CN105228879A - 用于与列车编组使用的通信系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于与具有机车和补给车的列车编组使用的通信方法。该通信方法可以包括在机车和补给车之间传送由位于机车和补给车中的至少一个上的网络组件捕获的操作数据。该方法可进一步包括基于数据而选择性地调整机车和补给车中的至少一个的操作。

Description

用于与列车编组使用的通信系统

技术领域

本发明总体涉及通信方法，且更特别地涉及用于与列车编组使用的通信方法。

背景技术

编组包括一辆或多辆机车，并且在一些情况下包括补给车，它们联接在一起从而为一列轨道车辆提供动力。每辆机车包括一个或多个发动机，其燃烧燃料以产生机械动力。可以向每辆机车的发动机供应来自车载燃料箱的液体燃料(例如，柴油燃料)、来自补给车的气体燃料(例如，天然气)，或者液体燃料和气体燃料的混合物。由燃烧过程产生的机械动力被引导至发电机并用于发电。然后，电力被输送至机车的牵引马达，由此产生推动列车的扭矩。多辆机车可以在列车的前部连接在一起，或者相互分开并且位于沿着列车的不同位置处。例如，单独的机车可位于补给车的任一端部处，且编组可位于列车的前部、中部或尾部。在一些情况下，一个以上的编组可以包括在单列列车内。

由于编组的机车必须协作以推动列车，所以在机车之间和/或在机车与补给车之间的通信可能是重要的。以往，通过使用沿着编组长度方向延伸的多单元(Multi-Unit，MU)电缆来促进该通信。多单元电缆由许多不同的导线组成，每条导线能够载送用于调节编组操作的不同方面的离散信号。例如，引导机车在导线中的特定一条导线内产生电流，以指示列车操作员请求的功率水平设定。当该导线通电时，所有机车的发动机便会在特定的油门值下操作。在另一个示例中，当一辆机车出现故障状况时，另一导线通电以向其它机车警告该状况的存在。

尽管在一些应用中是可以接受的，但传统上经由多单元电缆来传送信息在其它应用中可能是不胜任的。例如，在上述故障状况期间，获知故障状况的严重性和/或原因可能是重要的，以使得能够以有效和高效的方式来实现对故障状况的适当响应。另外，由于编组的配置变得更复杂，例如在使用多单元混合燃料操作(即，在来自补给车的气体燃料同时供应至多个机车并且以不同的比率与柴油燃料混合情况下的操作)期间，与经由多单元电缆能够提供的协作和/或通信相比，对机车和/或补给车的控制可能需要更多的协作和/或更复杂的通信。

解决上述问题的一种尝试在2010年9月23日公布的Cooper等人的美国专利公布2010/0241295(“’295公布”)中公开。具体地，’295公布公开了经由多单元电缆使引导机车和一个或多个尾随机车相互通信的方法。每个机车包括计算机单元，计算机单元与多单元电缆一起形成了列车中的以太网络。通过这样的配置，能够将网络数据从引导机车中的计算机单元传送至尾随机车中的计算机单元。该网络数据包括以作为数据包的封包形式封装且唯一定址到特定计算机单元的数据。网络数据可以是指示车辆健康的车辆传感器数据、货物状况数据、温度数据、重量数据和安全数据。与已在多单元电缆上传送的常规非网络(即，命令)数据相互正交传送该网络数据。

尽管’295公布中的编组可能具有机车之间改进的通信，但可能仍然不是最优的。具体而言，所公开的’295专利的方法可能不具有对补给车/机车操作的控制效果。

本发明的方法解决了上述一个或多个问题和/或现有技术中的其它问题。

发明内容

一方面，本发明涉及一种用于将机车与补给车通信的方法。该方法可包括在机车和补给车之间传送由位于机车和补给车中的至少一个上的网络组件捕获的操作数据。该方法可进一步包括基于数据而选择性地调整机车和补给车中的至少一个的操作。

在另一方面，本发明涉及另一种用于将机车与补给车通信的方法。该方法可包括传送在机车和补给车之间的标识信息，并且基于该标识信息对在机车和补给车之间的非兼容性做出确定。该方法可进一步包括基于该确定生成警告。

在另一方面，本发明涉及另一种用于将机车与补给车通信的方法。该方法可包括传送在机车和补给车之间的标识信息，并且基于该标识信息对在机车容量和补给车容量之间的差异做出确定。该方法可进一步包括基于该确定将机车和补给车中的至少一个的将来的操作缩放。

