CN105297771A - 一种公路砌体挡土墙加固结构及其加固方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种公路砌体挡土墙加固结构及其加固方法，包括设置于公路路面下方的砌体挡土墙，所述砌体挡土墙内部设置有灌浆孔，所述砌体挡土墙外侧还设置有钢筋混凝土面板，并且钢筋混凝土面板通过若干基桩锚固；所述加固方法步骤包括(1)施工基桩；(2)施工钢筋混凝土面板；(3)浇筑钢筋混凝土面板的混凝土；(4)钻灌浆孔并进行灌浆。本发明通过灌浆充填砌体挡土墙内部孔隙、提高胶凝材料性能，使砌体内部空隙之间的填料更加饱满，从而提高砌体挡土墙的物理力学参数，达到较好的加固效果；通过封闭砌体挡土墙外表面，可有效延缓风化破坏速度，延长砌体挡土墙使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种公路砌体挡土墙加固结构及其加固方法，属于公路挡土墙加固技术领域。
背景技术
在公路工程建设中，运用浆砌石等砌体材料修建挡土墙早已经广泛地应用于工程实践中。砌体结构挡土墙由于施工过程中砌体内部砂浆填料不饱满或运行期长期受到雨水和地下水的侵蚀、寒暑交替的冻融破坏及其它风化作用，使得砌体之间的胶凝材料的材料性能降低，甚至出现胶凝材料松散或局部掏空等现象，影响砌体结构挡墙的物理力学性能，从而危及挡墙结构稳定。目前工程中常用的处理方式为拆除后重建，但拆除时通常会影响墙后上部土体边坡的稳定或者中断拆除路段交通；同时在现有加固处理中，大都不能使得砌体内部砌筑料之间的胶凝材料饱满，从而影响砌体挡土墙的物理力学性能，加强风化破坏、缩短挡土墙使用寿命。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种公路砌体挡土墙加固结构及其加固方法，效提高砌体挡土墙的物理力学性能，延缓风化破坏、延长挡土墙使用寿命。
本发明是通过如下技术方案予以实现的。
一种公路砌体挡土墙加固结构，包括设置于公路路面下方的砌体挡土墙，所述砌体挡土墙内部设置有灌浆孔，所述砌体挡土墙外侧还设置有钢筋混凝土面板，并且钢筋混凝土面板通过若干基桩锚固。
所述基桩呈平行布置，并分别与钢筋混凝土面板内的钢筋稳固连接形成整体。
所述灌浆孔沿砌体挡土墙竖向布置，并垂直贯穿于公路路面。
所述灌浆孔底部预留有厚度为0.5m～1.0m的砌体结构。
所述基桩为钢管或钢筋。
一种公路砌体挡土墙加固结构及其加固方法，其具体方法步骤如下：
(1)施工基桩：首先布置钢管或钢筋，布置间排距为3m～5m；
(2)施工钢筋混凝土面板：安装钢筋混凝土面板内的钢筋，并与基桩连接固定；
(3)浇筑钢筋混凝土面板的混凝土；待步骤(2)中钢筋混凝土面板内的钢筋安装好后，即可浇筑钢筋混凝土面板的混凝土；
(4)钻灌浆孔并进行灌浆：灌浆孔间排距为1.5m～2.5m。
所述步骤(4)中对灌浆孔进行灌浆采用纯水泥浆循环式全孔段一次性灌注，且灌浆压力不大于0.1Mpa。
本发明的有益效果是：
与现有技术相比，本发明通过灌浆充填砌体挡土墙内部孔隙、提高胶凝材料性能，使砌体内部空隙之间的填料更加饱满，从而提高砌体挡土墙的物理力学参数，达到较好的加固效果；通过封闭了砌体挡土墙外表面，可有效延缓风化破坏速度，延长砌体挡土墙使用寿命。采用本发明所述加固结构，能够使砌体挡土墙内部砌筑料之间的胶凝材料更加饱满，从而能有效提高挡土墙的物理力学性能，延缓风化破坏、延长挡土墙使用寿命，在加固施工过程中不影响墙后上部土体边坡的稳定、不必中断挡墙加固路段交通。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：1-砌体挡土墙，2-钢筋混凝土面板，3-基桩，4-灌浆孔，5-公路路面。
具体实施方式
