CN105246211A - 一种机车标志灯的控制电路 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车标志灯的控制电路，包括：设置在机车两端部的司机室的控制方式选择电路，其中，两个所述控制方式选择电路采用交叉方式连接；所述控制方式选择电路包括：控制方式选择开关、手动控制电路和自动控制电路。其中，所述控制方式选择电路受控于占有端司机室，所述手动控制电路和所述自动控制电路均与所述标志灯连接。通过设置控制方式选择开关来增加标志灯的控制方式的多元化，使得机车在运行过程中，司机可以根据实际需要，灵活选择控制方式，给机车的运行带来方便。

Description

一种机车标志灯的控制电路

技术领域

本发明涉及机车控制技术领域，特别是涉及一种机车标志灯的控制电路。

背景技术

机车车辆通过司机室前面外部标志灯来向工作人员及其他车辆传递其运行方向的信息，因此，机车标志灯是一个重要的机车状态信号。

目前机车车辆的标志灯控制方式为手动控制方式，需要司机手动选择，增加了司机的工作量，同时也存在因人为因数而出错的可能性。该方式较为单一，如果机车在运行过程中，司机不方便操作时，则不能及时控制机车标志灯的状态，给机车的运行带来不便，甚至造成安全事故。

因此，如何丰富机车标志灯的控制方式是本领局技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种机车标志灯的控制电路，用于丰富机车标志灯的控制方式。

为解决上述技术问题，本发明提供一种机车标志灯的控制电路，包括：设置在机车两端部的司机室的控制方式选择电路，其中，两个所述控制方式选择电路采用交叉方式连接；

所述控制方式选择电路包括：

控制方式选择开关，所述控制方式选择开关包括自动档位和手动档位；

与所述手动档位连接的手动控制电路，用于当所述控制方式选择开关工作在手动控制状态时控制所述标志灯的状态；

与所述控制方式选择开关的自动档位连接的自动控制电路，用于当所述控制方式选择开关工作在自动控制状态时控制所述标志灯的状态；

其中，所述控制方式选择电路受控于占有端司机室，所述手动控制电路和所述自动控制电路均与所述标志灯连接。

优选地，还包括：与所述手动控制电路和所述自动控制电路连接的亮度控制电路，用于控制所述标志灯的亮度；

其中，所述亮度控制电路设置于所述控制方式选择电路和所述标志灯之间。

优选地，所述控制方式选择电路还包括：

与电源正极连接的第一继电器的常开触点，所述第一继电器的常开触点还与所述控制方式选择开关连接，其中，所述第一继电器受控于所述占有端司机室；

与所述手动控制电路和所述自动控制电路连接的第二继电器的第一常闭触点；

与所述第二继电器的第一常闭触点和电源负极连接的第三继电器；

其中，所述第三继电器的常开触点设置于所述标志灯的电源输入端，数量与所述亮度选择开关的档位对应。

优选地，所述手动控制电路具体为：

与所述手动档位连接的手动切换开关，所述手动切换开关分为全档位、前档位和后档位；

其中，所述手动切换开关包括两个输出端，第一输出端与所述第二继电器的第一常闭触点连接。

优选地，所述自动控制电路具体为：

与所述自动档位连接的第四继电器的常开触点和第五继电器的常开触点；

其中，所述第四继电器的常开触点与所述第二继电器的第一常闭触点连接，所述第五继电器的常开触点与所述手动切换开关的第二输出端连接，所述第四继电器在司控器位置向前得电，所述第五继电器在所述司控器位置向后得电。

优选地，所述亮度控制电路具体包括：

亮度选择开关，所述亮度选择开关具有零档位、第一亮度档位和第二亮度档位；

与所述亮度选择开关的第一亮度档位连接的第二继电器的第二常闭触点；

与所述第二继电器的第二常闭触点连接的第六继电器；

与所述亮度选择开关的第二亮度档位连接的所述第二继电器的第三常闭触点；

与所述第二继电器的第三常闭触点连接的第七继电器；

其中，所述第三继电器的常开触点为2个，采用并联的方式，分别为第三继电器的第一常开触点和第三继电器的第二常开触点；

所述第六继电器的常开触点设置于所述第三继电器的第一常开触点和所述标志灯之间，所述第七继电器的常开触点设置于所述第三继电器的第二常开触点和所述标志灯之间。

优选地，所述标志灯具有第一正电源端、第二正电源端、接地保护端和第二负电源端；

其中，所述第一正电源端通过所述第三继电器的第一常开触点和第六继电器的常开触点与所述电源正极连接；所述第二正电源端通过所述第三继电器的第二常开触点和第七继电器的常开触点与所述电源正极连接；所述接地保护端接地；所述第二负电源端与所述电源负极连接。

