CN105317658A - 用于压缩机的回油装置及包含其的压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于压缩机的回油装置及包含其的压缩机，该回油装置包括前缸体和后缸体，前缸体和后缸体的上部围绕形成有一低压腔，前缸体和后缸体的中部围绕形成有缸体内腔，后缸体的顶部设有用于通入冷媒气、冷冻油的低压油进口，低压油进口与低压腔相连通；连接部上设有一回油槽，低压腔通过回油槽与缸体内腔相连通；前缸体的左端部和后缸体的右端部分别设有至少一冷媒气出口，冷媒气出口的底端与低压腔的底端之间的距离为低压腔的高度的0.2-0.8倍。该压缩机包括如上所述的回油装置。本发明结构简单，工作噪音小，能耗低，维修方便，避免了缸体内腔回油不良、缸体内腔内的零部件磨损、压缩机受到液击。

Description

用于压缩机的回油装置及包含其的压缩机

技术领域

本发明涉及一种用于压缩机的回油装置及包含其的压缩机。

背景技术

目前空调系统用的双向斜板活塞式压缩机是前后缸结构，在一般装配情况下，前后缸结合面之间的吸气口处是封闭状态，缸体内腔未与吸气腔连通，由空调系统的蒸发器出口循环到压缩机吸气口的低温低压冷媒气与冷冻油的混合气体在与缸壁碰撞后无法回到缸体内腔，而是顺着前后缸体的吸气口通道又回到前后盖的吸气阀片处，再次被活塞压到排气管口，进入高压管路。

因此，传统的压缩机存在以下两个技术问题：(1)缸体内腔内的零部件易缺油运转而损坏；(2)系统管路冷冻油残存量过多使压力偏高，易堵塞，制冷量下降。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中传统的压缩机的缸体内腔内的零部件易缺油运转而损坏、系统管路冷冻油残存量过多使压力偏高、易堵塞、制冷量下降等缺陷，提供一种压缩机的回油装置及包含其的压缩机。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种用于压缩机的回油装置，包括一前缸体和一后缸体，该前缸体与该后缸体相对设置，且该前缸体的上部和后缸体的上部围绕形成有一低压腔，该前缸体的中部和后缸体的中部围绕形成有一缸体内腔，该缸体内腔与低压腔之间通过一连接部间隔设置，其特点在于，该后缸体的顶部设有一用于通入冷媒气、冷冻油的低压油进口，该低压油进口与该低压腔相连通；

该连接部上设有一回油槽，该回油槽位于该前缸体与该后缸体的连接处，该低压腔通过该回油槽与该缸体内腔相连通；

该前缸体的左端部和该后缸体的右端部分别设有至少一冷媒气出口，各该冷媒气出口与该低压腔相连通，该冷媒气出口的底端与该低压腔的底端之间的距离为该低压腔的高度的0.2-0.8倍。

在本方案中，采用上述结构形式，前缸体的左侧壁和后缸体的右侧壁能有效阻挡冷冻油直接从低压腔进入前缸盖和后缸盖的吸气腔中，使得从低压吸气阀返回的冷冻油和冷媒气的混合气体在缸体壁碰撞后可使油气分离，冷冻油可有效的回到缸体内腔，使缸体内腔内的零部件达到充分润滑，减少了磨损，而冷媒气则返回到吸气口，进入下个循环，可降低冷冻油的加入量。

另外，还减少了系统管路中冷冻油的残存量，提高了制冷效果，减少了系统堵塞的故障率，从而降低了压缩机及系统零部件损坏的故障率，且可有效防止液击的发生，降低系统产生高压的几率。其中，液击指的是，由于系统管路冷冻油过多，未被完全汽化，液体不能被压缩，高压液体的撞击使压缩机内部零部件损坏。系统管路冷冻油减少，可被制冷剂溶解，完全被汽化。此外，冷冻油会夹杂杂质，在循环至冷凝器与蒸发器、膨胀阀等位置时会产生堵塞，降低过流能力，产生高压。

较佳地，该冷媒气出口的底端与该低压腔的底端之间的距离为该低压腔的高度的0.5倍。

在本方案中，采用上述结构形式，使冷冻油有储存的位置和空间。

较佳地，该回油槽的横截面形状为矩形。

较佳地，该回油槽的长度为5mm-20mm，该回油槽的高度为0.8mm-4mm。

在本方案中，采用上述结构形式，既能让冷冻油通过，又能防止回油槽过大，形成内部压力增高。

较佳地，该回油槽的长度为8mm，该回油槽的高度为1.5mm。

较佳地，该前缸体的左端面和该后缸体的右端面上分别设有一前阀板和一后阀板，该前阀板和该后阀板上分别设有一相应的该冷媒气出口相连通的通孔，该通孔的底端与该低压腔的底端之间的距离为该低压腔的高度的0.2-0.8倍。

