CN105186841A - 逆变电源的供电电路以及具有其的家用电器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种逆变电源的供电电路以及具有其的家用电器，供电电路包括：电机；电源输入模块，电源输入模块与电源相连；整流模块，整流模块与电源输入模块相连，整流模块具有第一输出端和第二输出端；第一电容，第一电容连接在整流模块的第一输出端和第二输出端之间；与第一电容并联的泄放模块，泄放模块包括相互串联的第一电阻和第二电容；逆变模块，逆变模块分别与整流模块的第一输出端和第二输出端相连，用于控制电机；采集模块，用于采集第一电容的电压；刹车信号生成模块，用于根据第一电容的电压生成刹车信号；控制模块，用于根据刹车信号对电机进行刹车控制，从而在过压时通过刹车控制进行保护，保证第一电容上的电压在预设范围内波动。

Description

逆变电源的供电电路以及具有其的家用电器

技术领域

本发明涉及电力电子技术领域，特别涉及一种逆变电源的供电电路以及一种具有该供电电路的家用电器。

背景技术

随着技术进步，逆变电源的平滑滤波电容的容值在逐步减小。但是，随着电容值的减小，平滑滤波电容上的电压波动变大，特别是对于电机负载容易出现失步的风险，平滑滤波电容上的电压会瞬间冲到比较高，超过功率器件的耐压值。

因此，相关技术存在改进的需要。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种逆变电源的供电电路，该供电电路能够保证平滑滤波电容上的电压在预设范围内波动。

本发明的另一个目的在于提出一种具有该供电电路的家用电器。

为了达到上述的目的，本发明一方面实施例提出的一种逆变电源的供电电路，包括：电机；电源输入模块，所述电源输入模块与电源相连；整流模块，所述整流模块与所述电源输入模块相连，所述整流模块具有第一输出端和第二输出端；第一电容，所述第一电容连接在所述整流模块的第一输出端和第二输出端之间；与所述第一电容并联的泄放模块，所述泄放模块包括相互串联的第一电阻和第二电容；逆变模块，所述逆变模块分别与所述整流模块的第一输出端和第二输出端相连，用于控制所述电机；采集模块，用于采集所述第一电容的电压；刹车信号生成模块，用于根据所述第一电容的电压生成刹车信号；控制模块，用于根据所述刹车信号对所述电机进行刹车控制。

根据本发明实施例提出的逆变电源的供电电路，通过采集模块采集第一电容的电压，并且刹车信号生成模块根据第一电容的电压生成刹车信号，然后，控制模块根据刹车信号对电机进行刹车控制，从而在过压时通过刹车控制进行保护，保证用于平滑滤波的第一电容上的电压在预设范围内波动，避免超过功率器件的耐压值。并且，通过将第一电容连接在整流模块的第一输出端和第二输出端之间，并将泄放模块与第一电容并联，从而能够保证整流后电压的稳定性，并能够吸收浪涌能量，有效抑制浪涌电压，以及有效改善功率因数。

进一步地，根据本发明的一个实施例，所述的逆变电源的供电电路还包括：为所述逆变模块供电的取电模块，所述取电模块与所述逆变模块相连。

根据本发明的一个具体实施例，所述泄放模块还包括与所述第一电阻和第二电容相互串联的第一二极管，其中，从所述第一二极管的阳极朝向阴极的方向与从所述整流模块第一输出端和第二输出端的方向相同。

更具体地，所述泄放模块中的第一二极管的阳极与所述整流模块的第一输出端相连，所述第一二极管的阴极与所述第一电阻的一端相连，所述第一电阻的另一端与所述第二电容的一端相连，所述第二电容的另一端与所述整流模块的第二输出端相连，其中，所述第一二极管和所述第一电阻之间具有第一节点，所述第一电阻和所述第二电容之间具有第二节点，所述取电模块具体包括：第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第二节点相连，所述第二电阻的另一端与所述整流模块的第二输出端相连；第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述第二节点相连；DC/DC子模块，所述DC/DC子模块为所述逆变模块供电，所述DC/DC子模块的第一输入端与所述第二二极管的阴极相连，所述DC/DC子模块的第二输入端与所述整流模块的第二输出端相连。

另外，所述第二二极管的阴极还可与所述第一节点相连。

根据本发明的一个具体实施例，所述采集模块包括：第三电阻，所述第三电阻的一端与所述第一电容的一端相连；第四电阻，所述第四电阻的一端与所述第三电阻的另一端相连，所述第四电阻的另一端与所述第一电容的另一端相连，其中，所述第三电阻和第四电阻之间具有第三节点。

并且，所述刹车信号生成模块包括：比较器，所述比较器的第一输入端与所述第三节点相连，所述比较器的第二输入端与预设电压相连，当所述第三节点的电压大于所述预设电压时生成所述刹车信号。

进一步地，根据本发明的一个实施例，所述控制模块，具体用于：在接收到所述刹车信号时先控制所述电机降功率运行，再获取预设时间内接收到的所述刹车信号的数量，如果所述刹车信号的数量大于预设数量阈值，则所述控制模块控制所述电机刹车。

进一步地，根据本发明的一个实施例，所述电源输入模块具有第一输出端和第二输出端，所述整流模块具有第一输入端和第二输入端，所述供电电路还包括：连接在所述电源输入模块的第二输出端和所述整流模块的第二输入端之间的PTC保护模块。

进一步地，根据本发明的一个实施例，所述的逆变电源的供电电路还包括：与所述PTC保护模块串联的电感，用于调整所述供电电路的功率因数。

进一步地，根据本发明的一个实施例，所述的逆变电源的供电电路还包括：刹车吸收模块，所述刹车吸收模块与所述第一电容并联，所述刹车吸收模块用于在向电机停止供电之后，吸收由于所述电机惯性旋转所产生的电流。

具体地，所述刹车吸收模块包括相互串联的第五电阻和第一开关，其中，控制模块在向所述电机停止供电之后，控制所述第一开关闭合。

为了达到上述的目的，本发明另一方面实施例提出的一种家用电器，包括所述的逆变电源的供电电路。

根据本发明实施例提出的家用电器，通过逆变电源的供电电路，能够在过压时通过刹车控制进行保护，保证用于平滑滤波的第一电容上的电压在预设范围内波动，避免超过功率器件的耐压值，并且能够保证整流后电压的稳定性，有效抑制浪涌电压，并有效改善功率因数。

附图说明

图1是根据本发明实施例的逆变电源的供电电路的示意图；

图2是根据本发明一个具体实施例的逆变电源的供电电路的电路原理图；

图3是根据本发明另一个具体实施例的逆变电源的供电电路的电路原理图；以及

图4是根据本发明又一个具体实施例的逆变电源的供电电路的电路原理图。

附图标记：

电机10、电源输入模块20、整流模块30、第一电容C1、泄放模块40、逆变模块50、采集模块60、刹车信号生成模块70、控制模块80、电源100、第一电阻R1、第二电容C2、第三电阻R3、第四电阻R4、比较器CMP、取电模块90、第一二极管D1、第二电阻R2、第二二极管D2、DC/DC子模块501、PTC保护模块101、继电器KM1、电感L1、刹车吸收模块102、第五电阻R5和第一开关K1。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图来描述本发明实施例提出的逆变电源的供电电路以及具有该供电电路的家用电器。

图1是根据本发明实施例的逆变电源的供电电路的示意图。如图1所示，该逆变电源的供电电路包括：电机10、电源输入模块20、整流模块30、第一电容C1、泄放模块40、逆变模块50、采集模块60、刹车信号生成模块70和控制模块80。

其中，电源输入模块20与电源100相连；整流模块30与电源输入模块20相连，整流模块30具有第一输出端和第二输出端，第一电容C1连接在整流模块30的第一输出端和第二输出端之间，即言，第一电容C1的一端与整流模块30的第一输出端相连，第一电容C1的另一端与整流模块30的第二输出端之间；泄放模块40与第一电容C1并联，泄放模块40包括相互串联的第一电阻R1和第二电容C2；逆变模块50分别与整流模块30的第一输出端和第二输出端相连，逆变模块50用于控制电机10。

具体而言，电源100将交流电输入至电源输入模块20，电源输入模块20用于对输入的交流电进行滤波并输出处理后的交流电，整流模块30对电源输入模块20输出的交流电进行整流并输出第二电压的直流电，第一电容C1对第二电压的直流电进行平滑滤波并保持电压稳定。之后，逆变模块40将第二电压的直流电逆变为交流电，并提供给电机10以控制电机10运行。