附图说明

图1是示例性公开编组的示意图；以及

图2是可与图1的编组结合使用的示例性公开通信系统的图示。

具体实施方式

图1示出了具有一个或多个机车12和补给车14的示例性列车编组10。在所公开的实施例中，编组10具有三个不同的机车12，包括位于补给车14前面的引导机车12a以及位于补给车14后面的两个尾随机车12b、12c。然而，可以设想的是，编组10可以包括任何数量的机车12和/或补给车，并且机车12可以以相对于补给车14的任何布置以及任何取向(例如，向前或向后)进行定位。编组10可以位于一列其它轨道车辆(未示出)的前面、该列轨道车辆内或者该列轨道车辆的末尾。还可以设想的是，如果需要，一个以上的编组10可以包括在单列轨道车辆中，和/或编组10有时可在没有一列其它轨道车辆情况下行进。

每一个机车10可以以多种不同的方式连接至相邻的机车12和/或补给车14。例如，机车12和补给车14可以经由机械联接器16、一个或多个流体联接器18以及一个或多个电联接器20相互连接。机械联接器16可以配置成在机车12与补给车14之间传送牵引力和制动力。流体联接器18可以配置成在机车12与补给车14之间传送流体(例如，燃料、冷却剂、润滑液、增压空气等)。电联接器20可以配置成在机车12与补给车14之间传送动力和/或数据(例如，电信号形式的数据)。在一个示例中，电联接器20包括配置成传送常规命令信号和/或电力的多单元电缆。在另一个示例中，电联接器20包括配置成传送数据包(例如，以太网数据)的专用数据链路，如在下文中将更详细讨论的。在另一个示例中，数据包可以经由多单元电缆传送。还可以设想的是，如果需要，一些数据可以在机车12与补给车14之间经由多单元电缆、专用数据链路和/或其它方式(例如，无线地)的组合进行传送。

每一个机车12可以包括通过多个转向架24(例如，两个转向架24)在相对端处支撑的车厢体22。每一个转向架24可以配置成经由多个车轮接合轨道(未示出)并且支撑车厢体22的机架26。任何数量的发动机28可以安装至车厢体22内的机架26，并且可以传动地连接至发电机30，以产生推进每一个转向架24的车轮的电力。发动机28可以是配置成使空气和燃料的混合物燃烧的内燃机。燃料可以包括从位于每一个机车12上的燃料箱32提供给发动机28的液体燃料(例如，柴油)、由补给车14经由流体联接器18提供的气体燃料(例如，天然气)和/或液体燃料和气体燃料的共混物。

如同机车12，补给车14还可以配备有由两个或多个转向架24支撑的机架26。补给车14还可以包括安装至其机架26上的一个或多个燃料箱34，这些燃料箱34配置成存储液化气体燃料(例如，液化天然气，或称为LNG)。可以将液化气体燃料气化并且然后将其串联地或并联地馈送至编组10的所有机车12，以便在发动机28内燃烧。在所公开的实施例中，单个绝热燃料箱34用于在低温(诸如，低于约-160℃)下存储液化气体燃料。在一些实施例中，燃料箱34可以与补给车14的机架26整合在一起。

额外的燃料输送组件可以与补给车14相关联并且用于将来自补给车14的燃料气化和/或运送至机车12。除了别的以外，这些组件可包括一个或多个燃料泵36、一个或多个热交换器38、一个或多个蓄能器40、一个或多个调节器42以及对燃料进行调节、加压或以其它方式移动的相关管道(未示出)，正如本领域中已知的那样。

泵36可以位于燃料箱34附近或者里面，并且实施为例如低温泵、活塞泵、离心泵或工业中已知的任何其它泵。泵36可以主要由经由联接器20从位于机车12上(例如在引导机车12a上)的发电机30供应的电力来供电。另外或可替代地，如果需要，泵36可以由电力存储系统和/或车载辅助发动机(未示出)供电。泵36可以将液化气体燃料加压到期望的操作压力，并通过热交换器38将燃料推动到蓄能器40。热交换器38可以在燃料经过其间时提供足以气化燃料的热量。一旦汽化，燃料可以被运送到并存储在蓄能器40内。尽管示为仅位于在补给车14上，但是可以设想，一些或全部蓄能器40可以可替代地位于每个机车12上。气体燃料可以经由调节器42引导到发动机28。

