CN105275922B - 液压测试车 - Google Patents
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Abstract
本发明提液压测试车，包括测试车本体和设于测试车本体内的测试系统，测试系统包括，接口面板单元、回油测试单元、动压部件单元、静压测试单元以及泵站单元，测试车本体上设有面板部，用于放置接口面板单元，测试车本体上设有带刹车万向轮，测试车本体内部设有用于放置回油测试单元、动压部件单元、静压测试单元以及泵站单元的容置槽，测试车本体上还设有溢流槽，溢流槽上设有盖板和放油口，溢流槽与回油测试单元连接，用于回油测试和收集，可以极大程度上减轻人工成本，准确率高，移动方便，适合各种场地测试使用，可测量多种液压，包括静压、动压和回油。使用方便，操作简单，结构简单。
Description
技术领域
本发明涉及航空测试领域，具体涉及液压测试车。
背景技术
PTU液压传动装置和液压马达都是民航飞机中重要的液压元件，在民航飞机的维修中占据举足轻重的地位。PTU的全称是动力转换装置，是一个共轴的液压泵马达组件，当PTU控制活门打开时，马达接受来自液压系统的压力，使马达转动；液压泵接受来自液压系统油箱的供油并向前缘襟翼和缝翼提供备用压力；同时壳体回油冷却并润滑马达和液压泵。PTU的动能是利用一个液压系统恢复另一个液压系统的工作，提高液压系统的可靠性。
由于PTU液压传动装置和液压马达的驱动功率大，液压流量大，在设计过程中往往不能较好地模拟试件在飞机上的运作环境，主要由于现有产品的管道设计支路、接头较多，不利于大流量通过；且由于试件功率较大，受到启动冲击电流的影响会使电网电压在启动时骤降，从而影响电网和其他部件；另外，由于测试要求精度高，有些关键被测试元件还需要国外采购。
现有技术中所采用的液压测试车方面存在以下缺点：
效率低：地面试车检测工序复杂，一次发动机性能参数的检测通常需要多次测试，参与测试人员多、劳动强度大、检测时间长、燃油等消耗严重、效率低，同样错判漏测造成的反复操作也损耗较多的航空液压管路的使用寿命。
亟需一种具有快速连接、高速数据采集并且占地小、移动方便的针对航空飞机液压测试系统、切实提高航空飞机液压测试效率，确保测试的准确性。
发明内容
本发明的目的在于提供液压测试车，解决上述一个或者多个问题。
本发明提供液压测试车，包括测试车本体和设于测试车本体内的测试系统，测试系统包括，接口面板单元、回油测试单元、动压部件单元、静压测试单元以及泵站单元，测试车本体上设有面板部，用于放置接口面板单元，测试车本体上设有带刹车万向轮，测试车本体内部设有用于放置回油测试单元、动压部件单元、静压测试单元以及泵站单元的容置槽，测试车本体上还设有溢流槽，溢流槽上设有盖板和放油口，溢流槽与回油测试单元连接，用于回油测试和收集，接口面板与回油测试单元、动压部件单元以及静压测试单元通过管路连接，用于提供液压测试输入、输出以及调节；泵站单元与回油测试单元、动压部件单元以及静压测试单元通过管路连接，用于提供持续的燃油，接口面板单元包括，面板接口、主压力接口、主回油接口、以及调压阀；面板接口包括第一面板接口、第二面板接口、第三面板接口、第四面板接口、第五面板接口、第六面板接口以及第七面板接口，调压阀包括第一调压阀、第二调压阀以及第三调压阀；第一面板接口与静压测试单元连接、主压力接口、第二面板接口、第三面板接口、第四面板接口、第五面板接口与动压部件单元连接，第六面板接口、第七面板接口以及主回油接口与回油测试单元连接；第一调压阀、第二调压阀以及第三调压阀与动压部件单元连接。回油测试单元包括，冷却器、第一单向阀、第一涡轮流量计、第一压力传感器、第一位温度传感器，第一截止阀、第二截止阀，冷却器的入口与泵站单元相连、冷却器的出口与第一单向阀的出口相连，第一单向阀的入口与第一涡轮流量计一端相连，第一涡轮流量计另一端与主回油接口、第一截止阀一端以及第二截止阀一端连接，第一压力传感器和第一位温度传感器连接在主回油接口与第一涡轮流量计之间的管路上，第一截止阀另一端与第六面板接口相连，第二截止阀另一端与连接第七面板接口相连。
