CN105264241A - 连接元件以及连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种连接元件(3)，其用于将机动车的至少两个构件(5、7)，尤其是机动车车门的两个构件(5、7)机械连接起来，该连接元件具有用于贴靠到第一构件(5)上的贴靠凸缘(10)、横向锁止件(17)、承载横向锁止件(17)的用于以能扭转的方式穿引过在第一构件(5)内的和在第二构件(7)内的相对应的贯穿部(8、9)的栓柱区段(16)，该横向锁止件包括至少一个用于在已扭转的最终装配位置中使第二构件(7)朝着第一构件(5)压紧的压紧楔形件(15)。在此设置的是，压紧楔形件(15)包括面式的滑动轨(18)，该滑动轨至少经过经由到最终装配位置中的部分转动运动构造成在第二构件(7)内的贯穿部(9)的边缘上的线状的贴靠部(53)。替选地，压紧楔形件(15)的在转动平面中延伸的且垂直于横向锁止件(17)的纵向方向的宽度(s)比栓柱区段(16)的厚度具有更大的度量。另外，本发明还涉及一种连接装置(1)，其具有机动车的第一构件(5)、机动车的第二构件(7)和这种类型的连接元件(3)。

Description

连接元件以及连接装置

技术领域

本发明涉及一种连接元件，其用以将机动车的至少两个构件，尤其是机动车车门的两个构件机械连接起来，该连接元件具有用于贴靠到第一构件上的贴靠凸缘、基本上沿纵向方向延伸的横向锁止件、承载横向锁止件的用于以能扭转的方式穿引过在第一构件内的和在第二构件内的相对应的贯穿部的栓柱区段，该横向锁止件包括至少一个用于在已扭转的最终装配位置中使第二构件朝着第一构件压紧的压紧楔形件。本发明还涉及一种连接装置，其包括机动车的至少一个第一构件、机动车的第二构件以及前面提到的连接元件，第一和第二构件具有彼此相对应的贯穿部，其中，为了在最终装配位置中建立连接，连接元件能够从插入角度位置扭转到最终角度位置中，在最终角度位置中，连接元件穿过第一构件的和第二构件的相对应的贯穿部。

背景技术

前面提到的类型的连接元件尤其用于将机动车车车门内板与总成载体(也被称为模块载体)机械连接起来、用于将总成载体与装饰载体蒙面连接起来或用于将所有这三个构件连接起来。在此，至少两个板状的构件借助快速锁合件彼此连接，从而能够快速并且利用较少的操作以简单的方法和方式将机动车车门的组件装配到彼此上。

由WO2008/101531A1公知了开头提到的类型的连接元件和连接装置。在那里所描述的连接元件在供货状态下位于锁定在第一构件的贯穿部中的预装配位置中，第一构件例如抗相对转动地(drehfest)装配在总成载体上。在预装配位置中，连接元件的横向锁止件容纳在第一构件的贯穿部中，从而不会由于凸出的部分而不必要地妨碍装入总成载体或将总成载体装配在车门内板上。为了固定两个构件，也就是尤其是总成载体和车门内板，连接元件在轴向错位地情况下从该连接元件的在预装配位置中的插入角度位置转动到最终装配位置的最终角度位置中。在此，连接元件的横向锁止件穿过第二构件中的相对应的贯穿部，其中，通过紧接着对压紧楔形件进行根据卡口连接的类型进行扭转，使第二构件与第一构件压紧在连接元件的贴靠凸缘上。

为了转入所公知的连接元件，必须以不利的方式施加并不微小的轴向压力，由此存在使所要连接的构件发生形变的危险。另一方面，如果通过将压紧楔形件转入到第二构件的下方来实现连接元件的轴向错位，那么针对转动运动就必须施加不期望的较高的转矩。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提供一种开头提到的类型的连接元件，该连接元件在其装配方面得到进一步改进。尤其地，相对于现有技术还应当能够更轻易且更简单地实现连接元件的最终装配位置。

根据本发明，在第一变型方案中，基于本发明的任务通过开头提到的类型的连接元件来解决，其中，压紧楔形件具有面式的滑动轨，该滑动轨至少经由到最终装配位置中的部分转动运动构造成在第二构件内的贯穿部的边缘上的线状的贴靠部。

在此，本发明在第一步骤中从通过自身的观察获得的认知出发，即，在根据现有技术的连接元件的压紧楔形件进行转入时的困难之处来源于，压紧楔形件基本上点状地碰触第二构件的贯穿部上的棱边比较尖锐的边缘。因此在转入时发生卷边、磨损或在碰触位置发生切削拉伸，由此不期望的高转矩得到了解释。