优选地，所述标志灯的数量为3个。

优选地，所述电源正极的电压为+110V，所述电源负极的电压为0V。

本发明所提供的机车标志灯的控制电路，包括控制方式选择开关，该开关包括自动档位和手动档位。当选择手动档位时，则通过手动控制电路控制标志灯的状态；当选择自动档位时，则通过自动控制电路控制标志灯的状态。通过设置控制方式选择开关来增加标志灯的控制方式的多元化，使得机车在运行过程中，司机可以根据实际需要，灵活选择控制方式，给机车的运行带来方便

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的控制方式选择电路的结构图；

图2为本发明提供的亮度控制电路的结构图；

图3为本发明提供的标志灯的连接结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护范围。

本发明的核心是提供一种机车标志灯的控制电路。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

为了克服机车标志灯的控制方式单一的缺点，本发明在标志灯的控制电路中设置有控制方式选择开关，该开关可以供司乘人员选择，其中，选择的方式有两种，一种是手动控制，另一种是自动控制。具体包括：

设置在机车两端部的司机室的控制方式选择电路，其中，两个控制方式选择电路采用交叉方式连接。

需要说明的是由于机车运行方向的不同，因此，需要在机车的两个端部的司机室均设置控制方式选择电路，但是考虑到当机车运行方向不同时，两个端部的司机室的方向正好相反，因此，两个控制方式选择电路采用交叉方式连接。由于控制方式选择电路的结构相同，因此，以下均描述其中一个控制方式选择电路。

控制方式选择电路包括：

控制方式选择开关，控制方式选择开关包括自动档位和手动档位；

与手动档位连接的手动控制电路，用于当控制方式选择开关工作在手动控制状态时控制标志灯的状态；

与控制方式选择开关的自动档位连接的自动控制电路，用于当控制方式选择开关工作在自动控制状态时控制标志灯的状态；

其中，控制方式选择电路受控于占有端司机室，手动控制电路和自动控制电路均与标志灯连接。

当需要选择标志灯时，司乘人员可以通过控制方式选择开关选择，该开关包括自动档位和手动档位。当选择了自动档位时，则与其连接的自动控制电路则自动控制标志灯的状态，无需手动操作；当选择了手动档位时，则与其连接的手动控制电路则控制标志灯的状态。需要说明的是，只有在机车司机室占有钥匙接入时，控制方式选择电路才会有效，即该控制方式选择电路受控于占有端司机室。

本实施例提供的机车标志灯的控制电路，通过设置控制方式选择开关来增加标志灯的控制方式的多元化，使得机车在运行过程中，司机可以根据实际需要，灵活选择控制方式，给机车的运行带来方便。

作为一种优选的实施方式，机车标志灯的控制电路，还包括：与手动控制电路和自动控制电路连接的亮度控制电路，用于控制标志灯的亮度；

其中，亮度控制电路设置于控制方式选择电路和标志灯之间。

在具体实施中，标志灯有时需要显示亮度较强的光，有时需要显示亮度较弱的光，因此，为了满足这一要求，本发明提供了亮度控制电路，将其设置在控制方式选择电路和标志灯之间。当选择了相应的控制方式后，再通过亮度控制电路控制标志灯的亮度。

为了本领域技术人员更加理解本发明提供的机车标志灯的控制电路，以下做详细说明。图1为本发明提供的控制方式选择电路的结构图。图2为本发明提供的亮度控制电路的结构图。图3为本发明提供的标志灯的连接结构图。

如图1所示，控制方式选择电路还包括：

与电源正极连接的第一继电器的常开触点K11，第一继电器的常开触点K11还与控制方式选择开关S01连接，其中，第一继电器受控于占有端司机室，在图1中未示出；

与手动控制电路和自动控制电路连接的第二继电器的第一常闭触点K21；

与第二继电器的第一常闭触点K21和电源负极连接的第三继电器K3；

其中，第三继电器K3的常开触点设置于标志灯的电源输入端，数量与亮度选择开关的档位对应。

手动控制电路具体为：

与手动档位3-4连接的手动切换开关S02，手动切换开关S02分为全档位、前档位和后档位；

其中，手动切换开关S02包括两个输出端，第一输出端与第二继电器的第一常闭触点K21连接。

自动控制电路具体为：

与自动档位1-2连接的第四继电器的常开触点K41和第五继电器的常开触点K51；

其中，第四继电器的常开触点K41与第二继电器的第一常闭触点K21连接，第五继电器的常开触点K51与手动切换开关S02的第二输出端连接，第四继电器在司控器位置向前得电，第五继电器在司控器位置向后得电。

