CN105235730B - 能够同时防止后视镜腰板加强件掉落及相互碰撞的载物装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种能够同时防止后视镜腰板加强件掉落及相互碰撞的载物装置，包括架体、位于架体底部的移动部件、位于架体顶端的用于挂置所述前门后视镜腰板加强件的挂件、设于所述架体顶端的用于防止所述前门后视镜腰板加强件从所述挂件上掉落的防掉装置以及用于防止所述前门后视镜腰板加强件相互碰撞的防碰撞结构。上述能够同时防止后视镜腰板加强件掉落及相互碰撞的载物装置，除了具有简单的收纳较多的前门后视镜腰板加强件的基本功能外，还具有防止前门后视镜腰板加强件掉落和相互碰撞的功能。

Description

能够同时防止后视镜腰板加强件掉落及相互碰撞的载物装置

技术领域

本发明涉及一种能够同时防止后视镜腰板加强件掉落及相互碰撞的载物装置。

背景技术

在汽车配件加工完成之后，需要一个物箱或者配件箱来装这些配件。每一种汽车配件均有不同的形状，一般来讲，现有技术中均是通过一个置物框或者一个置物箱来装不同各类的汽车配件。这种方式，比较合适普通形状或者规则形状的汽车配件来讲，但是对于一些不规则形状的配件，由于它们的形状不规则，可能会导致一个置物框或者置物箱装设的配件不够多，但是在置物框或者置物箱的里部还有很多空间被浪费，尤其是汽车的前门后视镜腰板加强件这类不规则形状的配件，需要一种专门的置物架来装设它们，使得一个置物架可以装更多的前门后视镜腰板加强件，使得每个前门后视镜腰板加强件间隙更小，节约空间，以至于在将这些前门后视镜腰板加强件货运到汽车厂商的时候，一个货运车能够装运更多的前门后视镜腰板加强件。

本申请人在此前申请了一个专利号为：ZL201420628952.3、专利名称为：“用于收纳汽车的前门后视镜腰板加强件的置物架”，它通过在置物架顶部设置多根挂杆，使所述前门后视镜腰板加强件挂设于所述挂杆上，它的每一根挂杆可以同时挂多个前门后视镜腰板加强件，因此，一个置物架可以对纵多前门后视镜腰板加强件起到收纳作用。

在该专利中，在每一根挂杆的前端均设置有插销，多个插销串连在连接件上，在将前门后视镜腰板加强件挂在所述挂杆上时，需要一一取下对应的插销，工作人员在挂完前门后视镜腰板加强件时，需要一一对应的插上插销，这种方式增加了工作人员的工作时间，并且较为繁琐，不利于提高工作效率。

