CN105263248B - 一种车用led日间行车灯的故障反馈保护电路 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，包括LED工作保护电路部分和LED故障反馈电路部分，所述LED工作保护电路部分中每个LED光源组引出对应的一个反馈信号端接入至LED故障反馈电路部分中的比较器，通过该比较器的比较信号反馈控制所有LED光源组的工作，在为LED光源组提供稳定照明控制的同时，实现了在任何一颗LED断路的情况下，使所有LED停止工作的目的，满足了ECE法规对日间行车灯的开发要求，同时通过对LED进行故障反馈和保护控制，提高了LED光源组的智能化控制水平，保证了车用日间灯的照明安全。

Description

一种车用LED日间行车灯的故障反馈保护电路

技术领域

本发明涉及车灯控制技术领域，具体涉及汽车领域中的一种车用LED日间行车灯的故障反馈保护电路。

技术背景

目前用LED作为光源的日间行车灯越来越多的使用在汽车上，但是很多LED日间行车灯在一组或多组LED断路失效后，无法满足法规的最小发光强度要求。ECE R87第三修订版7.4条规定“对于有一个以上光源组成的昼间行驶灯，当其中任一光源失效时要满足最小发光强度；当所有光源同时点亮时，不得超过规定的最大发光强度。对于光源组，若其连接会在一个光源失效时导致所有光源停止发光，应视为一个光源”。按照该规定，对于光源组则要求其连接控制满足条件：在一个光源失效时应使所有光源停止发光，将光源组视为一个光源。现有技术中应用于车辆日间灯的LED光源组多数以多组（如3组）LED并联的方式进行连接，这样当其中一组LED的一个LED失效时，整个光源并不会全部停止发光，这样现有技术中的这种多组LED组成的光源组无法视为一个光源，并不满足ECE法规对于日间行车灯的发光强度要求。

发明内容

本发明基于上述现有技术问题提出，创新设计了车用LED日间行车灯的故障反馈保护电路，不但保证了多组LED正常工作，而且在其中一个或多个LED发生故障失效时，能够使所有用于日间照明的LED光源停止发光，从而满足相关法规中“对于光源组，若其连接会在一个光源失效时导致所有光源停止发光，应视为一个光源”的条款规定，同时通过对LED进行故障反馈和保护控制，提高了LED光源组的智能化控制水平，保证了车用日间灯的照明安全。

本发明解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，包括LED工作保护电路部分和LED故障反馈电路部分，所述的LED工作保护电路部分包括： 若干个LED光源组、若干电阻、若干电容、若干三极管和比较器，每个LED光源组包括两个以上串联连接的LED，每个LED光源组的正极端连接于输入电压源，每个LED光源组的负极端连接于若干并联的负载保护三极管的集电极，各负载保护三极管的发射极分别经一电阻后共同连接于一升压电阻的一端，并在该升压电阻的该连接端引出该LED光源组的反馈信号端，该升压电阻的另一端接地，且所述反馈信号端经电阻R35连接于电容C11和电阻R53的一端，电容C11的另一端接地，电阻R53的另一端连接于第一比较器的负向输入端，各负载保护三极管的基极分别经一电阻后共同连接于三极管Q11的发射极，三极管Q11的发射极经电阻R34后接地，三极管Q11的基极和发射极之间连接电阻R55，三极管Q11的集电极经电阻R33后连接于开关电压源，三极管Q11的基极经电阻R47后连接于第一比较器的输出端，第一比较器的输出端经电容C10接地，所述第一比较器的正向输入端连接于基准参考电压源，所述第一比较器的负向输入端经电容C17后接地，同时所述第一比较器的负向输入端经电租R27和电容C9连接于第一比较器的输出端；所述的LED故障反馈电路部分包括：若干二极管、若干电阻、若干电容、若干三极管和比较器，其中由一个二极管D201和一个电容C201并联形成一个反馈信号接入电路，对应于LED工作保护电路部分中每个LED光源组的反馈信号端均形成有一个反馈信号接入电路，每个LED光源组的反馈信号端连接于对应一个反馈信号接入电路的负极端，各反馈信号接入电路的正极端共同连接于二极管D202的正极端，二极管D202两端并联有电容C204，开关电压源经电阻R201后连接于二极管D202的正极端，二极管D202的负极端连接于第二比较器的正向输入端，第二比较器的正向输入端和负向输入端之间连接有电容C205，基准参考电压源经相互串联的电阻R203和R204后接地，第二比较器的负向输入端连接于电阻R203和电阻R204之间，并经电容C206接地，第二比较器的正向输入端和地之间并联有电容C207和电阻R202，且第二比较器的正向输入端经电阻R207连接于第二比较器的输出端，第二比较器的输出端经电阻R205连接于三极管Q201的基极，输入电压源经稳压管D203、电阻R211后连接于三极管Q201的集电极，三极管Q201的发射极接地，在三极管Q201的发射极和基极之间并联有电阻R206和电容C211，在三极管Q201的集电极和发射极之间并联有电阻R212和电容C212，且三极管Q201的集电极连接于三极管Q202的基极，三极管Q202的集电极连接于基准参考电压源，三极管Q202的发射极接地。