在一些实施方式中，静压测试单元包括气驱泵、第一压力过滤器、第二单向阀、第二压力传感器、气动球阀、第一气压表、气动减压阀、气源以及第三截止阀；第一面板接口分别与第二单向阀的出口和第三截止阀一端连接，第三截止阀另一端与动压部件单元连接，第二单向阀的入口与第一压力过滤器的出口相连，第一压力过滤器的入口与气驱泵一端相连，气驱泵另一端与气动球阀一端相连，气动球阀另一端与气动减压阀一端相连，气动减压阀另一端与气源相连，气动球阀和气动减压阀之间的管路上还设有第一气压表，气驱泵与泵站单元相连。动压部件单元包括第三单向阀、第四截止阀、第二压力过滤器、调速阀、储能器、第二涡轮流量计、第三压力传感器、第一减压阀、第二减压阀、第四压力传感器、第五压力传感器、第五截止阀、第六截止阀、第一先导溢流阀、第二先导溢流阀以及换向阀；第三单向阀的进口与泵站单元连接、第三单向阀的出口分别与第二压力过滤器和第四截止阀连接、第二压力过滤器与调速阀连接，调速阀与第二涡轮流量计一端连接，第二涡轮流量计另一端与主压力接口连接，主压力接口与第二涡轮流量计之间的管路上连接有第三压力传感器，第四截止阀另一端与储能器连接；第二涡轮流量计并联有第五截止阀、第一减压阀以及第二减压阀，第五截止阀另一端与第二面板接口连接，第一减压阀另一端依次连接第六截止阀和第三面板接口，第二第二减压阀与换向阀连接，换向阀分别与第四面板接口和第五面板接口连接，第二减压阀与换向阀之间的管路上设有第五压力传感器；第三单向阀分别与第一先导溢流阀和第二先导溢流阀连接，第一先导溢流阀和第二先导溢流阀与静压测试单元连接，第一先导溢流阀与第三调压阀连接，第一减压阀与第一调压阀连接，第二减压阀与第二调压阀连接。泵站单元包括油路储存池、吸油油滤、回油油滤、球阀、第二温度光感器、液位液温计、空气滤清器、泵电机、以及变量泵，球阀一端与航空液压管路相连，另一端与油路储存池相连，油路存储池连接有吸油油滤、回油油滤、第二温度光感器、液位液温计和空气滤清器，吸油油滤分别与静压测试单元和泵电机连接，泵电机与变量泵相连，变量泵另一端与动压部件单元相连，回油油滤与回油测试单元相连。
在一些实施方式中，带刹车万向轮数量为4个，分别设于测试车本体的下方，方便移动。
在一些实施方式中，溢流槽的尺寸为宽460mm，槽深20mm，长1180mm,可以有效收集回油单元的燃油，保证燃油不外露。
本发明改变以往凭靠人工检测发动机性能的方式，解决现有技术中存在的依靠人工测试液压所需周期较长、劳动强度较大、成本较高，且人工测试无法充分确保试车质量，灵活性、可靠性、可扩充性和经济性均较差，不能满足技术发展需求的问题，而且测试项目单一，无法满足多种测试需求。
附图说明
图1为本发明一种实施方式的液压测试车的测试系统结构示意图。
图2为本发明一种实施方式的液压测试车的接口面板单元结构示意图。
图3为本发明一种实施方式的液压测试车的回油测试单元结构示意图。
图4为本发明一种实施方式的液压测试车的静压测试单元结构示意图。
图5为本发明一种实施方式的液压测试车的动压部件单元结构示意图。
图6为本发明一种实施方式的液压测试车的泵站单元结构示意图。
图7为本发明一种实施方式的液压测试车的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细描述说明。
本发明提供液压测试车，如图1和图7所示，包括测试车本体7和设于测试车本体7内的测试系统，测试系统包括，接口面板单元1、回油测试单元2、动压部件单元3、静压测试单元4以及泵站单元5，测试车本体7上设有面板部71，用于放置接口面板单元1，测试车本体7上设有带刹车万向轮72，测试车本体7内部设有用于放置回油测试单元2、动压部件单元3、静压测试单元4以及泵站单元5的容置槽73，测试车本体7上还设有溢流槽74，溢流槽74上设有盖板75和放油口76，溢流槽74与回油测试单元2连接，用于回油测试和收集，接口面板与回油测试单元2、动压部件单元3以及静压测试单元4通过管路连接，用于提供液压测试输入、输出以及调节；泵站单元5与回油测试单元2、动压部件单元3以及静压测试单元4通过管路连接，用于提供持续的燃油。