如图2所示，编组10可以装配有便于机车12和补给车14的协调控制的通信系统44。除了别的以外，通信系统44可以包括用于每个机车12和用于补给车14的接入点46。每个接入点46可以连接到一个或多个有线和/或无线网络，并用于在每个轨道车辆的控制器48和用于控制机车12和/或补给车14的各种其它网络组件50(例如，传感器、阀、泵、热交换器、蓄能器、调节器、致动器等)之间通信命令信号和/或数据。接入点46可以经由电联接器20(例如，经由多单元电缆、经由专用数据链路，和/或无线地)相互连接。

每个接入点46可以包括处理器、路由器&桥接器、多单元调制解调器、输入/输出(I/O)端口、存储装置、存储器，以及现有技术中已知的其它常规组件。I/O端口可以便于在相关联的接入点46和一个或多个网络组件50之间的通信。同样，多单元调制解调器可以便于经由电联接器20相互连接的不同接入点46之间的通信。路由器&桥接器可以配置成在处理器和I/O端口之间和/或在处理器和多单元调制解调器之间投送数据包。例如，当特定接入点46从相应的I/O端口和/或从多单元调制解调器接收到数据包时，路由器&桥接器可以将数据包投送到处理器。

处理器可以包括一个或多个处理装置，诸如微处理器和/或嵌入式控制器。存储器可以包括易失或非易失、磁、半导体、磁带、光、可移动、不可移动或其它类型的计算机可读介质或计算机可读存储装置。存储装置可以配置成存储用于实现下面讨论的一个或多个过程的程序和/或其它信息。存储器可以包括配置成存储由相关接入点46使用的信息的一个或多个存储装置。

每个控制器48可以配置成控制其相关轨道车辆的操作方面。例如，引导机车12a的控制器48可以配置成控制其相应发动机28、发电机30、牵引马达、操作员显示器以及其它相关联组件的操作方面。同样，尾随机车12b和12c的控制器48可以配置成控制它们相应发动机28、发电机30、牵引马达、操作员显示器以及其它相关联组件的操作方面。在一些实施例中，如果需要，引导机车的控制器48可以进一步配置成控制尾随机车12b和12c的操作方面。补给车14的控制器48可以配置成控制泵36、热交换器38、蓄能器40、调节器42以及其它相关联补给车组件的操作方面。

每个控制器48可以实施为单个微处理器或多个微处理器，所述单个微处理器或多个微处理器包括用于基于从任何数量的网络组件50获得的信息和/或经由接入点46接收的通信来控制相关联轨道车辆的操作的部件。许多市场上可得到的微处理器可以配置成执行控制器48的功能。控制器48可以包括存储器、辅助存储设备、处理器，以及用于运行应用程序的任何其它组件。各种其它的电路可与控制器48相关联，诸如电源电路、信号调节电路、电磁驱动器电路，以及其它类型的电路。

特定控制器48经由接入点46和/或网络组件50获得的信息可以包括与每个机车12和/或补给车14的操作相关联的性能相关数据(“操作信息”)。例如，传感器数据可以包括发动机相关参数(例如，转速、温度、压力、流速等)、发电机相关参数(例如，转速、温度、电压、电流等)、操作员相关参数(例如，期望速度、期望燃料设置、位置、目的地、制动等)、液体燃料相关参数(例如，温度、消耗速率、燃料液位、需求等)、气体燃料相关参数(例如，温度、供应速率、燃料液位等)，以及现有技术已知的其它参数。性能相关数据可以是经由网络组件50的单独传感器感测的数据和/或基于假设或测量的参数计算的数据。

由特定控制器48经由接入点46和/或网络组件50获得的信息还可以包括同一编组10内的其它轨道车辆的标识数据。例如，每个控制器48可以包括存储在其存储器中的与控制器48相关联的特定轨道车辆的标识。除了别的以外，标识数据可以包括轨道车辆的类型(例如，品牌、型号以及唯一标识号)、相关联轨道车辆的物理属性(例如，尺寸、载荷极限、容量、功率输出、功率要求、燃料消耗容量、燃料供应容量等)，以及维护信息(例如，维护历史、到下次调度维护的时间、使用历史等)。当与特定编组10内的其它轨道车辆联接时，每个控制器48可以配置成将标识数据传送给同一编组10内的其它控制器48。如在下面更详细描述的，每个控制器48可以配置成基于获得的与编组10的其它轨道车辆相关联的标识数据而选择性地影响其自身轨道车辆的操作。

在一些实施例中，控制器48每个可以配置成基于经由接入点46和/或网络组件50获得的信息和存储在存储器中的一个或多个图，来影响它们相关联的轨道车辆的操作。这些图中的每一个图可包括以表格、曲线图和/或公式形式的数据集合。在以下部分中将对这些操作中的一些进行更详细地描述。