在本方案中，采用上述结构形式，既能挡油，又能过气。

较佳地，该前缸体的左端面上和该后缸体的右端面上分别设有一位于该前阀板左侧的前缸盖和一位于该后阀板右侧的后缸盖，该前缸盖和该后缸盖上分别设有一进气口、一吸气口和一挡油板，吸气口与相应的冷媒气出口对应设置，且该挡油板设置在进气口与吸气口之间。

在本方案中，采用上述结构形式，既能挡油，又能过气。

本发明还提供了一种压缩机，其特点在于，其包括如上所述的回油装置。

在本方案中，采用上述结构形式，有效地提高了该压缩机的可靠性和耐久性，并达到了低碳节能的效果。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

本发明结构简单，工作噪音小，能耗低，维修方便，减少了系统堵塞的故障率，从而降低了压缩机及系统零部件损坏的故障率，同时，避免了缸体内腔回油不良、缸体内腔内的零部件磨损、压缩机受到液击。

附图说明

图1为本发明较佳实施例的回油装置的结构示意图。

图2为图1中E-E剖视图。

图3为图2中A部分的放大结构示意图。

图4为图1中B部分的放大结构示意图。

图5为图4中K-K剖面图。

图6为图2中后阀板的结构示意图。

图7为本发明较佳实施例的后缸盖的结构示意图。

附图标记说明：

前缸体：1后缸体：2低压腔：3

缸体内腔：4连接部：5低压油进口：6

回油槽：7冷媒气出口：8前阀板：9

后阀板：10通孔：11后缸盖：12

挡油板：13吸气口：14进气口：15

回油槽长度：L

回油槽高度：H

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-2所示，本发明用于压缩机的回油装置包括前缸体1和后缸体2。其中，前缸体1与后缸体2相对设置，且前缸体1的上部和后缸体2的上部围绕形成有一低压腔3，前缸体1的中部和后缸体2的中部围绕形成有一缸体内腔4，缸体内腔4与低压腔3之间通过一连接部5间隔设置。在实际的使用过程中，该用于压缩机的回油装置主要应用在工程车、中巴、大巴等客车的空调系统、移动式空调系统、一体式空调系统、塔吊空调系统等，用于解决压缩机缸体内腔4回油不良、缸体内腔4内部零部件干磨、压缩机液击等问题。

请根据图2-3所示予以理解，该后缸体2的顶部设有一用于通入冷媒气、冷冻油的低压油进口6，且低压油进口6与低压腔3相连通。同时，连接部5上设有回油槽7，该回油槽7位于前缸体1与后缸体2的连接处，该低压腔3通过回油槽7与缸体内腔4相连通。其中，不设回油槽时，前后缸体之间没有缝隙，冷冻油又通过管路循环到系统中。当然，在本实施例中，连接部5实际上是由前缸体1的伸出部分与后缸体2的伸出部分相配合连接形成的，即回油槽7可开设在前缸体1的伸出部分的配合面上，也可开设在后缸体2的伸出部分的配合面上，也可开设在前缸体1和后缸体2的伸出部分的配合面上。

其中，如图4-5所示，该回油槽7的横截面形状为矩形。当然，在实际的使用过程中，该横截面形状可以为梯形、半圆形、矩形、三角形、小三角形、腰圆形等。

请根据图5予以理解，回油槽长度L为5mm-20mm，回油槽高度H为0.8mm-4mm。这样既能让冷冻油通过，又能防止回油槽过大，形成内部压力增高。回油槽长度L优选为8mm，回油槽高度H优选为15mm。

另外，该前缸体1的左端部和该后缸体2的右端部分别设有一冷媒气出口8，各冷媒气出口8与低压腔3相连通。其中，冷媒气出口8的底端与低压腔3的底端之间的距离为该低压腔3的高度的0.2-0.8倍。

在本实施例中，冷媒气出口8的底端与低压腔3的底端之间的距离为该低压腔3的高度的0.2-0.8倍，前缸体1的左侧壁和后缸体2的右侧壁能有效阻挡冷冻油直接从低压腔3进入前缸盖和后缸盖12的吸气腔中，使得从低压吸气阀返回的冷冻油和冷媒气的混合气体在缸体壁碰撞后可使油气分离，冷冻油可有效的回到缸体内腔4，使缸体内腔4内的零部件达到充分润滑，减少了磨损，而冷媒气则返回到吸气口，进入下个循环，可降低冷冻油的加入量。

