空港着陆的导航。一般连同本文呈现的横向视图来呈现垂直视图显示。可以使用各种类型的地图用于在横向视图上显示，所述各种类型的地图例如路线图、地势（terrain）图、航空图和地形（topographical）图。

某些应用可能需要多于一个监视器以完成任务，所述监视器例如下视显示屏。这些监视器可以包括二维移动地图显示和三维透视显示。移动地图显示可以包括航空器的自顶向下的视图、飞行规划以及周围环境。利用各种符号来表示导航提示（例如，航点符号、互连航点符号的线段、距离圈）以及附近的环境特征（例如，地势、天气条件、政治边界）。

对那些以下描述的本发明的替代实施例可以利用可利用的任何导航系统信号，例如陆基导航系统、GPS导航辅助、飞行管理系统以及惯性导航系统等，来动态地校准并且确定精确航线。

根据示例性实施例，本文描述的发明自动地在驾驶舱显示系统上强调或者突出显示ATC提及的交通，由此减少飞行员在驾驶舱显示系统上标识ATC提及的交通方面的工作量。

参考图1，示例性飞行甲板显示系统100被描绘并将被描述。系统100包括用户接口102、处理器104、一个或多个地势数据库106、一个或多个导航数据库108、各种传感器112、各种外部数据源114以及显示设备116。用户接口102可操作地与处理器104通信，并且被配置成从用户109（例如，飞行员）接收输入并且响应于用户输入将命令信号提供到处理器104。用户接口102可以是各种已知的用户接口设备中的任何一个或组合，所述各种已知的用户接口设备包括但不限于：诸如鼠标、跟踪球或操纵杆之类的光标控制设备（CCD）（未示出）和/或键盘、一个或多个按钮、开关或旋钮。在所描绘的实施例中，用户接口102包括CCD和键盘（未示出）。用户109使用CCD来在显示屏（见图2）上除其他之外移动光标符号，并且可以使用键盘来除其他之外输入文本数据。应理解被描述为飞行甲板显示系统100的部分的若干个块是可选的，并且对于示例性实施例而言并不是必需的，所述若干个块包括例如输入设备102、地势数据库106、导航数据库108和传感器112。

处理器104可以是响应于程序指令而操作的许多已知的通用微处理器或专用处理器中的任何一个。在所描绘的实施例中，处理器104包括机载RAM（随机存取存储器）103以及机载ROM（只读存储器）105。控制处理器104的程序指令可以被存储在RAM103和ROM105的任一个中或者两者中。例如，操作系统软件可以被存储在ROM105中，而各种操作模式软件例程和各种操作参数可以被存储在RAM103中。应理解，这仅仅是用于存储操作系统软件和软件例程的一个方案的示例，并且可以实现各种其他存储方案。还应理解，可以使用各种其他电路实现处理器104，而不是仅仅使用可编程处理器。例如，还可以使用数字逻辑电路和模拟信号处理电路。

无论如何具体地实现处理器104，其都与地势数据库106、导航数据库108和显示设备116可操作地通信，并且被耦合成从各种传感器112接收各种类型的惯性数据并且从外部数据源114接收各种其他航空电子学相关的数据。处理器104被配置成响应于惯性数据和航空电子学相关的数据，从数个地势数据库106中的一个或多个选择性地检索地势数据并且从数个导航数据库108中的一个或多个选择性地检索导航数据，并且将适当的显示命令提供给显示设备116。显示设备116响应于显示命令，选择性地呈递各种类型的文本、图形和/或图标信息。以下将更详细地描述由显示设备116再现文本、图形和/或图标信息所采用的优选的方式。然而，在这样做之前，将提供至少在所描绘的实施例中的数据库106、108、传感器112以及外部数据源114的简要描述。

地势数据库106包括表示航空器正在飞过的地势的各种类型的数据，并且导航数据库108包括各种类型的导航相关的数据。这些导航相关的数据包括各种与飞行规划相关的数据，诸如例如航点、航点之间的距离、航点之间的航向、涉及不同航空港的数据、导航辅助、障碍物、特殊用途空域、政治边界、通信频率和航空器进场信息。应理解，虽然为了清楚和方便，地势数据库106和导航数据库108被示为与处理器104分离地存储，但是这些数据库106、108中的任一个或两者的全部或部分可以被加载到RAM103中，或者整体地形成为处理器104和/或RAM103和/或ROM105的一部分。地势数据库106和导航数据库108还可以是与系统100物理地分离的设备或系统的一部分。