在第二步骤中，本发明从如下内容出发，即，当增大压紧楔形件与第二构件的贯穿部上的边缘的碰触位置时，可以解决该问题。为此，在连接元件的压紧楔形件上设置有面式的滑动轨，该滑动轨至少经由到最终装配位置中的部分转动运动构造成在第二构件内的贯穿部的边缘上的线状的贴靠部。滑动轨形成接触面，在连接元件进行转入时，贯穿部的边缘沿着该接触面运动。由于滑动轨是呈面式的，所以不再存在点状的碰触位置，而是实现了在贯穿部的边缘上的线状的贴靠部。因此，减少了在转入时作用到接触位置上的压力。连接元件可以利用压紧楔形件沿着滑动轨更轻易地转入到第二构件的下方。避免了或至少明显降低了可能发生的切削效应或卷边效应。由此，尤其也扩展了所能使用的塑料的种类。相对于公知的现有技术，针对本发明所描述的连接元件也可以使用具有具有较小硬度或较小耐磨强度的塑料。

根据本发明，在第二变型方案中，基于本发明的任务通过开头提到的类型的连接元件来解决，其中，压紧楔形件的在转动平面内延伸的且垂直于横向锁止件的纵向方向的宽度比栓柱区段的对应的垂直于横向锁止件的纵向方向的厚度具有更大的度量。

在此，在第一步骤中，本发明从如下内容出发，即，通过在相同的坡度下并且进而具有相同的操纵力的情况下延长压紧楔形件而整体上能够实现增大的行程并且就此而言能够实现对机动车构件的更好的压紧。在第二步骤中，本发明认识到，当压紧楔形件的垂直于横向锁止件，也就是垂直于横向锁止件基本上所延伸的纵向方向的宽度在转动平面中比栓柱区段的相应的厚度具有更大的度量时，延长压紧楔形件就可以毫无问题地实现。虽然为了在径向的边缘区域中容纳变宽的锁定楔形件，必须对应地放大在两个构件上的贯穿部。但是为了压紧，在构件上还要保留足够的面，压紧楔形件在连接元件转动到最终装配位置时可以反卡该面。由于变宽的压紧楔形件，基本上可以通过转动运动来施加连接元件的用于建立连接所需的轴向行程。由此，降低了用于在装配时压入连接元件的轴向力花费。减小了要连接的构件发生形变的风险。

根据本发明，基于本发明的任务尤其也通过如下连接元件来解决，在该连接元件中，将前面提到的第一变型方案的特征和前面提到的第二变型方案的特征组合起来。因此设置的是，在变宽的压紧楔形件上布置有面式的滑动轨，该滑动轨至少经由到最终装配位置中的部分转动运动构造成第二构件的贯穿部的边缘上的线状的贴靠部。

在优选的改进方案中，压紧楔形件，必要时连同面式的滑动轨一起逐渐变细成指状的扣入尖部。在该压紧楔形件的另外的端部上，压紧楔形件优选包括贴靠面，必要时面式的滑动轨过渡成该贴靠面。通过扣入尖部，一方面更好地实现连接元件的压紧楔形件从插入角度位置出来转入到第二构件的下方。但是另一方面，指状的扣入尖部也能够实现压紧楔形件或滑动轨整体上进一步延长。扣入尖部并不为压紧提供突出的贡献。然而，扣入尖部确保了压紧楔形件可靠地扣入到第二机动车构件的贯穿部的下方。

优选地，扣入尖部以其作用范围延伸了5°与10°之间的角度范围。有利的是，必要时连同扣入尖部一起的包括压紧楔形件的面式的滑动轨覆盖了在65°与85°之间的角度范围。只要滑动轨过渡成平坦的贴靠面，那么该平坦的贴靠面就进一步优选延伸了25°与30°之间的角度范围。因此，压紧楔形件的负责压紧的区域或压紧楔形件的在扣入尖部与贴靠面之间的滑动面有利地覆盖了在60°与75°之间的角度范围。自身的研究得到的是，利用这些角度范围或利用给出的在扣入尖部上、在滑动轨上并且在贴靠面上的角度范围的分布，在比较小的操纵力的情况下通过扭转连接元件实现了高度压紧两个机动车构件。

在另外的优选的设计方案中，压紧楔形件沿周向方向延伸了95°与115°之间的角度范围。在该角度范围中，利用压紧楔形件的相对平的坡度可以实现连接元件的较大的轴向行程，而不必对在压紧楔形件的区域内的设置用于穿引连接元件的贯穿部进行不必要的扩展。插入角度位置与最终角度位置之间的角度间隔与给出的压紧楔形件的角度范围有关系。