采集模块60用于采集第一电容C1的电压；刹车信号生成模块70用于根据第一电容C1的电压生成刹车信号；控制模块80用于根据刹车信号对电机10进行刹车控制。

可以理解的是，第一电容C1的电压可为直流母线Lp1和Lp2之间的电压。

根据本发明的一个具体示例，刹车信号可为低电平信号。具体而言，刹车信号生成模块70通过与采集模块60相连以获取第一电容C1的电压，在供电电路受到外部干扰或者电机10发生突变时，刹车信号生成模块70将根据第一电容C1的电压生成低电平信号，此时控制模块80根据低电平信号对电机10进行刹车控制，从而防止第一电容C1两端的电压进一步上升，保护功率器件(例如逆变模块50中的功率器件)不被高压损坏。

另外，需要说明的是，第一电阻R1用于限流，通过增加第一电阻R1，可在上电或有浪涌冲击时减小对第二电容的电流冲击，可有效抑制浪涌电压。根据本发明的一个示例，第二电容C2可为电解电容。

由此，本发明实施例提出的逆变电源的供电电路，通过采集模块采集第一电容的电压，并且刹车信号生成模块根据第一电容的电压生成刹车信号，然后，控制模块根据刹车信号对电机进行刹车控制，从而在过压时通过刹车控制进行保护，保证用于平滑滤波的第一电容上的电压在预设范围内波动，避免超过功率器件的耐压值。并且，通过将第一电容连接在整流模块的第一输出端和第二输出端之间，并将泄放模块与第一电容并联，从而能够保证整流后电压的稳定性，并能够吸收浪涌能量，有效抑制浪涌电压，以及有效改善功率因数。

根据本发明一个具体示例，控制模块80可为DSP(DigitalSignalProcessing，数字信号处理)。

根据本发明的一个具体示例，第一电容C1两端电压的脉动最大值是脉动最小值的两倍以上，从而能够改善功率因数达到97％以上。

根据本发明的一个具体实施例，如图2-4所示，采集模块60包括：第三电阻R3和第四电阻R4。其中，第三电阻R3的一端与第一电容C1的一端相连；第四电阻R4的一端与第三电阻R3的另一端相连，第四电阻R4的另一端与第一电容C1的另一端相连，其中，第三电阻R3和第四电阻R4之间具有第三节点。

也就是说，通过第三电阻R3和第四电阻R4组成的分压电路，检测第一电容C1的电压，其中，第三节点的电压即反映了第一电容C1的电压。

进一步地，如图2-4的实施例，刹车信号生成模块70包括：比较器CMP。比较器CMP的第一输入端与第三节点相连，比较器CMP的第二输入端与预设电压Vref相连，当第三节点的电压大于预设电压Vref时生成刹车信号。

需要说明的是，预设电压Vref可根据第一电容C1的耐压值设置，预设电压Vref需要低于第一电容C1的耐压值。

具体而言，第三节点可作为采集模块60的输出端，以输出电压信号至比较器CMP的第一输入端(负输入端)。第三节点的电压进入比较器CMP之后，与第二输入端(正输入端)的预设电压Vref进行比较，如果第三节点的电压的大于预设电压Vref，则比较器CMP的输出端将输出低电平信号即刹车信号；而如果第三节点的电压的小于预设电压Vref，则比较器CMP的输出端将输出高电平信号。

具体地，比较器CMP的输出端可与控制模块80相连。控制模块80在检测到比较器CMP的输出端为低电平信号时，控制模块80立刻进入刹车处理程序。

或者，比较器CMP的输出端也可直接与逆变模块50的端口a相连，根据本发明的一个具体示例，逆变模块50可包括IPM模块，逆变模块50的端口a为IPM模块(IntelligentPowerModule，智能功率模块)的端口FO。其中，当第三节点的电压的大于预设电压Vref时，比较器CMP的输出低电平信号，逆变模块50的端口a被拉低，即由高电平变为低电平。如此，控制模块80实时检测对逆变模块50的端口a的电平进行检测，在控制模块80检测到逆变模块50的端口a被拉低之后，控制模块80立刻进入刹车处理程序。

另外，需要说明的是，预设电压Vref可设置一个回滞电压差△V，以避免频繁进行刹车控制。这样，比较器CMP的输出端在第三节点的电压的大于Vref时输出低电平信号，之后，比较器CMP的输出端在第三节点的电压的小于Vref-△V(即预设电压Vref减去回滞电压差△V的差值)时才会输出高电平信号。而在第三节点的电压的大于Vref-△V且小于Vref时比较器CMP依然输出低电平信号。具体地，回滞电压差△V可通过设置比较器CMP的反馈电路实现。

具体地，控制模块80具体用于：在接收到刹车信号时先控制电机10降功率运行，再获取预设时间内接收到的刹车信号的数量，如果刹车信号的数量大于预设数量阈值，则控制模块80控制电机10刹车，即控制模块80控制电机10停止运行。

