CN105143662B - 驱动控制电路以及内燃机点火装置 - Google Patents

驱动控制电路以及内燃机点火装置 Download PDF

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Abstract

在驱动控制电路(2、42、52、62、72)中，第1保护电路(11、43、53、73)连接在输入信号的信号输入线(10)与地线(7)之间，将在信号输入线上叠加的交流噪声的电压钳位到+Vp，其中，+Vp＞0；第2保护电路(12、54、63、74)连接在信号输入线与地线之间，将在信号输入线上叠加的交流噪声的电压钳位到‑Vn，其中，‑Vn＜0；驱动信号生成电路(13)基于信号输入线的电压与Vt的比较，生成驱动信号。输入信号具有低电平电压VL和高电平电压VH的二值电平。钳位到+Vp和‑Vn的交流噪声的平均电压低于Vt与VL的差电压Vt‑VL，且高于Vt与VH的差电压Vt‑VH。

Description

驱动控制电路以及内燃机点火装置
相关申请的交叉引用
本发明基于2013年4月16日申请的日本专利申请第2013-85720号，在此引用其记载内容。
技术领域
本发明涉及生成对流过负载的电流进行通断电的开关元件的驱动信号的驱动控制电路以及内燃机点火装置。
背景技术
专利文献1等中公开的内燃机点火装置(以下称为点火装置)正被小型化。这种点火装置由开关元件和控制IC构成，所述开关元件进行流过点火线圈(负载)的电流的通断电，所述控制IC按照由发动机ECU(电子控制装置)输入的矩形波点火信号(输入信号)对开关元件进行通断驱动。
该点火信号的输入线(信号输入线)上有可能施加到由静电放电(ESD)引起的高频、高电压的电涌(surge)，因此设置有电涌保护电路。此外，还需要对于信号输入线上感应的交流噪声作出对策。因此，作为从负极性电涌保护控制IC、并对交流噪声的负电压进行钳位的电路，使用在信号输入线与地线之间以信号输入线侧为阴极连接的二极管。该二极管可以内置于控制IC中。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2006-46256号公报
若采用基于上述二极管的保护电路，则在通常的使用方式中，能够对于负极性电涌及交流噪声得到充分的保护。但是，以确立更可靠的保护为目的，在更严酷的噪声环境中进行试验的结果，观察到以2值电平(例如0V/5V)输入的点火信号的控制IC内的电压电平上升的现象。若点火信号的电平整体上升，则比较器判定点火信号的电平时的相对于阈值电压的裕度(margine)(尤其对于低电平的裕度)降低，耐澡声性有可能下降。
针对该问题，已明确能够通过在信号输入线与地线之间连接使交流噪声通过的旁通电容器来解决。但是，以这种目的设置的旁通电容器的电容值非常大(例如几μF)，难以内置于控制IC。若将旁通电容器外置于控制IC，则不仅使点火装置大型化，还增加组装作业动作量。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供即使在更加严酷的噪声环境中，也无需附加旁通电容器就能够正常驱动开关元件的驱动控制电路及内燃机点火装置。
本发明的第一方式所涉及的驱动控制电路，按照输入信号，生成对流过负载的电流进行通断电的开关元件的驱动信号。驱动控制电路具备第1、第2保护电路以及驱动信号生成电路。
第1保护电路连接在输入信号的信号输入线与地线之间，将在信号输入线上叠加的交流噪声的电压钳位到+Vp(+Vp＞0)的电平。第2保护电路连接在信号输入线与地线之间，将在信号输入线上叠加的交流噪声的电压钳位到-Vp(-Vp＜0)的电平。驱动信号生成电路基于信号输入线的电压与阈值电压Vt的比较，生成驱动信号。
输入信号具有低电平电压VL和高电平电压VH的二值电平。钳位电平+Vp和-Vn被设定为，钳位到钳位电平+Vp和-Vn的交流噪声的平均电压低于阈值电压Vt与低电平电压VL的差电压Vt-VL、且高于阈值电压Vt与高电平电压VH的差电压Vt-VH。
本发明人阐明，上述输入信号的电压电平通过以下的作用进行变动。例如，在信号输入线与地线之间以信号输入线侧作为阴极连接的二极管对信号输入线上感应的交流噪声的负电压进行钳位，但不具有对交流噪声的正电压进行钳位的作用。也有时在信号输入线与地线之间设置对于正极性电涌的保护电路。但是，多数情况下，该正电涌保护电路作用于具有比交流噪声高的电压的电涌电压，而不具有对交流噪声的钳位作用。
其结果，信号输入线上叠加的交流噪声成为正负非对称的波形，交流噪声的平均电压正向变大。驱动信号生成电路对正向移位其平均电压量的输入信号与阈值电压Vt进行比较。同样，例如设置对交流噪声的正电压进行钳位的二极管的情况下，交流噪声的平均电压负向变大。驱动信号生成电路对负向移位其平均电压量的输入信号与阈值电压Vt进行比较。其结果，相对于阈值电压Vt的低电平电压VL或者高电平电压VH的裕度降低。
根据第一方式，第1保护电路将交流噪声钳位到正电压+Vp，第2保护电路将交流噪声钳位到负电压-Vn。由此，信号输入线上叠加的噪声波形的正负非对称性得到改善，因此能够降低交流噪声的平均电压大小，能够抑制因交流噪声导致的输入信号的电压电平的变动。其结果，与现有结构相比能够提高耐噪声性。进一步，以满足(Vt-VH)＜被钳位的交流噪声的平均电压＜(Vt-VL)的条件的方式动作，因此驱动信号生成电路不会误判定输入信号的电平。因此，即使在更加严酷的噪声环境中，也无需添加旁通电容器就能够正常驱动开关元件。
第1保护电路可以具备：晶体管，通电端子间(例如集电极、发射极间)连接在信号输入线与地线之间，按照施加到与地线连接的通电端子与控制端子之间(例如基极、发射极之间)的控制电压，进行导通截止动作；电容元件，连接在信号输入线与晶体管的控制端子之间；以及电阻元件，连接在晶体管的控制端子与地线之间。根据该结构，若交流噪声正向变化，则通过电容元件与电阻元件的串联结构，经由电容元件在电阻元件上产生电压下降，且晶体管导通。由此，将信号输入线上叠加的交流噪声的电压钳位到+Vp的电平。
也可以在信号输入线与电容元件之间设置电阻。通过适当设定该电阻值，能够调整钳位电平。
也可以在信号输入线与电容元件之间设置以信号输入线侧为阳极的二极管。由于二极管具有大致恒定的正向电压，因此能够按照该电压调整钳位电平。
第1保护电路也可以在信号输入线与地线之间将以信号输入线侧为阳极的二极管和以信号输入线侧为阴极的齐纳二极管串联连接而构成。根据该结构，将信号输入线上叠加的交流噪声的正电压钳位到将二极管的正向电压和齐纳二极管的齐纳电压相加的电平。
第2保护电路也可以在信号输入线与地线之间具备以信号输入线侧为阴极连接的一个或多个串联的二极管而构成。根据该结构，将信号输入线上叠加的交流噪声的负电压钳位到二极管的正向电压的n倍(n＝1、2、……)的电平。
第2保护电路也可以具备：晶体管，通电端子间连接在信号输入线与地线之间，按照施加到与信号输入线连接的通电端子与控制端子之间的控制电压，进行导通截止动作；电容元件，连接在晶体管的控制端子与地线之间；以及电阻元件，连接在信号输入线与晶体管的控制端子之间。根据该结构，信号输入线上叠加的交流噪声的电压钳位到-Vn的电平。
也可以在电容元件与地线之间设置电阻。通过适当设定该电阻值，能够调整钳位电平。
也可以在电容元件与地线之间设置以地线侧为阳极的二极管。由于二极管具有大致恒定的正向电压，因此能够按照该电压对钳位电平进行调整。
第2保护电路也可以在信号输入线与地线之间将以信号输入线侧为阴极的二极管和以信号输入线侧为阳极的齐纳二极管串联连接而构成。根据该结构，信号输入线上叠加的交流噪声的负电压钳位到将二极管的正向电压和齐纳二极管的齐纳电压相加的电平。
也可以将电容元件与以相互成为反极性的方式串联连接的齐纳二极管并联连接。根据该结构，能够从由ESD等引起的高频电涌保护电容元件。并且，由于串联连接的齐纳二极管具有齐纳电容，因此在与电容元件之间互相补充频率特性，由此能够对更宽频带的交流噪声维持钳位作用。
本发明的第二方式所涉及的内燃机点火装置，具备：进行流过点火线圈(负载)的电流的通断电的开关元件；以及生成开关元件的驱动信号的上述驱动控制电路。根据第二方式，即使在更严酷的噪声环境中，也能够正常驱动点火线圈。
附图说明
有关本发明的上述目的及其他目的、特征以及优点通过参照附图进行的下述的详细说明而变得更加明确。
图1为表示本发明的第1实施方式的点火装置的结构图。
图2A为信号输入线上的点火信号以及流过点火线圈的初级线圈的电流的波形图。
图2B为信号输入线上的点火信号以及流过点火线圈的初级线圈的电流的波形图。
图2C为信号输入线上的点火信号以及流过点火线圈的初级线圈的电流的波形图。
图3A为被钳位的交流噪声的波形图。
图3B为被钳位的交流噪声的波形图。
图3C为被钳位的交流噪声的波形图。
图4为表示本发明的第2实施方式的点火装置的结构图。
图5为表示本发明的第3实施方式的点火装置的结构图。
图6为表示本发明的第4实施方式的点火装置的结构图。
图7为表示本发明的第5实施方式的点火装置的结构图。
具体实施方式
在各实施方式中，对实质上相同的部分赋予相同的附图标记，省略说明。
(第1实施方式)
以下，参照图1至图3C，对本发明的第1实施方式进行说明。图1所示的点火装置1(内燃机点火装置)具备控制IC2、IGBT3以及点火线圈4。控制IC2为如下驱动控制电路：按照从发动机ECU5经由金属线W传输的点火信号(输入信号)，输出对IGBT3进行通断驱动的驱动信号(门极信号)
IGBT3为进行流过点火线圈4(负载)的电流的通电及断电的开关元件，与控制IC2分开设置。在被供给电池电压+B的电源线6与地线7之间串联连接有点火线圈4的初级线圈4p和IGBT3的集电极、发射极彼此。点火线圈4的次级线圈4s与火花塞8连接。在初级线圈4p与次级线圈4s的各线圈端之间连接有二极管9。
控制IC2从输入端子Tin输入点火信号，从输出端子Tout输出驱动信号。控制IC2具备从电池电压+B生成控制用电源电压Vcc(例如5V)的电源电路(未图示)、连接在点火信号的信号输入线10与地线7之间的正噪声保护电路11、负噪声保护电路12以及驱动信号生成电路13。
正噪声保护电路11是将信号输入线10上叠加的交流噪声的电压钳位到+Vp(+Vp＞0)的电平的第1保护电路。在信号输入线10与地线7之间连接有晶体管15的集电极、发射极间(通电端子间)。在信号输入线10与晶体管15的集电极之间连接有电阻14。在信号输入线10与晶体管15的基极(控制端子)之间连接有电容器16(电容元件)，在晶体管15的基极与地线7之间连接有电阻17(电阻元件)。电容器16与以相互成为反极性的方式串联连接的齐纳二极管18、19并联连接。信号输入线10上，在电阻14的连接节点与电容器16及齐纳二极管18的连接节点之间设有电阻20。
负噪声保护电路12是将信号输入线10上叠加的交流噪声的电压钳位到-Vn(-Vn＜0)的电平的第2保护电路。负噪声保护电路12由在信号输入线10与地线7之间以信号输入线10侧为阴极串联连接的晶体管21～23构成。能够适当变更二极管的串联连接数量。
驱动信号生成电路13基于信号输入线10的电压Vs与阈值电压Vt的比较，生成驱动信号。在比较器24的非反向输入端子上经由电阻25输入信号输入线10的信号电压Vs，反向输入端子上由阈值设定电路26输入阈值电压Vt。阈值设定电路26具有对电源电压Vcc进行分压的电阻27、28、以及在该分压节点与地线7之间串联连接的电阻29和晶体管30。
若信号电压Vs比阈值电压Vt低，则晶体管30截止，因此基于电阻27、28的分压电压成为阈值电压Vt。若信号电压Vs比阈值电压Vt高，则晶体管30导通，因此基于电阻27、28、29的分压电压成为阈值电压Vt。即，比较器24具有滞后特性。
驱动电路31对比较器24的输出信号进行放大并输出驱动信号(门极信号)。虽未图示，为了从由ESD引起的高电压的正极性电涌及负极性电涌保护电路，按照需要，在信号输入线10与地线7之间设有施加电涌时导通的正极性及负极性的电涌保护电路。
接着，还参照图2A～图2C以及图3A～图3C，对本实施方式的作用进行说明。从发动机ECU5输出至金属线W的点火信号如图2A所示具有例如低电平电压VL为0V、高电平电压VH为5V的二值电平的电压波形。若没有后述的交流噪声的影响以及电涌侵入，则点火信号成为高电平，信号输入线10的信号电压Vs比阈值电压Vt高，IGBT3导通。由此，点火线圈4的初级线圈4p的电流增加。若点火信号成为低电平，则信号电压Vs比阈值电压Vt低，IGBT3截止。由此，初级线圈4p所蓄积的能量转移到次级线圈4s，通过火花塞8进行点火。
配设于车辆内的金属线W上易感应出交流噪声。交流噪声具有例如1MHz～500MHz左右的频率。该交流噪声通过信号输入线10还进入点火装置1的控制IC2内。在正噪声保护电路11中，若因交流噪声导致信号输入线10的电压Vs上升，则电流通过电容器16流入电阻17，通过该电阻17的电压降低，晶体管15导通。其结果，正噪声保护电路11将交流噪声钳位到大致+Vp(Vp＞0)的电平。
另一方面，负噪声保护电路12中，若因交流噪声导致信号输入线10的电压Vs降低，则钳位到-Vn(Vn＜0)的电平。这里，Vn＝3Vf(Vf：晶体管的正向电压)。这样，在正负两侧被钳位的交流噪声例如成为图3A所示的波形。
相对于此，在不具有正噪声保护电路11或者正钳位电平的大小Vp大于交流噪声的振幅的情况下，只有交流噪声的负电压侧被钳位。这种情况下，如图3B所示，成为正负非对称的波形，被钳位的交流噪声的平均电压Vm成为正值。相反，在不具有负噪声保护电路12或者负钳位电平的大小Vn大于交流噪声的振幅的情况下，只有交流噪声的正电压侧被钳位。这种情况下，如图3C所示，成为正负非对称的波形，被钳位的交流噪声的平均电压Vm成为负值。
若被钳位的交流噪声的平均电压Vm为正，则如图2B所示，输入到信号输入线10的点火信号正向移位平均电压Vm量。并且，若被钳位的交流噪声的平均电压Vm为负，则如图2C所示，输入到信号输入线10的点火信号负向移位平均电压Vm量。
比较器24对该移位后的信号电压Vs与阈值电压Vt进行比较。其结果，若平均电压Vm成为阈值电压Vt以上，则即使点火信号为低电平，IGBT3也会导通。相反，若平均电压Vm成为(阈值电压Vt-5V)以下，则即使点火信号为高电平，IGBT3也会截止。
通常，若被钳位后的交流噪声的平均电压Vm为正，则输入到信号输入线10的点火信号的电压电平正向移位，低电平电压VL与阈值电压Vt的裕度从Vt降低至Vt-Vm。若被钳位后的交流噪声的平均电压Vm为负，则输入到信号输入线10的点火信号的电压电平负向移位，高电平电压VH与阈值电压Vt的裕度从VH-Vt降低至VH-Vt+Vm。
为了使得驱动信号生成电路13不会误判定点火信号的电平，需要以满足以下的数学式(1)的方式设定钳位电平+Vp、-Vn。
(Vt-VH)＜Vm＜(Vt-VL)……(1)
即，正噪声保护电路11的钳位特性(钳位电平：+Vp)被决定为叠加交流噪声的点火信号的高电平高于阈值电压Vt。负噪声保护电路12的钳位特性(钳位电平：-Vn)被决定为叠加交流噪声的点火信号的低电平低于阈值电压Vt。
在钳位之前的交流噪声具有正弦波等正负对称性的情况下，若将正噪声保护电路11的钳位电平+Vp与负噪声保护电路12的钳位电平-Vn的大小设定为相等，则被钳位的交流噪声的平均电压Vm成为零。
正噪声保护电路11的钳位电平+Vp通过晶体管15的基极电流或者集电极电流的调整而被设定。为此，调整要素为交流噪声的频率下的电容器16与电阻17、20的阻抗。负噪声保护电路12的钳位电平-Vn通过晶体管的串联连接数量的调整而被设定。通过调整钳位电平+Vp、-Vn中至少一个，能够使平均电压Vm接近零。
另外，点火信号从低电平变化为高电平时，正噪声保护电路11也暂时使晶体管15导通。但是，正噪声保护电路11的电路常数匹配于交流噪声的频带而被设定。点火信号的重复频率与交流噪声的频率相比格外低。因此，点火信号上升至高电平之后，晶体管15成为截止状态，对点火信号不会起到钳位作用。
如以上所说明，本实施方式的点火装置1具备正噪声保护电路11和负噪声保护电路12，将信号输入线10上叠加的交流噪声的正电压和负电压都进行钳位。由此，被钳位的交流噪声波形的正负非对称性得到改善，因此能够降低被钳位的交流噪声的平均电压Vm的大小。其结果，能够抑制因交流噪声造成的点火信号的电压电平的变动。
信号输入线10中，若点火信号的电平变动被抑制，则相对于阈值电压Vt的低电平电压VL或者高电平电压VH的裕度降低得到抑制。本实施方式中，以必须满足上述数学式(1)的方式设定正噪声保护电路11的钳位电平+Vp和负噪声保护电路12的钳位电平-Vn。由此，驱动信号生成电路13不会误判定点火信号的电平，能够正常进行点火驱动。
进一步，在交流噪声具有正负对称性的情况下，通过将钳位电平+Vp和-Vn设定为相等，被钳位的交流噪声的平均电压Vm成为零。即使交流噪声具有正负非对称性的情况下，如果分别调整钳位电平+Vp和-Vn的大小，则也能够使交流噪声的平均电压Vm接近零。其结果，能够使相对于阈值电压Vt的低电平电压VL或者高电平电压VH的裕度降低为零。这样，本实施方式的点火装置1与现有结构相比，耐噪声性优异，即使在更严酷的噪声环境中，也能够防止故障。
在正噪声保护电路11中，与电容器16并联地连接有齐纳二极管18、19，因此能够从由ESD等引起的高频电涌保护电容器16。齐纳二极管18、19具有齐纳电容，因此在与电容器16之间相互补充频率特性，由此能够对更宽频带的交流噪声维持钳位作用。
如上所述，在不具备正噪声保护电路11、在信号输入线10与地线7之间连接旁通电容器来使交流噪声通过的结构中，需要几μF左右的电容值。相对于此，具备正噪声保护电路11的电容器16只要几十pF的电容值就足够，因此能够将正噪声保护电路11内置于控制IC2。由此，能够避免点火装置1的大型化以及组装作业的复杂化。
(第2实施方式)
图4所示的点火装置41，与图1所示的点火装置1相比，只有控制IC42的正噪声保护电路43的结构不同。即，在正噪声保护电路43中，在晶体管15的集电极、基极之间串联连接有电阻44和电容器16，从信号输入线10去除电阻20。电容器16与串联连接的齐纳二极管18、19并联连接。
在该结构中，电容器16也经由电阻14、44连接在信号输入线10与晶体管15的基极之间。正噪声保护电路43以外的其他结构与正噪声保护电路11相同。电阻14、44成为晶体管15的基极电流以及集电极电流的调整要素。根据本实施方式也能够得到与第1实施方式相同的作用及效果。
(第3实施方式)
图5所示的点火装置51，与图1所示的点火装置1相比，控制IC52的正噪声保护电路53及负噪声保护电路54的结构不同。正噪声保护电路53具备在信号输入线10与地线7之间将以信号输入线10侧为阳极的二极管55和以信号输入线10侧为阴极的齐纳二极管56串联连接的结构。负噪声保护电路54具备在信号输入线10与地线7之间将以信号输入线10侧为阴极的二极管57和以信号输入线10侧为阳极的齐纳二极管58串联连接的结构。
正噪声保护电路53的钳位电平+Vp成为将齐纳二极管56的齐纳电压与二极管55的正向电压Vf相加而得到的电压。负噪声保护电路54的钳位电平-Vn也成为将齐纳二极管58的齐纳电压与二极管57的正向电压Vf相加而得到的电压。在钳位之前的交流噪声具有正弦波等正负对称性的情况下，若将齐纳二极管56、58的齐纳电压设定为相等，则能够使被钳位的交流噪声的平均电压Vm为零。根据本实施方式也可得到与第1实施方式相同的作用及效果。
(第4实施方式)
图6所示的点火装置61，在控制IC62内具备图4所示的正噪声保护电路43、以及将与该正噪声保护电路43相同的电路对于信号输入线10和地线7反向连接的负噪声保护电路63。其他的结构与点火装置1相同。当然，负噪声保护电路63对于交流噪声的负电压，与正噪声保护电路43同样地作用。根据本实施方式也可得到与第1、第2实施方式相同的作用及效果。并且，若在正噪声保护电路43和负噪声保护电路63中使用相同的电路常数，则钳位电平+Vp和-Vn的大小相等。
(第5实施方式)
图7所示的点火装置71，与图6所示的点火装置61相比，控制IC72的正噪声保护电路73及负噪声保护电路74的结构不同。正噪声保护电路73、负噪声保护电路74分别是将正噪声保护电路43、负噪声保护电路63的电阻14用二极管74替换而得到的电路。
若使用电阻14，则施加到晶体管15的集电极、发射极之间(或者集电极、基极之间)的电压根据电流而变化。相对于此，若使用二极管75，则施加到晶体管15的集电极、发射极之间(或者集电极、基极之间)的电压与电流大小无关地降低一定电压。因此，钳位电平+Vp、-Vn的调整前景变得良好，调整变得容易。此外，得到与第1、第2实施方式相同的作用及效果。
(变形例)
以上，对本发明的优选实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内可以进行各种变形、扩展。
也可以是将从正噪声保护电路11、43、53、73选择的电路以及从负噪声保护电路12、54、63、74选择的电路任意组合的结构。
也可以代替电容器16而设置电容元件，例如电容器与电阻的串联电路。也可以代替电阻17而设置电阻元件，例如电阻与电容器的串联电路。电阻44根据需要设置即可。齐纳二极管18、19根据需要设定即可。
在第2至第5的各实施方式中，也能够通过调整钳位电平+Vp、-Vn中至少一个，来使平均电压Vm接近零。
驱动信号生成电路13只要根据需要具备滞后特性即可。
也可以代替具有通电端子(集电极、发射极)和控制端子(基极)的晶体管15而使用具有通电端子(漏极、源极)和控制端子(栅极)的FET。
也可以代替IGBT3而使用MOSFET等其他种类的开关元件。
上述各实施方式中，可以将IGBT3作为半导体芯片来构成，也可以通过分立元件构成。也可以代替将IGBT3以及控制IC2、42、52、62、72作为分体的半导体芯片构成(多片结构)而将IGBT3和控制IC2、42、52、62、72作为一个半导体芯片构成(单片结构)。
本发明的驱动控制电路不限于内燃机点火装置，能够广泛应用于按照输入信号生成开关元件的驱动信号的装置。

Claims (12)

1.一种驱动控制电路(2、42、52、62、72)，按照输入信号，生成对流过负载(4)的电流进行通断电的开关元件(3)的驱动信号，其特征在于，具备：
第1保护电路(11、43、53、73)，连接在所述输入信号的信号输入线(10)与地线(7)之间，将在所述信号输入线上叠加的交流噪声的电压钳位到一个钳位电平；
第2保护电路(12、54、63、74)，连接在所述信号输入线与所述地线之间，将在所述信号输入线上叠加的交流噪声的电压钳位到其他钳位电平；以及
驱动信号生成电路(13)，基于所述信号输入线的电压与阈值电压的比较，生成所述驱动信号，
所述输入信号具有低电平电压和高电平电压的二值电平，所述一个钳位电平和所述其他钳位电平被设定为，钳位到所述一个钳位电平和所述其他钳位电平的交流噪声的平均电压低于所述阈值电压与所述低电平电压的差电压、且高于所述阈值电压与所述高电平电压的差电压，
所述一个钳位电平高于0，
所述其他钳位电平低于0。
2.如权利要求1所述的驱动控制电路，其特征在于，
所述第1保护电路(11、43、73)具备：
晶体管(15)，通电端子间连接在所述信号输入线与所述地线之间，对应于施加到与所述地线连接的通电端子与控制端子之间的控制电压，进行导通截止动作；
电容元件(16)，连接在所述信号输入线与所述晶体管的控制端子之间；以及
电阻元件(17)，连接在所述晶体管的控制端子与所述地线之间。
3.如权利要求2所述的驱动控制电路，其特征在于，
电阻(14、44)介于所述信号输入线与所述电容元件之间。
4.如权利要求2所述的驱动控制电路，其特征在于，
以所述信号输入线侧为阳极的二极管(75)介于所述信号输入线与所述电容元件之间。
5.如权利要求1所述的驱动控制电路，其特征在于，
所述第1保护电路(53)在所述信号输入线与所述地线之间将以所述信号输入线侧为阳极的二极管(55)和以所述信号输入线侧为阴极的齐纳二极管(56)串联连接而构成。
6.如权利要求1所述的驱动控制电路，其特征在于，
所述第2保护电路(12)在所述信号输入线与所述地线之间具备以所述信号输入线侧为阴极连接的一个或多个串联的二极管(21～23)而构成。
7.如权利要求1所述的驱动控制电路，其特征在于，
所述第2保护电路(63)具备：
晶体管(15)，通电端子间连接在所述信号输入线与所述地线之间，对应于施加到与所述信号输入线连接的通电端子与控制端子之间的控制电压，进行导通截止动作；
电容元件(16)，连接在所述晶体管的控制端子与所述地线之间；以及
电阻元件(17)，连接在所述信号输入线与所述晶体管的控制端子之间。
8.如权利要求7所述的驱动控制电路，其特征在于，
电阻(14、44)介于所述电容元件与所述地线之间。
9.如权利要求7所述的驱动控制电路，其特征在于，
以所述地线侧为阳极的二极管(75)介于所述电容元件与所述地线之间。
10.如权利要求1所述的驱动控制电路，其特征在于，
所述第2保护电路(54)在所述信号输入线与所述地线之间将以所述信号输入线侧为阴极的二极管(57)和以所述信号输入线侧为阳极的齐纳二极管(58)串联连接而构成。
11.如权利要求2、3、4、7、8、9中任一项所述的驱动控制电路，其特征在于，
所述电容元件与以相互成为反极性的方式串联连接的齐纳二极管(18、19)并联连接。
12.一种内燃机点火装置，其特征在于，具备：
权利要求1至11中任一项所述的驱动控制电路(2、42、52、62、72)；以及
所述开关元件(3)；
所述负载是点火线圈。
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