如图2所示，接口面板单元1包括，面板接口、主压力接口101、主回油接口102、以及调压阀；面板接口包括第一面板接口10、第二面板接口11、第三面板接口12、第四面板接口13、第五面板接口14、第六面板接口15以及第七面板接口16，调压阀包括第一调压阀17、第二调压阀18以及第三调压阀19；第一面板接口10与静压测试单元4连接、主压力接口101、第二面板接口11、第三面板接口12、第四面板接口13、第五面板接口14与动压部件单元3连接，第六面板接口15、第七面板接口16以及主回油接口102与回油测试单元2连接；第一调压阀17、第二调压阀18以及第三调压阀19与动压部件单元3连接。主压力接口101采用螺纹紧锁式快速接头。
如图3所示，回油测试单元2包括，冷却器21、第一单向阀22、第一涡轮流量计23、第一压力传感器24、第一温度传感器25，第一截止阀26、第二截止阀27，冷却器21的入口与泵站单元5相连、冷却器21的出口与第一单向阀22的出口相连，第一单向阀22的入口与第一涡轮流量计23一端相连，第一涡轮流量计23另一端与主回油接口102、第一截止阀26一端以及第二截止阀27一端连接，第一压力传感器24和第一温度传感器25连接在主回油接口102与第一涡轮流量计23之间的管路上，第一截止阀26另一端与第六面板接口15相连，第二截止阀27另一端与连接第七面板接口16相连。第一温度传感器25范围为0-400°1.0级，第一压力传感器24范围为0-5MPa0.5级，第一涡轮流量计23采用DN320-120L/min，型号为HLLWGY-P1AJC1NE-32Y，采用上述设备，可以极大程度上提高回油测试的精度和准度，很好的完成回油测试。
如图4所示，静压测试单元4包括气驱泵40、第一压力过滤器41、第二单向阀42、第二压力传感器43、气动球阀44、第一气压表45、气动减压阀46、气源47以及第三截止阀48；第一面板接口10分别与第二单向阀42的出口和第三截止阀48一端连接，第三截止阀48另一端与动压部件单元3连接，第二单向阀42的入口与第一压力过滤器41的出口相连，第一压力过滤器41的入口与气驱泵40一端相连，气驱泵40另一端与气动球阀44一端相连，气动球阀44另一端与气动减压阀46一端相连，气动减压阀46另一端与气源47相连，气动球阀44和气动减压阀46之间的管路上还设有第一气压表45，气驱泵40与泵站单元5相连。第二压力传感器43范围为0-5MPa0.5级，第一气压表45范围为0-1.6MPa1.6级，采用上述设备，可以极大程度上提高静压测试的精度和准度，很好的完成静压测试。
如图5所示，动压部件单元3包括第三单向阀30、第四截止阀31、第二压力过滤器32、调速阀33、储能器34、第二涡轮流量计35、第三压力传感器36、第一减压阀37、第二减压阀38、第四压力传感器39、第五压力传感器60、第五截止阀61、第六截止阀62、第一先导溢流阀63、第二先导溢流阀64以及换向阀65；第三单向阀30的进口与泵站单元5连接、第三单向阀30的出口分别与第二压力过滤器32和第四截止阀31连接、第二压力过滤器32与调速阀33连接，调速阀33与第二涡轮流量计35一端连接，第二涡轮流量计35另一端与主压力接口101连接，主压力接口101与第二涡轮流量计35之间的管路上连接有第三压力传感器36，第四截止阀31另一端与储能器34连接；第二涡轮流量计35并联有第五截止阀61、第一减压阀37以及第二减压阀38，第五截止阀61另一端与第二面板接口11连接，第一减压阀37另一端依次连接第六截止阀62和第三面板接口12，第二减压阀38与换向阀65连接，换向阀65分别与第四面板接口13和第五面板接口14连接，第二减压阀38与换向阀65之间的管路上设有第五压力传感器60；第三单向阀30分别与第一先导溢流阀63和第二先导溢流阀64连接，第一先导溢流阀63和第二先导溢流阀64与静压测试单元4连接，第一先导溢流阀63与第三调压阀连接，第一减压阀37与第一调压阀17连接，第二减压阀38与第二调压阀18连接。第一减压阀37、第二减压阀38采用DN2031.5MPa，型号为DR20G4-L5X/31.5Y/2V，采用上述设备，可以极大程度上提高动压测试的精度和准度，很好的完成动压测试。
