CN105221279A - 一种燃气汽车燃料系统的控制装置及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种燃气汽车燃料系统的控制装置，该装置包括电磁阀、燃气发动机ECU、转速传感器、脉冲/电流信号转换器和继电器，所述电磁阀的进气口通过管道与燃料储存装置的出料口连接，所述电磁阀的出气口与燃气发动机的进气口连接，所述转速传感器的输出端与燃气发动机ECU的输入端连接，所述燃气发动机ECU的输出端与脉冲/电流信号转换器的输入端连接，所述脉冲/电流信号转换器的输出端与继电器的线圈电连接，所述电磁阀的电磁线圈通过继电器的触点与整车电源电连接。本发明还提供一种燃气汽车燃料系统的控制装置的控制方法。本发明将燃气汽车气路的通断与燃气发动机是否启动联系起来，可以大大提高燃气汽车整车运行的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及燃气汽车技术领域，具体是一种燃气汽车燃料系统的控制装置及其控制方法。
背景技术
燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是较为实用的低排放汽车。燃气汽车已在世界范围内得到了推广应用。
在目前燃气汽车井喷式的爆发增长过程中，问题也层出不穷，尤其是燃气汽车失火烧车情况频发，如何提高燃气汽车的安全性成为一个亟待解决的重要课题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种燃气汽车燃料系统的控制装置及其控制方法，以提高燃气汽车运行的安全性。
本发明的技术方案为：
一种燃气汽车燃料系统的控制装置，该装置包括电磁阀、燃气发动机ECU、转速传感器、脉冲/电流信号转换器和继电器，所述电磁阀的进气口通过管道与燃料储存装置的出料口连接，所述电磁阀的出气口与燃气发动机的进气口连接，所述转速传感器的输出端与燃气发动机ECU的输入端连接，所述燃气发动机ECU的输出端与脉冲/电流信号转换器的输入端连接，所述脉冲/电流信号转换器的输出端与继电器的线圈电连接，所述电磁阀的电磁线圈通过继电器的触点与整车电源电连接，所述燃气发动机ECU和脉冲/电流信号转换器的工作电源均由整车电源提供。
所述的燃气汽车燃料系统的控制装置，所述燃料储存装置与电磁阀之间的管道上设有手动截止阀。
所述的燃气汽车燃料系统的控制装置，所述燃料储存装置与电磁阀之间的管道上设有过流保护阀。
所述的燃气汽车燃料系统的控制装置，所述燃气发动机为CNG发动机或LNG发动机。
所述的一种燃气汽车燃料系统的控制装置的控制方法，该方法包括以下步骤：
（1）燃气发动机ECU将转速传感器采集的燃气发动机的转速脉冲信号发送至脉冲/电流信号转换器；
（2）脉冲/电流信号转换器将转速脉冲信号转换成电流信号，为继电器的线圈通电，继电器的触点闭合；
（3）当继电器的触点闭合时，整车电源为电磁阀的电磁线圈通电，电磁阀的阀门打开，将燃气提供给燃气发动机。
由上述技术方案可知，本发明将燃气汽车气路的通断与燃气发动机是否启动联系起来，可以大大提高燃气汽车整车运行的安全性。
附图说明
图1是本发明装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例进一步说明本发明。
如图1所示，一种燃气汽车燃料系统的控制装置，包括手动截止阀1、过流保护阀2、电磁阀3、燃气发动机ECU40、转速传感器5、脉冲/电流信号转换器6、继电器7和整车电源8。
电磁阀3的进气口通过管道与燃料储存装置0的出料口连接，电磁阀3的出气口与燃气发动机4的进气口连接。转速传感器5的输出端与燃气发动机ECU40的输入端连接，燃气发动机ECU40的输出端与脉冲/电流信号转换器6的输入端连接，脉冲/电流信号转换器6的输出端与继电器7的线圈电连接。电磁阀3的电磁线圈通过继电器7的触点与整车电源8电连接。燃气发动机ECU4和脉冲/电流信号转换器6的工作电源均由整车电源8提供。手动截止阀1和过流保护阀2依次设置在燃料储存装置0与电磁阀3之间的管道上。
一种燃气汽车燃料系统的控制装置的控制方法，包括以下步骤：
S1、燃气发动机ECU40将转速传感器5采集的燃气发动机4的转速脉冲信号发送至脉冲/电流信号转换器6；
S2、脉冲/电流信号转换器6将转速脉冲信号转换成电流信号，为继电器7的线圈通电，继电器7的触点闭合；
S3、当继电器7的触点闭合时，整车电源8为电磁阀3的电磁线圈通电，电磁阀3的阀门打开，将燃气提供给燃气发动机4。
由上述可知，手动截止阀1设置在气路总供气管道上，通过手动方式关闭或打开供气管道，控制供气管道的通断，从而实现燃气的供给或切断，可靠方便，保证燃气汽车运行安全。过流保护阀2通过其两端压力差来判断供气管道是否出现漏气情况，当判定供气管道出现漏气时，过流保护阀2自动关闭，进一步保证燃气汽车运行的安全性。本发明还将电磁阀3的打开/关闭与燃气发动机4是否启动联系起来，只有当燃气发动机4处于启动状态，即能够采集到燃气发动机4的转速信号时，电磁阀3的阀门才能打开，这样能够避免出现燃气发动机4熄火时仍有燃气供给的危险情况，提高了燃气汽车运行的安全性。
以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (5)
1.一种燃气汽车燃料系统的控制装置，其特征在于：该装置包括电磁阀、燃气发动机ECU、转速传感器、脉冲/电流信号转换器和继电器，所述电磁阀的进气口通过管道与燃料储存装置的出料口连接，所述电磁阀的出气口与燃气发动机的进气口连接，所述转速传感器的输出端与燃气发动机ECU的输入端连接，所述燃气发动机ECU的输出端与脉冲/电流信号转换器的输入端连接，所述脉冲/电流信号转换器的输出端与继电器的线圈电连接，所述电磁阀的电磁线圈通过继电器的触点与整车电源电连接，所述燃气发动机ECU和脉冲/电流信号转换器的工作电源均由整车电源提供。
2.根据权利要求1所述的燃气汽车燃料系统的控制装置，其特征在于：所述燃料储存装置与电磁阀之间的管道上设有手动截止阀。
3.根据权利要求1所述的燃气汽车燃料系统的控制装置，其特征在于：所述燃料储存装置与电磁阀之间的管道上设有过流保护阀。
4.根据权利要求1所述的燃气汽车燃料系统的控制装置，其特征在于：所述燃气发动机为CNG发动机或LNG发动机。
5.根据权利要求1所述的一种燃气汽车燃料系统的控制装置的控制方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
（1）燃气发动机ECU将转速传感器采集的燃气发动机的转速脉冲信号发送至脉冲/电流信号转换器；
（2）脉冲/电流信号转换器将转速脉冲信号转换成电流信号，为继电器的线圈通电，继电器的触点闭合；
（3）当继电器的触点闭合时，整车电源为电磁阀的电磁线圈通电，电磁阀的阀门打开，将燃气提供给燃气发动机。
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