CN105321211A - 列车实时承载查询方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明解决了现有技术无法准确了解列车实时承载的缺点。提供一种列车实时承载查询方法及系统，该系统包括：网络连接的至少两个站点验票处理器，所述每一站点验票处理器分别连接有入站口票务阅读器、出站口票务阅读器，各站点验票处理器与票务总处理器网络连接，所述票务总处理器与票务数据存储模块，票务使用记录存储模块连接，票务查询端与所述票务总处理器网络连接。通过所述列车实时承载查询方法和系统，可以准确了解列车当前实际承载和被闲置的票务信息。

Description

列车实时承载查询方法及系统

技术领域：

本发明涉及列车承载情况查询方法及系统，尤其涉及电子票务下的列车承载情况的查询方法及系统。

背景技术：

参见公开号为：CN101540066B的专利文献所述的现有火车电子票务系统，旅客通过网络渠道或者当面购买实名制火车票，生成票务信息，票务信息中包含有购票者的身份信息——姓名和身份证号，其中每个人的身份证号是唯一的。订票系统将票务信息存储在数据库中，并在列车进入每一站点前，将上乘、下落信息传递给对应站点的票务处理系统。各站台验票处理系统只处理本站进、出站信息，旅客在正确的上乘站台验票即可入站，到下落站台验票即可出站。列车管理者通过统计每一段运行区间内的票务信息推算列车在对应区间内的旅客承载数量及旅客在列车上的分布状态。列车管理者可以根据当前承载情况，参照列车设计承载限制，计算后续站点是否有可售票。

现有技术存在的缺陷如下：

1、当有旅客购买票后没有上乘对应列车，或者上乘、下落站点与购票信息不符，这将引起列车实际承载情况与基于票务信息统计出来的情况不符，影响列车管理者准确了解后续站台是否有可售票。如果存在可售票而没被发现，这将造成列车资源浪费；如果存在超载而没有发现将影响列车运作安全及寿命；

2、当同一列车分不同票务区间且相互隔离时，列车管理者无法准确了解旅客在列车上的分布状态，从而造成资源无法优化配置。例如卧铺区和硬座区，当卧铺区有空余，列车管理者无法准确了解空余位置分布情况，而大量站票旅客因区间限制而无法发现，这将影响空间资源优化配置。

发明内容：

针对以上技术问题，本发明提出一种列车实时承载查询方法及系统，可以准确了解当前运行列车的承载情况。

所述列车实时承载查询方法包括如下步骤：

A、采集目标列车当前累积验票上乘旅客的票务信息；

B、采集目标列车当前累积验票下落旅客的票务信息；

C、用累积验票上乘的票务信息减去累积验票下落的票务信息，得到列车当前实际承载票务信息。

优选的，所述列车实时承载查询方法进一步包括：

D、将列车当前实际承载票务信息与列车总票务信息比较，求得列车当前闲置的票务信息；

优选的，所述票务信息包括票务编号，该票务编号对应票务的使用信息、票务类型及票务识别信息。

优选的，当存在补票或者更改票务类型时，步骤A还包括：增加目标列车当前累积补票和更改票务类型的票务信息作为验票上乘旅客的票务信息。

所述列车实时承载查询系统包括：

网络连接的至少两个站点验票处理器，所述每一站点验票处理器分别连接有入站口票务阅读器、出站口票务阅读器，各站点验票处理器与票务总处理器网络连接，所述票务总处理器与票务数据存储模块，票务使用记录存储模块连接，票务查询端与所述票务总处理器网络连接。

优选的，所述入站口票务阅读器为身份证读卡器和/或二维码扫描器和/或条形码扫描器和/或图像采集器。

优选的，所述出站口票务阅读器为身份证读卡器和/或二维码扫描器和/或条形码扫描器和/或图像采集器。

优选的，所述票务查询端是电脑终端或手机终端。

优选的，所述票务总处理器还连接有订票处理端，接受订票业务。

优选的，所述订票处理端是电脑终端或手机终端。

优选的，所述列车实时承载查询系统还包括一列车票务处理器，可通过网络与站点验票处理器及票务总处理器连接，所述列车票务处理器还连接有一存储模块。

优选的，所述列车票务处理器连接有列车票务查询端。

优选的，所述列车票务处理器连接有列车售票终端。

优选的，所述列车票务处理器连接有列车票务阅读器。

本发明的有益效果为：1、可以精确知道列车在当前运行区段实际承载情况，能方便查阅当前被闲置的票务信息；2、可以准确了解旅客在列车上的分布状态，当高级别票务区间(例如硬卧区)存在空余时可即时被发现，方便列车管理者为低价级别票务区间旅客(例如站票乘客)即时调整服务，从而实现列车资源的优化配置。

