CN105240031A - 一种新型隧道用防水卷材 - Google Patents
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Abstract
一种新型隧道用防水卷材，属于防水材料技术领域。包括聚酯无纺布、聚乙烯防渗膜、吊带，吊带中部设置在聚酯无纺布和聚乙烯防渗膜之间，吊带两端分别穿过聚酯无纺布，其特征是，所述聚乙烯防渗膜、聚酯无纺布通过强度大于15MPa的超声波焊接连接在一起；所述防水卷材上设有超声波焊接的焊点，焊点呈点阵式分布，相邻两排的焊点之间的距离为15-35mm，相邻两列的焊点之间的距离为15-25mm，焊点为星形、四边形、椭圆形。本发明施工方便，防水效果好，结构简单，省时省力，节约了生产成本，具有广阔的市场空间。
Description
技术领域
本发明涉及一种防水卷材的结构，尤其是一种新型隧道用防水卷材的结构，属于防水材料技术领域。
背景技术
复合土工膜是指由聚乙烯（PE）、聚氯乙烯（PVC）、氯化聚乙烯（CPE）、乙烯-丙烯共聚物（EPC）几种防渗膜之一与聚酯或聚丙烯无纺布复合成一体的防水卷材。如果直接把复合土工膜铺于砼上，防水效果差，一旦被扎破，易渗漏。现有的用于隧道施工的防水卷材，一般由无纺布和防渗膜构成，防渗膜与无纺布接触的那面设有连接条，连接条两端固定在防渗膜上，然后用吊带的一端依次穿过无纺布、连接条的中部，最后再穿出无纺布（吊带中部设置在聚酯无纺布和聚乙烯防渗膜之间并与连接条连接，吊带两端分别穿过无纺布）。在使用时，直接将防水卷材铺设在隧道的施工表面，并将吊带的两端连接在隧道施工面上。这种结构的防水卷材，结构复杂，首先需要将连接条两端固定在防渗膜上，然后还需要大量人力来将吊带穿过连接条，使得无纺布与防渗膜连接在一起，不仅耗费材料，还费时费力，且增加生产成本。
发明内容
本发明的目的是为了针对上述现有技术的不足，提供一种节约生产成本，结构简单，省时省力的新型隧道用防水卷材。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：一种新型隧道用防水卷材，包括聚酯无纺布、聚乙烯防渗膜、吊带，吊带中部设置在聚酯无纺布和聚乙烯防渗膜之间，吊带两端分别穿过聚酯无纺布，其特征是，所述聚乙烯防渗膜、聚酯无纺布通过强度大于15MPa的超声波焊接连接在一起；所述防水卷材上设有超声波焊接的焊点，焊点呈点阵式分布，相邻两排的焊点之间的距离为15-35mm，相邻两列的焊点之间的距离为15-25mm，焊点为星形、四边形、椭圆形。
所述聚乙烯防渗膜与聚酯无纺布之间设有热熔胶层。
所述防水卷材上超声波焊接的焊点集中分布在防水卷材的中部。
所述聚酯无纺布的厚度为0.15-0.35cm。
所述聚乙烯防渗膜的厚度为0.35-0.55cm。
所述吊带的长度为25-65cm，吊带的宽度为0.8-2.0cm。
本发明采用超声波焊接的复合方法将聚乙烯防渗膜和聚酯无纺布复合在一起，超声波焊接是利用高频振动波传递到两个需焊接的物体表面，在加压的情况下，使两个物体表面相互摩擦而形成分子层之间的熔合。超声波焊接速度快，焊接强度高、密封性好，能够使得聚酯无纺布与聚乙烯防渗膜牢牢连接在一起。
本发明取代传统的焊接/粘接工艺，无需设置连接条，成本低廉，清洁无污染且不会损伤工件；焊接过程稳定，所有焊接参数均可通过软件系统进行跟踪监控，一旦发现故障很容易进行排除和维护。热熔胶的设置使得聚乙烯防渗膜与聚酯无纺布之间的连接更加牢固。使用时，将防水卷材铺设在隧道的施工面，并将吊带两端连接固定在隧道施工面上。相邻两排的焊点之间的距离为15-35mm，相邻两列的焊点之间的距离为15-25mm，点阵式分布的焊接点使得铺设在隧道顶部的防水卷材受力更加均，且焊接点主要集中分布在防水卷材的中部，隧道一般为拱形，防水卷材铺设悬挂在隧道的拱面上，其受力点主要集中在中部，而两侧无须太多焊接点，即聚酯无纺布与聚乙烯防渗膜的两侧无须太多的连接点，这样更加省时省力，节省成本。聚酯无纺布的厚度为0.15-0.35cm，聚乙烯防渗膜的厚度为0.35-0.55cm，吊带的长度为25-65cm，吊带的宽度为0.8-2.0cm，这些数据使得防水卷材的使用效果更加，是经过大量的实验和反复研究的成果。
本发明用于隧道施工，施工方便，防水效果好，结构简单，省时省力，节约了生产成本，具有广阔的市场空间。
附图说明
图1为现有的隧道用防水卷材的结构示意图；
图2为本发明的结构示意图；
图3为本发明中焊接点的结构示意图；
图中：1聚乙烯防渗膜、2聚酯无纺布、3连接条、4吊带、5焊接点。
