CN105139593B - 一种轨道客车电源箱体门板闭合检测装置 - Google Patents

一种轨道客车电源箱体门板闭合检测装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种轨道客车电源箱体门板闭合检测装置，包括DC110V主电源、DC110V控制电、主电源空气开关、控制电空气开关、接触器、红色指示灯、蜂鸣器、绿色指示灯、逆变器箱体门板和充电机箱体门板。本装置通过指示灯显示能够方便快捷的判定车下DC600V电源箱体门板的开关状态，利用蜂鸣器对门板关闭异常状态进行警报，杜绝了因门板未关闭或闭合不严导致的安全隐患。由常用的空气开关、接触器、指示灯和蜂鸣器通过电缆连接组成，成本较低，结构简单，安装方便。车体外的主回路连接电缆和控制电连接电缆均采用尼龙软管包裹，与箱体连接处的连接电缆通过电缆密封管防护，保证箱体密封防护效果的同时也减少电缆与箱体的摩擦。

Description

一种轨道客车电源箱体门板闭合检测装置
技术领域
本发明涉及轨道客车电源装置技术领域，具体是一种轨道客车电源箱体门板闭合检测装置。
背景技术
轨道客车DC600V电源箱体包括充电机箱和逆变器箱，吊挂在每节车厢的底部。通过逆变列车DC600V电源，逆变器箱为车厢空调系统、电热水箱等三相负载提供AC380V电源，充电机箱为车辆蓄电池装置提供DC110V充电电源同时也为车上照明和控制柜等单相负载供电。在DC600V电源箱体现有的设计方案中箱体门板通过挂钩直接悬挂在箱体前门楣处并通过门锁组件锁紧，这种设计方案既方便了日常检修时的门板拆装也节省了检修维护的时间因而得到了广泛的应用。然而，为了满足发车需求各车辆段现场可提供的检修维护时间较短，很多DC600V电源箱体的门板没有及时的恢复或关闭不到位，在车辆运行过程中外界的雨水和砂石等颗粒物受气流影响进入箱体造成内部元器件的损坏和短路，缩短电源箱体的使用寿命，影响了车上负载的正常使用也对车辆的运行造成较大的安全隐患。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：克服上述不足，提供一种轨道客车电源箱体门板闭合检测装置，能够更加方便快捷的检测车下DC600V电源箱体门板闭合状态，提醒检修和乘务人员做好相应措施。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道客车电源箱体门板闭合检测装置，通过指示灯监测车下DC600V电源箱体门板的开关状态并通过蜂鸣器进行状态报警，包括DC110V主电源、DC110V控制电、主电源空气开关、控制电空气开关、接触器、红色指示灯、绿色指示灯、蜂鸣器、逆变器箱体门板和充电机箱体门板。
所述DC110V主电源包括主回路连接电缆；所述DC110V控制电包括控制电连接电缆。
所述DC110V主电源和DC110V控制电均来自车下DC600V电源箱。其中DC110V主电源连接电路为主回路，主回路连接电缆均采用CRCC认证的黑色1.5mm2轨道车辆用低烟无卤阻燃电缆，电缆耐压值为0.6/3kVA，所有主回路连接电缆两端均压接管型接插端子。DC110V控制电连接电路为控制电回路，控制电连接电缆均采用CRCC认证的黑色1mm2轨道车辆用低烟无卤阻燃电缆，电缆耐压值为0.6/3kVA，所有控制电连接电缆两端均压接管型接插端子。车体外的主回路连接电缆和控制电连接电缆均采用尼龙软管包裹，减少与车体的摩擦和增大绝缘效果；箱体连接处的连接电缆通过电缆密封管穿过箱体，保证箱体的密封防护效果，减少电缆与箱体的摩擦。
所述主电源空气开关控制主回路的通断，为直流用空气开关，2P，10A，放置在车上电气控制柜内，与DC110V主电源之间通过主回路连接电缆连接。当检修电路、更换负载或需要熄灭指示灯时，只需要断开主电源空气开关即可。
所述控制电空气开关负责控制电回路的通断，为直流用空气开关，2P，3A，放置在电气控制柜内，与DC110V控制电之间通过控制电连接电缆连接。当进行DC600V电源箱体的维修保养时需要断开控制电空气开关。
所述接触器线圈额定电压DC110V，触点为一常开一常闭，放置在电气控制柜内，接触器线圈通过控制电连接电缆连接充电机箱体门板的电缆，当逆变器箱体门板和充电机箱体门板闭合时，接触器线圈接收到DC110V控制电并触发接触器触点动作。接触器常开和常闭触点输入端通过主回路连接电缆分别与主电源空气开关连接，接触器常开触点输出端通过主回路连接电缆连接绿色指示灯，接触器常闭触点输出端通过主回路连接电缆分别连接红色指示灯和蜂鸣器。
所述红色指示灯和蜂鸣器并联在接触器常闭触点输出端，用于指示和警报DC600V电源箱体门板的打开状态，在主回路供电情况下，当DC600V电源箱体的任一门板人为或意外打开时红色指示灯常亮且蜂鸣器发出声音警报。
所述绿色指示灯连接在接触器常开触点输出端，用于指示DC600V电源箱体门板的关闭状态，在主回路供电情况下，当逆变器箱体门板和充电机箱体门板均闭合时绿色指示灯常亮。
所述逆变器箱体门板和充电机箱体门板均属于DC600V电源箱体部件，两个门板中间通过控制电连接电缆连接。分别在逆变器箱和充电机箱中间门楣处安装两个断开的连接面并保证连接面与箱体绝缘，连接面两端分别连接控制电缆。在逆变器箱体门板和充电机箱体门板对应位置分别安装两个短连的弹性触点，保证在门板闭合时两个短连的弹性触点分别与连接面接触，短连的弹性触点分别与门板绝缘。当逆变器箱体门板和充电机箱体门板都闭合锁紧时，DC110V控制电回路才会导通。
本发明的有益效果是：本装置不需要下车对每个电源箱体进行检查，通过指示灯显示能够方便快捷的判定车下DC600V电源箱体门板的开关状态。由常用的空气开关、接触器、指示灯和蜂鸣器通过电缆连接组成，成本较低，结构简单，安装方便。在主回路和控制回路分别设置主电源空气开关和控制电空气开关，当车辆进库检修保养时只需要断开两路空气开关即可安全操作。通过红色指示灯和绿色指示灯可以时刻监测行车过程中车下DC600V电源箱体门板的状态，与红色指示灯并联的蜂鸣器加强了门板关闭异常的警示，杜绝了因门板未关闭或闭合不严导致的安全隐患。主回路连接电缆和控制电连接电缆均采用CRCC认证的轨道车辆用低烟无卤阻燃电缆，增加了电缆的使用寿命也保证了线路的安全。车体外的主回路连接电缆和控制电连接电缆均采用尼龙软管包裹，与箱体连接处的连接电缆通过电缆密封管防护，保证箱体密封防护效果的同时也减少电缆与箱体的摩擦。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的一种轨道客车电源箱体门板闭合检测装置结构示意图。
图1中：1.DC110V主电源，1-1.主回路连接电缆，2.DC110V控制电，2-1.控制电连接电缆，3.主电源空气开关，4.控制电空气开关，5.接触器，6.红色指示灯，7.蜂鸣器，8.绿色指示灯，9.逆变器箱体门板，10.充电机箱体门板。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
实施例
如图1所示，本发明的一种轨道客车电源箱体门板闭合检测装置，包括DC110V主电源1、DC110V控制电2、主电源空气开关3，控制电空气开关4、接触器5、红色指示灯6、蜂鸣器7、绿色指示灯8、逆变器箱体门板9和充电机箱体门板10。
所述DC110V主电源1包括主回路连接电缆1-1；所述DC110V控制电2包括控制电连接电缆2-1。
所述DC110V主电源1和DC110V控制电2均来自车下DC600V电源箱供电。其中DC110V主电源1连接电路为主回路，主回路连接电缆1-1均采用CRCC认证的黑色1.5mm2轨道车辆用低烟无卤阻燃电缆，电缆耐压值为0.6/3kVA，所有主回路连接电缆1-1两端均压接管型接插端子。DC110V控制电2连接电路为控制电回路，控制电连接电缆2-1均采用CRCC认证的黑色1mm2轨道车辆用低烟无卤阻燃电缆，电缆耐压值为0.6/3kVA，所有控制电连接电缆2-1两端均压接管型接插端子。车体外的主回路连接电缆1-1和控制电连接电缆2-1均采用尼龙软管包裹，减少与车体的摩擦和增大绝缘效果；箱体连接处的连接电缆通过电缆密封管穿过箱体，保证箱体的密封防护效果，减少电缆与箱体的摩擦。