在适宜的设计方案中，包括另外的器件，其用于在预装配位置中将横向锁止件预定位在第一构件的贯穿部中。因此，极大地简化了两个要连接的构件的最终装配，这是因为第一构件已经可以与预定位在其中的连接元件一起来提供。

有利地，包括至少一个径向向外延伸的卡扣舌作为用于防丢失地将横向锁止件容纳在第一构件的贯穿部中的器件，该卡扣舌布置在压紧楔形件的区域内。由于卡扣舌的径向取向，尤其提供了用于沿周向延伸的压紧楔形件的空间，而不必扩展所需的贯穿部。换言之，构造用于使连接元件保持在预装配位置中的卡扣舌与相应的贯穿部的边缘上的不同于边缘的如下部分区域的部分区域相对应，压紧楔形件的下沉的尖部与该部分区域相对应，该尖部沿周向方向远离卡扣舌。特别优选地，卡扣舌沿横向锁止件的纵向方向延伸。

为了将连接元件的横向锁止件保持在第一构件的贯穿部中，卡扣舌利用其自由端部优选沿贴靠凸缘的方向折弯，并且构造用于在预装配位置中在第一构件的贯穿部的边缘上反卡第一周向凸出部。为了建立预装配位置，将连接元件导入到第一构架内的贯穿部中，直至卡扣舌以其自由端部扣入到第一周向凸出部后面，并且随后从后面嵌接该第一周向凸出部。在不将卡扣舌向回弯曲的情况下，不再能够反向于导入方向地取下连接元件。

有利的是，替选或补充地布置有至少一个锁定舌作为用于定位在栓柱区段的区域内的横向锁止件的器件，锁定舌包括锁定边缘，其用于在预装配位置中贴靠到第一构件的贯穿部的边缘上的第二周向凸出部上。

为了建立预装配位置，连接元件导入到第一构件的贯穿部中，直至锁定舌的锁定边缘碰撞到第二周向凸出部。在没有附加的力花费的情况下，不再能够使连接元件继续移入穿过第一构架内的贯穿部。

为了最终装配，处于预装配位置中的连接元件优选通过扭转继续沿轴向方向错位，其中，锁定舌向回弯曲，直至锁定边缘滑动经过第二周向凸出部。在另外的适宜的设计方案中，在锁定舌上的锁定边缘支撑在面向贴靠凸缘的具有呈楔形的斜撑的侧上。同时，这样的呈楔形的斜撑导致的是，由于在连接元件朝着第一构件的边缘压入时的锁定舌的回位力而产生沿前进方向的附加的力。

如果将前面提到的卡扣舌与锁定舌组合，那么不仅沿前进方向而且沿后退方向都使连接元件在预装配位置中固定在第一构件的贯穿部中。

有利的是，在贴靠凸缘的面向栓柱区段的背侧上构造锁定楔形件，用以在最终装配中锁定到第一构件的锁定槽中。锁定楔形件将连接元件固定保持在已转入的最终装配位置中。因此，无法实现连接元件本身从最终装配位置中向回转动。然而，为了松开连接，连接元件可以在其部件弹性变形的情况下重新进行轴向错位，由此将锁定楔形件从锁定槽中拔出。

在优选的设计方案中，在贴靠凸缘的面向栓柱区段的背侧上布置有密封件，该密封件包括柔韧的密封唇和相对密封唇轴向向回移的接触唇。柔韧的密封唇在最终装配位置中相对第一构件密封连接元件的贴靠凸缘。换言之，构件内的贯穿部通过连接元件的贴靠凸缘被密封地遮盖。

在装配时，柔韧的密封唇密封地变形。轴向向回移的接触唇在最终装配位置中经由密封材料的弹性而补偿了构件之间的公差。通过将密封作用和公差补偿分离，能分开地对两个功能性进行优化。优选地，密封件上的接触唇和柔韧的密封唇通过沟槽彼此间隔开。在相同的密封材料的情况下，密封唇的柔韧性尤其通过如下方式来实现，即，该密封唇相对于接触唇具有减小的厚度。另外优选地，密封件设计成环绕的密封圈，其中，柔韧的密封唇构造在外圆周上，而接触唇构造在密封圈的内圆周上。

另外根据本发明，基于本发明的任务通过开头提到的类型的连接装置来解决，其中，根据第一变型方案，压紧楔形件的面式的滑动轨与第二构件的贯穿部的边缘至少经由到最终装配位置中的部分转动运动形成线状的贴靠部。

