CN105141026B - 用于双流制动车组的交直流转换控制电路 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于双流制动车组的交直流转换控制电路，包括：网压传感器单元、交直流转换开关控制单元、受电弓控制单元、全车无负载判断单元和转换开关位置确定单元，其中：网压传感器单元，用于检测当前电网的网压制式并根据该网压制式形成转换交直流转换开关的数字信号；全车无负载判断单元，用于在全车卸载继电器动作时输出表明动车组无负载的控制信号；交直流转换开关控制单元，用于在全车无负载判断单元判断无负载时根据数字信号将交直流转换开关转换到相应的交流回路或者直流回路；受电弓控制单元，用于在交直流转换开关置于交流回路时进行升弓操作。本发明可以满足动车组在AC25kV和DC1500V之间自动切换，可靠性高，适用性强。

Description

用于双流制动车组的交直流转换控制电路

技术领域

本发明涉及自动控制技术领域，尤其涉及一种用于双流制动车组的交直流转换控制电路。

背景技术

目前使用中的多流制动车组需要人工切换或者利用网络控制进行自动切换。其中，利用网络控制自动切换时，需要在固定线路或者行车线路设置有信号装置，以使动车组及时获知运行前方电网的网压制式参数。但是，在国内目前尚无多流制动车组运用，并且也没有相应的线路条件。

随着未来市场对AC25kV和DC1500V两种制式的动车组的需求，亟需开发一种交直流转换控制电路，使动车组能够在线路上无电网的网压信号检测装置的情况下，在手动切换交流/直流供电制式的同一线路或者在独立的交流/直流供电制式线路上交直流实现切换控制，并可靠运行。

发明内容

本发明的其中一个目的在于提供一种用于双流制动车组的交直流转换控制电路，达到无需安装网压信号检测装置的情况下使得动车组电网能够在直流电网与交流电网之间自动切换。

第一方面，本发明实施例提供了一种用于双流制动车组的交直流转换控制电路，包括：网压传感器单元、交直流转换开关控制单元、受电弓控制单元、全车无负载判断单元和转换开关位置确定单元，其中：

所述网压传感器单元，用于检测当前电网的网压制式并根据该网压制式形成转换交直流转换开关的数字信号；

所述全车无负载判断单元，用于判断动车组是否带载；

所述交直流转换开关控制单元，用于在所述全车无负载判断单元判断无负载时根据所述数字信号将交直流转换开关转换到相应的交流回路或者直流回路；

所述受电弓控制单元，用于在交直流转换开关置于交流回路时进行升降弓操作，或者所述交直流转换开关转换在交流回路与直流回路之间切换时保持受电弓状态不变。

可选地，所述交直流转换开关控制单元包括交流控制子单元，用于在交直流转换开关置于直流侧且受电弓非受弓时形成转换信号以使该交直流转换开关从直流侧转换至交流侧。

可选地，所述交流控制子单元包括全车卸载继电器、直流网压继电器、受电弓降弓命令继电器、交直流转换转换开关合闸辅助继电器、交流继电器和交流电磁阀和直流继电器，其中：

所述全车卸载继电器的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点连接所述直流网压继电器的第一常闭触点，并且还连接所述受电弓降弓命令继电器的第一常闭触点；

所述交直流转换转换开关合闸辅助继电器的第一常闭触点连接所述直流网压继电器的第二常闭触点，以及所述受电弓降弓命令继电器的第二常闭触点，第二常闭触点连接所述交流继电器的线圈的第一端；所述交流继电器的线圈的第二端连接第二电压输入端；

所述受电弓降弓命令继电器的第一常闭触点连接第一电压输入端，第二常闭触点连接所述交流继电器的第一常开触点；

所述直流继电器的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点连接所述交流继电器的第一常开触点；

所述交流继电器的第二常开触点连接所述交流电磁阀的线圈的第一端；所述交流电磁阀的线圈的第二端连接第二电压输入端。

可选地，所述交直流转换开关控制单元还包括直流控制子单元，用于在网压传感器只检测到直流网压、全车卸载和受电弓升弓时导通直流电磁阀以使该交直流转换开关从交流侧转换至直流侧。

可选地，所述直流控制子单元包括第一直流转换延时继电器、第二直流转换延时继电器、直流网压继电器、受电弓降弓命令继电器、全车卸载继电器、交流网压继电器、交直流转换开关直流合闸辅助继电器、直流继电器、交流继电器和直流电磁阀，其中：

所述第一直流转换延时继电器的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点连接所述第二直流转换延时继电器的第一常开触点；

所述直流网压继电器的线圈的第一端连接所述第二直流转换延时继电器的第二常开触点，第二端连接第二电压输入端；

所述受电弓降弓命令继电器的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点连接所述全车卸载继电器的第一常开触点；

所述交流网压继电器的第一常闭触点连接所述全车卸载继电器的第二常开触点，第二常闭触点连接所述交直流转换开关直流合闸辅助继电器的第一常闭触点；所述交直流转换开关直流合闸辅助继电器的第二常闭触点连接所述直流继电器的线圈的第一端；

所述直流网压继电器的第一常开触点连接所述直流继电器的线圈的第二端，第二常开触点连接第二电压输入端；

所述交流继电器的第一常闭常开触点连接第一电压输入端，第二端连接所述直流继电器的第一常开触点；所述直流继电器的第二常开触点连接所述直流电磁阀的线圈的第一端；所述直流电磁阀的线圈的第二端连接第二电压输入端。

可选地，所述全车无负载判断单元包括多个卸载检测模块，每个卸载检测模块用于检测一个动力单元内两节车厢的负载情况，每个卸载检测模块包括第一节车厢中的直流回路主断路器继电器、直流回路接地开关继电器和第一全车卸载继电器，以及第二节车厢中的交流回路接地开关继电器和交流回路主断路器继电器；其中，

所述第一全车卸载继电器的线圈的第一端连接第二电压输入端，第二端连接所述直流回路接地开关继电器的第一常闭触点；

所述直流回路主断路器继电器的第一常闭触点连接所述直流回路接地开关继电器的第二常闭触点，所述直流回路主断路器继电器的第二常闭触点连接所述交流回路接地开关继电器的第一常闭触点；

交流回路主断路器继电器的第一常闭触点连接所述交流回路接地开关继电器的第二常闭触点，第二常闭触点连接所述第一全车卸载继电器的第一常开触点；

所述第一全车卸载继电器的第二常开触点连接第一电压输入端。

可选地，所述受电弓控制单元包括四个与门和一个或门，其中：

第一与门的第一输入端连接交流回路主断路器辅助继电器信号、第二输入端连接交流回路接地开关继电器信号和第三输入端连接交流辅助继电器信号；

第二与门的第一输入端连接第一车厢的主控制器继电器、第二输入端连接第一车厢的显示器受电弓上升指令端；

第三与门的第一输入端连接第一车厢的主控制器继电器和第二输入端连接第一车厢的显示器受电弓上升指令端；

或门的第一输入端连接第二与门的输出端，第二输入端连接第三与门的输出端；

第四与门的第一输入端连接第一与门的输出端，第二输入端连接或门的输出端，输出端输出受电弓上升控制信号。

可选地，还包括联锁单元，用于在检测到交流回路或者直流回路接通时形成相应的贯穿信号以使牵引变流器进行交直流回路切换。

本发明实施例通过该控制电路识别与控制交直流转换开关的动作，从而正确接通交流主回路或者直流主回路。本发明可以满足城际动车组适用于AC25kV和DC1500V两种供电制式，根据网压制式自动切换主回路，可靠性高，适用性强。

附图说明

通过参考附图会更加清楚的理解本发明的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本发明进行任何限制，在附图中：

图1是本发明实施例提供的一种双流制动车组牵引系统主回路框图；

图2是本发明实施例提供的一种双流制动车组的交直流转换控制电路框图；

图3是图2所示交直流转换控制电路中网压传感器单元的控制电路示意图；

图4是图2所示交直流转换控制电路中交直流转换开关控制单元的控制电路示意图；

图5是图2所示交直流转换控制电路中受电弓控制单元的控制回路示意图；

图6是图5所示受电弓控制单元的控制逻辑示意图；

图7是图2所示交直流转换开关控制单元中直流控制子单元控制回路示意图；

图8是图2所示交直流转换开关控制单元中交流控制子单元控制回路示意图；

图9是图2所示交直流转换控制电路中全车无负载判断单元的控制回路示意图；

图10是图9所示全车无负载判断单元中卸载检测模块控制回路示意图；

图11是本发明实施例提供的交直流转换控制电路的交直流联锁回路示意图；

部分附图标记说明：1、AEVTR-交流网压继电器；2、ALEVTR-交流联锁继电器；3、ATSCR-转换开关交流合闸辅助继电器；4、ATSCRR-交流辅助继电器；5、ATSCV-交流电磁阀；6、ATSOR-转换开关交流分闸辅助继电器；7、DEVTD1-直流转换延时继电器；8、DLEVTR-直流联锁继电器；9、DS-直流回路接地开关；10、DSR-DS继电器；11、DTSCV-直流电磁阀；12、DTSCR-转换开关直流合闸辅助继电器；13、DTSOR-转换开关直流分闸辅助继电器；14、EGS-交流回路接地开关；15、EGSR-EGS继电器；16、MCR-主控制器继电器；17、PanDCCR-受电弓隔离开关继电器；18、PanDR1-受电弓降弓命令继电器；19、PanUS:受电弓升起开关；20、PanCGS-受电弓切换开关；21、PanUR1-受电弓升弓继电器；22、HSCB-直流回路主断路器；23、HSCBR-HSCB继电器；24、VCB-交流回路主断路器；25、VCBRR-VCB辅助继电器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

图1示出了本发明实施例提供了一种双流制动车组牵引系统，其中该牵引系统的主回路包括受电弓、交直流转换开关、交流高压设备、牵引变压器、直流高压设备、牵引变流器和牵引机。其中受电弓共用，可以工作在交流制式或者直流制式下。交直流转换开关通过受电弓连接输电线路，该输电线路可以提供交流25kV或者直流1500V的电压。交直流转换开关在控制电路的控制下动作切换到交流侧或者直流侧，当交直流转换开关TS位于交流侧时接通交流回路，当交直流转换开关TS位于直流侧时接通直流回路。

为实现在没有安装电网电压制式信号检测装置场景下切换交流主回路与直流主回路，本发明实施例提供了一种用于双流制动车组的交直流转换控制电路，如图2所示，包括：网压传感器单元、交直流转换开关控制单元、全车无负载判断单元和转换开关位置确定单元，其中：

网压传感器单元，用于检测当前电网的网压制式并根据该网压制式形成转换交直流转换开关的数字信号；

全车无负载判断单元，用于判断全车是否带载；

交直流转换开关控制单元，用于在所述全车无负载判断单元判断无负载时根据数字信号将交直流转换开关转换到相应的交流回路或者直流回路；

受电弓控制单元，用于在交直流转换开关置于交流回路时进行升弓操作。

本发明实施例通过网压传感器识别电网的网压制式，并结合所采集的主回路中交流回路主断路器、直流回路主断路器与交直流转换开关的工作状态信号(包括控制信号和辅助触点信号)控制交直流转换开关动作，从而实现动车组在不同电网中可靠切换。与现有技术中需要设置信号检测装置以及设置网络控制系统相比，本发明无需信号检测装置、无需要人工操作、适用性更强，并且能够有效提高安全性和异常处置效率。

实际应用中，如图3所示，当动车组升弓后，此时升弓继电器PanUR1得电，常开触点闭合，因而网压传感器单元中网压传感器上电。该网压传感器检测电网的网压制式(交流25kV或者直流1500V)后，输出交流和直流模拟量信号以及数字量信号。模拟量信号用于网压显示和同步信号，以导通如图3中受电弓升弓继电器PanUR1。数字量信号用于电路识别网压制式导通如图3中第一直流转换延时继电器DEVTD1、第二直流转换延时继电器DEVTD2或者交流网压继电器AEVTR的线圈。

实际应用中，本发明实施例采用的继电器包括一组电压输入端(连接电源正极与电源负极)、一组常开触点(包括第一常开触点和第二常开触点)和一组常闭触点(包括第一常闭触点和第二常闭触点)，本领域技术人员可以根据情况进行选择，本发明不作限定。

可选地，本发明实施例中交直流转换开关TS为电控气动式，控制电路如图4所示，将交直流转换开关TS从交流侧转换至直流侧的动作原理：当交直流转换开关TS处于交流侧状态时，转换开关直流合闸辅助继电器DTSCR得电，使直流电磁阀DTSCV得电动作以打开气路；压缩空气经直流电磁阀DTSCV进入压力气缸，推动操纵杆的转轴旋转60°，使交直流转换开关TS动作到直流侧。推动操纵杆的转轴转动时，固定在主轴上的凸轮驱动低压联锁改变状态并通过继电器输出一组(一常开一常闭)状态信号。从直流侧转向交流侧的动作原理相同，本发明实施例不再赘述。

为实现可靠升弓，本发明实施例提供的受电弓控制单元控制交直流转换开关置于交流回路时进行升降弓操作，或者交直流转换开关转换在交流回路与直流回路之间切换时使受电弓保持状态不变。即，在初始升弓或者降弓时，交直流转换开关TS必须置于交流侧，否则不能升弓；

如图5所示，当主控制器继电器MCR被励磁时、VCB辅助继电器VCBRR被励磁、交流回路接地开关继电器EGSR被励磁和交流辅助继电器ATSCRR被励磁，并操作受电弓升起开关PanUS后，根据受电弓切换开关PanCGS置位情况，将相应升弓指令线加压。

如图6所示，升弓控制逻辑电路包括：第一与门1～第四与门4和或门5。第一与门的第一输入端连接交流回路主断路器辅助继电器VCBRR信号、第二输入端连接交流回路接地开关继电器EGSR信号和第三输入端连接交流辅助继电器ATSCRR信号。第二与门2的第一输入端连接第一车厢的主控制器继电器MCR(M1)和第二输入端连接第一车厢的显示器受电弓上升指令M1-UP。第三与门3的第一输入端连接第一车厢的主控制器继电器MCR(M2)和第二输入端连接第一车厢的显示器受电弓上升指令M2-UP。或门5的第一输入端连接第二与门2的输出端，第二输入端连接第三与门3的输出端。第四与门4的第一输入端连接第一与门1的输出端，第二输入端连接或门4的输出端，输出端输出受电弓上升控制信号。

为了防止交流网压加载到直流回路，导致直流回路部件被高压击穿烧损、或者直流网压加载到交流回路导致牵引变压器短路，交直流转换控制电路必须能够可靠识别并正确接通交流或直流回路，可选地，本发明实施例提供的交直流转换开关控制单元包括交流控制子单元和直流控制子单元。其中，该交流控制子单元用于在交直流转换开关置于直流侧且受电弓非升弓时形成转换信号以使该交直流转换开关从直流侧转换至交流侧。

如图7所示，交流控制子单元包括全车卸载继电器VHNR、直流网压继电器DEVTRR1、受电弓降弓命令继电器PanDR1、交直流转换转换开关合闸辅助继电器、交流继电器ATSCVR、交流电磁阀和直流继电器DTSCVR，其中：

全车卸载继电器VHNR的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点连接直流网压继电器DEVTRR1的第一常闭触点，并且还连接受电弓降弓命令继电器PanDR1的第一常闭触点；交直流转换转换开关合闸辅助继电器的第一常闭触点连接直流网压继电器DEVTRR1的第二常闭触点，并且还连接受电弓降弓命令继电器PanDR1的第二常闭触点，第二常闭触点连接交流继电器ATSCVR的线圈的第一端；交流继电器ATSCVR的线圈的第二端连接第二电压输入端；受电弓降弓命令继电器PanDR1的第一常闭触点连接第一电压输入端，第二常闭触点连接交流继电器ATSCVR的第一常开触点；直流继电器DTSCVR的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点连接交流继电器ATSCVR的第一常开触点；交流继电器ATSCVR的第二常开触点连接交流电磁阀的线圈的第一端；交流电磁阀的线圈的第二端连接第二电压输入端。

交直流转换开关TS需要转换到交流侧，如图7所示，需要直流网压继电器未导通，也就是电网电压为交流网压或者电网未通电，此时交流电磁阀ATSCV得电，交直流转换开关转轴置于交流侧。并且降弓(受电弓降弓命令继电器PanDR1未导通)时，此时交流电磁阀ATSCV得电，交直流转换开关TS动作到交流侧。

如图7所示，当全车卸载继电器VHNR得电，此时第一常开触点与第二常开触点导通时，交流继电器ATSCVR的线圈得电使得交流继电器ATSCVR的第一常开触点与第二常开触点导通，从而交流电磁阀ATSCV得电，交直流转换开关TS将动作到交流侧。

控制逻辑如下式所示：

＜条件＞①∧(②∨③)∧④∧(③∨⑤)∧⑥，

其中，①全车卸载继电器VHNR励磁：全列卸载；

②直流网压继电器DEVTRR1非励磁：网压传感器未检测到直流网压；

③受电弓降弓命令继电器PanDR1非励磁：非升弓状态；

④交直流转换开关交流合闸辅助继电器ATSCR非励磁：交直流转换开关TS不在交流侧；

⑤直流继电器DTSCVR非励磁；

⑥交流继电器ATSCVR励磁：①∧(②∨③)∧④。

可选地，该直流控制子单元，用于在网压传感器只检测到直流网压、全车卸载和受电弓升弓时导通直流电磁阀DTSCV以使该交直流转换开关从交流侧转换至直流侧。

如图8所示，直流控制子单元包括第一直流转换延时继电器DEVTD1、第二直流转换延时继电器DEVTD2、直流网压继电器DEVTRR1、受电弓降弓命令继电器PanDR1、全车卸载继电器VHNR、交流网压继电器AEVTR、交直流转换开关直流合闸辅助继电器DTSCR、直流继电器DTSCVR、交流继电器ATSCVR和直流电磁阀DTSCV，其中：

第一直流转换延时继电器DEVTD1的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点连接第二直流转换延时继电器的第一常开触点；直流网压继电器DEVTRR1的线圈的第一端连接第二直流转换延时继电器的第二常开触点，第二端连接第二电压输入端；受电弓降弓命令继电器PanDR1的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点连接全车卸载继电器VHNR的第一常开触点；交流网压继电器AEVTR的第一常闭触点连接全车卸载继电器VHNR的第二常开触点，第二常闭触点连接交直流转换开关直流合闸辅助继电器DTSCR的第一常闭触点；交直流转换开关直流合闸辅助继电器DTSCR的第二常闭触点连接直流继电器DTSCVR的线圈的第一端；直流网压继电器DEVTRR1的第一常开触点连接直流继电器DTSCVR的线圈的第二端，第二常开触点连接第二电压输入端；交流继电器ATSCVR的第一常闭常开触点连接第一电压输入端，第二端连接直流继电器DTSCVR的第一常开触点；直流继电器DTSCVR的第二常开触点连接直流电磁阀DTSCV的线圈的第一端；直流电磁阀DTSCV的线圈的第二端连接第二电压输入端。

如图8所示，当检测到直流网压，即直流网压继电器DEVTRR1被励磁时，直流电磁阀DTSCV得电从而使其第一常开触点与第二常开触点导通；当受电弓降弓命令继电器PanDR1得电时其第一常开触点与第二常开触点导通，并且全车卸载继电器VHNR得电其第一常开触点与第二常开触点导通时，直流继电器DTSCVR线圈得电，该直流继电器DTSCVR的第一常开触点与第二常开触点导通，从而将交直流转换开关TS转换到直流侧。

控制逻辑如下式所示：

＜条件＞

第一直流转换延时继电器DEVTD1：网压传感器检测到直流网压(延时1S闭合)；

第二直流转换延时继电器DEVTD2：网压传感器检测到直流网压(延时1S闭合)；

直流网压继电器DEVTRR1励磁：

受电弓降弓命令继电器PanDR1励磁：升弓状态；

全车卸载继电器VHNR励磁：全列卸载；

交流网压继电器AEVTR非励磁：网压传感器未检测到交流网压；

交直流转换开关直流合闸辅助继电器DTSCR非励磁：交直流转换开关TS不在直流位；

直流继电器DTSCVR励磁：

交流继电器ATSCVR非励磁。

实际应用中，交直流转换开关带TS载动作时会导致交直流转换开关TS或网线烧损。为防止发生上述现象，可选地，如图9所示，本发明实施例提供的交直流转换开关控制单元还包括全车无负载判断单元，该全车无负载判断单元用于在全车交流回路接地开关、全车直流回路接地开关、交流回路主断路器和直流回路主断路器断开时导通全车卸载电磁阀。

可选地，全车无负载判断单元包括多个卸载检测模块，如图10所示，每个卸载检测模块用于检测一个动力单元内两节车厢的负载情况，每个卸载检测模块包括第一节车厢中的直流回路主断路器继电器HSCBR、直流回路接地开关继电器DSR和第一全车卸载继电器VHNR，以及第二节车厢中的交流回路接地开关继电器EGS和交流回路主断路器继电器VCBR；其中，

第一全车卸载继电器VHNR的线圈的第一端连接第二电压输入端，第二端连接直流回路接地开关继电器DSR的第一常闭触点；

直流回路主断路器继电器HSCBR的第一常闭触点连接直流回路接地开关继电器DSR的第二常闭触点，直流回路主断路器继电器HSCBR的第二常闭触点连接交流回路接地开关继电器EGS的第一常闭触点；

交流回路主断路器继电器VCBR的第一常闭触点连接交流回路接地开关继电器EGS的第二常闭触点，第二常闭触点连接第一全车卸载继电器VHNR的第一常开触点；

第一全车卸载继电器VHNR的第二常开触点连接第一电压输入端。

实际应用中，一个动力单元通常包括相邻的两节车厢，即第一节车厢与第二节车厢。当然，本领域技术人员也可以设置不同数量的车厢实现，本发明不作限定。

如图9与图10所示，多个卸载检测模块相互串联从而可以构成全车无负载判断单元，通过检测全车的负载情况，从而可以防止发生交直流转换开关带TS载动作时引起的交直流转换开关TS或网线烧损的情况。

如图11所示，当动车组升弓后检测到交直流转换开关TS置于交流回路，即交流网压继电器AEVTR励磁、直流网压继电器DEVTRR1非励磁、转换开关交流合闸辅助继电器ATSCR励磁和受电弓隔离开关继电器PanDCCR励磁。交流网压继电器AEVTR励磁时，交流联锁贯穿线LAC加压；升弓车辆的交流网压继电器ALEVTR励磁，交流联锁贯穿线LAC加压；交流回路主断路器VCB所在车辆ALEVTR2励磁使其常开触点串接到交流回路主断路器VCB闭合回路，从而控制交流回路主断路器VCB闭合。

动车组升弓后检测到交直流转换开关TS连接到直流回路，即直流网压继电器DEVTRR1非励磁、转换开关交流分闸辅助继电器ATSOR励磁、交直流转换开关直流合闸辅助继电器DTSCR励磁。升弓车辆的直流网压继电器DLEVTR励磁时，直流联锁贯穿线LDC加压，牵引变流器得到该信号后，控制直流回路主断路器继电器HSCB闭合。交流联锁和直流联锁贯穿线LDC信号输入到牵引变流器，牵引变流器据此控制内部交直流回路切换。

下面，对本发明实施例提供的交直流转换控制电路的工作情况进行详细说明。

第一种情况：当电网为AC25kV时，电路动作过程如下：

(1)通过TCMS(Train Control and Management System，列车控制和管理系统)显示器确认交直流转换开关TS位于交流侧，且全列无负载。

(2)操作司机台升弓旋钮或TCMS显示器升弓按键，受电弓升起，高压隔离开关闭合。

(3)检测到交流网压，交直流转换开关TS保持交流侧。交流联锁贯穿线加压，允许交流回路主断路器VCB投入。

(4)操作受电弓降下时，交流回路主断路器VCB断开，交直流转换开关TS保持交流侧。

第二种情况：当电网的网压制式为直流DC1500V时，电路动作过程如下：

(1)通过TCMS显示器确认交直流转换开关TS位于交流侧，且全列无负载。

(2)操作司机台升弓旋钮或TCMS显示器升弓按键，受电弓升起，高压隔离开关闭合。

(3)检测到直流网压，交直流转换开关TS转换到直流侧。直流联锁贯穿线加压，允许直流回路主断路器HSCB投入。

(4)操作受电弓降下时，直流回路主断路器HSCB断开，交直流转换开关TS转换到交流侧。

第三种情况：当电网的电压从AC25kV→无电→DC1500V时，电路动作过程如下：

(1)通过TCMS显示器确认交直流转换开关TS位于交流侧，且全列无负载。

(2)操作司机台升弓旋钮或TCMS显示器升弓按键，受电弓升起，高压隔离开关闭合。

(3)检测到交流网压，交直流转换开关TS保持交流侧。交流联锁贯穿线加压，允许交流回路主断路器VCB投入。

(4)当接触网无电时，TS保持交流侧。交流联锁贯穿线无电，交流回路主断路器VCB断开。

(5)当接触网为DC1500V时，交直流转换开关TS转换到直流侧。直流联锁贯穿线加压，允许直流回路主断路器HSCB投入。

(6)操作受电弓降下时，直流回路主断路器HSCB断开，交直流转换开关TS转换到交流侧。

第四种情况：当接触网为DC1500V→无电→AC25kV时，电路动作过程如下：

(1)通过TCMS显示器确认全列TS位于交流侧，且全列无负载。

(2)操作司机台升弓旋钮或TCMS显示器升弓按键，受电弓升起，高压隔离开关闭合。

(3)检测到直流网压，TS转换到直流侧。直流联锁贯穿线加压，允许HSCB投入。

(4)当接触网无电时，TS转换到交流侧。交流联锁贯穿线无电，VCB保持断开。

(5)当接触网为AC25kV时，交直流转换开关TS保持交流侧。交流联锁贯穿线加压，允许交流回路主断路器VCB投入。

(6)操作受电弓降下时，交流回路主断路器VCB断开，交直流转换开关TS保持交流侧。

可选地，本发明提供的控制回路还包括联锁单元，用于在检测到交流回路或者直流回路接通时形成相应的贯穿信号以使牵引变流器进行交直流回路切换。

另一方面，本发明实施例又提供了一种双流制动车组，包括上述的交直流转换控制电路。本发明实施例提供的双流制动车组由于包含上文所述的控制电路，因而可以解决相同的技术问题，实现相同的技术效果，具体实施例可以参考上文的实施例，本发明实施例不再一一赘述。

综上所述，本发明实施例提供的用于双流制动车组的交直流转换控制电路，可以满足城际动车组适用于AC25kV和DC1500V两种供电制式，通过该控制电路自动识别交直流转换开关的动作，从而正确接通交流主回路或直流主回路，本发明根据网压制式自动切换主回路，可靠性高，适用性强。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

虽然结合附图描述了本发明的实施方式，但是本领域技术人员可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。

Claims (7)

1.一种用于双流制动车组的交直流转换控制电路，其特征在于，包括：网压传感器单元、交直流转换开关控制单元、受电弓控制单元、全车无负载判断单元和转换开关位置确定单元，其中：

所述网压传感器单元，用于检测当前电网的网压制式并根据该网压制式形成转换交直流转换开关的数字信号；

所述全车无负载判断单元，用于判断动车组是否带载；

所述交直流转换开关控制单元，用于在所述全车无负载判断单元判断无负载时根据所述数字信号将交直流转换开关转换到相应的交流回路或者直流回路；

所述受电弓控制单元，用于在交直流转换开关置于交流回路时进行升降弓操作，或者所述交直流转换开关转换在交流回路与直流回路之间切换时保持受电弓状态不变；

其中，所述交直流转换开关控制单元包括交流控制子单元，用于在交直流转换开关置于直流侧且受电弓非升弓时形成转换信号以使该交直流转换开关从直流侧转换至交流侧；

所述受电弓控制单元包括四个与门和一个或门，其中：

第一与门的第一输入端连接交流回路主断路器辅助继电器信号、第二输入端连接交流回路接地开关继电器信号和第三输入端连接交流辅助继电器信号；

第二与门的第一输入端连接第一车厢的主控制器继电器、第二输入端连接第一车厢的显示器受电弓上升指令端；

第三与门的第一输入端连接第一车厢的主控制器继电器和第二输入端连接第一车厢的显示器受电弓上升指令端；

或门的第一输入端连接第二与门的输出端，第二输入端连接第三与门的输出端；

第四与门的第一输入端连接第一与门的输出端，第二输入端连接或门的输出端，输出端输出受电弓上升控制信号。

2.根据权利要求1所述的交直流转换控制电路，其特征在于，

所述交流控制子单元包括全车卸载继电器、直流网压继电器、受电弓降弓命令继电器、交直流转换开关合闸辅助继电器、交流继电器和交流电磁阀和直流继电器，其中：

所述全车卸载继电器的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点连接所述直流网压继电器的第一常闭触点，并且还连接所述受电弓降弓命令继电器的第一常闭触点；

所述交直流转换开关合闸辅助继电器的第一常闭触点连接所述直流网压继电器的第二常闭触点，以及所述受电弓降弓命令继电器的第二常闭触点，第二常闭触点连接所述交流继电器的线圈的第一端；所述交流继电器的线圈的第二端连接第二电压输入端；

所述受电弓降弓命令继电器的第一常闭触点连接第一电压输入端，第二常闭触点连接所述交流继电器的第一常开触点；

所述直流继电器的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点连接所述交流继电器的第一常开触点；

所述交流继电器的第二常开触点连接所述交流电磁阀的线圈的第一端；所述交流电磁阀的线圈的第二端连接第二电压输入端。

3.根据权利要求1所述的交直流转换控制电路，其特征在于，所述交直流转换开关控制单元还包括直流控制子单元，用于在网压传感器只检测到直流网压、全车卸载和受电弓升弓时导通直流电磁阀以使该交直流转换开关从交流侧转换至直流侧。

4.根据权利要求3所述的交直流转换控制电路，其特征在于，

所述直流控制子单元包括第一直流转换延时继电器、第二直流转换延时继电器、直流网压继电器、受电弓降弓命令继电器、全车卸载继电器、交流网压继电器、交直流转换开关直流合闸辅助继电器、直流继电器、交流继电器和直流电磁阀，其中：

所述第一直流转换延时继电器的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点连接所述第二直流转换延时继电器的第一常开触点；

所述直流网压继电器的线圈的第一端连接所述第二直流转换延时继电器的第二常开触点，第二端连接第二电压输入端；

所述受电弓降弓命令继电器的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点连接所述全车卸载继电器的第一常开触点；

所述交流网压继电器的第一常闭触点连接所述全车卸载继电器的第二常开触点，第二常闭触点连接所述交直流转换开关直流合闸辅助继电器的第一常闭触点；所述交直流转换开关直流合闸辅助继电器的第二常闭触点连接所述直流继电器的线圈的第一端；

所述直流网压继电器的第一常开触点连接所述直流继电器的线圈的第二端，第二常开触点连接第二电压输入端；

所述交流继电器的第一常闭常开触点连接第一电压输入端，第二端连接所述直流继电器的第一常开触点；所述直流继电器的第二常开触点连接所述直流电磁阀的线圈的第一端；所述直流电磁阀的线圈的第二端连接第二电压输入端。

5.根据权利要求1所述的交直流转换控制电路，其特征在于，所述全车无负载判断单元包括多个卸载检测模块，每个卸载检测模块用于检测一个动力单元内两节车厢的负载情况，每个卸载检测模块包括第一节车厢中的直流回路主断路器继电器、直流回路接地开关继电器和第一全车卸载继电器，以及第二节车厢中的交流回路接地开关继电器和交流回路主断路器继电器；其中，

所述第一全车卸载继电器的线圈的第一端连接第二电压输入端，第二端连接所述直流回路接地开关继电器的第一常闭触点；

所述直流回路主断路器继电器的第一常闭触点连接所述直流回路接地开关继电器的第二常闭触点，所述直流回路主断路器继电器的第二常闭触点连接所述交流回路接地开关继电器的第一常闭触点；

交流回路主断路器继电器的第一常闭触点连接所述交流回路接地开关继电器的第二常闭触点，第二常闭触点连接所述第一全车卸载继电器的第一常开触点；

所述第一全车卸载继电器的第二常开触点连接第一电压输入端。

6.根据权利要求1～5任意一项所述的交直流转换控制电路，其特征在于，还包括联锁单元，用于在检测到交流回路或者直流回路接通时形成相应的贯穿信号以使牵引变流器进行交直流回路切换。

7.一种双流制动车组，其特征在于，包括权利要求1～6任意一项所述的交直流转换控制电路。