在该专利中，多个前门后视镜腰板加强件前后重叠的位于同一根挂杆上时，它们之间产生碰撞，并且每相邻两根挂杆之间的前门后视镜腰板加强件亦容易左右产生碰撞。汽车在运输前门后视镜腰板加强件中，容易颠簸，置物架上的前门后视镜腰板加强件因此碰撞较为激烈，较大程度的损伤了一些前门后视镜腰板加强件，被损伤的前门后视镜腰板加强件因此而不合格，需要重新加工。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：提供了一种能够减少工作人员的工作时间、提高工作人员的工作效率并且能够防止汽车的前门后视镜腰板加强件相互碰撞的载物装置。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种能够同时防止后视镜腰板加强件掉落及相互碰撞的载物装置，包括架体、位于架体底部的移动部件、位于架体顶端的用于挂置所述前门后视镜腰板加强件的挂件以及设于所述架体顶端的用于防止所述前门后视镜腰板加强件从所述挂件上掉落的防掉装置，所述架体包括位于架体顶端的第一顶横杆、第二顶横杆以及第三顶横杆，所述挂件包括均匀间隔的设于所述第二顶横杆朝向前的前侧面的多根挂杆，所述挂杆呈圆筒状，在所述第一顶横杆相对于第三顶横杆的一面设置有第一滑槽，所述第一滑槽沿所述第一顶横杆的长度方向设置；在所述第三顶横杆相对于所述第一顶横杆的一面设置有与所述第一滑槽对称的第二滑槽；所述防掉装置包括一主杆，所述主杆的长度与第一滑槽的槽底部至第二滑槽的槽底部之间的平行距离相匹配；所述主杆的第一端铰接于第一滑槽内，所述主杆的第二端以第一端为圆心，可绕该圆心在水平方向上旋转，所述主杆的第二端能够容置于所述第二滑槽内；在所述主杆上相对于所述挂杆的一面，均匀间隔的开设有多根插管，多根插管与多根挂杆一一对应配合，所述插管的外径与所述挂杆的内径相匹配；在所述第一滑槽的下槽壁和上槽壁上对称设置有供主杆的铰接轴前后移动的凹槽，所述主杆的铰接轴能够在凹槽内前后移动，从而能够带动主杆的第一端前后移动；在第一滑槽和第二滑槽上分别设置有能够将主杆的第一端和第二端分别限位于所述挂杆的前端面的限位件；所述置物架还包括用于防止所述前门后视镜腰板加强件相互碰撞的防碰撞结构，所述防碰撞结构包括：以与所述挂杆相同位置、相同形状设置在第四加强杆上的限位管，每一根限位管位于相应的挂杆的正下方，所述限位管用于使所述前门后视镜腰板加强件下端的圆孔穿过；沿所述每一根限位管长度方向均匀间隔的设置有多个第一穿孔，每一根限位管上的每一个第一穿孔从该限位管的一侧贯穿至另一侧，每一根限位管上的第一穿孔数量、位置、方向均相同；在第三加强杆和第五加强杆上对称设置有多个第二穿孔，所述第二穿孔的位置、数量以及方向与所述第一穿孔相应；所述防碰撞结构还包括能够依次穿过一侧的第二穿孔、每一根限位管上相同位置的第一穿孔以及另一侧的第二穿孔的固定杆，所述固定杆与所述第一穿孔及第二穿孔配合后，它的两端外分别外露于第三加强杆和第五加强杆的外侧面。

本发明的能够同时防止后视镜腰板加强件掉落及相互碰撞的载物装置，能够挂置较多的汽车的前门后视镜腰板加强件，除此之外，还设置有用于防止汽车的前门后视镜腰板加强件掉落的防掉装置，该防掉装置的打开和关闭非常简单，工作人员无需花多余的时间在该防掉装置的打开与关闭上，节约了工作人员的工作时间，增加了工作效率。本能够同时防止后视镜腰板加强件掉落及相互碰撞的载物装置还设置有防止汽车的前门后视镜腰板加强件相互碰撞的防碰撞结构，所述防碰撞结构较为简单，能够实现相邻的汽车的前门后视镜腰板加强件前、后、左、右碰撞的问题，极大的保护了汽车的前门后视镜腰板加强件不被损坏。上述能够同时防止后视镜腰板加强件掉落及相互碰撞的载物装置，除了具有简单的收纳较多的前门后视镜腰板加强件的基本功能外，还具有防止前门后视镜腰板加强件掉落和相互碰撞的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1和图2是本发明能够同时防止后视镜腰板加强件掉落及相互碰撞的载物装置一实施例的结构示意图。

图3是图2中局部A的放大图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参见图1至图3，本实施例的能够同时防止后视镜腰板加强件掉落及相互碰撞的载物装置，用于收纳汽车的前门后视镜腰板加强件，包括：架体、位于架体底部的移动部件、位于所述架体顶端的挂件以及防止前门后视镜腰板加强件从挂件上掉落的防掉装置、以及用于防止所述前门后视镜腰板加强件相互碰撞的防碰撞结构。其中：

所述架体包括在水平面的投影呈矩阵的第一竖杆11、相邻于第一竖杆11的第二竖杆12、相邻于第二竖杆12的第三竖杆13、相邻于第三竖杆13和第一竖杆11的第四竖杆14。

所述架体还包括：位于第一竖杆11和第二竖杆12的下端，且连接于第一竖杆11与第二竖杆12之间的第一横杆21、连接于第二竖杆12与第三竖杆13之间的第二横杆22、连接于第三竖杆13与第四竖杆14之间的第三横杆23、连接于第四竖杆14和第一竖杆11之间的第四横杆24；所述第一横杆21、第二横杆22、第三横杆23以及第四横杆24位于同一水平面，它们连接后形成一水平的矩形框。

所述移动部件：设于所述第四横杆24的两端的下表面的第一万向轮31和第二万向轮32、以及设于所述第二横杆22的两端的下表面的第三万向轮33和第四万向轮34，所述第一万向轮31、第二万向轮32、第三万向轮33和第四万向轮34均具有锁死功能。

所述架体还包括：连接于第二横杆22和第四横杆24的一端的第一加强杆41、以及连接于第二横杆22和第四横杆24的另一端的第二加强杆42，所述第一加强杆41和第二加强杆42与所述第一横杆21、第二横杆22、第三横杆23和第四横杆24位于同一水平面，并且所述第一加强杆41和第二加强杆42分别与所述第二横杆22和第四横杆24相垂直。

所述架体还包括：连接于第一竖杆11和第二竖杆12之间的第三加强杆43、连接于第二竖杆12和第三竖杆13之间的第四加强杆44、连接于第三竖杆13和第四竖杆14之间的第五加强杆45，所述第三加强杆43、第四加强杆44以及第五加强杆45位于同一水平面，并且第三加强杆43、第四加强杆44和第五加强杆45位于第一竖杆11、第二竖杆12、第三竖杆13和第四竖杆14的中间段。

所述架体还包括连接于第一竖杆11和第二竖杆12之间的第一顶横杆51、连接于第二竖杆12和第三竖杆13的第二顶横杆52、连接于第三竖杆13和第四竖杆14的第三顶横杆53，所述第一顶横杆51、第二顶横杆52以及第三顶横杆53位于同一水平面，并且它们位于所述架体的顶端。

所述挂件包括：均匀间隔的设置在所述第二横杆22上的多根挂杆61，所述挂杆61的第一端与所述第二顶横杆52固接，第二端向前方延伸；并且所述挂杆61与所述第一顶横杆51和第三顶横杆53相平行，它们位于同一水平面。所述挂杆61呈圆筒状。

在所述第一顶横杆51相对于第三顶横杆53的一面设置有第一滑槽71，所述第一滑槽71沿所述第一顶横杆51的长度方向设置；在所述第三顶横杆53相对于所述第一顶横杆51的一面与所述第一滑槽对称的第二滑槽（图未示出）。

关于防掉装置：

所述防掉装置包括一主杆81，所述主杆81的长度与第一滑槽71的槽底部至第二滑槽（图未示出）的槽底部之间的平行距离相匹配（本实施例中，所述主杆81的长度略小于第一滑槽71的槽底部至第二滑槽的槽底部之间的平行距离）。

所述主杆81的第一端铰接于第一滑槽71内，所述主杆81的第二端以第一端为圆心，可绕该圆心在水平方向上旋转，如此，当工作人员需要将所述前门后视镜腰板加强件挂在所述挂杆61上时，将所述主杆81的第二端从第二滑槽中取出（即使主杆81的第二端绕铰接点顺时针旋转），即可将所述前门后视镜腰板加强件挂于所述挂杆61上。当工作人员挂完前门后视镜腰板加强件后，即可将所述主杆81的第二端回位至所述第二滑槽内（即使主杆81的第二端绕所述铰接点反时针旋转，直到主杆81的第二端回位至所述第二滑槽内。）

在主杆81上相对于所述挂杆61的一面，均匀间隔的开设有多根插管82，多根插管82与多根挂杆61一一对应配合，每一根插管82能够一一对应地插设于所述相应的挂杆61中。所述插管82的外径与所述挂杆61的内径相匹配，略小于所述挂杆61的内径。本实施例中，在所述第二滑槽上设置有用于对主杆81进行限位、防止主杆81从滑槽中移出的限位件，例如插销等等。当所述主杆81的第二端回位至第二滑槽中，并且插管82均一一对应的插入挂杆61中时，放下插销，对主杆81进行限位，当需要打开主杆81时，打开插销即可将主杆81的第二端从第二滑槽中旋出。

本实施例中，在第四竖杆14的上端相对于所述第一竖杆11的一面，还设有与所述第二滑槽贯通并且位于同一水平面的第三滑槽，所述第三滑槽能够使主杆81的第二端更容易被取出。

在其他实施例中，每一根挂杆61的第二端（前端）还向上方倾斜一定角度，以使得所述前门后视镜腰板加强件在挂设过程中，未关闭主杆81之前，不轻易从该挂杆61中掉落。作为相应的，所述插管82也倾斜设置，所述插管82插向挂杆61的一端向下倾斜，倾斜程度与所述挂杆61的倾斜程度相匹配。

