CN1052457A

CN1052457A - 飞机降落安全控制机

Info

Publication number: CN1052457A
Application number: CN 89102492
Authority: CN
Inventors: 张治华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-12-14
Filing date: 1989-12-14
Publication date: 1991-06-26

Abstract

本发明系一种飞机降落安全控制机，其利用油压装置将设于飞机机表面之螺旋桨撑起，以马达配合变速齿轮带动旋转，使飞机于空中发生变故时螺旋桨于 10秒钟升至预定高度能以此装置达到安全降落的目的以达到生命财产的安全。

Description

按一般之飞机救生安全装置，诸如降落伞或机座弹射装置，仅限于飞机驾驶员或其他乘机人员之救生装置，而对于一般飞机乘员却无保障。一次意外空难事件，除了数名优秀人员伤亡外，加之一架飞机之损毁，对于该飞机所属机构亦是巨大之损失，又诸如降落伞或机座弹射装置，均属个人之逃生装置，对于一般之飞机失控紧急事件，却无法提供乘机人员一一逃生，而无法达成救生安全的目的，有鉴于此，一种避免飞机坠毁，以保障全机人员生命财产及飞机本身安全装置，为当今世界上迫切所需者。

本发明之主要目的，系设于飞机重心或转矩平衡点之相关位置，设计一贴覆于机壳表面之螺旋桨，于飞机失控制状态，仍能以该螺旋桨旋转产生旋转，使飞机安全降落而不影响飞机飞行。

本发明之次一目的，系利用变速齿轮带速齿轮使螺旋桨旋转，形成有档位之安全降落控制机。

本发明之另一目的，系利用电路控制装置，拉出固定螺旋之安全罩插销，同时启动油压装置使螺旋桨10秒种达到预定旋转之功能。

为了进一步了解本发明之特征及技术内容，请详细参阅以下有关本发明之详细说明与附图。

图一系本发明螺旋桨贴覆机壳表面时之表面不影响飞行结构示意图;

图二系本发明螺旋桨升至定位时之内部结构示意图;

图三系本发明之外观透视图;

图四系本发明另一实施具有两层螺旋桨之外观透视图。

供参考与说明用，而并非用来对本发明做任何限制者。

请参阅图一所示，系本发明螺旋桨贴覆机壳表面结构示意图，一螺旋桨（1）系设于飞机重心或转矩平衡之位置，且具有数桨叶（10）（本实施例为二片桨叶（10），如图三本发明之外观立体透视图所示），机壳（2）内侧传动轴（3）之末端为一轴基（4），该轴基（4）呈一直径略大于传动轴（3）之圆柱体，且与推动轴（3）一体成形，一轴基套（5）将轴基（4）之四周及上下侧紧密套合，唯推动轴（3）贯穿轴基套（5）之顶端，轴基套（5）下接油压缸（6）用以撑起轴基套（5），轴基套（5）内壁四周布设滚珠（51）而贴于轴基（4）四周，使轴基（4）得以在周轴基套（5）内做高速旋转而不虞磨损。

本发明之变速机构，于图一之实施例中，系以三段变速齿轮简易达成者，变速箱（7）内推动轴（3）上设有一档传动齿轮（31）与二档传动齿轮（32），主动轴（8）上设有一档主动齿轮（81）与二档主动齿轮（82），该一、二档主动齿轮（81）、（82）内径设有内齿轮（图中未显示出来）与主动轴（8）外径之外齿轮（83）相互嵌合，使一、二档主动齿轮（81）、（82）可于主动轴（8）上滑动，且可做同轴旋转，主动轴（8）下接马达（13）为动力来源;一、二档操纵叉（91）、（92）分别插入一、二档主动齿轮（81）、（82）外径两侧，且接于一支撑杆（9），该支撑杆（9）以油压方式可将一、二档操纵叉（91）、（92）上撑或下拉，以带动一、二档主动齿轮（81）、（82）分别嵌入或脱离一、二档传动齿轮（31）、（32），达到变速换档功能本发明亦可利用电力变速及自动排档原理变速，副油压缸（12）系接于支撑杆（9）下方;又主油压缸（6）推动轴基套（5）与副油缸（12）推动支撑杆（9）做上、下运动，均有上死点与下死点，使螺旋桨（1）得以升降到固定高度，且主动齿轮（81）、（82）与传动齿轮（31）、（32）可精确嵌入或分离，平常不使用时，螺旋桨（1）系覆贴于机壳不影响飞机飞行（2）外侧表面，（其外观如图一所示），并于各桨叶（10）末端机壳，（2）表面设有固定罩（11）将螺旋桨（1）固定，该固定罩（11）于机壳（2）内侧设有插孔由插销（112）插入而固定插销（112）各具一拉线（图未显示），该拉线（13）由驾驶舱控制，按下设定之紧急按钮可藉拉线将插销（112）拉出，同时启动主油压缸（6），且该固定罩（11）外形系依线设计而与机壳（2）密合，对于一般正常飞行时，不受影响，且不与螺旋桨（1）脱落。

