CN105303897B - 一种指挥船用直升机夜降的应急通讯方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种指挥船用直升机夜降的应急通讯方法，属于通讯技术领域。一种指挥船用直升机夜降的应急通讯方法，在船舶驾驶室的驾控台上安装直升机信号灯控制板，用于指挥直升机的降落，在船舶的雷达桅上布置白色和红色两个信号灯，白色信号灯由雾笛控制板控制，红色信号灯则由信号灯控制板控制；直升机信号灯控制板上设有电源指示灯、信号灯指示灯、选择开关以及警告牌，还设有电源接口和两个信号灯接口，电源接口用于接外部电源，两个信号灯接口分别接雾笛控制板和信号灯控制板；通过直升机信号灯控制板上的选择开关控制白色信号灯和红色信号灯的闪烁频率，指挥直升机的降落。通过使用本发明，可以确保偶尔或紧急情况下直升机夜降时的安全。
Description
技术领域
本发明属于通讯技术领域，特别涉及一种指挥船用直升机夜降的应急通讯方法。
背景技术
对偶尔需要执行直升机夜降任务的船舶，通常不设置专门的直升机甲板，仅在货舱区域配置直升机降落平台用于直升机起停或悬停。以25万吨矿砂船为例，此船属于超大且特别肥大型的矿砂船，是IMO定义的散货船的范畴。如图1所示，该船总长约325米，船宽57米，货舱1区中央有9个货舱1，且每个货舱1口旁都配有1台电动清舱吊2，吊基座高约3米。船舶设计过程中，利用船上的常规结构如第六货舱1的舱口盖区域3(标“H”处所，约300mm2)作为直升机降落的甲板；同时，第六货舱1的舱口盖的边界约4米处所还有1间凸起的桅屋4，桅屋4高约3.3米，再结合考虑到整个船舶的首尾桅杆、上层建筑及烟囱等等，可以看出，直升机需要夜晚降落在船舶上，障碍物较多，空间也受限制。为确保夜间直升机安全降落，除提供必要的照明外，船与直升机间的通讯尤为重要。
现有通讯方式是采用VHF(甚高频电话)进行的，只要在船用16频道和其它两个类似工作频道即可进行双方通讯。VHF通常由VHF天线、VHF控制器、VHF电源、VHF收发器、VHF充电插座、手持VHF电话组成。只要直升机飞行员将船用VHF调到可用频率即可与船舶驾驶室指挥人员通讯。但是，一旦VHF故障、VHF失电或者VHF天线故障等，都将会导致船舶与直升机间的通讯中断或无法通讯，而且这种通讯方式还具有容易受恶劣海况影响和存在频率干扰等缺点。
而CCS规范对偶尔或紧急情况下直升机夜降仅有消防要求，没有明确通讯要求，如果对偶尔需要执行直升机夜降任务的船舶而言，只凭无线电通讯方式而没有其它应急措施，将会给直升机夜降带来安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于针对上述问题，提供了一种指挥船用直升机夜降的应急通讯方法，以确保偶尔或紧急情况下直升机夜降时的安全。
本发明的目的是这样实现的：
一种指挥船用直升机夜降的应急通讯方法，其特征在于，在船舶驾驶室的驾控台上安装直升机信号灯控制板，用于在无线电通讯故障时指挥直升机的降落，在船舶的雷达桅上布置白色和红色两个信号灯，白色信号灯由船舶上的雾笛控制板控制，红色信号灯则由船舶上的信号灯控制板；
所述直升机信号灯控制板上设有电源指示灯、信号灯指示灯、选择开关以及警告牌，还设有电源接口和两个信号灯接口，其中电源接口用于接外部电源，两个信号灯接口分别接雾笛控制板和信号灯控制板；通过直升机信号灯控制板上的选择开关控制白色信号灯和红色信号灯的闪烁频率，以此代替无线电通讯指挥直升机的降落。
其中，所述白色信号灯的闪烁用于表示允许直升机降落，红色信号灯的闪烁则表示禁止直升机降落。
其中，所述白色信号灯分别用三种不同的闪烁频率表示三种降落模式，所述三种降落模式分别为：
模式一，白色信号灯常亮，表示直升机可直接降落；
模式二，白色信号灯按一个固定频率闪烁，表示直升机需在空中等待，等待时间小于15分钟；
模式三，白色信号灯按莫尔斯电码“N”信号的频率闪烁，表示直升机需在空中等待，等待时间大于15分钟。
其中，所述红色信号灯用一个固定频率闪烁，表示禁止直升机降落且须马上离开。
其中，所述直升机信号灯控制板的电源接口与外部电源直接和两个信号灯接口与雾笛控制板和信号灯控制板之间均采用船用电缆加以连接。
本发明的有益效果为：本方法对船舶的改造成本低，操作简单，利用率高；而且使用本方法指挥直升机夜降，可以不受海况干扰，十分直观。
附图说明
图1为25万吨矿砂船上甲板的俯视图。