进一步的根据本发明所述的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，其中所述LED工作保护电路部分中，包括三个LED光源组，每个LED光源组包括2个相互串联的LED，且每个LED上并联有一个电容，第一LED的正极连接于输入电压源，第二LED的负极连接于四个并联的三极管Q12、Q13、Q14和Q15的集电极，三极管Q12的发射极经电阻R37后连接于升压电阻的一端，三极管Q13的发射极经电阻R39后连接于升压电阻的一端，三极管Q14的发射极经电阻R41后连接于升压电阻的一端，三极管Q15的发射极经电阻R43后连接于升压电阻的一端，所述升压电阻由四个电阻并联组成，三极管Q12的基极经电阻R36后连接于三极管Q11的发射极，三极管Q13的基极经电阻R38后连接于三极管Q11的发射极，三极管Q14的基极经电阻R40后连接于三极管Q11的发射极，三极管Q15的基极经电阻R42后连接于三极管Q11的发射极。

进一步的根据本发明所述的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，其中所述LED故障反馈电路部分中对应于三个LED光源组包括有三个反馈信号接入电路，每个LED光源组的反馈信号端连接于对应一个反馈信号接入电路的二级管D201负极所在的一端。

进一步的根据本发明所述的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，其中所述的第一比较器和第二比较器为同一比较器LM393，且在所述LED工作保护电路部分中，将LM393的第5引脚作为第一比较器的正向输入端，将LM393的第6引脚作为第一比较器的负向输入端，将LM393的第7引脚作为第一比较器的输出端，在所述LED故障反馈电路部分中，将LM393的第3引脚作为第二比较器的正向输入端，将LM393的第2引脚作为第二比较器的负向输入端，将LM393的第1引脚作为第二比较器的输出端。

进一步的根据本发明所述的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，其中所述LED工作保护电路部分和LED故障反馈电路部分中的各三极管均为NPN三极管。

进一步的根据本发明所述的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，其中所述输入电压源进一步连接有输入保护电路，所述输入保护电路包括TVS管D1、防反二极管D2、电容C1、电阻R1和电容C2，所述电容C1、电阻R1以及TVS管D1并联后与所述防反二极管D2串联，所述电容C2与串联后的电路并联于输入电压源和地之间。

进一步的根据本发明所述的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，其中还包括有开关电路，所述开关电路用于提供开关电压源，包括：电容C101、电容C102、电容C103、电阻R101、电阻R102、普通二极管D101、普通二极管D102、稳压二极管D3、三极管Q101、三极管Q102、比较器U101和比较器U102，所述电容C102、普通二极管D101、电阻R101的一端连接于输入电压源上，所述电容C102、普通二极管D101的另一端连接于三极管Q102的基极上并与电阻R102的一端相连，电阻R102的另一端接地，所述电阻R101的另一端连接于三极管Q102的发射极，所述稳压二级管D3与普通二极管D102串联后连接在三极管Q102的集电极上，所述稳压二极管D3的正极端接地，所述电容C103并联于三极管Q102的集电极与稳压二极管D3的正极端之间，所述三极管Q101的集电极连接于输入电压源，所述三极管Q101的基极与三极管Q102的集电极相连后共同连接于基准参考电压源，所述电容C101、比较器U101、比较器U102并联后一端接地、另一端连接于三极管Q101的发射极，并自三极管Q101的发射极引出开关电压源。

进一步的根据本发明所述的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，其中所述比较器U101和U102均为比较器LM393，且LM393的第4引脚接地，第8引脚接三极管Q101的发射极，所述三极管Q101为NPN三极管，所述三极管Q102为PNP三极管，所述开关电压源输出+5V或0V开关电压。

进一步的根据本发明所述的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，其中所述基准参考电压源的电压调节电路包括电阻R402、电阻R403、电阻R404、电容C401、电容C15和可调电阻RT401，所述可调电阻RT401、电阻R403、电容C15的一端连接于开关电压源，所述电容C15的另一端接地，所述可调电阻RT401的另一端连接于电阻R402，所述电阻R402的另一端连接于电阻R404，所述电阻R404另一端接地，所述电阻R403的另一端连接于电容C401的一端，所述电容C401的另一端接地，且所述电阻R402和电阻R404之间与所述电阻R403和电容C401之间相连并引出基准参考电压源。

通过本发明的技术方案至少能够达到以下技术效果：

1）、本发明首创了一种全新结构的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，在为LED光源组提供稳定照明控制的同时，实现了在任何一颗LED断路的情况下，可以通过反馈电路，使所有LED停止工作，满足了ECE法规对日间行车灯的开发要求；

2）、本发明所提供的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路具有结构简单、容易实现、成本低廉、适应性强等优点，可推广应用于各类车型的日间行车灯控制中，市场前景广阔。

附图说明

附图1为本发明所述车用LED日间行车灯故障反馈保护电路中的LED工作保护电路部分的结构示意图；

附图2为本发明所述车用LED日间行车灯故障反馈保护电路中的LED故障反馈电路部分的结构示意图；

附图3为本发明所述车用LED日间行车灯故障反馈保护电路中的输入保护电路的结构示意图；

附图4为本发明所述车用LED日间行车灯故障反馈保护电路中的开关电路的结构示意图；

附图5为本发明所述车用LED日间行车灯故障反馈保护电路中的基准参考电压源的电压调节电路结构示意图；

附图6为本发明电路中所用比较器LM393的内部电路结构图。

图中使用相同符号标记的各电路元件（如U101）、各连接触点以及各控制电压（VCC、V_SUPPLY、V_REF）在各电路图中表示相同的部件或连接，因整体的电路图太大难以绘制，故将整体电路进行单元分割形成上述附图1至附图5，其中各附图之间的连接可通过各附图间的相同标记点进行。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案进行进一步的详细说明，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本发明，但并不因此限制本发明的保护范围。

本发明所述的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路整体包括LED工作保护电路、LED故障反馈电路、输入保护电路、开关电路和基准参考电压调节电路，其中由LED工作保护电路和LED故障反馈电路连接形成整个故障反馈保护电路的核心部分控制部分。在以下的电路结构描述中请同时参照对应的附图，其中相同符号标记的各电路元件（如U101）、各连接触点以及各控制电压（VCC、V_SUPPLY、V_REF）在各电路图中表示相同的部件或连接。且所述车用LED日间行车灯都包括3组LED，每组LED又包括有两个LED，本发明仅以其中一组LED的控制为例进行说明，3组LED的电路控制相同。

所述的LED工作保护电路作为LED光源组的正常工作控制电路，以其中1组LED为例，如附图1所示的，电路结构如下：电路包括的电子元件有：发光二级管D6、D7、若干电阻、若干电容、若干三极管和差分运放比较器U101，具体连接结构如附图1所示的，左侧部分是一个三极管放大电路，所采用的比较器U101优选的为型号LM393的电压比较器，其工作原理为：当正输入端的电压大于负输入端的时候，输出高电平，当负输入端的电压大于正输入端的电压的时候输出为低电平，即0V，该比较器为本领域熟知，具有八个引脚，内部电路结构如附图6所示，采用LM393使得本发明所述电路中使用一个比较器芯片即可，各电路单元中的比较可通过连接LM393的不同引脚实现，但并不以此为限，本发明亦可采用多个独立的比较器。在所述LED工作保护电路中，作为比较器U101正向电压输入端的第5引脚连接于基准参考电压源V_REF,作为U101负向电压输入端的第6引脚连接于电容C17的一端，电容C17的另一端接地，U101的输出端经电容C9、电阻R27后连接于U101的第6引脚，U101的输出端（第7引脚）经电阻R47后连接于三极管Q11的基极，三极管Q11的集电极经电阻R33后连接于开关电压源VCC，经电阻R34后接地。在三极管Q11的发射极和基极之间可连接电阻R55，同时在电阻R47和三极管Q11的基极之间连接电容C10的一端，电容C10的另一端接地。电路的右侧部分是LED负载工作电路，每个LED光源组所包括的各个发光二极管串联连接，本例中两个LEDD6、D7各自分别并联一个电容后相互串联在一起，其中LED D6的正极连接于输入电压源V_SUPPLY，LED D7的负极连接于四个并联的三极管Q12、Q13、Q14、Q15的集电极，采用四个并联的三极管Q12、Q13、Q14、Q15的作用是为了提升电路的带负载能力，可根据需要选择三极管的设置数量，三极管Q11的发射极分别连接于四个并联的三极管Q12、Q13、Q14、Q15的基极，可在各三极管Q12、Q13、Q14、Q15基极与三极管Q11的发射极之间分别连接一电阻R36、R38、R40和R42，四个并联的三极管Q12、Q13、Q14、Q15的发射极分别连接一电阻R37、R39、R41和R43后连接于升压电阻的一端，升压电阻的另一端接地，所述的升压电阻由四个电阻R49、R51、R56、R58并联连接而成，且在三极管Q12、Q13、Q14、Q15的发射极和升压电阻之间引出发光二级管D6、D7的反馈信号端D1 AG_DC2，且所述反馈信号端D1 AG_DC2经电阻R35、R53后连接于U101的第6引脚，在电阻R35和R53之间通过电容C11接地。当LED光源组包括多组相互串联的LED时，各组LED的连接方式与上述LED组（D6+D7）的连接方式一样，各组LED中各个LED相互串联后连接于一组并联的三极管的集电极，该并联的三极管的基极连接于三极管Q11的发射极，该并联的三极管的发射极经分压电阻接地，且在发射极和分压电阻之间引出该组LED的反馈信号端D1 AG_DCn。所述的LED工作保护电路的具体工作过程为：当电路接通时，电压比较器U101正端输入大于负端输入，U101输出高电平，使得三极管Q11导通，其发射极电位被拉高，因Q11发射极与四个并联的三极管的基极相连，从而使得三极管Q12、Q13、Q14、Q15的基极电位（TP71、TP75、TP79、TP82）被拉高，三极管Q12、Q13、Q14、Q15全部被导通，发光二级管D6、D7相当于直接连接于输入电压源和升压电阻之间，发光二级管D6、D7被点亮正常工作。这样当发光二级管D6、D7正常工作时，三极管Q12、Q13、Q14、Q15的发射极处于高电平，通过四个并联的升压电阻R49、R51、R56、R58把发光二级管D6、D7的反馈信号端D1 AG_DC2的电位拉至高电平；而当其中某一颗或多颗LED断路时，LED D6、D7所在的电路处于断路状态，三极管Q12、Q13、Q14、Q15的发射极处于低电平，进而发光二级管D6、D7的反馈信号端D1 AG_DC2的电位处于低电平，这种从高到底的电位变化过程由后述故障反馈电路实时检测。各组LED分别采用相同的独立控制电路，因此任一组LED中的一颗或多颗LED损坏断路时工作过程类似，其对应组的反馈信号端D1 AG_DCn输出低电平信号。