如图2所示，亮度控制电路具体包括：

亮度选择开关S03，亮度选择开关S03具有零档位、第一亮度档位21-22和第二亮度档位11-12；

与亮度选择开关S03的第一亮度档位21-22连接的第二继电器的第二常闭触点K22；

与第二继电器的第二常闭触点K22连接的第六继电器K6；

与亮度选择开关S03的第二亮度档位11-12连接的第二继电器的第三常闭触点K23；

与第二继电器的第三常闭触点K23连接的第七继电器K7；

其中，第三继电器的常开触点为2个，采用并联的方式，分别为第三继电器的第一常开触点K31和第三继电器的第二常开触点K32；

第六继电器的常开触点K61设置于第三继电器的第一常开触点K31和标志灯之间，第七继电器的常开触点K71设置于第三继电器的第二常开触点K32和标志灯之间。

如图3所示，标志灯具有第一正电源端X1/1、第二正电源端X1/2、接地保护端PE和第二负电源端X1/3；

其中，第一正电源端X1/1通过第三继电器的第一常开触点K31和第六继电器的常开触点K61与电源正极连接；第二正电源端X1/2通过第三继电器的第二常开触点K32和第七继电器的常开触点K71与电源正极连接；接地保护端PE接地；第二负电源端X1/3与电源负极连接。

其中，标志灯的数量为3个。分别为：设置在机车头部下部左侧的左标志灯、设置在机车头部下部右侧的右标志灯和设置在机车头部上部中间部的中央标志灯。

以上是对图1-图3的连接关系的描述，下面详细介绍它们的工作方式。本申请提出的机车标志灯的控制电路有两种工作方式，一种是自动控制，另一种是手动控制。

1、自动控制

当司机占有钥匙插入时，受控于占有端司机室的第一继电器(图中未示出)得电，使得其常开触点K11闭合。当选择自动档位1-2时，则自动档位1-2闭合。由于选择了自动控制，因此标志灯的点亮与占有端司控器的位置有关，换句话说，标志灯的点亮是受司控器的位置控制，即自动控制。

1)当司控器的位置为向前时，第四继电器(图中未示出)的线圈得电，则第四继电器的常开触点K41闭合，且第二继电器的线圈失电(表示所在司机室在列车端部，用于重联功能)，其第一常闭触点K21闭合，则第三继电器K3所在的回路导通，使得第三继电器的线圈得电，那么第三继电器的第一常开触点K31和第三继电器的第二常开触点K32均闭合。由于第二继电器的线圈失电，所以第二继电器的第二常闭触点K22和第二继电器的第三常闭触点K22也闭合。

当通过图2中的亮度控制电路选择了第一亮度档位21-22时，第六继电器K6所在的回路导通，也就是第六继电器的线圈得电，使得图3中的第六继电器的常开触点K61闭合。由于此时的标志灯的第一正电源端X1/1和第二负电源端X1/3所在的回路导通，因此，当第一正电源端的电压为+110V时，各标志灯两端的电压为110V，即对应的是以第一亮度显示。

当通过图2中的亮度控制电路选择了第二亮度档位11-12时，第七继电器K7所在的回路导通，也就是第七继电器的线圈得电，使得图3中的第七继电器的常开触点K71闭合。由于此时的标志灯的第二正电源端X1/2和第二负电源端X1/3所在的回路导通，因此，当第二正电源端的电压为+110V时，第二负电源端的电压为0V时，各标志灯两端的电压为110V，即对应的是以第二亮度显示。

2)当司控器的位置为向后时，第五继电器(图中未示出)的线圈得电，则第五继电器的常开触点K51闭合，且第二继电器的线圈失电(表示所在司机室在列车端部，用于重联功能)，其第一常闭触点K21闭合，则第三继电器K3所在的回路导通，使得第三继电器的线圈得电，那么第三继电器的第一常开触点K31和第三继电器的第二常开触点K32均闭合。由于第二继电器的线圈失电，所以第二继电器的第二常闭触点K22和第二继电器的第三常闭触点K23也闭合。

