CN105274921A - 汽车试验场高速环道Mcconnell曲线路基成型方法 - Google Patents
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Abstract
一种汽车试验场高速环道Mcconnell曲线路基成型方法，包括步骤如下：步骤一：收集设计参数，拟定切实可行的施工方案；步骤二：现场施工控制；实际施工按常规工艺水平分层填筑，分层压实厚度0.2m；具体操作工艺如下。1、本发明解决了高速环道的缓和曲线采用Mcconnell曲线设计，按照常规施工工艺施工，难度很大的问题；本发明解决了在只有常规路基机械设备的条件下，如何才能做成这种形式的路基，至今是困扰行业内的技术难题。
Description
技术领域
本发明涉及建筑与土木工程技术领域，尤其是涉及一种汽车试验场高速环道Mcconnell曲线路基成型方法。
背景技术
汽车试验场高速环道是整个试验场的主体设施，占有主要地位，其施工难度也是首屈一指，原因如下：高速环道的缓和曲线采用Mcconnell曲线设计，这条缓和曲线在平、纵、横三个方向依次渐变，使路基形成一种特殊的“盆腔结构”，如图1所示；这种结构的路基按照常规施工工艺施工，难度很大，另外，目前高速环道路基顶面都设计有40-80cm的石灰土或二灰土，可以想像，在曲面上施作石灰土或二灰土，利用常规路基机械设备是很难实现的，所以，在只有常规路基机械设备的条件下，如何才能做成这种形式的路基，至今是困扰行业内的技术难题。
发明内容
本发明的目的在于设计一种新型的汽车试验场高速环道Mcconnell曲线路基成型方法，解决上述问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种汽车试验场高速环道Mcconnell曲线路基成型方法，包括步骤如下：
步骤一：收集设计参数，拟定切实可行的施工方案；
S11：将Mcconnell曲线每0.05m一个高程、每1m一个坐标的数据，均导入CAD中；
S11，利用导入所述CAD中的所述高程和所述坐标的数据，绘制出最终的施工横断面，所述最终的施工横断面的绘制必须与原始施工横断面相吻合，再结合所述高程和所述坐标的数据细化而成；
所述最终的施工横断面中包括预压土与石灰+水泥综合稳定土分界线，石灰+水泥综合稳定土与6％石灰土分界线，以及6％石灰土与3％以下石灰土分界线；
所述最终的施工横断面的中水平线是路基水平分层填筑的层位线，基本控制数据分为两大类：一类是上层土对下层土的回缩量，一类是该层土的宽度；就把斜向填筑转换为水平填筑，并且40-80cm的石灰土或二灰土也转换为水平填筑；
步骤二：现场施工控制；实际施工按常规工艺水平分层填筑，分层压实厚度0.2m；具体操作工艺如下：
S21：测量放样，包括设计基准线、硬路肩边线和外侧路基边线；
S22：土方运输、摊铺；
S23：二次放样，包括预压土与石灰+水泥综合土分界线，石灰+水泥综合土与6％石灰土分界线，6％石灰土与3％以下石灰土分界线，以及3％以下石灰土与外侧素土包边分界线；
S24：打格布灰；
S25：拌合；
S26：整平；
S27：碾压。
步骤一，S11中：将Mcconnell曲线每0.05m一个高程，每1m一个坐标，均输入电子表中，再导入CAD中。
所述电子表为Excell电子表。
步骤二中，所述二次放样按设计文件路基的结构组成；有几种不同的填料，就得把几种不同填料之间分界线的样放出来。
实际施工过程中，最内侧边线比设计边线宽出0.5m-1.5m。
本发明的目的：在只有常规路基机械设备的情况下，使得汽车试验场高速环道Mcconnell曲线路基成型。
本发明中，Mcconnell曲线，是指美国佛得公司(Ford)的麦克康奈尔设计.