所述LED工作保护电路中各组LED光源的反馈信号端D1 AG_DCn连接于LED故障反馈电路，附图2具体给出了这种LED故障反馈电路的结构，包括若干二级管、若干电阻、若干电容、若干三极管和所述的差分运放比较器U101，具体连接结构为：LED工作保护电路中每组光源的反馈信号端D1 AG_DCn连接于二极管D201的负极端，且二极管D201与一电容C201并联后连接于电阻R201的一端，本发明以三组LED光源为例，故其中有三个反馈信号端D1AG_DC1、D1 AG_DC2、D1 AG_DC3，对应的设有三组二极管D201与电容C201的并联电路，每组并联电路的一端分别连接于对应的反馈信号端D1 AG_DC1、D1 AG_DC2、D1 AG_DC3，三组并联电路的另一端相连后同时接在电阻R201上，也就是点TP201，电阻R201另一端接开关电压源VCC。二极管D202和电容C204并联后一端接在点TP201上（二极管D202的正极连接二极管D201的正极），另一端接点TP202也就是比较器U101的正输入端，此处具体连接于作为比较器U101正向输入端的第3引脚上，同时比较器U101的第3引脚电阻R207连接于其输出端（第1引脚），电容C207的一端接地、另一端接比较器U101的第3引脚（正输入端）。电容C205连接于比较器U101正负输入端之间。开关电压源VCC经过串联的电阻R203、R204接地，俩电阻R203、R204的交接点TP203串接电容C206然后接地，同时比较器U101的负向输入端（第2引脚）连接于俩电阻R203、R204之间的交接点。比较器U101的输出端经电阻R205后连接于三极管Q201的基极，输入电压源V_SUPPLY经过稳压管D203、电阻R211后连接于三极管Q201的集电极，三极管Q201的发射极接地，在三极管Q201的发射极和基极之间并联连接有电阻R206和电容C211，在三极管Q201的集电极和发射极之间并联连接有电阻R212和电容C212，且三极管Q201的集电极连接于三极管Q202的基极，三极管Q202的集电极连接于基准参考电压源V_REF，三极管Q202的发射极接地。所述的LED故障反馈电路通过采集图1所示LED工作保护电路中各光源组的反馈信号端D1 AG_DCn提供的电位信息来判断光源组是否处于正常工作状态，并通过各反馈信号端D1 AG_DCn的输入值来控制U101以及整个电路的工作状态。此前已经分析过如果发光二级管D4、D5、D6、D7、D8、D9（以三组为例）中的任何一颗LED损坏断路，如D6或D7损坏，其对应的工作保护电路全部断路，则对应的反馈信号端D1 AG_DC2输出低电平信号（点电压为0）给故障反馈电路中的D201，则故障反馈电路中的TP201电压为0，进而则TP202点电压下降，使得电压比较器U101的正输入端电压小于其负输入端，电压比较器U101输出为低电平，使得TP206点电压为0，也就是使三极管Q201的基极处于低电平，三极管Q201处于截止状态，从而使得基准参考电压源V_REF被拉低，V_REF的拉低将使得附图1中的U101输出低电平，从而关闭三极管Q11，进而使得基极连接于三极管Q11发射极的各组光源的所有三极管如三极管Q12、Q13、Q14、Q15等全部截止，进而整个LED工作保护电路全部切断，所有LED停止工作。同时上述基准参考电压源V_REF的拉低，也是的后述开关电路中的三极管Q101关闭，开关电压源VCC输出的电压变成低电平（在后描述），整个电路关闭。从而满足了ECE R87第三修订版7.4条中“对于光源组，若其连接会在一个光源失效时导致所有光源停止发光，应视为一个光源”的相关规定，即只要有一个LED损坏则所有LED光源组的工作电路切断，整个电路处于关闭状态，所有光源如同一个光源全部停止发光。