此外根据本发明，基于本发明的任务还通过开头提到的类型的连接装置来解决，其中，根据第二变型方案，第二构件的贯穿部的轮廓在其用于容纳压紧楔形件的径向的边缘区域中沿向着最终装配位置的转动方向扩展成外拱曲部，其中，在外拱曲部的区域中的轮廓的净宽度比在用于容纳栓柱区段的中间区域中的轮廓的净宽度具有更大的度量。对应地，优选也适用于第一构件的贯穿部的轮廓。然而，对于第二构件来说，轮廓仅在用于穿引压紧楔形件的边缘区域中扩展并不是强制必需的。同样能够提出的是，整体上扩展贯穿部，这是因为不需要用于通过压紧楔形件反卡的面。然而有意义的是，在第一构件上具有足够的供功能元件使用的面，这些面例如设置成用于在预装配位置中对连接元件进行定位。

尤其地，基于本发明的任务也通过开头提到的类型的连接装置来解决，其中，将前面提到的第一变型方案的特征和前面提到的第二变型方案的特征组合起来。因此，压紧楔形件的面式的滑动面与第二构件的贯穿部的边缘至少经由到最终装配位置中的部分转动运动形成线状的贴靠部，其中，第二构件的贯穿部在其用于容纳压紧楔形件的径向的边缘区域中的轮廓沿向着最终装配位置的转动方向扩展成外拱曲部，其中，在外拱曲部的区域中的轮廓的净宽度比在用于容纳栓柱区段的中间区域中的轮廓的净宽度具有更大的度量。

第二构件的贯穿部的边缘与面式的滑动轨的线状贴靠尤其通过如下方式进行优化，即，第二构件的贯穿部的外拱曲部沿引起固定的转动方向延伸，该外拱曲部构造至少用于容纳压紧楔形件的尖部的区域，尤其是压紧楔形件的扣入尖部。

优选地，被第二构件的贯穿部的在径向的边缘区域中的轮廓沿周向方向所覆盖的角度范围在95°与115°之间。因此，变宽的压紧楔形件可以容纳在第二构件的贯穿部分的径向的边缘区域中，其中，为了压紧第二构件与第一构件仍保留了足够的面，该面被连接元件的压紧楔形件反卡。

在另外的有利的设计方案中，在第一构件的贯穿部的边缘上布置有凹陷的斜面，其用于至少经由到最终装配位置中的部分转动运动贴靠连接元件的贴靠凸缘的背侧上的锁定楔形件。经由该斜面易于达到最终装配位置。在对连接元件进行转入时，贴靠凸缘的背侧上的锁定楔形件与斜面接触，由此在继续转动时进一步提高了轴向的预紧。适宜的是，在斜面的端部上布置有锁定槽。在覆盖斜面之后，锁定楔形件进入到锁定槽中，由此建立了具有受限定的预紧的连接装置。

适宜的是，斜面布置在第二周向凸出部上。通过斜面与周向凸出部组合，实现了贯穿部的边缘在第一构件上的节省空间的设计方案。

有利的是，第一构件的贯穿部的边缘构造有第一周向凸出部，该第一周向凸出部在预装配位置中被连接元件的卡扣舌反卡。适宜的是，替选或附加地，第一构件的贯穿部的边缘构造有第二周向凸出部，在预装配位置中，连接元件的锁定舌的锁定边缘支撑在该第二周向凸出部上。

附图说明

结合附图详细阐述本发明的实施例。其中：

图1以分解图示出连接装置，其具有连接元件以及机动车的第一和第二构件；

图2从其他视角以分解图示出根据图1的连接装置；

图3以局部剖开的示意图示出处于锁定的预装配位置中的在第一构件内的根据图1的连接元件；

图4从相对于图3变化了的视角以部分剖开的示意图示出处于锁定的预装配位置中的在第一构件内的根据图1的连接元件；

图5示出根据图1的连接装置，其中，预装配在第一构件上的固定元件放置在第二构件上；

图6从其他视角示出根据图5的处于预装配位置中的连接装置；

图7示出处于预装配位置与最终装配位置之间的角度位置中的根据图1的连接装置的连接元件；

图8以朝向穿引过第二构件的并且扭转到最终角度位置中的连接元件的视角示出处于最终装配状态下的根据图1的连接装置；

图9示意性地示出根据图1的连接元件的压紧楔形件的作用范围。

具体实施方式

在图1中以分解图示出了连接装置1，其用于将机动车的两个构件，尤其是机动车车门的两个构件机械连接起来。连接装置1包括连接元件3以及第一构件5和第二构件7。第一构件5例如抗相对转动地装配在总成载体上，尤其是装配在车门模块上。第二构件7例如是车门内板的一部分。

连接元件3包括贴靠凸缘10，该贴靠凸缘在装配的状态下支承在第一构件5上。在贴靠凸缘10的背侧12上布置有环绕的密封件13，该密封件除了满足密封的功能性外还满足公差补偿的功能。另外，连接元件3中还包括两个彼此在径向相对地布置的压紧楔形件15，这些压紧楔形件布置在中央的栓柱区段16上，作为沿纵向方向延伸的横向锁止件17的一部分。