当通过图2中的亮度控制电路选择了第一亮度档位21-22时，第六继电器K6所在的回路导通，也就是第六继电器的线圈得电，使得图3中的第六继电器的常开触点K61闭合。由于此时的标志灯的第一正电源端X1/1和第二负电源端X1/3所在的回路导通，因此，当第一正电源端的电压为+110V时，各标志灯两端的电压为110V，即对应的是以第一亮度显示。

当通过图2中的亮度控制电路选择了第二亮度档位11-12时，第七继电器K7所在的回路导通，也就是第七继电器的线圈得电，使得图3中的第七继电器的常开触点K71闭合。由于此时的标志灯的第二正电源端X1/2和第二负电源端X1/3所在的回路导通，因此，当第二正电源端的电压为+110V时，第二负电源端的电压为0V时，各标志灯两端的电压为110V，即对应的是以第二亮度显示。

2、手动控制

当司机室占有钥匙插入时，受控于占有端司机室的第一继电器(图中未示出)得电，使得其常开触点K11闭合。当选择手动档位3-4时，则手动档位3-4闭合；同时通过选择手动切换开关S02的档位，如全档位、前档位或后档位。

1)当手动切换开关S02的档位为前档位时，S02的1-2闭合，且第二继电器(未示出)的线圈不得电(表示所在司机室在列车端部，用于重联功能)，其第一常闭触点K21仍然为闭合状态，使得占有端司机室的第三继电器K3得电。如图3所示，当第三继电器K3得电时，其第一常开触点K31和第二常开触点K32就会闭合。然后通过亮度控制电路继续选择亮度。

当通过图2中的亮度控制电路选择了第一亮度档位21-22时，第六继电器K6所在的回路导通，也就是第六继电器的线圈得电，使得图3中的第六继电器的常开触点K61闭合。由于此时的标志灯的第一正电源端X1/1和第二负电源端X1/3所在的回路导通，因此，当第一正电源端的电压为+110V时，各标志灯两端的电压为110V，即对应的是以第一亮度显示。

当通过图2中的亮度控制电路选择了第二亮度档位11-12时，第七继电器K7所在的回路导通，也就是第七继电器的线圈得电，使得图3中的第七继电器的常开触点K71闭合。由于此时的标志灯的第二正电源端X1/2和第二负电源端X1/3所在的回路导通，因此，当第一正电源端的电压为+110V时，第二负电源端的电压为0V时，各标志灯两端的电压为110V，即对应的是以第二亮度显示。

2)当手动切换开关S02的档位为后档位时，S02的3-4闭合，且第二继电器(未示出)的线圈不得电(表示所在司机室在列车端部，用于重联功能)，其第一常闭触点K21仍然为闭合状态，使得未占有端司机室的第三继电器K3得电。如图3所示，当第三继电器K3得电时，其第一常开触点K31和第二常开触点K32就会闭合。然后通过亮度控制电路继续选择亮度。

当通过图2中的亮度控制电路选择了第一亮度档位21-22时，第六继电器K6所在的回路导通，也就是第六继电器的线圈得电，使得图3中的第六继电器的常开触点K61闭合。由于此时的标志灯的第一正电源端X1/1和第二负电源端X1/3所在的回路导通，因此，当第一正电源端的电压为+110V时，各标志灯两端的电压为110V，即对应的是以第一亮度显示。

当通过图2中的亮度控制电路选择了第二亮度档位11-12时，第七继电器K7所在的回路导通，也就是第七继电器的线圈得电，使得图3中的第七继电器的常开触点K71闭合。由于此时的标志灯的第二正电源端X1/2和第二负电源端X1/3所在的回路导通，因此，当第一正电源端的电压为+110V时，第二负电源端的电压为0V时，各标志灯两端的电压为110V，即对应的是以第二亮度显示。

3)当手动切换开关S02的档位为全档位时，S02的1-2和3-4同时闭合，且第二继电器(未示出)的线圈不得电(表示所在司机室在列车端部,用于重联功能)，其第一常闭触点K21仍然为闭合状态，通过车辆间的重联电路，使得占有端司机室和未占有端司机室的第三继电器K3均得电。如图3所示，当第三继电器K3得电时，其第一常开触点K31和第二常开触点K32就会闭合。然后通过亮度控制电路继续选择亮度。

当通过图2中的亮度控制电路选择了第一亮度档位21-22时，第六继电器K6所在的回路导通，也就是第六继电器的线圈得电，使得图3中的第六继电器的常开触点K61闭合。由于此时的标志灯的第一正电源端X1/1和第二负电源端X1/3所在的回路导通，因此，当第一正电源端的电压为+110V时，各标志灯两端的电压为110V，即对应的是以第一亮度显示。