CAD即计算机辅助设计(CAD-ComputerAidedDesign)利用计算机及其图形设备帮助设计人员进行设计工作的软件的总称。
本发明的有益效果可以总结如下：
1、本发明解决了高速环道的缓和曲线采用Mcconnell曲线设计，按照常规施工工艺施工，难度很大的问题；
2、目前高速环道路基顶面都设计有40-80cm的石灰土或二灰土，可以想像，在曲面上施作石灰土或二灰土，利用常规路基机械设备是很难实现的；本发明解决了在只有常规路基机械设备的条件下，如何才能做成这种形式的路基，至今是困扰行业内的技术难题。
附图说明
图1为“盆腔结构”的示意图。
图2为本发明的示意图。
具体实施方式
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图2所示的一种汽车试验场高速环道Mcconnell曲线路基成型方法，包括步骤如下：
步骤一：收集设计参数，拟定切实可行的施工方案；
S11：将Mcconnell曲线每0.05m一个高程、每1m一个坐标的数据，均导入CAD中；
S11，利用导入所述CAD中的所述高程和所述坐标的数据，绘制出最终的施工横断面，所述最终的施工横断面的绘制必须与原始施工横断面相吻合，再结合所述高程和所述坐标的数据细化而成；
所述最终的施工横断面中包括预压土与石灰+水泥综合稳定土分界线，石灰+水泥综合稳定土与6％石灰土分界线，以及6％石灰土与3％以下石灰土分界线；
所述最终的施工横断面的中水平线是路基水平分层填筑的层位线，基本控制数据分为两大类：一类是上层土对下层土的回缩量，一类是该层土的宽度；就把斜向填筑转换为水平填筑，并且40-80cm的石灰土或二灰土也转换为水平填筑；
步骤二：现场施工控制；实际施工按常规工艺水平分层填筑，分层压实厚度0.2m；具体操作工艺如下：
S21：测量放样，包括设计基准线、硬路肩边线和外侧路基边线；
S22：土方运输、摊铺；
S23：二次放样，包括预压土与石灰+水泥综合土分界线，石灰+水泥综合土与6％石灰土分界线，6％石灰土与3％以下石灰土分界线，以及3％以下石灰土与外侧素土包边分界线；
S24：打格布灰；
S25：拌合；
S26：整平；
S27：碾压。
在更加优选的实施例中，步骤一，S11中：将Mcconnell曲线每0.05m一个高程，每1m一个坐标，均输入电子表中，再导入CAD中。
在更加优选的实施例中，所述电子表为Excell电子表。
在更加优选的实施例中，步骤二中，所述二次放样按设计文件路基的结构组成；有几种不同的填料，就得把几种不同填料之间分界线的样放出来。
在更加优选的实施例中，实际施工过程中，最内侧边线比设计边线宽出0.5m-1.5m。
在某个具体的实施例中：
(1)收集设计参数，拟定切实可行的施工方案
首先，与设计院密切联系，提供《Mcconnell曲线每10m切线方位角》、《高速环道三次抛物线曲面各点高程数据表》、《高速环道曲线段不同填料分界高程数据》等。因为设计院提供的只是专用软件分析出来的初步数据，与实际施工差异性较大，所以，必须将其转换为能切实指导施工的施工横断面形式，这个工作量非常巨大，Mcconnell曲线是每0.05m一个高程，每1m一个坐标，用AutoCAD绘制施工横断面，前期工作必须将这些高程，坐标均输入Excell电子表中，再往CAD中导入。其次，绘制施工横断面，因为设计给的原始施工横断面是设计轴线坐标确定的情况下绘制的，而测量放样也必须依据这些给定的坐标才能实施放样，所以，最终的施工横断面绘制就必须与原始施工横断面相吻合，再结合上述各类数据细化而成，如下图2所示：
图中有几条分界线，分别是预压土与石灰+水泥综合稳定土分界线、石灰+水泥综合稳定土与6％石灰土分界线、6％石灰土与3％以下石灰土分界线。这几条分界线就是Mcconnell曲线路基施工方案的核心，也就是说，只有精确地绘制出这几条分界线，利用常规机械设备来施作这种特殊路基才变得可行，图中水平线是路基水平分层填筑的层位线，基本控制数据分为两大类：一类是上层土对下层土的回缩量，一类是该层土的宽度。这样，就把斜向填筑转换为水平填筑，并且40-80cm的石灰土或二灰土也转换为水平填筑，最终使方案变得切实可行。
