CN105155443A - 一种新型公路防撞护拦板及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种防撞护拦板，尤其是一种公路上使用的具有高安全性的新型公路防撞护拦板及其制备方法；本发明的目的是提供一种环保、节能减排、有效防止事故车辆冲出护栏、制备简便和降低生产成本的一种新型公路防撞护拦板及其制备方法；沿长度方向内层为纤维编织带层，在纤维编织带层四周包覆有高分子材料层，在高分子材料层上且沿长度方向设有钢丝索等；它具有结构简单、设计合理和使用方便等特点。

Description

一种新型公路防撞护拦板及其制备方法

技术领域

本发明涉及一种防撞护拦板，尤其是一种公路上使用的具有高安全性的新型公路防撞护拦板及其制备方法。

背景技术

公路护拦板的主要作用是起到当车辆撞击时吸收碰撞能量，防止车辆冲出路外，从而保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。

目前常用的护拦板一般都采用Q235普通碳素钢经裁切、冲压、电镀等工序制作而成，品种单一。且在这过程中还存在一个加工缺陷，那就是电镀这道工序给环保事业带来巨大压力，与政府倡导的节能减排相背离。

针对以上问题，急需我们解决。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种环保、节能减排、有效防止事故车辆冲出护栏、制备简便和降低生产成本的一种新型公路防撞护拦板及其制备方法。

为了达到上述目的，本发明所设计的一种新型公路防撞护拦板，沿长度方向内层为纤维编织带层，在纤维编织带层四周包覆有高分子材料层，在高分子材料层上且沿长度方向设有钢丝索。

为了进一步提高该公路防撞护拦板的抗拉强度，所述的钢丝索是这样设置的，沿公路防撞护栏板的宽度方向从上到下设有多根钢丝索，如设置在宽度方向的两端，钢丝索也可以设置在纤维编织带层的一侧，当然钢丝索设置在纤维编织带层的两侧也是可以的，较佳的方案是钢丝索设置在纤维编织带层的一侧且位于受撞击的一侧。

根据实际使用的需求，上述的纤维编织带层可以由多层纤维编织带叠加成所需的厚度。

上述的高分子材料层可以是PVC、PVG、PVE、塑料、橡胶或塑料类材料，且高分子材料层的厚度可以根据不同公路的要求进行相应调整。

作为优选，上述的高分子材料层是塑料类材料，且该塑料类材料是聚氯乙烯、聚丙烯、聚乙烯、聚甲醛或尼龙中的一种。

一种新型公路防撞护拦板的制备方法：第一步，将钢丝索和纤维编织带均设置在放卷装置上；第二步，将高分子材料通过挤出成型机进行配料，从料斗中把高分子材料通过螺杆输送至模具中，所述的模具具有芯模，钢丝索与纤维编织带从放卷装置上出来后穿过芯模，芯模上设有相应的钢丝索和纤维编织带经过的孔，钢丝索、纤维编织带穿过该芯模的位置对应于产品中钢丝索、纤维编织带中的位置，同时高分子材料包覆于芯模的外表面，并且从模具的出料口与钢丝索、高分子材料粘接成一体；第三步，将通过模具生产出来的挤出成型产品通过冷却水槽中的水冷却成型；第四步，将冷却后所得的产品经履带牵引机牵伸，最后至收卷机收卷。

根据以上所述，本发明所设计的一种新型公路防撞护拦板，将刚性和韧性完美结合，当车辆撞击时能量吸收远大于钢质护拦板，能大大降低了事故车辆的损伤程度，提高了安全性；且该公路防撞护拦板的制备方法更是简便，也能降低生产成本。因此，它具有结构简单、设计合理和使用方便等特点。

附图说明

图1为本发明实施例1的结构示意图；

图2为本发明实施例2的结构示意图；

图3为本发明实施例3的结构示意图；

图4为本发明实施例4的结构示意图；

图5为本发明实施例1、实施例2、实施例3和实施例4的工艺流程图。

具体实施方式

实施例1：

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

如图1、图5所示，本实施例描述的一种新型公路防撞护拦板，沿长度方向内层为纤维编织带层1，在纤维编织带层1四周包覆有高分子材料层2，高分子材料层2为PVC材料，在高分子材料层2上且沿长度方向设有钢丝索3，即在纤维编织带层2的上下两端分别设有钢丝索3。

一种新型公路防撞护拦板的制备方法：

第一步，将钢丝索3和纤维编织带1均设置在放卷装置上；

第二步，将高分子材料2通过挤出成型机4进行配料，从料斗中把高分子材料2通过螺杆输送至模具5中，所述的模具5具有芯模，钢丝索3与纤维编织带1从放卷装置上出来后穿过芯模，芯模上设有相应的钢丝索3和纤维编织带1经过的孔，钢丝索3、纤维编织带1穿过该芯模的位置对应于产品中钢丝索3、纤维编织带1中的位置，同时高分子材料2包覆于芯模的外表面，并且从模具5的出料口与钢丝索3、高分子材料粘接成一体；

第三步，将通过模具5生产出来的挤出成型产品通过冷却水槽6中的水冷却成型；

第四步，将冷却后所得的产品经履带牵引机7牵伸，最后至收卷机收卷8。

实施例2：

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

如图2、图5所示，本实施例描述的一种新型公路防撞护拦板，沿长度方向内层为纤维编织带层1，在纤维编织带层1四周包覆有高分子材料层2，高分子材料层2为PVG材料，在高分子材料层2上且沿长度方向设有钢丝索3，即在纤维编织带层2的一侧从上至下设有三个钢丝索3。

本实施例中的新型公路防撞护拦板的制备方法与实施例1中的制备方法一致。

实施例3：

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

如图3、图5所示，本实施例描述的一种新型公路防撞护拦板，沿长度方向内层为纤维编织带层1，在纤维编织带1层四周包覆有高分子材料层2，高分子材料层2为PVE材料，在高分子材料层2上且沿长度方向设有钢丝索3，即在纤维编织带层2的两侧从上至下设有三个钢丝索3。

本实施例中的新型公路防撞护拦板的制备方法与实施例1中的制备方法一致。

实施例4：

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

如图4、图5所示，本实施例描述的一种新型公路防撞护拦板，沿长度方向内层为纤维编织带层1，在纤维编织带层1四周包覆有高分子材料层2，高分子材料层2为PVE材料，在高分子材料层2上且沿长度方向设有钢丝索3，即在纤维编织带层2的两侧从上至下设有三个钢丝索3，在纤维编织带层2的上端和下端也设有钢丝索3。

本实施例中的新型公路防撞护拦板的制备方法与实施例1中的制备方法一致。

Claims (9)

1.一种新型公路防撞护拦板，其特征在于：沿长度方向内层为纤维编织带层，在纤维编织带层四周包覆有高分子材料层，在高分子材料层上且沿长度方向设有钢丝索。

2.根据权利要求1所述的一种新型公路防撞护拦板，其特征在于：沿公路防撞护栏板的宽度方向从上到下设有多根钢丝索。

3.根据权利要求2所述的一种新型公路防撞护拦板，其特征在于：沿公路防撞护栏板的宽度方向的两端设有多根钢丝索。

4.根据权利要求2所述的一种新型公路防撞护拦板，其特征在于：钢丝索设置在纤维编织带层的一侧。

5.根据权利要求2所述的一种新型公路防撞护拦板，其特征在于：钢丝索设置在纤维编织带层的两侧。

6.根据权利要求1所述的一种新型公路防撞护拦板，其特征在于：上述的纤维编织带层由多层纤维编织带叠加成所需的厚度。

7.根据权利要求1所述的一种新型公路防撞护拦板，其特征在于：上述的高分子材料层是PVC、PVG、PVE、塑料、橡胶或塑料类材料，且高分子材料层的厚度根据不同公路的要求进行相应调整。

8.根据权利要求7所述的一种新型公路防撞护拦板，其特征在于：上述的高分子材料层是塑料类材料，且该塑料类材料是聚氯乙烯、聚丙烯、聚乙烯、聚甲醛或尼龙中的一种。

9.一种新型公路防撞护拦板的制备方法，其特征在于：第一步，将钢丝索和纤维编织带均设置在放卷装置上；第二步，将高分子材料通过挤出成型机进行配料，从料斗中把高分子材料通过螺杆输送至模具中，所述的模具具有芯模，钢丝索与纤维编织带从放卷装置上出来后穿过芯模，芯模上设有相应的钢丝索和纤维编织带经过的孔，钢丝索、纤维编织带穿过该芯模的位置对应于产品中钢丝索、纤维编织带中的位置，同时高分子材料包覆于芯模的外表面，并且从模具的出料口与钢丝索、高分子材料粘接成一体；第三步，将通过模具生产出来的挤出成型产品通过冷却水槽中的水冷却成型；第四步，将冷却后所得的产品经履带牵引机牵伸，最后至收卷机收卷。