可以使用现在已知或者未来开发的各种类型的惯性传感器、系统和/或子系统来实现传感器112，以便提供各种类型的惯性数据。惯性数据也可以不同，但是优选地包括表示航空器的状态的数据，诸如例如航空器速度、航向、高度和姿态。外部数据源114的数量和类型也可以不同。例如，外部系统（或子系统）可以包括例如地形回避警告系统（TAWS）、空中防撞系统（TCAS）、跑道感知和咨询系统（RAAS）、飞行指挥仪以及导航计算机，仅举几例。然而，为了便于描述和说明，在图1中仅描绘全球定位系统（GPS）接收器122，并且现在将简要描述所述全球定位系统接收器122。

GPS接收器122是多信道接收器，其中每个信道被调谐以接收由绕地球运行的GPS卫星星座（未图示）传输的GPS广播信号中的一个或多个。每个GPS卫星每天环绕地球两次，并且轨道被安排成使得至少四个卫星总是在来自地球上的几乎任何地方的视线之内。GPS接收器122在从至少三个和优选四个或者更多的GPS卫星接收到GPS广播信号时，确定在GPS接收器122和GPS卫星之间的距离以及GPS卫星的位置。基于这些确定，GPS接收器122使用被称为三边测量的技术确定例如航空器位置、地速以及地面航迹角。这些数据可以被提供到处理器104，所述处理器104根据其可以确定航空器滑翔斜率偏差。然而，优选地，GPS接收器122被配置成确定表示航空器滑翔斜率偏差的数据并且将该数据提供到处理器104。

如上文记录的那样，显示设备116响应于从处理器104提供的显示命令，选择性地再现各种文本、图形和/或图标信息，并且由此将视觉反馈提供给用户109。应理解，可以使用适于以由用户109可查看的格式再现文本、图形和/或图标信息的许多已知显示设备中的任何一个来实现显示设备116。这样的显示设备的非限制性示例包括各种阴极射线管（CRT）显示器以及诸如各种类型的LCD（液晶显示器）和TFT（薄膜晶体管）显示器之类的各种平板显示器。显示设备116可以另外被实现为面板安装的显示器、HUD（平视显示器）投影或者许多已知技术中的任何一个。另外，应注意，显示设备116可以被配置为许多类型的航空器飞行甲板显示器中的任何一个。例如，其可以被配置为多功能显示器、水平位置指示器或者垂直位置指示器，仅举几例。然而，在所描绘的实施例中，显示设备116被配置为主飞行显示器（PFD）。

数据链接单元119使得主机（host）航空器能够与空中交通管制（ATC）经由数据链接120通信。在这点上，数据链接单元119可以被用于将ATC数据提供到主机航空器和/或将信息从主机航空器发送到ATC，优选地按照已知的标准和规范。使用数据链接单元119，本船206（主机航空器）（当适当时）可以从ATC接收ITP放行许可或授权，使得飞行员可以发起所请求的指令。

在操作中，显示系统100还被配置成处理用于主机航空器206的当前飞行状态数据。在这点上，飞行状态数据的源106、108、112、114生成、测量和/或提供涉及以下内容的不同类型的数据：主机航空器206的操作状态、主机航空器206操作所处的环境、飞行参数等等。在实践中，可以使用线路可替换单元（LRUs）、换能器（transducer）、加速度计、仪器、传感器以及其他公知设备实现飞行状态数据的源106、108、112、114。由飞行状态数据的源106、108、112、114提供的数据可以包括但不限于：空速数据、地速数据、高度数据、包括俯仰数据和侧滚数据的姿态数据、偏航数据、诸如GPS数据之类的地理位置数据、时间/日期信息、航向信息、天气信息、飞行路线数据、轨迹数据、雷达高度数据、几何高度数据、风速数据、风向数据等等。显示系统100被合适地设计成以本文更详细地描述的方式处理从飞行状态数据的源106、108、112、114获得的数据。特别地，当再现ITP显示时，显示系统100可以使用主机航空器的飞行状态数据。

应理解，为了解释的目的并且为了便于描述，图1是显示系统100的简化的表示，并且图1不意图以任何方式限制本主题的应用或范围。在实践中，显示系统100和/或航空器将包括许多其他的设备和部件以便提供附加的功能和特征，如本领域将理解的那样。