(2)现场施工控制
实际施工按常规工艺水平分层填筑，分层压实厚度0.2m，图中已经绘制出来。具体操作工艺：测量放样(设计基准线、硬路肩边线、外侧路基边线)→土方运输、摊铺→二次放样(预压土与石灰+水泥综合土分界线、石灰+水泥综合土与6％石灰土分界线、6％石灰土与3％以下石灰土分界线、3％以下石灰土与外侧素土包边分界线)→打格布灰→拌合→整平→碾压。
按上述施工工艺，现场施工控制主要是测量放样控制。尤其是二次放样，按设计文件路基的结构组成，如中汽中心盐城试验场高速环道的路基结构(从内到外)为：石灰+水泥综合土、6％石灰土、3％以下石灰土、外侧包边素土；中亚轮胎试验场的路基结构为：6％石灰土、素土。有几种不同的填料，就得把几种不同填料之间分界线的样放出来，这样，在同一个水平面上，就可以同时施作不同填料的水平分层填筑。在实际施工过程中，为保证内侧曲面刷坡后的密实性，一般最内侧边线比设计边线宽出1m左右，这样，压路机操作手才敢压到超出设计线的位置而不担心滑落下去，从安全和质量上都予以保证。
以上通过具体的和优选的实施例详细的描述了本发明，但本领域技术人员应该明白，本发明并不局限于以上所述实施例，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车试验场高速环道Mcconnell曲线路基成型方法，其特征在于，包括步骤如下：
步骤一：收集设计参数，拟定切实可行的施工方案；
S11：将Mcconnell曲线每0.05m一个高程、每1m一个坐标的数据，均导入CAD中；
S11，利用导入所述CAD中的所述高程和所述坐标的数据，绘制出最终的施工横断面，所述最终的施工横断面的绘制必须与原始施工横断面相吻合，再结合所述高程和所述坐标的数据细化而成；
所述最终的施工横断面中包括预压土与石灰+水泥综合稳定土分界线，石灰+水泥综合稳定土与6％石灰土分界线，以及6％石灰土与3％以下石灰土分界线；
所述最终的施工横断面的中水平线是路基水平分层填筑的层位线，基本控制数据分为两大类：一类是上层土对下层土的回缩量，一类是该层土的宽度；就把斜向填筑转换为水平填筑，并且40-80cm的石灰土或二灰土也转换为水平填筑；
步骤二：现场施工控制；实际施工按常规工艺水平分层填筑，分层压实厚度0.2m；具体操作工艺如下：
S21：测量放样，包括设计基准线、硬路肩边线和外侧路基边线；
S22：土方运输、摊铺；
S23：二次放样，包括预压土与石灰+水泥综合土分界线，石灰+水泥综合土与6％石灰土分界线，6％石灰土与3％以下石灰土分界线，以及3％以下石灰土与外侧素土包边分界线；
S24：打格布灰；
S25：拌合；
S26：整平；
S27：碾压。
2.根据权利要求1所述的汽车试验场高速环道Mcconnell曲线路基成型方法，其特征在于：步骤一，S11中：将Mcconnell曲线每0.05m一个高程，每1m一个坐标，均输入电子表中，再导入CAD中。
3.根据权利要求2所述的汽车试验场高速环道Mcconnell曲线路基成型方法，其特征在于：所述电子表为Excell电子表。
4.根据权利要求1所述的汽车试验场高速环道Mcconnell曲线路基成型方法，其特征在于：步骤二中，所述二次放样按设计文件路基的结构组成；有几种不同的填料，就得把几种不同填料之间分界线的样放出来。
5.根据权利要求4所述的汽车试验场高速环道Mcconnell曲线路基成型方法，其特征在于：实际施工过程中，最内侧边线比设计边线宽出0.5m-1.5m。
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