附图3进一步给出了所述车用LED日间行车灯故障反馈保护电路中的输入保护电路的结构示意图；所述的输入保护电路通过D1(TVS管)、D2（防反二极管）构成保护电路，连接于输入电压源V_SUPPLY，主要用于抑制电源输入电压源V_SUPPLY产生的干扰，避免干扰输入到下级电路，其中电容C1、电阻R1以及TVS管D1并联后与防反二极管D2串联，且串联后的电路与电容C2并联于输入电压源V_SUPPLY和地之间，电容C1用于吸收输入电压源的电压尖峰，TVS瞬变电压抑制二极管用于抑制输入电压源产生的浪涌脉冲，当输入电压源V_SUPPLY端受到干扰输入一个瞬态高能量浪涌脉冲冲击时，TVS管D1将其两级间的高阻抗变为低阻抗，吸收高能冲击，同时使两级间的电压钳位于一个预定值，保护电路中其它器件免受浪涌脉冲的损坏。二极管D2接在电路输入端的作用是为了防止输入模块意外反接时，模块承受反向电压。端子J1-1用于高电平输出，可以作为其它电路模块的电源输入，端子J1-2、J1-T1、J1-T2、J1-T3和J1-T4输出为低电平，可以作为其它电路模块的接地点。通过优选设置所述输入保护电路能够很好的保证整个故障反馈保护电路输入电压源的稳定。

附图4为进一步给出了本发明所述车用LED日间行车灯故障反馈保护电路中的开关电路的结构示意图，所述的开关电路用于产生整个电路系统工作所需的开关电压源VCC，并对其进行控制，通过三极管Q101、C101以及U101的其中一路差分运放，形成简单的开关电路，从而产生+5V的开关电压源VCC，给芯片、运放基准供电，在本电路中利用了比较器U101的第8引脚和第4引脚的差分运放，不但用于控制Q101的开关，同时也控制整个电路的断路保护。具体的所述开关电路包括基准参考电压源V_REF、输入电压源V_SUPPLY，电容C101、C102、C103，电阻R101、R102，普通二极管D101、D102，稳压二极管D3，三极管Q101、Q102，以及比较器U101和U102。电容C102、二极管D101、电阻R101的一端接在输入电压源V_SUPPLY上，电容C102、二极管D101的另一端接在三极管Q102的基极上并与电阻R102的一端相连，电阻R102的另一端接地。电阻R101的另一端连接三极管Q102的发射极，稳压二级管D3与二极管D102串联后连接在三极管Q102的集电极上，稳压二极管D3的正极端接地，电容C103并联在地与三极管Q102的集电极之间上。三极管Q101的集电极连接输入电压源V_SUPPLY，三极管Q101的基极与三极管Q102的集电极相连后共同连接在基准参考电压源V_REF上。电容C101、U101、U102并联，一端接地、另一端接在三极管Q101的发射极上且同时与开关电压源VCC相连，其中U101、U102均为LM393，其第八引脚连接VCC。所述开关电路的实现主要是依靠U101与U102，它们是LM393，功能实际上是双电压比较器，一端接地，当另一端电压大于地电时输出特定+5V电压给VCC作为开关电压源。具体的工作原理：输入电压源提供的电压V_SUPPLY作用于三极管Q101的集电极，基准参考电压源提供的基准参考电压V_REF作用于三极管Q101的基极，当V_REF为高电平时，三极管Q101导通，TP100变成高电平，通过电压比较器U101使VCC输出+5V；当V_REF为低电平时，三极管Q101截止，通过电压比较器U101使VCC输出0V，形成开关电路。前述当故障反馈电路中基准参考电压源V_REF被拉低后将会使得开关电路中的三极管Q101关闭，开关电压源VCC输出的电压变成低电平，从而关闭整个电路。所述三极管Q102为PNP三极管，其与各三极管均为NPN三极管。

附图5进一步本发明所述车用LED日间行车灯故障反馈保护电路中的基准参考电压调节电路结构示意图，为U101、U102基准值V_REF的产生，通过电阻分压，产生V_REF，其中RT4为可调电阻，可对V_REF的值进行微调，从而可以控制开关电路中三极管Q101的导通和截止状态。

