CN105291953B - 前照灯保持支架总成 - Google Patents

Abstract

公开了一种前照灯保持支架总成。车辆总成包括：前端模块、上面板和覆盖上面板的翼子板。所述车辆总成还包括：壳体，安装至前端模块，具有第一轮廓；支架，具有与第一轮廓互配的第二轮廓，与壳体连接。在第2.2版RCAR低速结构碰撞测试协议期间，所述支架大致保持前照灯总成的相对于上面板的位置。

Description

前照灯保持支架总成

技术领域

本申请涉及用于车辆前照灯总成的支架。

背景技术

为了充分地保持车辆前照灯总成，使用支架将车辆前照灯总成直接与前端模块安装到一起。在冲击事件期间，这些支架有助于保持车辆前照灯总成位置。通过将车辆前照灯总成直接固定到车辆的前端模块，由冲击事件在前照灯总成上的力所产生的载荷传递到前端模块。

发明内容

一种车辆包括：前端模块，包括前照灯总成；前端钣金结构，包括上焊接板，与前端模块连接；翼子板，覆盖上焊接板和前照灯总成的角部。所述车辆还包括支架，支架连接到上焊接板，并与前照灯总成的表面间隔开，并且支架被构造为在按照RCAR低速结构碰撞测试协议(第2.2版)碰撞期间大致保持前照灯总成相对于前端钣金结构的位置，以使翼子板的折弯最小化。

一种车辆的前端结构包括：前端模块；钣金结构，包括上焊接板，与前端模块连接；前照灯壳体，具有第一轮廓，安装至前端模块；翼子板，覆盖上焊接板和前照灯壳体的角。所述前端结构还包括支架，支架具有与第一轮廓互配的第二轮廓，并连接到上焊接板，并且支架被构造为在RCAR低速结构碰撞测试协议(第2.2版)期间大致保持前照灯壳体相对于钣金结构的位置，以使翼子板的折弯最小化。

根据本发明的一个实施例，所述车辆的前端还可包括销，所述销将支架连接到前照灯壳体。

根据本发明的一个实施例，销通过弹簧偏置，以防止前照灯壳体朝向翼子板旋转。

一种车辆总成，包括：前端模块(FEM)、上面板和覆盖上面板的翼子板。车辆总成还包括：壳体，安装至FEM，具有第一轮廓；支架，具有与第一轮廓互配的第二轮廓，并与壳体连接，并且支架被构造为在根据RCAR低速结构碰撞测试协议(第2.2版)碰撞期间大致保持前照灯总成的相对于上面板的位置。

根据本发明的一个实施例，所述壳体的第一轮廓限定为大致C形。

根据本发明的一个实施例，所述壳体的第一轮廓限定大致U形。

根据本发明的一个实施例，所述车辆总成还包括将支架连接到壳体的销。

根据本发明的一个实施例，所述销通过弹簧偏置以防止壳体朝向翼子板的旋转。

附图说明

图1是机动车辆的透视图；

图2是连接到上焊接板的支架的俯视图；

图3是连接到上焊接板的支架相对于前照灯总成的局部透视图；

图4是连接到上焊接板的支架的分解透视图；

图5和图6是支架和前照灯总成的截面形式的侧视图。

具体实施方式

在此描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅为示例，其它实施例可以以多种和替代形式实施。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式应用本发明的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参考任一附图说明和描述的多个特征可与一个或更多个其它附图中说明的特征组合以产生未明确说明或描述的实施例。说明的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的多种组合和变型可以期望用于特定应用或实施方式。

响应于由汽车维修研究委员会(以下为“RCAR”)公布的标准，研发了接下来的公开内容。对于2011年7月公布的“RCAR低速结构碰撞测试协议(第2.2版)”的测试、定义、标准和规程通过引用而包含于此。具体地，在障碍物接触车辆的内侧部时，测试前照灯的旋转运动或平移运动。与障碍物的冲击导致前照灯沿着车辆x-轴和y-轴运动以及绕车辆z-轴旋转。这会导致翼子板折弯。此外，这类的运动会导致翼子板接触车门。

参照图1，示出了车辆10的透视图，其中，车辆10具有包括前照灯总成14的前端模块12。前端模块与前端钣金结构16连接。前端钣金结构16包括上焊接板18。螺栓式翼子板(the bolt-on fender panel)20覆盖上焊接板18和前照灯总成14的拐角15。连接到上焊接板18的支架22还有助于防止前照灯总成朝向翼子板20旋转。这还使翼子板20的变形最小化。

被构造为使翼子板20的折弯进一步最小化的支架22通常保持前照灯总成14相对于前端钣金结构16的位置。如在RCAR标准中所描述的，支架22分散由低速冲击所产生的力的载荷。