在一些情况下，将操作信息输出给车外实体52可能是有益的。具体地，引导机车12a(或相关联编组10的另一轨道车辆)可以装配有可与控制器48可连接的通信装置54。通信装置54可以配置成在控制器48和车外实体52之间无线地通信消息。无线通信可以包括卫星、蜂窝、红外线以及任何其它类型的无线通信。车外实体52可以是例如服务人员，而通信可以包括关于故障状况、故障组件的标识，和/或服务人员的指令的消息。可以设想，如果需要，也可以将其它信息传送到车外。

工业实用性

所公开的通信系统可以适用于具有至少一个机车和与机车联接的补给车的任何编组。通过便于影响燃料使用和燃料供应的数据的复杂通信，通信系统可以增强在机车和补给车之间的协作。现在将详细描述通信系统44的示例性操作。

如上所述，在联接到特定编组10内的不同轨道车辆期间或之后，每个轨道车辆的控制器48可以开始经由电联接器20相互通信。例如，补给车14的控制器48可以经由现有的多单元电缆与机车12的每个控制器48通信。该通信可以包括标识信息的交换。例如，补给车14的控制器48可以给每个机车12的其它控制器48提供作为特定品牌和型号的补给车的补给车14的标识。补给车14的控制器48可以附加地将最大燃料量、燃料供应容量、电能需求、维护历史，以及其它信息传送给机车12。在一些情况下，机车12的控制器48基于补给车14的品牌和型号可能已经知道一些这样的信息。同样，机车12的控制器48可以同时将类似的信息传送给补给车14。

在一些实施例中，不同轨道车辆的控制器48可以基于标识信息调整它们相关联的轨道车辆的操作。例如，特定品牌和型号的一种或多种轨道车辆相互不兼容是可能的。并且在交换了标识信息之后，可以产生指示该状况的警报。在另一示例中，在特定油门设定期间，特定机车12(或机车12的组)通常可能需求超过补给车14用以供应燃料而已建立的容量的燃料供应速率。在这种情况下并且基于标识信息，一个或多个机车12的控制器48可以配置成当与特定补给车14联接时选择性地缩放将来的燃料供应需求。对于本发明的目的，根据存储在存储器中且与补给车14的特定品牌和/或型号相关联的一个或多个缩放因子，缩放可以考虑为对于特定发动机28的燃料需求的减少或增加。可替代地，一个或多个机车12的控制器48可以配置成选择性地使用不同的燃料混合比。基于维护历史或另一标识参数(例如，当特定轨道车辆正接近需要的维护间隔时)，机车12的控制器48还可能减少补给车14上的燃料供应载荷(或者补给车14的控制器48还可能减少向特定机车12的燃料供应速率)。

在编组10的操作期间，控制器48可以配置成基于通过多单元电缆在控制器48之间通信的性能数据而进一步调整它们相关联的轨道车辆的操作。例如，在故障状况期间，取决于哪一轨道车辆正产生故障状况以及故障状况是什么便可采取不同的行动。具体地，补给车14可能产生不同危险程度的故障状况。基于由网络组件50感测到的一个或多个状况(例如，基于燃料液位、温度、压力、流率、手动按压切断开关等)，可以手动或自动地产生故障状况。当来自补给车14的故障状况是非紧急故障状况时，机车12的控制器48可以只是将故障状况记入日志，而无需采取进一步的行动。然而，当经由电联接器20通信了多个严重故障状况时，控制器48可以警告列车操作员，将该状况传送给车外实体52，减小编组速度和/或扭矩，调整发动机28消耗的燃料混合比(即，降低或增加来自补给车14的气体燃料的消耗)，导致制动器启动和/或实现机动规避。反过来也是正确的，其中补给车14的控制器48基于来自机车12的控制器48的故障状况(例如，基于由发动机28、发电机30和/或相关联车轮牵引马达的感测转速、温度、压力等触发的故障状况)而选择性地调整泵36、热交换器38、蓄能器40和/或调节器42的操作。

在一些情况下，基于补给车14的控制器48和机车12的控制器48之间的通信，可能产生故障状况。例如，特定机车12的网络组件50可以能够感测或以其它方式计算相关联发动机28的燃料消耗速率(例如，基于测量的流率、测量的发动机28的转速、燃料设定等)。同样，补给车14的网络组件50可以能够感测或以其它方式计算向发动机28的燃料供应速率(例如，基于测量的流率、泵36的测量的转速和/或压力等)。然后经由电联接器20在轨道车辆之间通信该信息，并且基于该信息，一个或多个控制器48可以能够检测燃料消耗速率和供应速率之间的明显差异，该差异指示了燃料泄漏。当这种情况发生时，可以触发相应的故障状况，导致对一个或多个轨道车辆的操作调整。