在压紧楔形件15上分别布置有面式的滑动轨18。压紧楔形件15与滑动轨18一起沿周向逐渐变细成扣入尖部19。在每个滑动轨18的与贴靠凸缘10的背侧12相邻的端部上布置有平坦的贴靠面20。在最终装配的状态下，第一构件5和第二构件7在预紧的情况下保持在贴靠面20与连接元件3的贴靠凸缘10之间。用于预紧所需的回位力由密封件13来施加。

此外，在每个压紧楔形件15上都布置有卡扣舌23。两个卡扣舌23分别在径向沿横向锁止件17的纵向方向向外延伸。卡扣舌23的自由端部朝着贴靠凸缘10的背侧12折弯。另外，在栓柱区段16上布置有两个彼此在径向相对地布置的锁定舌25，仅能看到其中一个。在锁定舌25上分别构造出锁定边缘26，该锁定边缘分别经由两个斜撑28来支撑。卡扣舌23和锁定舌25在构建回位力的情况下分别能够径向向内变形。

在连接元件3的贴靠凸缘10的上侧29上安置有两个标识部30。经由标识部30的位置可以轻易地观察连接元件3的具体的角度位置。尤其地，借助标识部30可以将连接元件3从插入角度位置带到受限定的最终角度位置中，在最终角度位置中，构件5、7受限定地以彼此压紧的方式保持。用于转动连接元件3所需的转矩可以借助适当的工具经由在贴靠凸缘上的内六角形容纳部32来引入。

两个构件5、7具有彼此相对应的贯穿部8或9。在第一构件5上的贯穿部8的边缘34上，彼此在径向相对地布置有两个第一周向凸出部36。与之相对地转动了大约90°角地，在边缘34上还引入了另外两个彼此在径向相对地布置的第二周向凸出部37。在第二周向凸出部37上分别构造凹陷的斜面，其分别通到锁定槽42中。在第二构件7上的贯穿部的边缘44平滑地且没有功能元件地构造。

在第一构件5上的或在第二构件7上的彼此相对应的贯穿部8和9分别具有如下轮廓，该轮廓在其用于容纳压紧楔形件15的径向的边缘区域中沿引起固定的转动方向扩展成外拱曲部45，以便可以导入扣入尖部19。就此而言，贯穿部8、9沿纵向方向的大小以如下方式定尺寸，即，连接元件3的横向锁止件17可以在所示的插入角度位置中穿引而过。在沿顺时针转动穿引过贯穿部8、9的连接元件3时，滑动轨18转入到第二构件7的下方。在此，由于压紧楔形件15的楔形形状得到的是，两个构件5、7朝向贴靠凸缘10越来越压紧。在具有受限定的最终角度位置的最终装配位置中，连接元件3的贴靠面20分别面式地贴靠第二构件7的背侧。在第二构件7上，画出了横向锁止件17的插入角度位置A和最终角度位置B。插入角度位置A与最终角度位置B之间的角度差当前为大约100°。

在所示的位置中，连接元件3位于插入角度位置A中。在该位置中，连接元件3可以导入到第一构件5的贯穿部8中，直至锁定舌25的锁定边缘26碰撞到相应的第二周向凸出部37上。同时，在该位置中，第一周向凸出部36被折弯的卡扣舌23反卡。由卡扣舌23与锁定舌25之间的相互配合实现了具体受限定的预装配位置。在没有附加力花费的情况下，在预装配位置中，连接元件3以其横向锁定件17防丢失地保持在第一构件5的贯穿部8中。在该位置中，连接元件3和第一构件5形成供货状态。

为了将第一构件5与在预装配位置中防丢失地固定在该第一构件上的连接元件3一起同第二构件7装配起来，在将贯穿部8、9对齐平放之后，连接元件3在轴向错位，其中，锁定舌25分别径向向内变形。连接元件3的轴向错位基本上通过扭转来进行，其中，相应的压紧楔形件15的扣入尖部19转入到第二构件7的下方。经由在本发明中延伸过大约70°的角度范围的、沿周向是长形的滑动轨18以较小的坡度实现了连接元件3的较大的行程。通过面式构造的滑动轨18避免了在边缘44上的切削效应和夹持效应。整体上，连接元件3的轴向行程通过转动运动来实现，为此仅需要很小的转矩。在其中仍并不会造成压紧的扣入尖部19的角度范围在大约8°的角度范围。平坦的贴靠面20覆盖大约30°的角度范围。