在碰撞的情况下，前照灯总成14旋转进入支架22而不是推压翼子板20。这使得支架22防止前照灯总成14接触翼子板20而使翼子板20变形。防止前照灯总成14旋转使得支架22将载荷分散在整个上焊接板18上。这进一步消除翼子板20的弯曲并使支架22用作抓持支架，以使前照灯总成14的沿着车辆x-轴和y-轴运动或者绕车辆z-轴旋转运动最小化。

当前照灯总成14旋转到支架22中时，由低速冲击产生的载荷传递到上焊接板18。由碰撞产生的旋转力在支架22上产生载荷。力通过支架22施加在上焊接板18上，而不是旋转到螺栓式的翼子板20中，没有导致螺栓式翼子板20的可见的变形。因此，支架22可由高强度材料组成。例如，支架22可由超高强度钢组成。这将使得支架22具有足够强度以将由低速冲击产生的前照灯载荷传递到上焊接板18。这可减少对于期望的RCAR评级所需要的预测性的冲击评价的令人不满意的观测数据。

参照图2，示出了由支架22抓持的前照灯总成14的俯视图。前端模块12包括有前照灯总成14，并且前照灯总成14设置为与支架22按一定的距离隔开。示出了支架22在前照灯总成14的表面24周围延伸。如图2所示，在受到冲击之前，前照灯总成14可以不直接接触支架22。然而，在受到冲击之后，可产生前照灯总成14的表面24与支架22之间的接触。因此，支架22还可以以使得支架22的轮廓23在与前照灯总成14的表面24接触之后保持前照灯总成14的方式构造。

由于允许前照灯总成14沿着车辆10的x-轴和y-轴的平移运动以及绕车辆10的z-轴的旋转运动需要的量，使前照灯总成14的表面24与支架22隔开可能是特定的需求。因此，支架22可被构造为在低速冲击事件之后保持前照灯总成14并阻止前照灯总成14朝向螺栓式的翼子板20的旋转运动。支架22的轮廓23可与前照灯总成14的轮廓25互配。通过与前照灯总成14的轮廓25互配，支架22还可能管理由低速冲击事件产生的载荷并减小前照灯总成14横跨车辆的位移。

参照图3，示出了图2的支架22的透视图。支架22可设置在翼子板20之后，并连接到上焊接板18。支架22环绕前照灯总成14。支架22还可包括多个凸棱(bead)26。多个凸棱26延伸跨过中间部28。

多个凸棱26可形成在中间部28上。多个凸棱26用作允许支架22保持前照灯总成14的位置的加强部。此外，多个凸棱26可有助于支架更均匀地分散由冲击力所产生的载荷。多个凸棱26使中间部28加固以允许将冲击力的载荷传递到至少两个连接部30。所述至少两个连接部30随后将载荷分散到至少两个连接位置32。

至少两个连接部30紧固到上焊接板18。至少两个连接部30可具有与上焊接板18的轮廓相符的轮廓。可通过使用机械紧固件(例如，铆钉、螺钉或螺栓)、焊接或粘合剂而将至少两个连接部30与至少两个连接位置32连接。至少两个连接位置32在上焊接板18上的位置可不同，以在不损坏上焊接板18的情况下，将由冲击力产生的载荷分散在整个上焊接板18上。

参照图4，示出了连接位置32处的支架22的分解透视图。图4示出将至少两个连接部30螺栓紧固在上焊接板18上的至少两个连接位置32的实施例。然而，如上面所陈述的，也可考虑其它的紧固方法。支架22还可包括加强构件34。可在任意一个连接位置32处使用加强构件34，并且加强构件34被构造为进一步支撑上焊接板18，以减小由冲击产生的力的载荷的传递所导致的损坏。

加强构件34设置在上焊接板18上的与任一连接部30互补的表面36上。因此，加强构件34可具有与连接部30的轮廓40互补的轮廓38。加强构件34可通过使用任何的连接、粘接或紧固构造而连接到上焊接板18，并还被构造为容纳紧固连接部30的任何紧固装置。

参照图5，示出了本公开的进一步实施例的侧视图。前照灯总成14还包括前照灯壳体42。前照灯壳体42安装至前端模块12。此外，前照灯壳体42可形成为具有第一轮廓44。前照灯壳体42的第一轮廓44可限定大致U形的槽43。大致U形的第一轮廓44可以是锥形的以安放支架22。第一轮廓44具有使得其可进一步约束前照灯总成14的y-轴平移运动的深度和宽度。支架22还可辅助约束大于3mm的y-轴平移运动。