对于启动拉线之动力来源，启动主、副油压缸（6）（12）及马达（13），本发明以習用之电路控制装置达成，该电路控制装置置于驾驶座前之相关位置上，并设定相关按扭分别控制拉线同时启动主油压缸（6）、副油压缸（12）及马达（13）。

使用时，按下铵钮，使拉线拉出插销，同时主油压缸（6）将轴基套（5）、轴基（4）撑至上死点，螺旋桨（1）则轻易将安全罩（11）弹出而升至定位，当主动齿轮（81）（82）位于第一档位，则一档主动齿轮（81）与一档传动齿轮（31）相嵌合，（如图二所示）按下另一按钮则启动马达（13）旋转，带动主动杆（8）及主动齿轮（81）（82）同轴旋转，经由一档传动齿轮（31）带动传动轴（3）及螺旋桨（1）旋转以产生拉力，此时二档主动齿轮（82）及传动齿轮（32）系空转，而轴基（4）于轴基套（5）内旋转，藉由滚珠（51）减少磨损，形成一滚珠轴承，若需换档则调动另一按钮，使副压缸（12）将操作纵杆（9）撑起，藉由操纵叉（91）（92）将一档主动齿轮（81）脱离一档传动齿轮（31），并使二档主动齿轮（82）嵌入二档传动齿轮（32）即可。

上述实例之变速机构系二档之主动齿轮，传动齿轮简易示意者，以油压传动及行星齿轮组合之自动变速装置亦可适用于本发明而不脱离本发明之精神范畴。

若飞机机型较大，则螺旋桨（1）装置宜于机首及机尾之相关位置各装一具，或将螺旋桨进一步设计成两层之四桨叶（10）（10′）式之螺旋桨并令其上层桨叶（10）之侧边具有预定1吋之高度（101），不使用时，两螺旋桨（1）相叠覆贴于机壳（2）表面，于使用时，藉主油压缸将两螺旋桨（10）（10′）10秒升起，由传动轴（3）传动旋转时，则两螺旋桨（10）（10′）上下交错桨其中上层桨叶（10）藉其，侧边高度（101）承受风力而转呈预定位置，并藉由卡制作用使两螺旋桨（10）（10′）垂直交错而呈十字形（如图四所示），以增加飞机之浮力。

现就理论计算一螺旋桨所产生之升力，螺旋桨依其桨叶之设计，于旋转时产生十字桨叶上，下层气流平均流速之差异，使桨叶以下之压力大于桨叶上层之压力，迫使机身平衡，即应用柏努力定律，其方程式（Bernoulli′s ec）为 (P)/(p) + (v²)/(z) +hz=常数，若不考虑高度差，将等号左边第三项“hz”消掉得 (P₂)/(p) + (v²)/(z) 其中注脚“1”系指桨叶上层系统，注脚“2”指桨叶下层系统，若螺旋桨上下层因平均空气流速不同而使螺旋桨上下层之压差为8psi，即每平方吋8磅重之力，而压差作用于飞机机身与螺旋桨之面积为3000平方吋，则可产24000磅重之升力以支撑机身及乘客之总重量。

Claims

1、本发明是一种飞机降落安全控制机，其包含：

螺旋桨(1)，该螺旋桨设于飞机重心或转矩平衡之相关位置而具有数片桨叶；

传动轴(3)，用以传动该螺旋桨旋转且贯穿该飞机之机壳，于该机壳内该传动轴之末端系一轴基，该轴基系一直径略大于传动轴之圆柱体；

轴基套(5)，该轴基套内壁四周布设有数滚珠且套接于该轴基外侧；

主油压缸(6)，用以撑起该轴基套，以使该螺旋桨升起者；

变速机构(7)，系以一主动轴与该传动轴上之数变速齿轮组合达变速功效者；

马达(13)，用以驱动该主动轴旋转者；

数安全罩，设于该机壳(2)表面之该等桨叶末端，用以固定该螺旋桨者；该等安全罩于该机壳内设有数插孔，并由数插销插入而固定之，该等插销可由拉线自动拉出；

电路控制装置，用以控制启动该拉线之动力来源，该主油压缸(6)，该变速机构(7)之动力来源及该马达(13)者。

2、依据权利要求1所述之飞机降落安全控制机，其中该变速机构（7），以油压传动及行星齿轮组合之自动变速装置达成。

3、依据权利要求1所述之飞机降落安全控制机，其中对于较大机型之飞机，该螺旋桨装置于机首及机尾之相关位置各设一具。

4、依据权利要求（1）所述之飞机降落安全控制机，其中该螺旋桨进一步设计成两层之四桨叶式之螺旋桨，不使用时，两螺旋桨相叠覆贴于机壳表面，于使用时，藉主油压缸将两螺旋桨升起，由传动轴传动旋转时，则两螺旋桨上下交错，并藉由卡制作用使两螺旋垂直交错而呈十字形，以增加飞机之升力。