具体实施方式
一种新型隧道用防水卷材，包括聚酯无纺布、聚乙烯防渗膜、吊带，吊带中部设置在聚酯无纺布和聚乙烯防渗膜之间，吊带两端分别穿过聚酯无纺布，聚乙烯防渗膜、聚酯无纺布通过强度大于15MPa的超声波焊接连接成一体。
防水卷材上设有超声波焊接的焊点，在聚乙烯防渗膜上的焊点采用规则几何排布，呈点阵式分布，焊点为星形、四边形、椭圆形，焊点集中分布在防水卷材的中部。
聚乙烯防渗膜与聚酯无纺布之间设有热熔胶层，相邻两排的焊点之间的距离为15-35mm，相邻两列的焊点之间的距离为15-25mm。聚酯无纺布的厚度为0.15-0.35cm，聚乙烯防渗膜的厚度为0.35-0.55cm。吊带的长度为25-65cm，吊带的宽度为0.8-2.0cm。
首先将吊带的两端分别穿过聚酯无纺布，吊带的中部和吊带端部分别置于聚酯无纺布的两侧，吊带中部设置在聚酯无纺布和聚乙烯防渗膜之间，再用强度大于15MPa的超声波焊接将聚乙烯防渗膜、聚酯无纺布焊接在一起。
本发明在使用时，将防水卷材铺设在隧道的施工面，并将吊带两端连接固定在隧道施工面上。
Claims (6)
1.一种新型隧道用防水卷材，包括聚酯无纺布、聚乙烯防渗膜、吊带，吊带中部设置在聚酯无纺布和聚乙烯防渗膜之间，吊带两端分别穿过聚酯无纺布，其特征是，所述聚乙烯防渗膜、聚酯无纺布通过强度大于15MPa的超声波焊接连接在一起；所述防水卷材上设有超声波焊接的焊点，焊点呈点阵式分布，相邻两排的焊点之间的距离为15-35mm，相邻两列的焊点之间的距离为15-25mm，焊点为星形、四边形、椭圆形。
2.根据权利要求1所述的一种新型隧道用防水卷材，其特征是，所述聚乙烯防渗膜与聚酯无纺布之间设有热熔胶层。
3.根据权利要求1所述的一种新型隧道用防水卷材，其特征是，所述防水卷材上超声波焊接的焊点集中分布在防水卷材的中部。
4.根据权利要求1所述的一种新型隧道用防水卷材，其特征是，所述聚酯无纺布的厚度为0.15-0.35cm。
5.根据权利要求1所述的一种新型隧道用防水卷材，其特征是，所述聚乙烯防渗膜的厚度为0.35-0.55cm。
6.根据权利要求1所述的一种新型隧道用防水卷材，其特征是，所述吊带的长度为25-65cm，吊带的宽度为0.8-2.0cm。
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| CN201410324766.5A CN105240031A (zh) | 2014-07-09 | 2014-07-09 | 一种新型隧道用防水卷材 |
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| CN105240031A true CN105240031A (zh) | 2016-01-13 |
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| CN (1) | CN105240031A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113199146A (zh) * | 2021-03-24 | 2021-08-03 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 侧墙焊接方法及装置、侧墙、车体、轨道车辆 |
| WO2021203526A1 (zh) * | 2020-04-08 | 2021-10-14 | 中铁物贸集团昆明有限公司 | 一种导流增强防水卷材 |
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2014
- 2014-07-09 CN CN201410324766.5A patent/CN105240031A/zh active Pending
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| CN113199146A (zh) * | 2021-03-24 | 2021-08-03 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 侧墙焊接方法及装置、侧墙、车体、轨道车辆 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20160113 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |