CN105172592A - 轮胎发动机 - Google Patents

Abstract

轮胎发动机是将旋转轮毂内铸10个或N个金属套筒或可装活塞的套筒，配活塞套筒的轮胎内浇相应的10个或N个可固座推杆的胶座，另再铸一有独立驱动油腔和回油腔的固定轮毂，两轮毂之间用滚动轴承相隔，且有一定的间隙，当轮胎与地面接触且垂直时，轮胎变形的挤压力直接推动耐油胶胎或活塞上行，被胶胎或活塞挤压的压缩油从导油孔经具有隔墙作用的钢珠进入驱动油腔，再经进油管进入油轮机使叶轮旋转，而刚刚解除压力的另一套筒的回油使高压油经回油管进入回油腔，推动油或活塞下行，油的回位帮助了叶轮的旋转且将动力输出。传动轴与轮毂接盘使车轮不断旋转，若多个车轮错开一定的角度一同旋转，传给油轮机的力便可源源不断的输出用以发电或其它。

Description

轮胎发动机

本“轮胎发动机”是一个可在车轮前行时自行产生动力并通过油轮机将动力输出用于发电机发电或直接传给汽车传输系统的装置，轮胎发动机的结构关系如说明书附图所示。

一、技术领域

本发明产品可用于汽车、摩托车、自行车等机动车和非机动车领域，只要是在地面上行走的轮子，就可借助该装置以达到省力或传输动力的目的。

二、背景技术

就目前市场而言，广范使用的是燃油和燃气为燃料的发动机作为汽车动力，由于矿石燃料不可持续且污染环境，故产生了纯电动汽车，但又由于充电和续驶里程的局限，为此产生了本装置的发明，本装置可产生新的动力作为动力补充且又解决了环境污染的问题。

三、发明内容

本发明所解决的技术问题是可将汽车行走时轮胎的形变变为可输出的动力，既有一定车载质量的轮胎在与地面接触时将产生一定的形变，该形变产生的挤压力被轮胎内的装置吸收且转换成动力对外输出，所采用的技术方案是将原车的旋转轮毂铸成可装配耐油胶胎和活塞的轮毂，与一定间隙的固定轮毂用滚动轴承相隔，还可将轮胎浇铸成可固座推杆的轮胎，用油的不可压缩性将轮胎变形所形成的挤压力通过油传递给油轮机以作功。本发明的有益效果是由油轮机输出的动力可直接发电给用于纯电池为动力的电动车以保证续驶里程，也可将动力直接传给其它变速系统或传动系统，以补充动力。

四、附图说明

图1为轮胎发动机局部剖面的主视图，图3为图1的补充说明局部剖主视图。图2为轮胎发动机局部剖面的右视图，图4为图2的补充说明局部剖右视图。

轮胎发动机的结构和工作原理如下：

首先将图1图2中的汽车旋转轮毂10内铸有10个或N个金属套筒9，每个套筒内的顶端都设有无数个可导油的动态小孔21，且每个套筒内都注有一定压力的压缩油3，每个套筒外都装有活动的缓冲托盘5，托盘上坐有缓冲弹簧8，托盘与套筒之间装有防压缩油外泄和空气入内的密封圈7，托盘下通过螺栓6用压盖4压着耐油胶胎2，然后将轮胎1装入旋转轮毂10上，此时轮胎的内层应于耐油胶胎紧密相贴。

另外当道路中的钉石路面太多，造成轮胎损伤频繁时，可用图3图4的补充方案，即将图3图4中的汽车旋转轮毂10铸成内有10个或N个可装活塞6′的金属套筒9′，同时将汽车轮胎1内浇铸相应的10个或N个可固座推杆2′的胶座3′，再将装有回坐弹簧7′的活塞6′装入具有压缩油8′和密封圈的套筒9′中，活塞下固接着压盘4′，压盘与活塞之间压有可防空气进入套筒和防套筒内的压缩油渗入轮胎的膜片5′，回坐弹簧7′起活塞卸压后的回位作用，密封圈以阻止套筒内的油渗漏，然后将推杆2′装入轮胎胶座3′中，并将铸有胶座3′的轮胎1装入可旋转的轮毂10上，此时推杆2′应与压盘4′紧密的活接。

每个和轮毂10连为一体的套筒内的上端都设有无数个导油的动态小孔21，旋转轮毂10是通过原坐在传动轴支座18上的汽车传动轴27经万向节28、传动盘33将旋转动力传到轮毂接盘34上，使旋转轮毂10旋转，以达到汽车前行的目的。

与旋转轮毂10相对应的是固定轮毂12，与固定轮毂铸为一体的是一个独立的驱动油腔16和正常运行的回油腔20与倒车时用的回油腔13。各油腔内的轮毂上也都设有无数个导油的静态小孔19，独立的驱动油腔与地面垂直的金属套筒相对应，垂直套筒的两侧金属套筒与两个回油腔相对应，且动态小孔21和静态小孔19相对应。旋转轮毂与固定轮毂之间用滚动钢珠11隔开且保持着轮毂有效旋转而油不泄露的间隙。由于动态小孔21和静态小孔19是由无数个小孔组成，故滚动钢珠11可有效的在两轮毂之间滚动，且还能使旋转轮毂10有效的在固定轮毂12上转动，滚动钢珠还可密封油道，使压缩油不可在驱动油腔和回油腔之间相窜，由于固定轮毂通过固接为一体的连接盘14固接在避震器26的连接板15上，故固定轮毂12是不旋转的，是与旋转轮毂10相配却是固定不动的，只随轮胎转向时做相对的摆动。

当车轮前行如图示方向转到与地面接触且垂直时，如图1图2所示，轮胎1产生变形，该形变与车载质量成正比，该形变产生的挤压力推动耐油胶胎2上行，因耐油胶胎的四周与轮胎和金属套筒相接，故上行的耐油胶胎所产生的挤压力只有通过压缩油3在套筒9内传递，并通过动态小孔21和滚动钢珠所限定的唯一通道经静态小孔19挤压到独立驱动油腔16的腔中。

另一组补充说明的原理如图3图4所示，当车轮前行如图示方向转到与地面接触且垂直时，轮胎1产生形变，该形变与车载质量成正比，该形变产生的挤压力推动推杆2′上行，推杆推着压盘4′、膜片5′并推动活塞6′上行，因活塞在与轮毂10连为一体的套筒9′中滑动，故上行时挤压套筒9′中的压缩油8′，使压缩油8′沿动态小孔21和滚动钢珠所限定的唯一通道经静态小孔19挤压到独立油腔16的腔中。

当所有的轮胎变形方式将压缩油挤入驱动油腔后都要经高压进油软管22压入油轮机23中，由于油的不可压缩性，故高压油推动叶轮24旋转，叶轮驱动高压油经回油管17流入刚卸压的正常回油腔20中，再经静态小孔19和滚动钢珠11的通道经动态小孔21流回到刚刚卸压的旁边另一金属套筒9中，使耐油胶胎在油的作用下回位或使活塞在油压和回座弹簧的作用下下行且使推杆复位，形成一个液压驱动循环。所谓一个液压驱动循环是指当一个金属套筒所对应的轮胎与地面接触且垂直时，它旁边的另一金属套筒所对应的轮胎必须离开地面一定角度，垂直与地面的轮胎产生的油压刚好卸入离开地面一定角度的轮胎的套筒内，这样便可使油轮机的叶轮在油压的作用下旋转，形成一个液压驱动循环。叶轮的旋转可带动传动轴25的旋转，只要车轮不断前行，便可重复一个新的液压驱动循环，当四个车轮共同前行时按每个车轮一周10次作功计，可将每个车轮相差9度安装，故车轮旋转一周就可作功40次，就可带动叶轮不断旋转，传动轴25便可把叶轮不断旋转的动力输出，如果多个轮子调整不同的着地角度和顺序，那么多个轮子便可产生源源不断的动力向外输出用以发电或其它。

缓冲弹簧的主要作用是当轮胎受到猛力冲击变形量大或胎压不足时弹簧有一个被压缩的量以防轮胎被碾压。回油管17中的虚线是指倒车时车轮反转使压缩油流入回油腔13的驱动循环。推杆与压盘活接主要用于轮胎与地面不同角度的力的接收，以免损坏活塞。旋转轮毂10上除装有金属套筒9和滚动钢珠11外，还装有前油封31和后油封32，以防压缩油外泄或外界污物入内。刹车时可将电动机线圈反接即可刹车又可充电，并以此防止轮毂过热，若刹车力不够时原刹车总成29可继续压紧刹车盘30以起到有效刹车的作用。

五、具体实施方式

先将原车的传动轴27、万向节28、避震器26与连接板15、刹车总成29与刹车盘30、传动盘33装好，然后将轮毂10的套筒9上装上缓冲托盘5，托盘的上端坐着缓冲弹簧8，托盘的内径装有密封胶圈7与套筒9相接，托盘的下端通过螺栓6用压盖4压着耐油胶胎2，再将轮胎1装在旋转轮毂10上，如果装耐钉石路面的轮毂那么就将旋转轮毂10上套筒内的活塞6′、弹簧7′、膜片5′、压盘4′装好，然后将装有推杆2′的轮胎1装在旋转轮毂10上，旋转轮毂10上都装有滚动钢珠11、前油封31和后油封32，此时将固定轮毂12和旋转轮毂10装为一体，通过连接盘14将固定轮毂12固接在避震器26的连接板15上，并用轮毂接盘34和传动盘33固接，进油管22和回油管17与油轮机23相接，其它的轮胎也用同样的方法与油轮机相接，轮毂轮胎装好后先给轮胎加一部分气，然后旋转轮胎往套筒内注油，再加气，再注油到标定的压力和量即可，若是四个车轮且每个车轮是10个油腔的话，就可将每个车轮位置相错9度安装，这样就可边走边生产动力。

Claims (3)

1.本发明为轮胎发动机，其特征是将汽车旋转轮毂(10)内铸有10个或N个金属套筒(9)，每个套筒内的顶端都设有无数个可导油的动态小孔(21)，且套筒内都注有一定压力的压缩油(3)，同时每个套筒外都装有活动的缓冲托盘(5)，托盘上坐有缓冲弹簧(8)，托盘与套筒之间装有防压缩油外泄和空气入内的密封圈(7)，托盘下通过螺栓(6)用压盖(4)压着耐油胶胎(2)，然后将轮胎(1)装入旋转轮毂(10)上，此时轮胎(1)的内层应与耐油胶胎(2)紧密相贴，旋转轮毂(10)上还装有与固定轮毂(12)相隔的滚动钢珠(11)和防污防漏的前油封(31)和后油封(32)，旋转轮毂(10)是通过原车传动轴(27)上的传动盘(33)带动轮毂接盘(34)使其旋转的，每个车轮的套筒中都装有同样的装置且每个车轮错开相应的角度。

2.所发明的轮胎发动机，其特征是当行驶钉石路面轮胎损伤频繁时，将车的旋转轮毂(10)铸成内有10个或N个可装活塞(6′)的金属套筒(9′)，将汽车轮胎(1)内浇铸相应的10个或N个可固座推杆(2′)的胶座(3′)，与旋转轮毂(10)为一体的金属套筒(9′)内的顶端设有无数个可导油的动态小孔(21)，套筒(9′)内装有活塞(6′)、压缩油(8′)和密封圈，活塞(6′)上装有回坐弹簧(7′)，活塞(6′)下固接着压盘(4′)，活塞(6′)与压盘(4′)之间压有膜片(5′)，推杆(2′)装入胶座(3′)后将铸有胶座(3′)的轮胎(1)装入旋转轮毂(10)上，此时推杆(2′)应与压盘(4′)紧密的活接，旋转轮毂(10)上还装有与固定轮毂(12)相隔的滚动钢珠(11)和防污防漏的前油封(31)和后油封(32)，旋转轮毂(10)是通过原车传动轴(27)上的传动盘(33)带动轮毂接盘(34)使其旋转的，每个车轮的套筒中都装有同样的装置且每个车轮错开相应的角度。

3.所发明的轮胎发动机的特征是与旋转轮毂(10)相对应的是固定轮毂(12)，与固定轮毂(12)铸为一体的是一个独立驱动油腔(16)和正常运行的回油腔(20)和倒车时用的回油腔(13)，驱动油腔(16)正对着与地面接触且垂直的金属套筒，其腔内的固定轮毂(12)上有无数个可导油的静态小孔(19)，被轮胎(1)挤压的压缩油正是通过导油动态小孔(21)进入静态小孔(19)被压入驱动油腔(16)内的，驱动油腔(16)上的进油管(22)与油轮机(23)相通，与油轮机连接的回油管(17)与正常运行的回油腔(20)相通，同时也与倒车时用的回油腔(13)相通，两个回油腔内也同样设有无数个导油静态小孔(19)，垂直金属套筒的两侧金属套筒与两个回油腔相对应，动态小孔(21)与静态小孔(19)相对应，固定轮毂(12)与旋转轮毂(10)之间用滚动钢珠(11)相隔，它们的结构应符合即能保证有效的滚动和转动，又能密封油道，限定油径，且有一定的间隙，固定轮毂(12)通过连接盘(14)与避震器(26)的连接板(15)固接，故固定轮毂(12)是固定不动的，驱动油腔(16)通过进油管(22)与油轮机(23)相通，回油腔(20)和(13)通过回油管(17)与油轮机(23)相通，其他轮胎也用同样方法与油轮机相连，将轮胎的挤压力用压缩油的方式通过驱动油腔和回油腔经油管传递给油轮机使其旋转做功用以发电。