附图说明：

图1是本发明列车实时承载查询系统第一实施例的结构示意图；

图2是本发明列车实时承载查询系统第二实施例的结构示意图；

图3是本发明列车实时承载查询系统第三实施例的结构示意图；

图4是本发明火车逃票检测方法第一流程图；

图5是本发明火车逃票检测方法第二流程图。

具体实施方式：

如图1所示，本发明列车实时承载查询系统包括：网络连接的至少两个站点验票处理器1，所述每一站点验票处理器1分别连接有入站口票务阅读器2和出站口票务阅读器3，各站点验票处理器1与票务总处理器4网络连接，所述票务总处理器4与票务数据存储模块5，票务使用记录存储模块6连接，票务查询端7与所述票务总处理器4网络连接。

所述票务数据存储模块5中存储有总票务信息票务销售信息，所述总票务信息和票务销售信息包括每一张票务的编号，每一编号对应票务的使用信息、票务类型及票务识别信息，所述票务类型包括但不限于硬座票，站票或者卧铺票。

所述站点验票处理器1接受入站口验票阅读器2及出站口票务阅读器3发来的验票信息，并将所述验票信息作为实际承载票务信息通过所述票务总处理器4上传存储到所述票务使用记录存储模块6。所述站点验票处理器可为身份证读卡器和/或二维码扫描器和/或条形码扫描器和/或图像采集器。

票务查询端7接受使用者的票务查询指令并递交给票务总处理器4，票务总处理器4根据总票务信息和实际承载票务信息计算求得实际剩票信息，并将实际剩票信息反馈给票务查询端7。本发明中票务查询端可以设置在后台供管理人员使用，也可以是网络连接的任意终端，例如旅客的手机终端或者电脑终端，列车管理人员的查票服务终端。

所述实际承载票务信息包括票务编号，该票务编号对应票务的使用信息、票务类型及票务识别信息。

作为本发明的一种改进，所述票务总处理器4还网络连接有订票处理端2，可随时接受订票业务，并经过票务总处理器4将订票信息上传到票务数据存储模块。本发明中的订票处理端可以是旅客的手机终端或者电脑终端，也可以是列车管理人员控制的订票服务终端。

列车快速移动中，无线信号稳定度不够，无线连接的票务查询端和订票处理端使用效果不好，故作为本发明的一种改进，所述列车实时承载查询系统还包括一列车票务处理器10，所述列车票务处理器10连接有一存储模块12，所述列车票务处理器10设置在列车上，可通过网络与站点验票处理器1及票务总处理器4建立通信连接，列车每次从站点启动前将当前最新的实际承载票务信息下载到本地存储模块以供查阅。

作为本发明的一种改进，所述列车票务处理器10另一端连接有列车票务查询端11，供列车管理人员或旅客在列车上查询票务使用信息。

作为本发明的一种改进，所述列车票务处理器10另一端连接有列车售票终端9，所述列车售票终端9用于为列车上的旅客办理补票业务，或者改换票务类型业务，并将补票信息或者改换票务类型业务信息经过票务总处理器4上传到票务数据存储模块5中。

作为本发明的一种改进，当存在补票或改换票务类时，所述列车票务处理器10自动将所述补票信息或者改换票务类型业务信息上传给票务使用记录存储模块6。

作为本发明的另一种改进，所述列车票务处理器10另一端连接有列车票务阅读器8，用于查阅旅客的票务信息，如果存在逃票的，可通过列车票务阅读器8被检查出来。如果存在旅客没有经过验票阅读器2验票入站，可通过列车票务阅读器8采集上乘旅客的票务信息。如果存在补票或者更换票务类型的，所述列车票务阅读器8将更改后的上乘旅客票务信息经过列车票务处理器10和票务总处理器4上传给票务使用记录存储模块6。

假设一列车从A站点出发，途径B、C、D站到达终点E站，列车可选票务类型分别为无座，硬座和硬卧三种。

令列车总票务信息X₁∈【x₁，x₂......x_n】，其中x_n∈【a_n，1，f，y】，a_n为票务编号，1表示编号a_n对应存在1个单位的票务，f表示该票务编号对应的票务类型，f＝1，f＝2或者f＝3，y为票务识别信息。当f＝1表示编号a_n对应的票务类型属于无座，f＝2表示编号a_n对应的票务类型属于硬座，f＝3表示编号a_n对应的票务类型属于硬卧。在本发明中，票务识别信息优选可智能读取的信息，这些智能可读取信息需要有唯一可识别性。优选的票务识别信息为身份证号码、姓名、二维码、条形码、指纹信息或者图像信息。当票务尚未被售卖状态时，y值为空，当票务被售卖后，y值即为被选择的票务识别信息。

令列车在B-C运行区段票务销售信息X₂∈【x₁，x₂......x_n】，其中x_n∈【a_n，s，f，y】，a_n为票务编号，s为该票务编号对应的票务销售信息，f为该票务编号对应的票务类型，y为票务识别信息。s＝1或s＝0，当s＝1表示该票务编号对应的票已经售卖出去，此时y值即为票务识别信息；当s＝0表示该票务编号对应的票尚未卖出，此时y值为空。