当通过图2中的亮度控制电路选择了第二亮度档位11-12时，第七继电器K7所在的回路导通，也就是第七继电器的线圈得电，使得图3中的第七继电器的常开触点K71闭合。由于此时的标志灯的第二正电源端X1/2和第二负电源端X1/3所在的回路导通，因此，当第一正电源端的电压为+110V时，第二负电源端的电压为0V时，各标志灯两端的电压为110V，即对应的是以第二亮度显示。

以上对本发明所提供的机车标志灯的控制电路进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种机车标志灯的控制电路，其特征在于，包括：

设置在机车两端部的司机室的控制方式选择电路，其中，两个所述控制方式选择电路采用交叉方式连接；

所述控制方式选择电路包括：

控制方式选择开关，所述控制方式选择开关包括自动档位和手动档位；

与所述手动档位连接的手动控制电路，用于当所述控制方式选择开关工作在手动控制状态时控制所述标志灯的状态；

与所述控制方式选择开关的自动档位连接的自动控制电路，用于当所述控制方式选择开关工作在自动控制状态时控制所述标志灯的状态；

其中，所述控制方式选择电路受控于占有端司机室，所述手动控制电路和所述自动控制电路均与所述标志灯连接。

2.根据权利要求1所述的机车标志灯的控制电路，其特征在于，还包括：与所述手动控制电路和所述自动控制电路连接的亮度控制电路，用于控制所述标志灯的亮度；

其中，所述亮度控制电路设置于所述控制方式选择电路和所述标志灯之间。

3.根据权利要求2所述的机车标志灯的控制电路，其特征在于，所述控制方式选择电路还包括：

与电源正极连接的第一继电器的常开触点，所述第一继电器的常开触点还与所述控制方式选择开关连接，其中，所述第一继电器受控于所述占有端司机室；

与所述手动控制电路和所述自动控制电路连接的第二继电器的第一常闭触点；

与所述第二继电器的第一常闭触点和电源负极连接的第三继电器；

其中，所述第三继电器的常开触点设置于所述标志灯的电源输入端，数量与所述亮度选择开关的档位对应。

4.根据权利要求3所述的机车标志灯的控制电路，其特征在于，所述手动控制电路具体为：

与所述手动档位连接的手动切换开关，所述手动切换开关分为全档位、前档位和后档位；

其中，所述手动切换开关包括两个输出端，第一输出端与所述第二继电器的第一常闭触点连接。

5.根据权利要求4所述的机车标志灯的控制电路，其特征在于，所述自动控制电路具体为：

与所述自动档位连接的第四继电器的常开触点和第五继电器的常开触点；

其中，所述第四继电器的常开触点与所述第二继电器的第一常闭触点连接，所述第五继电器的常开触点与所述手动切换开关的第二输出端连接，所述第四继电器在司控器位置向前得电，所述第五继电器在所述司控器位置向后得电。

6.根据权利要求3所述的机车标志灯的控制电路，其特征在于，所述亮度控制电路具体包括：

亮度选择开关，所述亮度选择开关具有零档位、第一亮度档位和第二亮度档位；

与所述亮度选择开关的第一亮度档位连接的第二继电器的第二常闭触点；

与所述第二继电器的第二常闭触点连接的第六继电器；

与所述亮度选择开关的第二亮度档位连接的所述第二继电器的第三常闭触点；

与所述第二继电器的第三常闭触点连接的第七继电器；

其中，所述第三继电器的常开触点为2个，采用并联的方式，分别为第三继电器的第一常开触点和第三继电器的第二常开触点；

所述第六继电器的常开触点设置于所述第三继电器的第一常开触点和所述标志灯之间，所述第七继电器的常开触点设置于所述第三继电器的第二常开触点和所述标志灯之间。

7.根据权利要求6所述的机车标志灯的控制电路，其特征在于，所述标志灯具有第一正电源端、第二正电源端、接地保护端和第二负电源端；

其中，所述第一正电源端通过所述第三继电器的第一常开触点和第六继电器的常开触点与所述电源正极连接；所述第二正电源端通过所述第三继电器的第二常开触点和第七继电器的常开触点与所述电源正极连接；所述接地保护端接地；所述第二负电源端与所述电源负极连接。

8.根据权利要求7所述的机车标志灯的控制电路，其特征在于，所述标志灯的数量为3个。

9.根据权利要求7所述的机车标志灯的控制电路，其特征在于，所述电源正极的电压为+110V，所述电源负极的电压为0V。