另外，还减少了系统管路中冷冻油的残存量，提高了制冷效果，减少了系统堵塞的故障率，从而降低了压缩机及系统零部件损坏的故障率，且可有效防止液击的发生，降低系统产生高压的几率。

进一步的，该冷媒气出口8的底端与该低压腔3的底端之间的距离优选为该低压腔3的高度的0.5倍。这样能够使冷冻油有储存的位置和空间。

请根据图2、6予以理解，前缸体1的左端面和后缸体2的右端面上分别设有一前阀板9和一后阀板10。前阀板9和后阀板10上分别设有一相应的冷媒气出口8相连通的通孔11，该通孔11的底端与该低压腔3的底端之间的距离为该低压腔3的高度的0.2-0.8倍。且通孔11的顶端位于回油槽7的顶端的上方，且该些冷煤气出口的截面积之和大于或等于低压管路截面积之间。

请根据图2、7予以理解，该前缸体1的左端面上和该后缸体2的右端面上分别设有一位于前阀板9左侧的前缸盖和一位于后阀板10右侧的后缸盖12，该前缸盖和该后缸盖12上分别设有一吸气口14和一挡油板13。该前缸盖和该后缸盖12上还分别设有一进气口15，其中，吸气口14与相应的冷媒气出口对应设置，且该挡油板设置在进气口15与吸气口14之间。这样使得从低压油进口6返回的“冷媒气、冷冻油”直接回到缸体内腔4，再从缸体的其它通道返回到吸气口处。

本发明还提供了一种压缩机，其包括如上所述的回油装置。该压缩机采用上述结构能够有效地提高该压缩机的可靠性和耐久性，并达到了低碳节能的效果。

综上所述，本发明结构简单，工作噪音小，能耗低，维修方便，减少了系统堵塞的故障率，从而降低了压缩机及系统零部件损坏的故障率，同时，避免了缸体内腔回油不良、缸体内腔内的零部件磨损、压缩机受到液击。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于压缩机的回油装置，包括一前缸体和一后缸体，该前缸体与该后缸体相对设置，且该前缸体的上部和后缸体的上部围绕形成有一低压腔，该前缸体的中部和后缸体的中部围绕形成有一缸体内腔，该缸体内腔与低压腔之间通过一连接部间隔设置，其特征在于，该后缸体的顶部设有一用于通入冷媒气、冷冻油的低压油进口，该低压油进口与该低压腔相连通；

该连接部上设有一回油槽，该回油槽位于该前缸体与该后缸体的连接处，该低压腔通过该回油槽与该缸体内腔相连通；

该前缸体的左端部和该后缸体的右端部分别设有至少一冷媒气出口，各该冷媒气出口与该低压腔相连通，该冷媒气出口的底端与该低压腔的底端之间的距离为该低压腔的高度的0.2-0.8倍。

2.如权利要求1所述的回油装置，其特征在于，该冷媒气出口的底端与该低压腔的底端之间的距离为该低压腔的高度的0.5倍。

3.如权利要求1所述的回油装置，其特征在于，该回油槽的横截面形状为矩形。

4.如权利要求3所述的回油装置，其特征在于，该回油槽的长度为5mm-20mm，该回油槽的高度为0.8mm-4mm。

5.如权利要求4所述的回油装置，其特征在于，该回油槽的长度为8mm，该回油槽的高度为1.5mm。

6.如权利要求1-5中任意一项所述的回油装置，其特征在于，该前缸体的左端面和该后缸体的右端面上分别设有一前阀板和一后阀板，该前阀板和该后阀板上分别设有一相应的该冷媒气出口相连通的通孔，该通孔的底端与该低压腔的底端之间的距离为该低压腔的高度的0.2-0.8倍。

7.如权利要求6所述的回油装置，其特征在于，该前缸体的左端面上和该后缸体的右端面上分别设有一位于该前阀板左侧的前缸盖和一位于该后阀板右侧的后缸盖，该前缸盖和该后缸盖上分别设有一进气口、一吸气口和一挡油板，吸气口与相应的冷媒气出口对应设置，且该挡油板设置在进气口与吸气口之间。

8.一种压缩机，其特征在于，其包括如权利要求1-7中任意一下所述的回油装置。