其中：1-货舱，2-电动清舱吊，3-舱口盖区域，4-桅屋。
图2为直升机降落/离开25万吨矿砂船的示意图。
图3为直升机信号灯系统方框图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明。
一种指挥船用直升机夜降的应急通讯方法，适用于大型矿砂船以及具有直升机平台的运输船舶，只需对船舶进行简单改造，便可通过灯光方式实现船舶与直升机间的通讯。
这里，以25万吨矿砂船为例，对其进行改造以实现通过灯光方式进行船舶与直升机间的通讯。
首先，在船舶驾驶室的驾控台上安装直升机信号灯控制板，用于在无线电通讯故障时指挥直升机的降落。其次，在船舶的雷达桅上布置白色和红色两个信号灯，白色信号灯由船舶上的雾笛控制板控制，红色信号灯则由船舶上的信号灯控制板。这里的雾笛控制板和信号灯控制板是所有船舶必须配置的。为降低改造成本，前述白色和红色两个信号灯也可以直接利用船舶已配置的位于船舶的雷达桅上的雾笛系统中的白色信号灯和信号灯系统中的红色信号灯。
如图3所示，直升机信号灯控制板上设有电源指示灯、白色信号灯指示灯、红色信号灯指示灯、电源开关、直升机信号模式开关以及警告牌。其中，电源开关有两档，分别为直升机夜降信号灯和船舶模式，通过拨动电源开关选择。船舶正常行驶中，电源开关拨至船舶模式；而在直升机夜降且无线电通讯故障时，则将电源开关拨至直升机夜降信号灯，启用灯光方式进行船舶与直升机间的通讯。直升机信号模式开关有四档，分别为允许降落、等待降落(小于15分钟)、等待降落(大于15分钟)和禁止降落，该开关只有在电源开关拨至直升机夜降信号灯才能启用，与雾笛控制板和信号灯控制板相配合，以控制白色信号灯和红色信号灯的闪烁频率。
直升机信号灯控制板上还设有电源接口和两个信号灯接口。其中，电源接口通过船用电缆接外部电源，具体可接驾控台内AC220V电源的分电箱。两个信号灯接口则通过船用电缆分别接雾笛控制板和信号灯控制板。通过直升机信号灯控制板上的电源开关和直升机信号模式开关控制白色信号灯和红色信号灯的闪烁频率，以此代替无线电通讯指挥直升机的降落与离开，如图2所示。
其中，白色信号灯的闪烁用于表示允许直升机降落，分别用三种不同的闪烁频率表示三种降落模式，具体为：
模式一，白色信号灯常亮，表示直升机可直接降落；
模式二，白色信号灯按每分钟60-120次的固定频率闪烁，表示直升机需在空中等待，等待时间小于15分钟；
模式三，白色信号灯按莫尔斯电码“N”信号的频率闪烁，表示直升机需在空中等待，等待时间大于15分钟。
而红色信号灯的闪烁则表示禁止直升机降落，通常使用每分钟60-120次固定频率闪烁表示禁止直升机降落且须马上离开。
在无线电通讯故障，又遇恶劣海况，旗语也无法实施的情况下，使用本方法通过船舶发出一些简单的灯光信号来指引直升机的夜降，可有效确保直升机夜降的安全。
Claims (3)
1.一种指挥船用直升机夜降的应急通讯方法，其特征在于，在船舶驾驶室的驾控台上安装直升机信号灯控制板，用于在无线电通讯故障时指挥直升机的降落，在船舶的雷达桅上布置白色和红色两个信号灯，白色信号灯由船舶上的雾笛控制板控制，红色信号灯则由船舶上的信号灯控制板控制；
所述直升机信号灯控制板上设有电源指示灯、信号灯指示灯、选择开关以及警告牌，还设有电源接口和两个信号灯接口，其中电源接口用于接外部电源，两个信号灯接口分别接雾笛控制板和信号灯控制板；通过直升机信号灯控制板上的选择开关控制白色信号灯和红色信号灯的闪烁频率，以此代替无线电通讯指挥直升机的降落；
所述白色信号灯的闪烁用于表示允许直升机降落，分别用三种不同的闪烁频率表示三种降落模式，所述三种降落模式分别为：
模式一，白色信号灯常亮，表示直升机可直接降落：
模式二，白色信号灯按一个固定频率闪烁，表示直升机需在空中等待，等待时间小于15分钟；
模式三，白色信号灯按莫尔斯电码″N″信号的频率闪烁，表示直升机需在空中等待，等待时间大于15分钟；
所述红色信号灯的闪烁则表示禁止直升机降落。
2.根据权利要求1所述的一种指挥船用直升机夜降的应急通讯方法，其特征在于，所述红色信号灯用一个固定频率闪烁，表示禁止直升机降落且须马上离开。
3.根据权利要求1所述的一种指挥船用直升机夜降的应急通讯方法，其特征在于，所述直升机信号灯控制板的电源接口与外部电源直接和两个信号灯接口与雾笛控制板和信号灯控制板之间均采用船用电缆加以连接。
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