下面结合附图进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1所示，本发明所述的一种公路砌体挡土墙加固结构，包括设置于公路路面5下方的砌体挡土墙1，所述砌体挡土墙1内部设置有灌浆孔4，所述砌体挡土墙1外侧还设置有钢筋混凝土面板2，并且钢筋混凝土面板2通过若干基桩3锚固。本技术方案通过设置灌浆孔4来灌浆充填砌体挡土墙1内部孔隙，从而提高胶凝材料性能，使砌体挡土墙1内部空隙之间的填料更加饱满，从而提高砌体挡土墙1的物理力学参数，达到较好的加固效果；同时通过布置钢筋混凝土面板2，可以使灌浆区域形成封闭，从而有效防止灌浆时浆液从砌体临空面溢流；同时封闭了砌体挡土墙1外表面，可有效延缓风化破坏速度，延长砌体挡土墙1使用寿命。
所述基桩3呈平行布置，并分别与钢筋混凝土面板2内的钢筋稳固连接形成整体。可有效防止灌浆时灌浆压力将钢筋混凝土面板2脱离砌体挡土墙1表面。在实施过程中，所述基桩3出露部分通过焊接或其它连接方式与钢筋混凝土面板2的钢筋稳固连接形成整体；内端通过灌浆锚固在砌体挡土墙1后土体内。
所述灌浆孔4沿砌体挡土墙1竖向布置，并垂直于贯穿于公路路面5。这样便于灌浆浆液。
如图1所示，所述灌浆孔4底部预留有厚度为d的砌体结构，d根据墙体灌浆浆液扩散半径确定，一般可取0.5m～1.0m。即灌浆孔4底部与砌体挡土墙1底部厚度为d，可有效避免因浆液从孔底土体渗走影响砌体挡土墙1内部的灌浆效果。
所述基桩3为钢管或钢筋。
采用上述技术方案，可直接通过灌浆加固砌体挡土墙1，无需拆除砌体挡土墙1；对于边坡挡土墙，不影响墙后上部土体边坡的稳定；对于公路下挡墙，可不必中断挡墙加固路段交通。
如图1所示，本发明的施工步骤如下：
(1)施工基桩：首先布置钢管或钢筋，布置间排距为3m～5m；
(2)施工钢筋混凝土面板：安装钢筋混凝土面板2内的钢筋，并与基桩3连接固定；
(3)浇筑钢筋混凝土面板2的混凝土；待步骤(2)中钢筋混凝土面板2内的钢筋安装好后，即可浇筑钢筋混凝土面板2的混凝土；
(4)钻灌浆孔并进行灌浆：灌浆孔4间排距为1.5m～2.5m。
所述步骤(4)中对灌浆孔进行灌浆采用纯水泥浆循环式全孔段一次性灌注，且灌浆压力不大于0.1Mpa。
Claims (7)
1.一种公路砌体挡土墙加固结构，其特征在于：包括设置于公路路面(5)下方的砌体挡土墙(1)，所述砌体挡土墙(1)内部设置有灌浆孔(4)，所述砌体挡土墙(1)外侧还设置有钢筋混凝土面板(2)，并且钢筋混凝土面板(2)通过若干基桩(3)锚固。
2.根据权利要求1所述的一种公路砌体挡土墙加固结构，其特征在于：所述基桩(3)呈平行布置，并分别与钢筋混凝土面板(2)内的钢筋稳固连接形成整体。
3.根据权利要求1所述的一种公路砌体挡土墙加固结构，其特征在于：所述灌浆孔(4)沿砌体挡土墙1竖向布置，并垂直贯穿于公路路面(5)。
4.根据权利要求1所述的一种公路砌体挡土墙加固结构，其特征在于：所述灌浆孔(4)底部预留有厚度为0.5m～1.0m的砌体结构。
5.根据权利要求1所述的一种公路砌体挡土墙加固结构，其特征在于：所述基桩(3)为钢管或钢筋。
6.一种公路砌体挡土墙加固方法，其特征在于：包括如下方法步骤：
(1)施工基桩：首先布置钢管或钢筋，布置间排距为3m～5m；
(2)施工钢筋混凝土面板：安装钢筋混凝土面板(2)内的钢筋，并与基桩(3)连接固定；
(3)浇筑钢筋混凝土面板的混凝土；
(4)钻灌浆孔并进行灌浆：灌浆孔(4)间排距为1.5m～2.5m。
7.根据权利要求6所述的一种公路砌体挡土墙加固方法，其特征在于：所述步骤(4)中对灌浆孔进行灌浆采用纯水泥浆循环式全孔段一次性灌注，且灌浆压力不大于0.1Mpa。
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