在本描述的过程中，根据图示各种示例性实施例的不同的图，相同的标号可以被用于标识相同的元件。

参考图2，显示器116包括显示区域200，其中可以同时显示多个图形图像。虽然描绘了自顶向下或横向的视图，但是应理解，可以根据示例性实施例描绘垂直或者透视的视图。显示区域200还可以包括导航辅助202以及包括但不限于地势的各种地图特征204。显示区域200还可以包括为了清楚在图2中未示出的政治边界和终点以及特殊用途空域区域。符号206显示包含飞行甲板显示系统100的基础航空器。针对基础航空器处理数据，并且当接收到数据时，针对传输航空器相关参数的其他航空器208、210、212处理数据，所述航空器相关参数诸如在ADSB系统之内，来自诸如地面站或卫星之类的远侧源（未示出），或者从航空器208、210、212直接传输。显示的航空器可以被限于预先限定的区域，诸如在距离飞行路线（路径）指定的距离之内。针对图2的该第一示例性实施例，数据包括位置数据（位置和方向）和高度。在显示区域200上的由位置数据确定的位置中显示每个航空器208、210、212的图像。

示例性实施例经由数据链接单元119通过数据链接获得ATC到飞行员信息，并且针对与该信息相关联的航空器包含例如航空器制造商和与其相关联的标志、航空器型号、例如航空公司和与其相关联的标志的服务提供商、位置（范围和方向）以及例如2引擎推进器驱动航空器或旋翼飞行器的航空器种类。基于该信息，显示系统100之内的算法在显示系统100上自动地标识和强调航空器。

到本船206的示例性ATC指令包括：

ATC：DASSAULTF900，你是航空港的第三号，交通是在你的2点钟方向和6英里处的DeltaAirbus380。规划跟随他，报告在视野中的该交通。

根据该ATC指令，驾驶舱显示系统可以例如按如下方式对信息进行解码：

航空器制造商=Airbus，

航空器型号=380，

航空公司=Delta，

航空器种类（或类型）=四引擎喷气机；以及

钟点位置（范围和钟点小时）=6英里以及2点钟（距离本船航向的右60度）。

基于以上信息，在显示系统100上强调航空器208，如在图2中示出的那样。

可以例如通过改变由算法限定的格式来强调航空器208。格式可以包括不同的显示大小、颜色、形状或图像。例如，本船206可以为第一颜色，ATC标识的航空器208可以为第二颜色，而剩余的航空器210、212可以为第三颜色。在图2的示例性实施例中，通过在航空器图标（三角形）周围的圆209强调所标识的航空器208。

附加地，显示系统可以进一步显示类似航空器208的模型和/或种类的图像214。此外，显示系统可以显示类似服务提供商或航空公司、标志的图像216以及类似航空器制造商标志的图像。这些附加图像214、216辅助飞行员在视觉上标识在驾驶舱的外部的实际的航空器208。图像214、216可以被自动显示或者如由飞行员选择。

图3是图示了适于供飞行甲板显示系统100使用的方法300的示例性实施例的流程图。方法300表示用于在主机航空器的机载显示器上显示航空器进场或离场的方法的一个实施方式。连同方法300执行的各种任务可以由软件、硬件、固件或者它们的任何组合执行。出于说明性目的，方法300的以下描述可以涉及上文连同在前的图提及的元件。在实践中，可以由描述的系统的不同元件执行方法300的部分，所述描述的系统的不同元件例如处理器、显示元件或者数据通信部件。应理解，方法300可以包括任何数量的附加或替代的任务，在图3中示出的任务不需要以图示的次序执行，并且方法300可以被并入到具有本文没有详细描述的附加功能的更全面的过程或方法中。此外，在图3中示出的任务中的一个或多个可以从方法300的实施例省略，只要意图的整体功能保持完整即可。

根据图3的示例性方法，一种用于通过与多个交通工具的第一交通工具相关联的显示系统显示多个交通工具的方法，显示系统包括数据链接单元、处理器和显示器，所述方法包括：经由数据链接单元接收302信息，所述信息包括交通工具制造商、交通工具型号、交通工具所有者、交通工具位置和交通工具种类；由处理器确定304所述多个交通工具的第二交通工具是否与所述信息相关联；在显示器上显示306所述多个交通工具；以及，如果第二交通工具与所述信息相关联的话，在显示器上强调308第二交通工具。