本实施例中，所述主杆81的两端可以同时在第一滑槽71和第二滑槽内前后移动。具体可以通过下述结构实现：

在第一滑槽71的下槽壁和上槽壁对称设置有供主杆81的铰接轴前后滑动的凹槽，所述主杆81穿设在所述铰接轴上，绕该铰接轴转动。同样的，在第一滑槽71上设置有对主杆81的第一端进行限位的限位件，例如与上述结构相同的插销，能够用于将主杆81限位于所述挂杆71的前端面，防止主杆81带动插管82脱离于所述挂杆61。工作人员需要打开主杆81时，打开两端的限位件，使主杆81的两端同时向外移动（便于插管82脱离于所述挂杆61），然后再旋转主杆81，即可打开主杆81。当然，在其他的实施例中，也可不必如上设置，仅需要将所述插管82的长度缩短，便于在不前后移动主杆81的情况下，能够使插管82插入所述挂杆中即可。

本发明实施例，用户在挂汽车配件时，直接打开所述主杆81，即可将汽车配件挂在所述挂杆61上，当挂完汽车配件后，直接将主杆81关闭，再通过限位件将主杆81的两端限位在所述挂杆61的前端面，以拦截位于第一挂杆61上的汽车配件。采用这种结构，工作人员无需像现有技术那样，需要打开和插上每一挂杆上的防掉件才能取放汽车配件，为工作人员节约了工作时间，增加了工作效率。

在其他的实施例中，每一根插管82可以采用凸条、或弧形球体替代，若采用凸条替代所述插管82，那么该凸条的轴向长度由需要小于所述挂杆61的内径，若采用弧形球体体替代所述插管82，那么该弧形球体的外径则与所述挂杆61的内径相匹配，与所述挂杆61的内径摩擦配合。如此，在打开主杆81时，不需要先将主杆81的两端同时向远离所述挂杆61的方向移动，即可将凸条或弧形球体移出所述挂杆61外。即不需要在第一滑槽71内设计供所述主杆81的铰接轴前后移动的滑槽，主杆81的铰接轴亦不需要前后移动。

关于防碰撞结构：

所述防碰撞结构包括：

以与挂杆61相同位置、相同形状设置在第四加强杆44上的限位管91，每一根限位管91位于相应的挂杆61的正下方，所述限位管91用于使所述前门后视镜腰板加强件下端的圆孔穿过，因此，该限位管91防止了每一挂杆61上的前门后视镜腰板加强件左右摆动。

沿所述每一根限位管91长度方向均匀间隔的设置有多个第一穿孔910，每一根限位管91上的每一个第一穿孔910从限位管91的一侧贯穿至另一侧，每一根限位管91上的第一穿孔910数量、位置、方向均相同，因此，多根限位管91上相同位置的第一穿孔910之间连线后形成与限位管91相垂直的直线（即与所述第四加强杆44相平行），位于多根限位管91上相同位置的第一穿孔910均连线后，形成多条前后平行的直线。在第三加强杆43和第五加强杆45上对称设置有多个第二穿孔92，所述第二穿孔92的位置、数量以及方向与所述第一穿孔910相应。

所述防碰撞结构还包括能够依次穿过一侧的第二穿孔92、每一根限位管91上相同位置的第一穿孔910以及另一侧的第二穿孔92的固定杆94，所述固定杆94的数量与一根限位管91上的第一穿孔910的数量相同。所述固定杆94与所述第一穿孔910及第二穿孔92配合后，它的两端外分别外露于第三加强杆43和第五加强杆45的外侧面。

在所述第三加强杆43和第五加强杆45的外侧面设置有用于固定所述固定杆94的固定件93，所述固定件93用于防止所述固定杆94的端头从第二穿孔92中脱落。所述固定件93例如可以是固定销、固定锁、固定卡件等结构。

本实施例中，所述固定件93为门形卡箍，所述门形卡箍位于第二穿孔92附近，所述门卡箍包括一固定轴931以及卡箍本体932，所述固定轴931的一端固定于相应的加强杆的外侧面，所述卡箍本体932套设于所述固定轴931上，并可绕该固定轴931转动。