令列车在B-C运行区段实际上乘旅客的票务信息X₃∈【x₁，x₂......x_n】，其中x_n∈【a_n，u，f，y】，a_n为票务编号，u为该票务编号对应的上乘票务信息，上乘票务信息应该包括C站之前所有上乘旅客的票务信息，在本实施例中即为A站和B站共计上乘旅客的票务信息，f为该票务编号对应的票务类型，y为票务识别信息。u-1或u-0，当u-1表示该票务编号对应的旅客已经上乘入座，当u-0表示该票务编号对应的旅客尚未上乘入座。

令列车在B-C运行区段实际下落旅客的票务信息X₄∈【x₁，x₂......x_n】，其中x_n∈【a_n，d，f，y】，a_n为票务编号，d为该票务编号对应的下落票务信息，下落票务信息应该包括C站之前所有下落旅客的票务信息，在本实施例中即为B站下落旅客的票务信息，f为该票务编号对应的票务类型，y为票务识别信息。d＝1或d＝0，当d＝1表示该票务编号对应的旅客已经下落，当d＝0表示该票务编号对应的旅客尚未下落。

求列车在B-C运行区段实际承载旅客的票务信息X₅＝X₃-X₄∈【x₁，x₂......x_n】，其中x_n∈【a_n，a，f，y】，a_n为票务编号，d为该票务编号对应票务的使用信息，f表示该票务编号对应的票务类型，y为票务识别信息，a＝y-z。a＝1，a＝0或a＝-1，当a＝0，表示该票务编号对应的旅客没有上乘，或者上乘后已经下落，该票务编号对应的位置处于空余状态；当a＝1表示该票务编号对应的旅客已经上乘列车，且尚未下落，该票务编号对应的位置还在使用中；当a＝-1，表示该票务编号对应的旅客上乘列车时没有验票，且已经通过验票出站了，该票务编号对应的位置处于空余状态。

求列车在B-C运行区段被闲置的票务信息x₆＝X₁-X₅，X₆∈【x₁，x₂......x_n】，其中x_n∈【a_n，w，f，y】，a_n为票务编号，w为该票务编号对应票务的使用信息，f表示该票务编号对应的票务类型，y为票务识别信息，w＝1-a。w＝0，w＝1，或w＝2。当w＝0表示该票务编号对应的票务尚在使用状态，旅客尚未下落；当w＝1表示该票务编号对应的票务尚未被使用或者已经被使用过了，目前处于闲置状态；当w＝2表示该票务编号对应的票务已经被使用过，目前处于闲置状态。

通过以上X₅信息可以精确知道列车在当前运行区段实际承载情况，能方便查阅当前被闲置的票务信息；且可以准确了解旅客在列车上的分布状态，当高级别票务区间(例如硬卧区)存在空余时可即时被发现，方便列车管理者为低价级别票务区间旅客(例如站票乘客)即时调整服务，从而实现列车资源的优化配置。

以上实施例只是本发明的最佳实施例，现实操作中f值可以根据列车提供的票务类型需求自由设置，例如当一列列车提供4种类型的票务时，f可以设置为4种不同的编号。

Claims (10)

1.一种列车实时承载查询方法，包括：

A、采集目标列车当前累积验票上乘旅客的票务信息；

B、采集目标列车当前累积验票下落旅客的票务信息；

C、用累积验票上乘的票务信息减去累积验票下落的票务信息，得到列车当前实际承载票务信息。

2.根据权利要求1所述的列车实时承载查询方法，其特征在于进一步包括：

D、将列车当前实际承载票务信息与列车总票务信息比较，求得列车当前闲置的票务信息。

3.根据权利要求1所述的列车实时承载查询方法，其特征在于当存在补票或者更改票务类型时，步骤A还包括：增加目标列车当前累积补票和更改票务类型的票务信息作为验票上乘旅客的票务信息。

4.一种列车实时承载查询系统，包括：网络连接的至少两个站点验票处理器，所述每一站点验票处理器分别连接有入站口票务阅读器、出站口票务阅读器，各站点验票处理器与票务总处理器网络连接，所述票务总处理器与票务数据存储模块，票务使用记录存储模块连接，票务查询端与所述票务总处理器网络连接。

5.根据权利要求4所述的列车实时承载查询系统，其特征在于所述入站口票务阅读器为身份证读卡器和/或二维码扫描器和/或条形码扫描器和/或图像采集器。

6.根据权利要求4所述的列车实时承载查询系统，其特征在于所述票务总处理器还连接有订票处理端。

7.根据权利要求4所述的列车实时承载查询系统，其特征在于所述列车实时承载查询系统还包括一列车票务处理器，可通过网络与站点验票处理器及票务总处理器连接，所述列车票务处理器还连接有一存储模块。

8.根据权利要求7所述的列车实时承载查询系统，其特征在于所述列车票务处理器连接有列车票务查询端。

9.根据权利要求7所述的列车实时承载查询系统，其特征在于所述列车票务处理器连接有列车售票终端。

10.根据权利要求7所述的列车实时承载查询系统，其特征在于所述列车票务处理器连接有列车票务阅读器。