如上所述，本发明为了使得车用LED日间行车满足相关法规的规定要求，创新设计了包括LED工作保护电路、LED故障反馈电路、输入保护电路、开关电路和基准参考电压调节电路的故障反馈保护电路，通过在LED电路模块正常工作和断路情况下反馈给差分运放U101的不同值，来改变此两种情况下差分运放U101的输出值，进而控制相关三极管的工作状态，达到对各LED光源组的工作控制，从而在为LED光源组提供稳定照明控制的同时，实现了在任何一颗LED断路的情况下，可以通过反馈电路，使所有LED停止工作，满足了ECE法规对日间行车灯的开发要求；同时所提供的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路具有结构简单、容易实现、成本低廉、适应性强等优点，可推广应用于各类车型的日间行车灯控制中，市场前景广阔。

以上仅是对本发明的优选实施方式进行了描述，并不将本发明的技术方案限制于此，本领域技术人员在本发明的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本发明所要保护的技术范畴，本发明具体的保护范围以权利要求书的记载为准。

Claims (9)

1.一种车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，其特征在于，包括LED工作保护电路部分和LED故障反馈电路部分，所述的LED工作保护电路部分包括： 若干个LED光源组、若干电阻、若干电容、若干三极管和比较器，每个LED光源组包括两个以上串联连接的LED，每个LED光源组的正极端连接于输入电压源，每个LED光源组的负极端连接于若干并联的负载保护三极管的集电极，各负载保护三极管的发射极分别经一电阻后共同连接于一升压电阻的一端，并在该升压电阻的该连接端引出该LED光源组的反馈信号端，该升压电阻的另一端接地，且所述反馈信号端经电阻R35连接于电容C11和电阻R53的一端，电容C11的另一端接地，电阻R53的另一端连接于第一比较器的负向输入端，各负载保护三极管的基极分别经一电阻后共同连接于三极管Q11的发射极，三极管Q11的发射极经电阻R34后接地，三极管Q11的基极和发射极之间连接电阻R55，三极管Q11的集电极经电阻R33后连接于开关电压源，三极管Q11的基极经电阻R47后连接于第一比较器的输出端，第一比较器的输出端经电容C10接地，所述第一比较器的正向输入端连接于基准参考电压源，所述第一比较器的负向输入端经电容C17后接地，同时所述第一比较器的负向输入端经电租R27和电容C9连接于第一比较器的输出端；所述的LED故障反馈电路部分包括：若干二极管、若干电阻、若干电容、若干三极管和比较器，其中由一个二极管D201和一个电容C201并联形成一个反馈信号接入电路，对应于LED工作保护电路部分中每个LED光源组的反馈信号端均形成有一个反馈信号接入电路，每个LED光源组的反馈信号端连接于对应一个反馈信号接入电路的负极端，各反馈信号接入电路的正极端共同连接于二极管D202的正极端，二极管D202两端并联有电容C204，开关电压源经电阻R201后连接于二极管D202的正极端，二极管D202的负极端连接于第二比较器的正向输入端，第二比较器的正向输入端和负向输入端之间连接有电容C205，开关电压源VCC经相互串联的电阻R203和R204后接地，第二比较器的负向输入端连接于电阻R203和电阻R204之间，并经电容C206接地，第二比较器的正向输入端和地之间并联有电容C207和电阻R202，且第二比较器的正向输入端经电阻R207连接于第二比较器的输出端，第二比较器的输出端经电阻R205连接于三极管Q201的基极，输入电压源经稳压管D203、电阻R211后连接于三极管Q201的集电极，三极管Q201的发射极接地，在三极管Q201的发射极和基极之间并联有电阻R206和电容C211，在三极管Q201的集电极和发射极之间并联有电阻R212和电容C212，且三极管Q201的集电极连接于三极管Q202的基极，三极管Q202的集电极连接于基准参考电压源，三极管Q202的发射极接地。