需要说明的是，可在接收到刹车信号时开始记录预设时间。其中，预设时间可由控制模块80中的计时器进行计时，并且计时器在接收到刹车信号时立即开始计时。

具体而言，在第一电容C1的电压符合预设条件即第三节点的电压小于预设电压Vref时，比较器CMP输出高电平信号，控制模块80控制电机10正常运行，计时器的计数值为零。在之后的运行中，如果第一电容C1的电压超出预设条件即第三节点的电压大于预设电压Vref，则比较器CMP输出低电平信号，控制模块80一旦检测到低电平信号就立即控制电机10降功率运行，并控制计时器开始技术。进一步地，如果预设时间内接收到的刹车信号的数量大于预设数量阈值，则控制模块80控制电机10刹车；如果预设时间内接收到的刹车信号的数量小于等于预设数量阈值，则控制模块80控制电机10恢复到之前的正常运行。

由此，该供电电路在过压时通过刹车控制进行保护，保证用于平滑滤波的第一电容上的电压在预设范围内波动，避免超过功率器件的耐压值。

进一步地，根据本发明的另一个具体实施例，如图3-4所示，逆变电源的供电电路还包括：取电模块90。其中，取电模块90为逆变模块50供电，取电模块90分别与逆变模块50和泄放模块40相连。

具体地，根据图1-图3的示例，电源输入模块20具有第一输入端和第二的输入端，电源输入模块20的第一输入端与交流电源的火线相连，电源输入模块20的第二输入端与交流电源的零线相连。并且，电源输入模块20具有第一输出端和第二的输出端，整流模块30具有第一输入端和第二输入端，整流模块30的第一输入端与电源输入模块20的第一输出端相连，整流模块30的第二输入端与电源输入模块20的第二输出端相连。如图2-图3的示例，整流模块30可包括四个二极管构成的整流桥。

进一步地，逆变模块50具有第一输入端和第二输入端，逆变模块50的第一输入端与整流模块30的第一输出端相连，逆变模块50的第二输入端与整流模块30的第二输出端相连，也就是说，第一电容C1并联在整流模块30的第一输出端和第二输出端之间，并且还并联在逆变模块50的第一输入端和第二输入端之间。

并且，逆变模块50还具有第一供电端和第二供电端，取电模块90具有第一输出端和第二输出端，逆变模块50的第一供电端与取电模块90的第一输出端相连，逆变模块50的第二供电端与取电模块90的第二输出端相连。

可以理解的是，取电模块90可从供电电路取稳定的直流电并转换为第一电压的直流电，之后，取电模块90将第一电压的直流电提供给逆变模块50的控制部分，以满足控制部分的工作需求。

由此，该供电电路能够保证取电模块的输入电压的稳定性，进而为逆变模块提供稳定的供电电压，并且有效提高电源的功率因数。

进一步地，根据图3-图4的实施例，泄放模块40还包括第一二极管D1。第一二极管D1与第一电阻R1和第二电容C2相互串联，其中，从第一二极管D1的阳极朝向阴极的方向与从整流模块30第一输出端和第二输出端的方向相同。

需要说明的是，整流模块30的第一输出端的电位高于整流模块30的第二输出端的电位，即言，从第一二极管D1的阳极朝向阴极的方向与从整流模块30的输出端的高电位向低电位的方向一致。

其中，第一二极管D1用于将高压部分与低压部分进行隔离，换言之，第一二极管D1用于将提供给逆变模块50的电压(如图3-图4中的V_P点的电压)与提供给取电模块90的电压(如图3-图4中的V1点的电压)进行隔离，减小相互之间的影响。

由此，泄放模块40能够吸收浪涌能量，有效抑制浪涌电压。

具体地，根据图3-图4的实施例，泄放模块40中的第一二极管D1的阳极与整流模块30的第一输出端相连，第一二极管D1的阴极与第一电阻R1的一端相连，第一电阻R1的另一端与第二电容C2的一端相连，第二电容C2的另一端与整流模块30的第二输出端相连，其中，第一二极管D1和第一电阻R1之间具有第一节点，第一电阻R1和第二电容C2之间具有第二节点。

取电模块90具体包括：第二电阻R2、第二二极管D2和DC/DC子模块501。其中，第二电阻R2的一端与第二节点相连，第二电阻R2的另一端与整流模块30的第二输出端相连，即言，第二电阻R2与第二电容C2并联，更具体地，当第二电容C2为电解电容时，第二电容C2的正极与第二节点相连，第二电阻R2的负极与整流模块30的第二输出端相连；第二二极管D2的阳极与第二节点相连；DC/DC子模块501为逆变模块50供电，DC/DC子模块501的第一输入端与第二二极管D2的阴极相连，DC/DC子模块501的第二输入端与整流模块30的第二输出端相连。

需要说明的是，DC/DC子模块501用于进行直流降压，DC/DC子模块501可将图3-图4中V2点的电压将为第一电压的直流电，并提供给逆变模块50。

还需说明的是，第二电阻R2用于放电，在切断电源100时，第二电容C2通过第二电阻R2进行快速放电，从而防止残留电压对人体的伤害，为维修、保养提供安全保障。并且，第二二极管D2用于防止反向放电，第二电容C2的一端通过第二二极管D2与DC/DC子模块501的第一输入端相连，通过增加第二二极管D2，可保证DC/DC子模块的输入电压的稳定性，进而为逆变模块提供稳定的供电电压，并能够隔离DC/DC子模块工作过程中产生的反激电压，避免DC/DC子模块对第二电容的反向冲击，同时减小电源对DC/DC子模块的输入电压(如图3-图4中的V2点的电压)的影响。

进一步地，如图4所示，第二二极管D2的阴极还可与第一节点相连。也就是说，DC/DC子模块501的第一输入端可与第二二极管D2的阴极直接相连。

换言之，将第一二极管D1的阴极与DC/DC子模块501的第一输入端相连，从而减小第一电阻在DC/DC子模块正常工作时的损耗。

另外，根据图3-图4的示例，电源输入模块20具有第一输出端和第二输出端，整流模块30具有第一输入端和第二输入端，供电电路还包括：PTC(PositiveTemperatureCoefficient，正温度系数热敏电阻)保护模块101，PTC保护模块101连接在电源输入模块20的第二输出端和整流模块30的第二输入端之间。

需要说明的是，PTC保护模块101用于在接通电源时防止上电冲击。

具体地，如图3-图4所示，供电电路还包括继电器KM1，继电器KM1的开关与PTC保护模块101并联。

进一步地，根据图3-图4的实施例，逆变电源的供电电路还包括：电感L1，电感L1与PTC保护模块101串联，用于调整供电电路的功率因数。

另外，根据图3-图4的实施例，逆变电源的供电电路还包括：刹车吸收模块102。刹车吸收模块102与第一电容C1并联，刹车吸收模块102用于在向电机10停止供电之后，吸收由于电机惯性旋转所产生的电流。

具体地，刹车吸收模块102包括相互串联的第五电阻R5和第一开关K1。更具体地，第一开关K1可为三极管，第五电阻R5的一端与第一电容C1的一端相连，第五电阻R5的另一端与三极管的集电极相连，三极管的发射极接地。

其中，控制模块80还用于在向电机10停止供电之后，控制第一开关K1闭合。更具体地，控制模块80与三极管的基极相连，在向电机10停止供电之后，控制模块80可输出高电平信号至三极管的基极以使三极管导通，三极管导通之后，刹车吸收模块102进行工作以吸收电机因惯性旋转所产生的电能。

需要说明的是，作为负载的电机10停止运转之后，电机10由于惯性的作用将继续旋转，此时电机10将处于发电状态，电机10所发的电能、产生的尖峰电压由刹车吸收模块102消耗掉，从而通过能耗制动实现电机的快速停止。当然，电机10所发的电能也可以对本发明实施例的供电电路进行充电，并转化为回路的供电电源。

综上所述，根据本发明实施例提出的逆变电源的供电电路，通过采集模块采集第一电容的电压，并且刹车信号生成模块根据第一电容的电压生成刹车信号，然后，控制模块根据刹车信号对电机进行刹车控制，从而在过压时通过刹车控制进行保护，保证用于平滑滤波的第一电容上的电压在预设范围内波动，避免超过功率器件的耐压值。并且，通过将第一电容连接在整流模块的第一输出端和第二输出端之间，并将泄放模块与第一电容并联，从而能够保证整流后电压的稳定性，并能够吸收浪涌能量，有效抑制浪涌电压，以及有效改善功率因数。另外，该供电电路还能够吸收浪涌能量，以及在电机停机后吸收电机反向发的电能。

最后，本发明实施例还提出了一种家用电器，包括上述实施例的逆变电源的供电电路。

根据本发明实施例提出的家用电器，通过逆变电源的供电电路，能够在过压时通过刹车控制进行保护，保证用于平滑滤波的第一电容上的电压在预设范围内波动，避免超过功率器件的耐压值，并且能够保证整流后电压的稳定性，有效抑制浪涌电压，并有效改善功率因数。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (13)

1.一种逆变电源的供电电路，其特征在于，包括：

电机；

电源输入模块，所述电源输入模块与电源相连；

整流模块，所述整流模块与所述电源输入模块相连，所述整流模块具有第一输出端和第二输出端；

第一电容，所述第一电容连接在所述整流模块的第一输出端和第二输出端之间；

与所述第一电容并联的泄放模块，所述泄放模块包括相互串联的第一电阻和第二电容；

逆变模块，所述逆变模块分别与所述整流模块的第一输出端和第二输出端相连，用于控制所述电机；

采集模块，用于采集所述第一电容的电压；

刹车信号生成模块，用于根据所述第一电容的电压生成刹车信号；以及

控制模块，用于根据所述刹车信号对所述电机进行刹车控制。

2.如权利要求1所述的逆变电源的供电电路，其特征在于，还包括：

为所述逆变模块供电的取电模块，所述取电模块与所述逆变模块相连。

3.如权利要求2所述的逆变电源的供电电路，其特征在于，所述泄放模块还包括与所述第一电阻和第二电容相互串联的第一二极管，其中，从所述第一二极管的阳极朝向阴极的方向与从所述整流模块第一输出端和第二输出端的方向相同。

4.如权利要求3所述的逆变电源的供电电路，其特征在于，所述泄放模块中的第一二极管的阳极与所述整流模块的第一输出端相连，所述第一二极管的阴极与所述第一电阻的一端相连，所述第一电阻的另一端与所述第二电容的一端相连，所述第二电容的另一端与所述整流模块的第二输出端相连，其中，所述第一二极管和所述第一电阻之间具有第一节点，所述第一电阻和所述第二电容之间具有第二节点，所述取电模块具体包括：

第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第二节点相连，所述第二电阻的另一端与所述整流模块的第二输出端相连；

第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述第二节点相连；

DC/DC子模块，所述DC/DC子模块为所述逆变模块供电，所述DC/DC子模块的第一输入端与所述第二二极管的阴极相连，所述DC/DC子模块的第二输入端与所述整流模块的第二输出端相连。

5.如权利要求4所述的逆变电源的供电电路，其特征在于，所述第二二极管的阴极还与所述第一节点相连。

6.如权利要求1所述的逆变电源的供电电路，其特征在于，所述采集模块包括：

第三电阻，所述第三电阻的一端与所述第一电容的一端相连；

第四电阻，所述第四电阻的一端与所述第三电阻的另一端相连，所述第四电阻的另一端与所述第一电容的另一端相连，其中，所述第三电阻和第四电阻之间具有第三节点。

7.如权利要求6所述的逆变电源的供电电路，其特征在于，所述刹车信号生成模块包括：

比较器，所述比较器的第一输入端与所述第三节点相连，所述比较器的第二输入端与预设电压相连，当所述第三节点的电压大于所述预设电压时生成所述刹车信号。

8.如权利要求7所述的逆变电源的供电电路，其特征在于，所述控制模块，具体用于：

在接收到所述刹车信号时先控制所述电机降功率运行，再获取预设时间内接收到的所述刹车信号的数量，如果所述刹车信号的数量大于预设数量阈值，则所述控制模块控制所述电机刹车。

9.如权利要求1所述的逆变电源的供电电路，其特征在于，所述电源输入模块具有第一输出端和第二输出端，所述整流模块具有第一输入端和第二输入端，所述供电电路还包括：

连接在所述电源输入模块的第二输出端和所述整流模块的第二输入端之间的PTC保护模块。

10.如权利要求9所述的逆变电源的供电电路，其特征在于，还包括：

与所述PTC保护模块串联的电感，用于调整所述供电电路的功率因数。

11.如权利要求1所述的逆变电源的供电电路，其特征在于，还包括：

刹车吸收模块，所述刹车吸收模块与所述第一电容并联，所述刹车吸收模块用于在向电机停止供电之后，吸收由于所述电机惯性旋转所产生的电流。

12.如权利要求11所述的逆变电源的供电电路，其特征在于，所述刹车吸收模块包括相互串联的第五电阻和第一开关，其中，所述控制模块还用于在向所述电机停止供电之后，控制所述第一开关闭合。

13.一种家用电器，其特征在于，包括如权利要求1-12任一项所述的逆变电源的供电电路。