如上所述，连接到上焊接板18的至少两个连接位置32处的支架22可形成为具有与前照灯壳体42的第一轮廓44互配的第二轮廓46。上焊接板18为支架22提供刚性支撑。在该实施例中，支架22可限定为大致C形。大致C形的支架22在两个末端部52处终止。支架22的末端部52滑入并安放在前照灯壳体42的第一轮廓44的锥形的U形槽43中并安放在所述U形槽43内。安放在前照灯壳体42的第一轮廓44的槽43内允许支架22为一些平移运动提供间隙，而约束会损坏翼子板20的运动。在发生低速冲击事件之后，大致C形的支架22的末端部52与锥形的槽43接合，以约束前照灯总成14的x-轴和y-轴的平移运动以及z-轴的旋转运动。

销48将前照灯壳体42连接到支架22。这进一步防止了前照灯总成14的y-轴移动。销48通过装配到在前照灯壳体42的第一轮廓44上限定的孔49中而锁定在前照灯壳体42的第一轮廓44中。销48还可用作用于前照灯总成旋转运动的第二枢转点(secondary pivotpoint)。这允许前照灯总成14沿着x-轴自由移动同时仍然约束朝向翼子板20的z-轴旋转运动。销48还可包括偏置构件50(例如，弹簧)。偏置构件50可设置在支架22与前照灯壳体42之间。偏置构件50还支撑销48，以约束y-轴平移运动。在受到冲击之后，由于前照灯总成14移动，偏置构件50压缩，以在与冲击力的方向相反的方向上起作用。偏置构件50沿着冲击力的方向相反方向推动前照灯总成14。

参照图6，示出了本公开的支架22的进一步实施例。前照灯总成14包括具有第一轮廓44的前照灯壳体42。前照灯壳体42的第一轮廓44限定大致C形。同样地，支架22形成为具有互补的第二轮廓46。在该实施例中，支架22具有装配在前照灯壳体42的第一轮廓44内的两个末端部52。

前照灯壳体42的第一轮廓44使得前照灯壳体42形成在支架22的两个末端部52周围。支架22连接到上焊接板18的上述的至少两个连接位置32处并由上焊接板18的所述至少两个连接位置32支撑。此外，如上所述，销48将支架22连接到壳体42并还防止前照灯总成14的移动。支架22还被构造为大致保持前照灯总成14相对于上焊接板18的位置，以使翼子板20的折弯最小化。

虽然上面描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了权利要求所包含的所有可能的形式。在说明书中使用的词语是描述性的词语而非限制性的词语，并且应该理解的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以进行各种改变。如前面所描述的，可以对各个实施例的特征进行组合以形成本发明的可能未被明确描述或说明的进一步的实施例。虽然关于一个或更多个期望的特性，各个实施例已经被描述为提供优点或优于其它实施例或现有技术的实施方式，但是本领域的普通技术人员意识到，根据具体应用和实施方式，可以折衷一个或更多个特点或特性，以实现期望的整体系统属性。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、易组装性等。这样，关于一个或更多个特性，被描述为不如其它实施例或现有技术的实施方式合意的实施例不在本公开的范围之外，并且可以期望用于特定的应用。

Claims (10)

1.一种车辆，包括：

前端模块，包括前照灯总成；

前端钣金结构，包括上焊接板，并且前端钣金结构与前端模块连接；

翼子板，覆盖前照灯总成的角部和上焊接板；

支架，连接到上焊接板并围绕前照灯总成的角部的表面延伸，使得所述支架被构造为部分地包围前照灯总成的角部并在碰撞期间大致保持前照灯总成相对于前端钣金结构的位置。

2.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括加强构件，所述加强构件连接到前端钣金结构并被构造为将支架紧固到上焊接板。

3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述支架通过防止前照灯总成朝向翼子板旋转而使翼子板的折弯最小化。

4.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述支架还包括形成在支架上的多个加强凸棱。

5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述支架被形成为与前照灯总成的表面的轮廓的形状相符。

6.一种车辆的前端结构，包括：

前端模块；

钣金结构，包括上焊接板，钣金结构与前端模块连接；

前照灯总成，安装至前端模块；

翼子板，覆盖前照灯总成的角部和上焊接板；

支架，连接到上焊接板并围绕前照灯总成的角部的表面延伸以部分地包围前照灯总成的角部，并且支架被构造为在碰撞期间大致保持前照灯总成相对于钣金结构的位置。

7.根据权利要求6所述的车辆的前端结构，其中，所述支架为大致C形。

8.根据权利要求6所述的车辆的前端结构，其中，所述支架焊接到上焊接板。

9.根据权利要求6所述的车辆的前端结构，其中，所述支架螺栓连接到上焊接板。

10.根据权利要求6所述的车辆的前端结构，其中，利用粘合剂将所述支架连接到上焊接板。