2.根据权利要求1所述的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，其特征在于，所述LED工作保护电路部分中，包括三个LED光源组，每个LED光源组包括2个相互串联的LED，且每个LED上并联有一个电容，第一LED的正极连接于输入电压源，第二LED的负极连接于四个并联的三极管Q12、Q13、Q14和Q15的集电极，三极管Q12的发射极经电阻R37后连接于升压电阻的一端，三极管Q13的发射极经电阻R39后连接于升压电阻的一端，三极管Q14的发射极经电阻R41后连接于升压电阻的一端，三极管Q15的发射极经电阻R43后连接于升压电阻的一端，所述升压电阻由四个电阻并联组成，三极管Q12的基极经电阻R36后连接于三极管Q11的发射极，三极管Q13的基极经电阻R38后连接于三极管Q11的发射极，三极管Q14的基极经电阻R40后连接于三极管Q11的发射极，三极管Q15的基极经电阻R42后连接于三极管Q11的发射极。

3.根据权利要求2所述的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，其特征在于，所述LED故障反馈电路部分中对应于三个LED光源组包括有三个反馈信号接入电路，每个LED光源组的反馈信号端连接于对应一个反馈信号接入电路的二级管D201负极所在的一端。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，其特征在于，所述的第一比较器和第二比较器为同一比较器LM393，且在所述LED工作保护电路部分中，将LM393的第5引脚作为第一比较器的正向输入端，将LM393的第6引脚作为第一比较器的负向输入端，将LM393的第7引脚作为第一比较器的输出端，在所述LED故障反馈电路部分中，将LM393的第3引脚作为第二比较器的正向输入端，将LM393的第2引脚作为第二比较器的负向输入端，将LM393的第1引脚作为第二比较器的输出端。

5.根据权利要求1-3任一项所述的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，其特征在于，所述LED工作保护电路部分和LED故障反馈电路部分中的各三极管均为NPN三极管。

6.根据权利要求1-3任一项所述的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，其特征在于，所述输入电压源进一步连接有输入保护电路，所述输入保护电路包括TVS管D1、防反二极管D2、电容C1、电阻R1和电容C2，所述电容C1、电阻R1以及TVS管D1并联后与所述防反二极管D2串联，所述电容C2与串联后的电路并联于输入电压源和地之间。

7.根据权利要求1-3任一项所述的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，其特征在于，还包括有开关电路，所述开关电路用于提供开关电压源，包括：电容C101、电容C102、电容C103、电阻R101、电阻R102、普通二极管D101、普通二极管D102、稳压二极管D3、三极管Q101、三极管Q102、比较器U101和比较器U102，所述电容C102、普通二极管D101、电阻R101的一端连接于输入电压源上，所述电容C102、普通二极管D101的另一端连接于三极管Q102的基极上并与电阻R102的一端相连，电阻R102的另一端接地，所述电阻R101的另一端连接于三极管Q102的发射极，所述稳压二级管D3与普通二极管D102串联后连接在三极管Q102的集电极上，所述稳压二极管D3的正极端接地，所述电容C103并联于三极管Q102的集电极与稳压二极管D3的正极端之间，所述三极管Q101的集电极连接于输入电压源，所述三极管Q101的基极与三极管Q102的集电极相连后共同连接于基准参考电压源，所述电容C101、比较器U101、比较器U102并联后一端接地、另一端连接于三极管Q101的发射极，并自三极管Q101的发射极引出开关电压源。

8.根据权利要求7所述的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，其特征在于，所述比较器U101和U102均为比较器LM393，且LM393的第4引脚接地，第8引脚接三极管Q101的发射极，所述三极管Q101为NPN三极管，所述三极管Q102为PNP三极管，所述开关电压源输出+5V或0V开关电压。

9.根据权利要求1-3任一项所述的车用LED日间行车灯故障反馈保护电路，其特征在于，所述基准参考电压源的电压调节电路包括电阻R402、电阻R403、电阻R404、电容C401、电容C15和可调电阻RT401，所述可调电阻RT401、电阻R403、电容C15的一端连接于开关电压源，所述电容C15的另一端接地，所述可调电阻RT401的另一端连接于电阻R402，所述电阻R402的另一端连接于电阻R404，所述电阻R404另一端接地，所述电阻R403的另一端连接于电容C401的一端，所述电容C401的另一端接地，且所述电阻R402和电阻R404之间与所述电阻R403和电容C401之间相连并引出基准参考电压源。