在固定杆94的端头处开设有与所述卡箍本体932配合的卡口941，所述卡口941由固定杆94的上表面向下开设，该卡口941的深度小于所述固定杆94的内径。当所述固定杆94穿设在相应的第一穿孔910和第二穿孔92后，所述固定杆94的两端分别外露于第三加强杆43和第五加强杆45的外侧面，位于固定杆94两端的卡口941亦外露于相应的加强杆的外侧面，此时，旋转位于第三加强杆43和第五加强杆45上的卡箍本体932，使卡箍本体932与卡设在所述卡口941上，从而，从所述固定杆94的长度方向上限制了固定杆94的移动。

可以理解的，在本实施例中，所述门形卡箍还可以包括现有结构中的限位结构，使门形卡箍卡设在卡口941上时，不轻易从卡口941中脱落，需要工作人员对卡箍本体932施力才能使卡箍本体932脱离相应的卡口941。例如：在卡箍本体932的侧端的相对的一面对称设置弧形凸部933。

本发明实施例，每一根挂杆上均挂有一个汽车的前门后视镜腰板加强件时，将固定杆94穿设在位于限位管91最里端的第一穿孔910中，并固定所述固定杆94；再在每一根挂杆上挂设一个汽车的前门后视镜腰板加强件，再将所述固定杆94穿设在相应的第一穿孔910中，以此类推，直到挂满所述汽车的前门后视镜腰板加强件。本结构可以防止汽车的前门后视镜腰板加强件前后摆动和左右摆动，杜绝了汽车的前门后视镜腰板加强件因摆动碰撞而损坏的现象，保证每一汽车的前门后视镜腰板加强件在汽车运输出完好无损。

以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (1)

1.一种能够同时防止后视镜腰板加强件掉落及相互碰撞的载物装置，包括架体、位于架体底部的移动部件、位于架体顶端的用于挂置前门后视镜腰板加强件的挂件以及设于所述架体顶端的用于防止所述前门后视镜腰板加强件从所述挂件上掉落的防掉装置，所述架体包括位于架体顶端的第一顶横杆、第二顶横杆以及第三顶横杆，所述挂件包括均匀间隔的设于所述第二顶横杆朝向前的前侧面的多根挂杆，其特征在于：所述挂杆呈圆筒状，在所述第一顶横杆相对于第三顶横杆的一面设置有第一滑槽，所述第一滑槽沿所述第一顶横杆的长度方向设置；在所述第三顶横杆相对于所述第一顶横杆的一面设置有与所述第一滑槽对称的第二滑槽；

所述防掉装置包括一主杆，所述主杆的长度与第一滑槽的槽底部至第二滑槽的槽底部之间的平行距离相匹配；所述主杆的第一端铰接于第一滑槽内，所述主杆的第二端以第一端为圆心，可绕该圆心在水平方向上旋转，所述主杆的第二端能够容置于所述第二滑槽内；在所述主杆上相对于所述挂杆的一面，均匀间隔的设有多个弧形球体，该弧形球体的外径与所述挂杆的内径相匹配，与所述挂杆的内径摩擦配合；在所述第一滑槽的下槽壁和上槽壁上对称设置有供主杆的铰接轴前后移动的凹槽，所述主杆的铰接轴能够在凹槽内前后移动，从而能够带动主杆的第一端前后移动；在第一滑槽和第二滑槽上分别设置有能够将主杆的第一端和第二端分别限位于所述挂杆的前端面的限位件；

所述载物装置还包括用于防止所述前门后视镜腰板加强件相互碰撞的防碰撞结构，所述防碰撞结构包括：以与所述挂杆相同位置、相同形状设置在第四加强杆上的限位管，每一根限位管位于相应的挂杆的正下方，所述限位管用于使所述前门后视镜腰板加强件下端的圆孔穿过；沿所述每一根限位管长度方向均匀间隔的设置有多个第一穿孔，每一根限位管上的每一个第一穿孔从该限位管的一侧贯穿至另一侧，每一根限位管上的第一穿孔数量、位置、方向均相同；在第三加强杆和第五加强杆上对称设置有多个第二穿孔，所述第二穿孔的位置、数量以及方向与所述第一穿孔相应；所述防碰撞结构还包括能够依次穿过一侧的第二穿孔、每一根限位管上相同位置的第一穿孔以及另一侧的第二穿孔的固定杆，所述固定杆的数量与一根限位管上的第一穿孔的数量相同，所述固定杆与所述第一穿孔及第二穿孔配合后，它的两端外分别外露于第三加强杆和第五加强杆的外侧面。