在另一示例中，在非故障状况期间(即，正常操作期间)，控制器48可以仍然配置成基于在控制器48之间通信的性能数据来调整它们相关联的轨道车辆的操作。例如，基于机车12的燃料箱32和/或补给车14的燃料箱34内的燃料的变化液位可以调整机车12和/或补给车14的操作。这样做出于很多原因，并且可以通过很多方式来实现。下面提供几种示例性情况。

在第一种情况下，在任何给定时间机车12可能具有燃料箱32内车载存储的不同量的液体燃料。例如，引导机车的燃料箱32可以是几乎充满的柴油燃料，而尾随机车12b的燃料箱32可以是半满的，并且尾随机车12c的燃料箱32可以是四分之一满的。在理想的情况下，为了排放的目的，机车12的每个发动机应当供应给柴油燃料和天然气的大约相同的混合。然而，这种操作可以使尾随机车12c在其它机车12消耗了它们的供应之前很久就完全消耗了它的柴油燃料供应。在这种情况下，更好的是引导机车12a以较高的柴油燃料混合来操作，而尾随机车12c以较高的天然气混合来操作，以使得所有机车12可以操作持续延长的时间段。相应地，基于通过经由接入点46和电联接器20(例如，经由多单元电缆)在控制器48之间通信的网络组件50感测的燃料液位，每个控制器48可以选择性地调整它自身的相关联轨道车辆的操作。通过经由对车载燃料供应组件的控制来改变供应给每个发动机28的柴油燃料量，和/或通过经由对泵36、热交换器38、蓄能器40和/或调节器42的控制来改变从补给车14提供给每个发动机28的天然气量，可以调整燃料的混合比。

在第二种及相关的情况下，相对于包含在机车12车载的燃料箱32内的柴油燃料量，存储在补给车14的燃料箱34内的天然气量以期望的燃料混合比，对于预想行程的预期持续时间是不充分的。在机车12和补给车14之间通信燃料液位信息之后，一个或多个控制器48可以确定调整燃料混合的需求，以使得期望的目的地可以在可用的燃料下到达。

在第三种情况下，对于位置紧挨补给车14的机车12(例如，尾随机车12b)来说，更有效的是比位置远离补给车14的机车12(例如，引导机车12a)以更高的天然气混合气操作。提高的效率可以经由网络组件50感测到，由一个或多个控制器48计算得到，和/或基于过去的经验而简单地得知。不管通过何种方式确定提高的效率，任何一个或全部的控制器48可以配置成选择性地调整供应给发动机28中的任何一个或多个的燃料混合比。

在第四种情况下，可能更好的是，将特定机车12的发动机28装载至比其它发动机28更高或更低的程度。例如，与不同的发动机28相比，特定发动机28可以在更重的载荷下更有效地操作。同样，特定发动机28可以在给定载荷下在更期望的温度下操作。也可以存在其它的操作差异，并且这些通信差异可经由网络组件50感测到，通过控制器48计算得到，或基于过去的经验而简单地得知，并且然后在控制器48之间通信。并且基于这些差异中的任何一项，可以期望选择性地将来自补给车14的或多或少的天然气引导至特定机车12的特定发动机28。

在第五种情况下，在单程期间特定机车12对天然气的需求可简单地作出变化，除非将变化需求传送给补给车14，否则补给车14的状况可能不适于符合需求上的变化。具体地，当特定机车12的控制器48将天然气需求上的变化传送给补给车14的控制器48时，补给车14的控制器48可通过调整与其相关联的供应组件的操作而作出响应。例如，补给车14的控制器48可基于来自机车12的性能信息来调整泵36、热交换器38、蓄能器40和/或调节器42的操作，以使得补给车14能够以所需水平供应天然气。可以设想，在一些情况下，可以预期需求上的变化并提前通信至补给车14的控制器48，以使得补给车14在接收到新需求时能够立即以较高或较低的速率供应天然气。基于已知的地形上的变化、已知的特定地理位置处对列车速度的限制以及其它的已知因素，可以预期需求上的变化。

在第六种及相关情况下，补给车14和机车12之间的通信可以具有对机车12何时改变其对天然气的需求的影响。例如，机车12的控制器48可以请求较高或较低的天然气供应速率，而无需命令与它们相关联的发动机28以任何不同的方式操作。响应于所请求的供应速率上的变化，补给车14的控制器48可以以上述方式调整泵36、热交换器38、蓄能器40和/或调节器42的操作。在做出这些调整之后，然后补给车14的控制器48可通知机车12的控制器48：补给车14已准备好以较高或较低的速率供应天然气。机车12的控制器48可配置成然后仅命令发动机28以不同的方式操作。

在第七种情况下，特定机车控制器48可以请求以如下的速率从补给车14供应天然气，即该速率超出与其相关联的发动机28消耗天然气的容量。例如，基于由来自特定机车12上的网络组件50感测的压力、温度、速度或其它状况，补给车14的控制器48可以能够确定所请求的燃料供应速率过高。在这种情况下，补给车14的控制器48可以能够选择性地降低供应速率。同样，特定机车控制器48可以请求以如下的速率从补给车14供应天然气，即该速率超出补给车14供应燃料的最接近容量。在这种情况下，补给车14的控制器48可以能够请求暂时降低需求速率，直到补给车14能够提高其供应速率。

所公开的通信系统可改进对补给车/机车操作的控制。具体地，对在补给车14和机车12之间的标识和操作信息进行通信的能力提升可以允许编组10更有效且响应度更高地操作。也就是说，以最有利于机车12的方式和时序，补给车14可以具有向机车12供应气体燃料的更大能力。同时，机车12可以具有调节其自身操作的更大能力以适应当前的操作和/或补给车14的限制。因此，编组10可以具有改进的性能。

对于本领域的技术人员来说将显而易见的是，在不脱离本发明范围的情况下，可对所公开的系统进行各种修改和变形。考虑到本文所公开系统的说明书和实践，所述系统的其它实施例对本领域的技术人员来说将是显而易见的。说明书和示例旨在仅作为示例性，而本发明的真实范围由所附权利要求及其等效方案指出。

Claims (10)

1.一种用于机车(12)与补给车(14)通信的方法，其包括：

在所述机车和所述补给车之间传送由位于所述机车和所述补给车中的至少一个上的网络组件(50)捕获的操作数据；以及

基于所述数据选择性地调整所述机车和所述补给车中的至少一个的操作。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述操作数据包括由位于所述机车和所述补给车两者上的网络组件捕获的操作数据。

3.根据权利要求2所述的方法，其中所述操作数据包括速度、载荷、温度、流率、压力以及燃料液位中的至少一个。

4.根据权利要求1所述的方法，其中选择性调整操作包括选择性调整位于所述机车上的发动机(28)的操作。

5.根据权利要求4所述的方法，其中选择性调整所述发动机的操作包括选择性调整所述发动机上的载荷、所述发动机的燃料消耗速率、所述发动机的转速以及供应到所述发动机的燃料的混合比中的至少一个。

6.根据权利要求5所述的方法，其中：

所述机车是第一机车(12a)；

所述发动机是第一发动机(28)；以及

传送操作数据包括传送在所述第一机车、第二机车(12b)以及所述补给车之间的操作数据；以及

选择性调整所述操作包括选择性调整与位于所述第二机车上的第二发动机(28)的操作所不同的所述第一发动机的操作。

7.根据权利要求6所述的方法，其中：

所述操作数据包括与存储在所述第二机车上的液体燃料液位所不同的存储在所述第一机车上的液体燃料液位；以及

选择性调整所述操作包括，基于存储在所述第一机车和所述第二机车上的液体燃料的不同液位，选择性调整与从所述补给车到所述第二机车的气体燃料的供应速率所不同的从所述补给车到所述第一机车的气体燃料的供应速率。

8.根据权利要求6所述的方法，其中：

所述方法进一步包括确定在所述第一机车和所述补给车之间的第一距离以及在所述第二机车和所述补给车之间的第二距离；以及

选择性调整操作包括，基于所述第一距离和第二距离，不同地选择性调整从所述补给车到所述第一发动机和所述第二发动机的气体燃料的供应。

9.根据权利要求6所述的方法，其中：

所述方法进一步包括确定在所述第一发动机和所述第二发动机之间的操作性能上的差异；以及

选择性调整操作包括，基于操作性能上的所述差异，不同地选择性调整从所述补给车到所述第一发动机和所述第二发动机的气体燃料的供应。

10.根据权利要求9所述的方法，其中在操作性能上的所述差异包括在效率和温度中的至少一个上的差异。