CN105253308A - 飞机发动机仓 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种飞机发动机仓，包括：发动机仓壳体，以及连接于发动机仓壳体内壁并用于固定发动机的发动机安装架；所述发动机仓壳体设有防火墙；所述防火墙包括由外至内依次包覆的第一碳纤维层、第一树脂膜层、拼接层、第二树脂膜层、第二碳纤维层、玻璃纤维层、钛合金板层；所述拼接层由相同厚度的酚醛板和蜂窝板拼接而成。本发明飞机发动机仓，其壳体设有防火墙，防火墙由多层结构组成，防火性能好。
Description
技术领域
本发明涉及飞机发动机仓。
背景技术
小型飞机的发动机一般安装于发动机仓内，发动机仓的防火性能是保证发动机安全运行的重要因素。
发明内容
本发明的目的在于提供一种飞机发动机仓，其壳体设有防火墙，防火墙由多层结构组成，防火性能好。
为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种飞机发动机仓，包括：发动机仓壳体，以及连接于发动机仓壳体内壁并用于固定发动机的发动机安装架；
所述发动机仓壳体设有防火墙；
所述防火墙包括由外至内依次包覆的第一碳纤维层、第一树脂膜层、拼接层、第二树脂膜层、第二碳纤维层、玻璃纤维层、钛合金板层；
所述拼接层由相同厚度的酚醛板和蜂窝板拼接而成。
优选的，所述钛合金板层的厚度为1mm。
优选的，所述玻璃纤维层的厚度为2mm。
优选的，所述第二碳纤维层的厚度为3mm。
优选的，所述第二树脂膜层的厚度为1mm。
优选的，所述拼接层的厚度为8mm。
优选的，所述第一树脂膜层的厚度为1mm。
优选的，所述第一碳纤维层的厚度为2mm。
本发明的优点和有益效果在于：提供一种飞机发动机仓，其壳体设有防火墙，防火墙由多层结构组成，防火性能好。
附图说明
图1是本发明的示意图；
图2是防火墙的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
本发明具体实施的技术方案是：
如图1所示，一种飞机发动机仓，包括：发动机仓壳体10，以及连接于发动机仓壳体10内壁并用于固定发动机的发动机安装架20；
所述发动机仓壳体10设有防火墙；
所述防火墙包括由外至内依次包覆的第一碳纤维层1、第一树脂膜层2、拼接层3、第二树脂膜层4、第二碳纤维层5、玻璃纤维层6、钛合金板层7；
所述拼接层3由相同厚度的酚醛板31和蜂窝板32拼接而成。
所述钛合金板层7的厚度为1mm。
所述玻璃纤维层6的厚度为2mm。
所述第二碳纤维层5的厚度为3mm。
所述第二树脂膜层4的厚度为1mm。
所述拼接层3的厚度为8mm。
所述第一树脂膜层2的厚度为1mm。
所述第一碳纤维层1的厚度为2mm。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.飞机发动机仓，其特征在于，包括：发动机仓壳体，以及连接于发动机仓壳体内壁并用于固定发动机的发动机安装架；
所述发动机仓壳体设有防火墙；
所述防火墙包括由外至内依次包覆的第一碳纤维层、第一树脂膜层、拼接层、第二树脂膜层、第二碳纤维层、玻璃纤维层、钛合金板层；
所述拼接层由相同厚度的酚醛板和蜂窝板拼接而成。
2.根据权利要求1所述的飞机发动机仓，其特征在于，所述钛合金板层的厚度为1mm。
3.根据权利要求2所述的飞机发动机仓，其特征在于，所述玻璃纤维层的厚度为2mm。
4.根据权利要求3所述的飞机发动机仓，其特征在于，所述第二碳纤维层的厚度为3mm。
5.根据权利要求4所述的飞机发动机仓，其特征在于，所述第二树脂膜层的厚度为1mm。
6.根据权利要求5所述的飞机发动机仓，其特征在于，所述拼接层的厚度为8mm。
7.根据权利要求6所述的飞机发动机仓，其特征在于，所述第一树脂膜层的厚度为1mm。
8.根据权利要求7所述的飞机发动机仓，其特征在于，所述第一碳纤维层的厚度为2mm。
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