如由图2清晰所见，连接元件3为了达到最终装配位置以如下程度进行转动，即，直至在贴靠凸缘10的背侧12上的锁定楔形件52与第一构件5的第二周向凸出部37上的锁定槽42处于嵌接状态中。在此，锁定楔形件52至少在部分转动运动期间运动到凹陷的斜面40上方。在锁入的状态下，连接元件3达到了受限定的最终角度位置B，在该最终角度位置中，两个构件5、7以受限定的预紧固定地保持或压紧在彼此上。结合标识部30可以从外部轻易识别出，相应的连接元件3是否处于其最终角度位置B中，这对于之后的检查来说也是有利的。

在贴靠凸缘10的背侧12上，在图2中还能看到密封件13的具体的构造。密封件13包括靠外的柔韧的密封唇47以及轴向向回移的靠内的接触唇48。密封唇47和接触唇48通过沟槽50来彼此分隔。密封唇47比较薄地构造并且就此而言可以柔韧地紧靠第一构件5的表面。经由接触唇48，在同时实现公差补偿的情况下实现了构件相互间的弹性预紧。

在图3中，以部分剖开的示意图示出了处于预装配位置中的在第一构件5的贯穿部8内的连接元件3。能清楚看到的是，以其自由端部面向贴靠凸缘10的卡扣舌23如何支撑在边缘34上的相应的第一周向凸出部36的背侧上。

在图4中以转动了90°视角示出了连接元件3在第一构件5上的预装配位置。在此清晰可见，在预装配位置中，锁定舌25以其相应的锁定边缘26如何分别支撑在第一构件5上的贯穿部8的边缘34上的第二周向凸出部37上。仅利用在锁定舌25变弯的情况下增强的力花费就可以实现使连接元件3继续向内压挤到第一构件5的贯穿部8中。

在图5中，为了最终装配将能在图3和图4的预装配位置中看到的由连接元件3和第一构件5组成的功能单元放置在第二构件7上，其中，第一构件5的或第二构件7的两个贯穿部8、9彼此对齐。在图6中从穿过第二构件7的贯穿部9的视角示出了该装配位置。从该视角也能够看到的是，压紧楔形件15的在转动平面内延伸的且垂直于横向锁止件17的宽度s比栓柱区段16的厚度d具有更大的度量。由于外拱曲部45，使得在第二构件7上的贯穿部8的轮廓在径向的边缘区域内的净宽度S比其在中间区域内的净宽度D更大。

为了最终装配，紧接着沿顺时针方向转动连接元件3。在此，压紧楔形件15的扣入尖部19分别处于第二构件7的贯穿部9上的边缘44的下方。在去除所绘制的第一构件5的情况下，该状态在图7中示出。扣入尖部19在所示的位置时已经沉到第二构件7的下方。

在滑动轨18与第二构件7的贯穿部9上的边缘44之间得到了线状的接触位置或线状支承部53。由此，避免了在连接元件3转入时压紧楔形件15与边缘44之间的碰触位置上发生削去或卷边。

在图8中以连接元件3的已穿引的横向锁止件17的视角示出了处于最终装配位置中的连接装置1。在最终装配位置中，横向锁止件17达到最终角度位置，该最终角度位置相对于在预装配位置中的插入角度位置转动了100°。在图8中能够看到的是，在横向锁止件17上的或者说在压紧楔形件15上的相应的贴靠面20现在朝着第二构件7的背侧来支撑。

在图9中又一次示意性地示出压紧楔形件15的作用范围。面式的滑动轨18从扣入尖部19延伸至平坦的贴靠面20。整体上，能够明显看到楔形形状的构造。在横坐标上分别标出了覆盖的角度范围α。在纵坐标上能读出相应得到的行程H。

扣入尖部19的在其中仍未出现压紧的作用范围覆盖了5°与10°之间的α1的角度范围。扣入尖部19与贴靠面20之间的区域包括在60°与75°之间的α2的角度范围。贴靠面20的角度范围α3包括25°至30°。整体上，针对连接元件或压紧楔形件在插入角度位置与最终角度位置之间的转动优选得到95°与115°之间的覆盖的角度范围。

附图标记

1连接装置48接触唇

3连接元件50沟槽

5第一构件52锁定楔形件

7第二构件53线状支承部

8第一构件的贯穿部

9第二构件的贯穿部

10贴靠凸缘A插入角度位置

12背侧B最终角度位置

13密封件D轮廓宽度

15压紧楔形件S轮廓宽度

16栓柱区段H行程

17横向锁止件s压紧楔形件的宽度

18滑动轨d栓柱区段的厚度

19扣入尖部α角度范围

20贴靠面

23卡扣舌

25锁定舌

26锁定边缘

28斜撑

29上侧

30标识部

32内六角形容纳部

34边缘

36第一周向凸出部

37第二周向凸出部

40斜面

42锁定槽

44边缘

45外拱曲部

47密封唇

Claims (22)