所述主电源空气开关3控制主回路的通断，为直流用空气开关，2P，10A，放置在车上电气控制柜内，与DC110V主电源1之间通过主回路连接电缆1-1连接。当车辆进库检修或需要熄灭指示灯和蜂鸣器6时，只需要断开主电源空气开关3即可。
所述控制电空气开关4负责控制电回路的通断，为直流用空气开关，2P，3A，放置在电气控制柜内，与DC110V控制电2之间通过控制电连接电缆2-1连接。当进行DC600V电源箱体的维修保养时需要断开控制电空气开关4或切断DC110V控制电2。
所述接触器5线圈额定电压DC110V，触点为一常开一常闭，放置在电气控制柜内，接触器5线圈通过控制电连接电缆2-1连接充电机箱体门板10的电缆，当逆变器箱体门板9和充电机箱体门板10闭合锁紧时，接触器线圈接收到DC110V控制电2并触发接触器触点动作。接触器常开和常闭触点输入端通过主回路连接电缆1-1分别与主电源空气开关3输出端连接，接触器常开触点输出端通过主回路连接电缆1-1连接绿色指示灯8，接触器常闭触点输出端通过主回路连接电缆1-1分别连接红色指示灯6和蜂鸣器7。
所述红色指示灯6和蜂鸣器7工作电压均为DC110V，并联在接触器5常闭触点输出端，用于指示和警报DC600V电源箱体门板的打开状态，在主回路供电情况下，当DC600V电源箱体的任一门板人为或意外打开时，红色指示灯6常亮且蜂鸣器7发出声音警报。
所述绿色指示灯8工作电压为DC110V，连接在接触器常开触点输出端，用于指示DC600V电源箱体门板的关闭状态。在主回路和控制电回路供电情况下，当逆变器箱体门板9和充电机箱体门板10均闭合时绿色指示灯8常亮。
所述逆变器箱体门板9为逆变器箱部件，充电机箱体门板10为充电机箱部件，两个门板中间通过控制电连接电缆2-1连接。分别在逆变器箱和充电机箱的中间门楣处安装两个断开的连接面并保证连接面与箱体绝缘，连接面两端分别连接控制电连接电缆2-1。在逆变器箱体门板9和充电机箱体门板10对应位置分别安装两个短连的弹性触点，保证在门板闭合时两个短连的弹性触点分别与连接面接触，构成控制回路的导通，短连的弹性触点分别与逆变器箱体门板9和充电机箱体门板10绝缘。只有逆变器箱体门板9和充电机箱体门板10都闭合锁紧时，控制电回路才会导通。
本发明的有益效果是：本装置不需要下车对每个电源箱体进行检查，通过指示灯显示能够方便快捷的判定车下DC600V电源箱体门板的开关状态。由常用的空气开关、接触器、指示灯和蜂鸣器通过电缆连接组成，成本较低，结构简单，安装方便。在主回路和控制电回路分别设置主电源空气开关3和控制电空气开关4，当车辆进库检修保养时只需要断开两路空气开关即可安全操作。通过红色指示灯6和绿色指示灯8可以时刻监测行车过程中车下DC600V电源箱体门板的状态，与红色指示灯6并联的蜂鸣器7加强了门板关闭异常的警示，杜绝了因门板未关闭或闭合不严导致的安全隐患。主回路连接电缆1-1和控制电连接电缆2-1均采用CRCC认证的轨道车辆用低烟无卤阻燃电缆，增加了电缆的使用寿命也保证了线路的安全。车体外的主回路连接电缆1-1和控制电连接电缆2-1均采用尼龙软管包裹，与箱体连接处的连接电缆通过电缆密封管防护，保证箱体密封防护效果的同时也减少电缆与箱体的摩擦。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (5)

1.一种轨道客车电源箱体门板闭合检测装置，其特征在于：包括DC110V主电源(1)、DC110V控制电(2)、主电源空气开关(3)，控制电空气开关(4)、接触器(5)、红色指示灯(6)、蜂鸣器(7)、绿色指示灯(8)、逆变器箱体门板(9)和充电机箱体门板(10)；
所述DC110V主电源(1)包括主回路连接电缆(1-1)；