如图6所示，泵站单元5包括油路储存池51、吸油油滤52、回油油滤53、球阀54、第二温度光感器55、液位液温计56、空气滤清器57、泵电机58、以及变量泵59，球阀54一端与航空液压管路相连，另一端与油路储存池51相连，油路存储池连接有吸油油滤52、回油油滤53、第二温度光感器55、液位液温计56和空气滤清器57，吸油油滤52分别与静压测试单元4和泵电机58连接，泵电机58与变量泵59相连，变量泵59另一端与动压部件单元3相连，回油油滤53与回油测试单元2相连。变压泵采用28Mpa 71L/r，型号为OS10VS071DFR/31R-CPA12N00,泵电机58采用37KW 1470rpm，型号为Y2YB225S-4P 37Kw。
带刹车万向轮72数量为4个，分别设于测试车本体7的下方，方便移动。
溢流槽74的尺寸为宽460mm，槽深20mm，长1180mm,可以有效收集回油单元的燃油，保证燃油不外露
本发明改变以往凭靠人工检测发动机性能的方式，解决现有技术中存在的依靠人工测试液压所需周期较长、劳动强度较大、成本较高，且人工测试无法充分确保试车质量，灵活性、可靠性、可扩充性和经济性均较差，不能满足技术发展需求的问题，而且测试项目单一，无法满足多种测试需求。利用本发明，可以极大程度上减轻人工成本，准确率高，移动方便，适合各种场地测试使用，可测量多种液压，包括静压、动压和回油。使用方便，操作简单。
以上所述仅是本发明的优选方式，应当指出，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干相似的变形和改进，这些也应视为本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.液压测试车，其特征在于，包括测试车本体(7)和设于所述测试车本体(7)内的测试系统，所述测试系统包括，接口面板单元(1)、回油测试单元(2)、动压部件单元(3)、静压测试单元(4)以及泵站单元(5)，所述测试车本体(7)上设有面板部(71)，用于放置所述接口面板单元(1)，所述测试车本体(7)上设有带刹车万向轮(72)，所述测试车本体(7)内部设有用于放置所述回油测试单元(2)、所述动压部件单元(3)、所述静压测试单元(4)以及所述泵站单元(5)的容置槽(73)，所述测试车本体(7)上还设有溢流槽(74)，所述溢流槽(74)上设有盖板(75)和放油口(76)，所述溢流槽(74)与所述回油测试单元(2)连接，用于回油测试和收集，所述接口面板单元(1)与所述回油测试单元(2)、所述动压部件单元(3)以及所述静压测试单元(4)通过管路连接，用于提供液压测试输入、输出以及调节；所述泵站单元(5)与所述回油测试单元(2)、所述动压部件单元(3)以及所述静压测试单元(4)通过管路连接，用于提供持续的燃油，所述接口面板单元(1)包括，面板接口、主压力接口(101)、主回油接口(102)、以及调压阀；所述面板接口包括第一面板接口(10)、第二面板接口(11)、第三面板接口(12)、第四面板接口(13)、第五面板接口(14)、第六面板接口(15)以及第七面板接口(16)，所述调压阀包括第一调压阀(17)、第二调压阀(18)以及第三调压阀(19)；所述第一面板接口(10)与所述静压测试单元(4)连接、所述主压力接口(101)、所述第二面板接口(11)、所述第三面板接口(12)、所述第四面板接口(13)、所述第五面板接口(14)与所述动压部件单元(3)连接，所述第六面板接口(15)、第七面板接口(16)以及主回油接口(102)与所述回油测试单元(2)连接；所述第一调压阀(17)、第二调压阀(18)以及第三调压阀(19)与所述动压部件单元(3)连接；所述回油测试单元(2)包括，冷却器(21)、第一单向阀(22)、第一涡轮流量计(23)、第一压力传感器(24)、第一温度传感器(25)，第一截止阀(26)、第二截止阀(27)，所述冷却器(21)的入口与所述泵站单元(5)相连、所述冷却器(21)的出口与所述第一单向阀(22)的出口相连，所述第一单向阀(22)的入口与所述第一涡轮流量计(23)一端相连，所述第一涡轮流量计(23)另一端与所述主回油接口(102)、所述第一截止阀(26)一端以及所述第二截止阀(27)一端连接，所述第一压力传感器(24)和所述第一温度传感器(25)连接在所述主回油接口(102)与所述第一涡轮流量计(23)之间的管路上，所述第一截止阀(26)另一端与所述第六面板接口(15)相连，所述第二截止阀(27)另一端与连接第七面板接口(16)相连。