1.一种连接装置(1)，其包括机动车的至少一个第一构件(5)和机动车的第二构件(7)以及连接元件(3)，所述第一和第二构件具有彼此相对应的贯穿部(8、9)，所述连接元件具有用于贴靠到所述第一构件(5)上的贴靠凸缘(10)、基本上沿着纵向方向延伸的横向锁止件(17)、承载所述横向锁止件(17)的用于以能扭转的方式穿引过在所述第一构件(5)内的和在所述第二构件(7)内的相对应的贯穿部(8、9)的栓柱区段(16)，所述横向锁止件包括至少一个用于在已扭转的最终装配位置中使所述第二构件(7)朝着所述第一构件(5)压紧的压紧楔形件(15)，其中，为了在最终装配位置中建立连接，所述连接元件(3)能够从插入角度位置扭转到最终角度位置中，在所述最终角度位置中，所述连接元件(3)穿卡所述第一构件(5)的和所述第二构件(7)的相对应的贯穿部(8、9)，

其特征在于，

所述压紧楔形件(15)包括面式的滑动轨(18)，所述滑动轨与所述第二构件(7)的贯穿部(9)的边缘至少在到所述最终装配位置中的转动运动的部分区域上形成线状的贴靠部(53)。

2.一种连接装置(1)，其包括机动车的至少一个第一构件(5)和机动车的第二构件(7)以及连接元件(3)，所述第一和第二构件具有彼此相对应的贯穿部(8、9)，所述连接元件具有用于贴靠到所述第一构件(5)上的贴靠凸缘(10)、基本上沿着纵向方向延伸的横向锁止件(17)、承载所述横向锁止件(17)的用于以能扭转的方式穿引过在所述第一构件(5)内的和在所述第二构件(7)内的相对应的贯穿部(8、9)的栓柱区段(16)，所述横向锁止件包括至少一个用于在已扭转的最终装配位置中使所述第二构件(7)朝着所述第一构件(5)压紧的压紧楔形件(15)，其中，为了在最终装配位置中建立连接，所述连接元件(3)能够从插入角度位置扭转到最终角度位置中，在所述最终角度位置中，所述连接元件(3)穿卡所述第一构件(5)的和所述第二构件(7)的相对应的贯穿部(8、9)，

其特征在于，

所述压紧楔形件(15)的在转动平面中延伸的且垂直于所述横向锁止件(17)的纵向方向的宽度(s)比栓柱区段(16)的相应的厚度(d)更大，并且第二构件(7)的贯穿部(9)的轮廓在所述第二构件的用于容纳所述压紧楔形件(15)的径向边缘区域中沿着向着所述最终装配位置的转动方向扩展成外拱曲部(45)，其中，在外拱曲部(45)的区域内的轮廓的净宽度(S)比在用于容纳栓柱区段(16)的中间区域内的轮廓的净宽度(D)更大。

3.根据权利要求2所述的连接装置(1)，

其特征在于，

被第二构件(7)的贯穿部(9)的在径向的边缘区域中的轮廓沿周向方向所覆盖的角度范围在95°与115°之间。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的连接装置(1)，

其特征在于，

在第一构件(5)的贯穿部(8)的边缘(34)上布置有凹陷的斜面(40)，所述斜面用于至少在到所述最终装配位置中的转动运动的部分区域上贴靠在所述连接元件(3)的贴靠凸缘(10)的背侧上的锁定楔形件(52)。

5.根据权利要求4所述的连接装置(1)，

其特征在于，

所述斜面(40)过渡到锁定槽(42)，所述锁定楔形件(52)在所述连接元件(3)的最终装配位置中锁入到所述锁定槽中。

6.根据权利要求3或5所述的连接装置(1)，

其特征在于，

所述斜面(40)布置在第二周向凸出部(37)上。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的连接装置(1)，

其特征在于，

第一构件(5)的贯穿部(8)的边缘(34)构造有第一周向凸出部(36)，所述第一周向凸出部在所述预装配位置中被所述连接元件(3)的卡扣舌(23)反卡。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的连接装置(1)，

其特征在于，

所述第一构件(5)的贯穿部(8)的边缘(34)构造有第二周向凸出部(37)，在所述预装配位置中，连接元件(3)的锁定舌(25)的锁定边缘(26)支撑到所述第二周向凸出部上。

