CN105221861A - 集成化软管横梁结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种集成化软管横梁结构，该集成化软管横梁结构包括：横梁支架、整体管卡、金属波纹软管、管卡紧固件；其中，所述整体管卡设置在所述横梁支架上，所述金属波纹软管套设在所述横梁支架的孔洞中，所述整体管卡下部设置有关卡紧固件，所述管卡紧固件将所述金属波纹软管通过所述整体管卡固定在所述横梁支架上。本发明实施例既保证了管路具有良好的气密性，又使其连接方便，减少实际操作难度，使车内管路很好的保证了工艺精度的要求，可以有效的减少接头处空气泄露的几率。
Description
技术领域
本发明实施例涉及电力机车技术领域，尤其涉及一种集成化软管横梁结构。
背景技术
卡套式管接头发明于20世纪30年代德国，经过半个世纪的发展，因其具有耐压高、耐冲击、耐振动、安装简便、管道清洁度好等优点，在世界各国得到广泛应用。我国自20世纪70年代推广使用，目前应用于工程机械、汽车制造、机床工业、船舶工业、电力机车等行业。现如今，卡套式接头被广泛应用于机车。
卡套式接头虽然具有上述优点，但由于其安装工艺精度要求极高，在实际生产制造过程中，经常会出现管路连接处出现空气泄露现象，无法很好的保证空气管路的密闭性；而且卡套式接头在连接处可调节量极小，不易二次拆装，给检修带来了一定的难度。
发明内容
本发明提供一种集成化软管横梁结构，用以解决现有技术中的缺陷，确保空气管路的密闭性，使其使用维护方便。
本发明实施例提供一种集成化软管横梁结构，该集成化软管横梁结构包括：横梁支架、整体管卡、金属波纹软管、管卡紧固件；其中，所述整体管卡设置在所述横梁支架上，所述金属波纹软管套设在所述横梁支架的孔洞中，所述整体管卡下部设置有关卡紧固件，所述管卡紧固件将所述金属波纹软管通过所述整体管卡固定在所述横梁支架上。
本发明提供的集成化软管横梁结构，通过金属波纹软管所具有的调节性来满足连接处卡套式接头所要求的精度，既保证了管路具有良好的气密性，又使其连接方便，减少实际操作难度，使车内管路很好的保证了工艺精度的要求，可以有效的减少接头处空气泄露的几率。
附图说明
图1为本发明一个实施例提供的集成化软管横梁结构的结构示意图。
图2为图1所示实施例连接在管路部分的结构示意图。
图3为图1所示实施例在车内管路的轴测示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明一个实施例提供的集成化软管横梁结构的结构示意；如图1所示，本发明实施例中的集成化软管横梁结构包括：横梁支架11、整体管卡12、金属波纹软管13、管卡紧固件14；其中，整体管卡12设置在横梁支架11上，金属波纹软管13套设在横梁支架11的孔洞中，整体管卡12下部设置有关卡紧固件14，管卡紧固件14将金属波纹软管13通过整体管卡12固定在横梁支架11上。
本发明实施例提供的集成化软管横梁结构，通过金属波纹软管13所具有的调节性来满足连接处卡套式接头所要求的精度，既保证了管路具有良好的气密性，又使其连接方便，减少实际操作难度，使车内管路很好的保证了工艺精度的要求，可以有效的减少接头处空气泄露的几率。
进一步地，在上述图1所示实施例中，金属波纹软管13和与金属波纹软件13相连接的管路部分保持同轴。图2为图1所示实施例连接在管路部分的结构示意图，图3为图1所示实施例在车内管路的轴测示意图；如图2和图3所示，具体地，集成化软管横梁结构10上的金属波纹软管与管路部分21、管路部分22保持同轴。
进一步地，在上述图1所示实施例中，整体管卡12包括芯部和包膜，所述芯部的材料为铝，所述包膜的材料为PVC。
进一步地，在上述图1所示实施例中，横梁支架11固定在机车线槽两侧的凹槽焊接支座上，通过螺栓紧固。进一步地，横梁支架11与所述凹槽焊接支座连接处为长圆孔，从而使管路在机车横向方向有较大的调整量。
进一步地，在上述图1所示实施例中，横梁支架11上部还设置有加强筋，通过所述加强筋增大所述横梁支架的强度，并对机车地板起到支撑作用。
综上，本发明实施例车内管路，通过集成化软管横梁结构，既解决了卡套式接头精度要求高，车内管路不易保证气密性的难题，保证了机车的可靠性与安全性，同时使检修维护更加便捷，大大的提高了工作效率。此外，本领域技术人员可以理解的是，根据不同车型的具体要求，本发明实施例中的集成化软管横梁结构的外形和尺寸可为多种多样，不受图1～图3所示实施例限制。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种集成化软管横梁结构，其特征在于，所述集成化软管横梁结构包括：横梁支架、整体管卡、金属波纹软管、管卡紧固件；其中，所述整体管卡设置在所述横梁支架上，所述金属波纹软管套设在所述横梁支架的孔洞中，所述整体管卡下部设置有关卡紧固件，所述管卡紧固件将所述金属波纹软管通过所述整体管卡固定在所述横梁支架上。
2.根据权利要求1所述的集成化软管横梁结构，其特征在于，所述金属波纹软管和与所述金属波纹软件相连接的管路部分保持同轴。
3.根据权利要求1所述的集成化软管横梁结构，其特征在于，所述整体管卡包括芯部和包膜，所述芯部的材料为铝，所述包膜的材料为PVC。
4.根据权利要求1所述的集成化软管横梁结构，其特征在于，所述横梁支架固定在机车线槽两侧的凹槽焊接支座上，通过螺栓紧固。
5.根据权利要求4所述的集成化软管横梁结构，其特征在于，所述横梁支架与所述凹槽焊接支座连接处为长圆孔，从而使管路在机车横向方向有较大的调整量。
6.根据权利要求1～5任一所述的集成化软管横梁结构，其特征在于，所述横梁支架上部还设置有加强筋，通过所述加强筋增大所述横梁支架的强度，并对机车地板起到支撑作用。
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2014
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