2.根据权利要求1所述的液压测试车，其特征在于，所述静压测试单元(4)包括气驱泵(40)、第一压力过滤器(41)、第二单向阀(42)、第二压力传感器(43)、气动球阀(44)、第一气压表(45)、气动减压阀(46)、气源(47)以及第三截止阀(48)；所述第一面板接口(10)分别与所述第二单向阀(42)的出口和第三截止阀(48)一端连接，所述第三截止阀(48)另一端与所述动压部件单元(3)连接，所述第二单向阀(42)的入口与所述第一压力过滤器(41)的出口相连，所述第一压力过滤器(41)的入口与气驱泵(40)一端相连，所述气驱泵(40)另一端与所述气动球阀(44)一端相连，所述气动球阀(44)另一端与气动减压阀(46)一端相连，所述气动减压阀(46)另一端与所述气源(47)相连，所述气动球阀(44)和所述气动减压阀(46)之间的管路上还设有第一气压表(45)，所述气驱泵(40)与所述泵站单元(5)相连；所述动压部件单元(3)包括第三单向阀(30)、第四截止阀(31)、第二压力过滤器(32)、调速阀(33)、储能器(34)、第二涡轮流量计(35)、第三压力传感器(36)、第一减压阀(37)、第二减压阀(38)、第四压力传感器(39)、第五压力传感器(60)、第五截止阀(61)、第六截止阀(62)、第一先导溢流阀(63)、第二先导溢流阀(64)以及换向阀(65)；所述第三单向阀(30)的进口与所述泵站单元(5)连接、所述第三单向阀(30)的出口分别与所述第二压力过滤器(32)和所述第四截止阀(31)连接、所述第二压力过滤器(32)与所述调速阀(33)连接，所述调速阀(33)与第二涡轮流量计(35)一端连接，所述第二涡轮流量计(35)另一端与所述主压力接口(101)连接，所述主压力接口(101)与所述第二涡轮流量计(35)之间的管路上连接有所述第三压力传感器(36)，所述第四截止阀(31)另一端与所述储能器(34)连接；所述第二涡轮流量计(35)并联有第五截止阀(61)、第一减压阀(37)以及第二减压阀(38)，所述第五截止阀(61)另一端与所述第二面板接口(11)连接，所述第一减压阀(37)另一端依次连接所述第六截止阀(62)和所述第三面板接口(12)，所述第二减压阀(38)与所述换向阀(65)连接，所述换向阀(65)分别与所述第四面板接口(13)和所述第五面板接口(14)连接，所述第二减压阀(38)与所述换向阀(65)之间的管路上设有所述第五压力传感器(60)；所述第三单向阀(30)分别与所述第一先导溢流阀(63)和所述第二先导溢流阀(64)连接，所述第一先导溢流阀(63)和所述第二先导溢流阀(64)与所述静压测试单元(4)连接，所述第一先导溢流阀(63)与所述第三调压阀(19)连接，所述第一减压阀(37)与所述第一调压阀(17)连接，第二减压阀(38)与所述第二调压阀(18)连接；
所述泵站单元(5)包括油路储存池(51)、吸油油滤(52)、回油油滤(53)、球阀(54)、第二温度光感器(55)、液位液温计(56)、空气滤清器(57)、泵电机(58)以及变量泵(59)，所述球阀(54)一端与航空液压管路相连，另一端与所述油路储存池(51)相连，所述油路储存池(51)连接有所述吸油油滤(52)、所述回油油滤(53)、所述第二温度光感器(55)、所述液位液温计(56)和空气滤清器(57)，所述吸油油滤(52)分别与所述静压测试单元(4)和所述泵电机(58)连接，所述泵电机(58)与所述变量泵(59)相连，所述变量泵(59)另一端与所述动压部件单元(3)相连，所述回油油滤(53)与所述回油测试单元(2)相连。
3.根据权利要求1所述的液压测试车，其特征在于，所述带刹车万向轮(72)数量为4个，分别设于所述测试车本体(7)的下方，方便移动。
4.根据权利要求1所述的液压测试车，其特征在于，所述溢流槽(74)的尺寸为宽460mm，槽深20mm，长1180mm。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |