CN105226877A - 一种带变速器的一体化电机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带变速器的一体化电机，包括变速器和电机，变速器的外壳由箱盖和箱体扣合后通过螺栓螺母锁紧，电机的电机轴与变速器的动力输入轴共用同一根轴，该共用轴的其中一端通过轴承安装在电机内，另一端通过轴承安装在变速器内，共用轴的中部通过轴承安装在电机与变速器的衔接位置处，有效地规避分体设计后采用花键联接带来的联接异响和失效，节省了一个轴承，降低了制造成本，提高了功率。

Description

一种带变速器的一体化电机

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种用于电动车带变速器的一体化电机。

背景技术

现有的电机设置在变速器外，电机的电机轴与变速器的动力输入轴单独设置，电机轴通过花键、联轴器带动变速器的动力输入轴转动，容易引发联接异响或失效问题。另外，电机轴、变速器的动力输入轴分别需要配备两个轴承，增加了制造成本，增大了整体尺寸。

发明内容

本发明的目的是提供一种带变速器的一体化电机，避免联接异响或失效问题，降低制造成本，减小整体尺寸。

为了达到上述目的，本发明提供的一种带变速器的一体化电机，包括变速器和电机，所述变速器的外壳由箱盖和箱体扣合后通过螺栓螺母锁紧在一起，其特征在于：所述电机的电机轴与变速器的动力输入轴共用同一根轴，该共用轴的其中一端通过轴承安装在电机内，另一端通过轴承安装在变速器内，共用轴的中部通过轴承安装在电机与变速器的衔接位置处。

优选为，所述电机为永磁无刷电机。永磁无刷电机应用广泛，购买方便，性能可靠；若采用永磁磁阻电机，还需要对电机内部进行结构改进。

进一步，所述电机位于变速器外靠近箱盖的一侧，变速器的动力输出端位于靠近箱体的一侧。电机与变速器的动力输出端错开设置，便于合理利用空间结构进行安装布置。

本发明的有益效果：电机的电机轴与变速器的动力输入轴一体设计，有效地规避分体设计后采用花键联接带来的联接异响和失效；节省了一个轴承，降低制造成本；减小整体尺寸，使整体结构更为紧凑，同时提高了电机功率。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的立体图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体说明：

结合图1—图2所示的带变速器的一体化电机，由变速器1和电机2两部分组成。

变速器1的外壳由箱盖1a和箱体1b扣合后通过螺栓螺母锁紧在一起。

电机2的电机轴与变速器1的动力输入轴共用同一根轴，该共用轴的其中一端通过轴承安装在电机2内，另一端通过轴承安装在变速器1内，共用轴的中部通过轴承安装在电机2与变速器1的衔接位置处。

电机优选为永磁无刷电机。永磁无刷电机应用广泛，购买方便，性能可靠。也可以采用永磁磁阻电机或其它结构形式的电机。

最好是，电机2位于变速器1外靠近箱盖1a的一侧，变速器1的动力输出端位于靠近箱体1b的一侧。

Claims (3)

1.一种带变速器的一体化电机，包括变速器(1)和电机(2)，所述变速器(1)的外壳由箱盖(1a)和箱体(1b)扣合后通过螺栓螺母锁紧在一起，其特征在于：所述电机(2)的电机轴与变速器(1)的动力输入轴共用同一根轴，该共用轴的其中一端通过轴承安装在电机(2)内，另一端通过轴承安装在变速器(1)内，共用轴的中部通过轴承安装在电机(2)与变速器(1)的衔接位置处。

2.按照权利要求1所述的带变速器的一体化电机，其特征在于：所述电机(2)为永磁无刷电机。

3.按照权利要求2所述的带变速器的一体化电机，其特征在于：所述电机(2)位于变速器(1)外靠近箱盖(1a)的一侧，变速器(1)的动力输出端位于靠近箱体(1b)的一侧。