所述DC110V控制电(2)包括控制电连接电缆(2-1)；
所述DC110V主电源(1)和DC110V控制电(2)均由车下DC600V电源箱供电；所述DC110V主电源(1)连接电路为主回路，DC110V控制电(2)连接电路为控制电回路；
所述主电源空气开关(3)控制主回路的通断，当车辆进库检修或需要熄灭指示灯和蜂鸣器(6)时，只需要断开主电源空气开关(3)即可；
所述控制电空气开关(4)负责控制电回路的通断，当进行DC600V电源箱体的维修保养时需要断开控制电空气开关(4)或切断DC110V控制电(2)；
所述接触器(5)线圈额定电压DC110V，触点为一常开一常闭，放置在电气控制柜内，所述接触器(5)线圈通过控制电连接电缆(2-1)连接充电机箱体门板(10)的电缆，接触器常开和常闭触点输入端通过主回路连接电缆(1-1)分别与主电源空气开关(3)输出端连接，接触器常开触点输出端通过主回路连接电缆(1-1)连接绿色指示灯(8)，接触器常闭触点输出端通过主回路连接电缆(1-1)分别连接红色指示灯(6)和蜂鸣器(7)；当逆变器箱体门板(9)和充电机箱体门板(10)闭合锁紧时，接触器线圈接收到DC110V控制电(2)并触发接触器常开触点和常闭触点动作，打开常开触点，关闭常闭触点；当逆变器箱体门板(9)和充电机箱体门板(10)打开时，关闭常开触点，打开常闭触点；
所述红色指示灯(6)和蜂鸣器(7)工作电压均为DC110V，用于指示和警报DC600V电源箱体门板的打开状态，在主回路供电情况下，当DC600V电源箱体的任一门板人为或意外打开时，红色指示灯(6)常亮且蜂鸣器(7)发出声音警报；
所述绿色指示灯(8)工作电压为DC110V，用于指示DC600V电源箱体门板的关闭状态；在主回路和控制电回路供电情况下，当逆变器箱体门板(9)和充电机箱体门板(10)均闭合时绿色指示灯(8)常亮；
所述逆变器箱体门板(9)为逆变器箱部件，充电机箱体门板(10)为充电机箱部件，分别在逆变器箱和充电机箱的中间门楣处安装两个断开的连接面并保证连接面与箱体绝缘，连接面两端分别连接控制电连接电缆(2-1)；在逆变器箱体门板(9)和充电机箱体门板(10)对应位置分别安装两个短连的弹性触点，保证在门板闭合时两个短连的弹性触点分别与连接面接触，构成控制回路的导通，短连的弹性触点分别与逆变器箱体门板(9)和充电机箱体门板(10)绝缘。
2.根据权利要求1所述的一种轨道客车电源箱体门板闭合检测装置，其特征在于：所述主回路连接电缆(1-1)和控制电连接电缆(2-1)分别采用CRCC认证的1.5mm2和1mm2黑色轨道车辆用低烟无卤阻燃电缆，电缆耐压值为0.6/3kVA，所有电缆两端均压接管型接插端子；车体外的主回路连接电缆(1-1)和控制电连接电缆(2-1)均采用尼龙软管包裹，箱体连接处的连接电缆通过电缆密封管穿过箱体。
3.根据权利要求1所述的一种轨道客车电源箱体门板闭合检测装置，其特征在于：所述主电源空气开关(3)为直流用空气开关、2P、10A，放置在车上电气控制柜内，与DC110V主电源(1)之间通过主回路连接电缆(1-1)连接；控制电空气开关(4)为直流用空气开关、2P、3A，放置在电气控制柜内，与DC110V控制电(2)之间通过控制电连接电缆(2-1)连接。
4.根据权利要求1所述的一种轨道客车电源箱体门板闭合检测装置，其特征在于：所述红色指示灯(6)和蜂鸣器(7)通过主回路连接电缆(1-1)并联在接触器(5)常闭触点输出端，绿色指示灯(8)通过主回路连接电缆(1-1)连接在接触器常开触点输出端。
5.根据权利要求1所述的一种轨道客车电源箱体门板闭合检测装置，其特征在于：所述逆变器箱体门板(9)和充电机箱体门板(10)中间通过控制电连接电缆(2-1)连接；只有逆变器箱体门板(9)和充电机箱体门板(10)都闭合锁紧时，控制电回路才会导通。
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