9.一种具有根据权利要求1和2的组合的特征的连接装置(1)。

10.一种使用在根据权利要求1至9中任一项的连接装置(1)中的连接元件(3)，所述连接元件用于将机动车的两个构件(5、7)，特别是机动车车门的两个构件(5、7)机械连接起来，所述连接元件具有用于贴靠到第一构件(5)上的贴靠凸缘(10)、基本上沿着纵向方向延伸的横向锁止件(17)、承载所述横向锁止件(17)的用于以能扭转的方式穿引过在所述第一构件(5)内的和在所述第二构件(7)内的相对应的贯穿部(8、9)的栓柱区段(16)，所述横向锁止件包括至少一个用于在已扭转的最终装配位置中使第二构件(7)朝着所述第一构件(5)压紧的压紧楔形件(15)，

其特征在于，

所述压紧楔形件(15)包括面式的滑动轨(18)，所述滑动轨至少在到所述最终装配位置中的转动运动的部分区域上构造成在第二构件(7)内的贯穿部(9)的边缘上的线状的贴靠部(53)。

11.一种使用在根据权利要求1至9中任一项的连接装置(1)中的连接元件(3)，所述连接元件用于将机动车的两个构件(5、7)，特别是机动车车门的两个构件(5、7)机械连接起来，所述连接元件具有用于贴靠到第一构件(5)上的贴靠凸缘(10)、基本上沿着纵向方向延伸的横向锁止件(17)、承载所述横向锁止件(17)的用于以能扭转的方式穿引过在所述第一构件(5)内的和在所述第二构件(7)内的相对应的贯穿部(8、9)的栓柱区段(16)，所述横向锁止件包括至少一个用于在已扭转的最终装配位置中使第二构件(7)朝着所述第一构件(5)压紧的压紧楔形件(15)，

其特征在于，

所述压紧楔形件(15)的在转动平面内延伸的且垂直于所述横向锁止件(17)的纵向方向的宽度(s)比所述栓柱区段(16)的相应的厚度(d)更大。

12.根据权利要求10或11所述的连接元件(3)，

其特征在于，

所述压紧楔形件(15)逐渐变细成指状的扣入尖部(19)并且在压紧楔形件的另外的端部上包括平坦的贴靠面(20)，必要时所述滑动轨(18)过渡到所述平坦的贴靠面。

13.根据权利要求12所述的连接元件(3)，

其特征在于，

所述扣入尖部(19)延伸了5°与10°之间的角度范围，所述滑动轨(18)延伸了65°与85°之间的角度范围，并且所述平坦的贴靠面(20)延伸了25°与30°之间的角度范围。

14.根据权利要求10至13中任一项所述的连接元件(3)，

其特征在于，

所述压紧楔形件(15)沿周向延伸了95°与115°之间的角度范围。

15.根据权利要求10至14中任一项所述的连接元件(3)，

其特征在于，

所述连接元件包括用于在预装配位置中将所述横向锁止件(17)预定位在第一构件(5)的贯穿部(8)中的器件。

16.根据权利要求15所述的连接元件(3)，

其特征在于，

所述连接元件包括至少一个径向向外延伸的卡扣舌(23)作为用于预定位的器件，所述卡扣舌布置在压紧楔形件(15)的区域内。

17.根据权利要求16所述的连接元件(3)，

其特征在于，

所述卡扣舌(23)利用其自由端部在贴靠凸缘(10)的方向上折弯，并且用于在预装配位置中在第一构件(5)的贯穿部(8)的边缘上反卡第一周向凸出部(36)。

18.根据权利要求15至17中任一项所述的连接元件(3)，

其特征在于，

布置有至少一个锁定舌(25)作为用于预定位在栓柱区段(16)的区域内的横向锁止件(17)，所述锁定舌包括锁定边缘(26)，所述锁定边缘用于在所述预装配位置中贴靠到第一构件(5)的贯穿部(8)的边缘上的第二周向凸出部(37)上。

19.根据权利要求18所述的连接元件(3)，

其特征在于，

在锁定舌(25)上的锁定边缘(26)支撑在面向贴靠凸缘(10)的具有呈楔形的斜撑(28)的侧上。

20.根据权利要求10至19中任一项所述的连接元件(3)，

其特征在于，

在贴靠凸缘(10)的面向栓柱区段(16)的背侧(12)上构造锁定楔形件(52)，用以在最终装配位置中锁定在第一构件(5)的锁定槽(42)中。

21.根据权利要求10至20中任一项所述的连接元件(3)，

其特征在于，

在所述贴靠凸缘(10)的面向所述栓柱区段(16)的背侧(12)上布置有密封件(13)，所述密封件包括柔韧的密封唇(47)和相对所述密封唇轴向向回移的接触唇(48)。

22.一种具有根据权利要求10和权利要求11的组合的特征的连接元件(3)。