根据图4的示例性方法，一种用于通过与多个航空器的本船相关联的显示系统显示多个航空器的方法，显示系统包括数据链接单元、处理器和显示器，所述方法包括：经由数据链接单元从控制代理接收402信息，所述信息包括航空器制造商、航空器型号、航空器服务提供商、航空器位置和航空器种类；由处理器确定404所述多个航空器的第一航空器是否与所述信息相关联；在显示器上显示406所述多个航空器；以及如果第一航空器与所述信息相关联的话，在显示器上强调408第一航空器。

上文已经关于具体实施例描述了好处、其他优势和对问题的解决方案。然而，可以使得任何好处、优势或者解决方案发生或者变得更明确的好处、优势、对问题的解决方案以及任何（一个或多个）元素不应被解释为任何或全部权利要求的关键的、必需的或者必要特征或元素。如本文中使用的那样，术语“包括”、“包含”或者它们的任何其他变型意图覆盖非排他的包含，使得包括元素的列表的过程、方法、物品或装置不仅仅包括那些元素，而是可以包括未明确列出的其他元素或者对于这样的过程、方法、物品或装置而言固有的其他元素。

虽然已经在前述详细描述中提出了至少一个示例性实施例，但是应理解存在大量变型。还应理解，一个或多个示例性实施例仅仅是示例，并且不意图以任何方式限制本发明的范围、可应用性或配置。相反地，前述详细描述将为本领域技术人员提供用于实现本发明的示例性实施例的方便的路线图，应理解可以在示例性实施例中描述的元素的功能和布置上做出许多改变而不脱离如在所附权利要求书中记载的本发明的范围。

Claims (13)

1.一种用于通过与多个航空器的本船相关联的显示系统显示该多个航空器的方法，所述显示系统包括数据链接单元、处理器和显示器，所述方法包括：

经由数据链接单元从控制代理接收信息，所述信息包括航空器制造商、航空器型号、航空器服务提供商、航空器位置和航空器种类；

由处理器确定该多个航空器的第一航空器是否与所述信息相关联；

在显示器上显示该多个航空器；以及

如果第一航空器与所述信息相关联的话，在显示器上强调该第一航空器。

2.如权利要求1所述的方法，进一步包括显示类似第一航空器的模型的图像。

3.如权利要求1所述的方法，进一步包括显示类似第一航空器的大小的图像。

4.如权利要求1所述的方法，进一步包括显示类似第一航空器的服务提供商的标志的图像。

5.如权利要求1所述的方法，进一步包括显示类似第一航空器的制造商的标志的图像。

6.如权利要求1所述的方法，进一步包括：如由与本船相关联的用户确定的那样，显示选自下述分组的至少一个图像，所述分组包括类似第一航空器的模型的图像、类似第一航空器的大小的图像、类似第一航空器的服务提供商的标志的图像以及类似第一航空器的制造商的标志的图像。

7.如权利要求1所述的方法，进一步包括：显示选自下述分组的至少一个图像，所述分组包括类似第一航空器的图像、第一航空器的种类、类似第一航空器的大小的图像、类似第一航空器的服务提供商的标志的图像以及类似第一航空器的制造商的标志的图像。

8.一种用于显示多个航空器的显示系统，所述显示系统与该多个航空器的第一航空器相关联，所述显示系统包括：

数据链接单元，其被配置成从控制代理接收信息，所述信息包括航空器制造商、航空器型号、航空器服务提供商、航空器位置和航空器种类；

处理器，其被配置成确定该多个航空器的第二航空器是否与所述信息相关联；以及

显示器，其被配置成：

　　显示该多个航空器；并且

　　如果第二航空器与所述信息相关联的话，强调该第二航空器。

9.如权利要求8所述的显示系统，其中显示器被进一步配置成显示类似第一航空器的模型的图像。

10.如权利要求8所述的显示系统，其中显示器被进一步配置成显示类似第一航空器的大小的图像。

11.如权利要求8所述的显示系统，其中显示器被进一步配置成显示类似第一航空器的服务提供商的标志的图像。

12.如权利要求8所述的显示系统，其中显示器被进一步配置成显示类似第一航空器的制造商的标志的图像。

13.如权利要求8所述的显示系统，其中显示器被进一步配置成：如由与本船相关联的用户确定的那样，显示选自下述分组的至少一个图像，所述分组包括类似第一航空器的模型的图像、类似第一航空器的种类的图像、类似第一航空器的大小的图像、类似第一航空器的服务提供商的标志的图像以及类似第一航空器的制造商的标志的图像。