CN105134357A - 一种动力总成的冷却系统 - Google Patents
一种动力总成的冷却系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN105134357A CN105134357A CN201510474851.4A CN201510474851A CN105134357A CN 105134357 A CN105134357 A CN 105134357A CN 201510474851 A CN201510474851 A CN 201510474851A CN 105134357 A CN105134357 A CN 105134357A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- thermostat
- cooling
- water
- water outlet
- oil cooler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
本发明涉及一种动力总成的冷却系统，包括有发动机、第一冷却水泵、散热器、第二冷却水泵、第一节温器、第二节温器、机油冷却器、变速箱油冷器、暖风机及连接管路。本发明保证发动机在冷机启动时可以快速暖机，设置第一节温器和第二节温器以关闭低温时整车大循环和不必要的小循环，使更多的水流通过发动机小循环管路在发动机缸体和缸盖之间循环，减少热交换，提升暖机速度。在发动机水温低时，设置第二节温器在低温时关闭变速箱油冷却系统小循环，以保证变速箱油在低温时不和发动机冷却水进行热交换，使变速箱油温更快提升，已达到更好的润滑效果。
Description
技术领域
本发明属于汽车冷却系统技术领域，特别是指一种动力总成的冷却系统。
背景技术
随着动力总成技术的发展，冷却系统的回路越来越复杂，随着发动机功率的加大，冷却系统负荷也越大，一些车型需要对机油进行水冷冷却，很多自动挡的车型上还需要对变速箱油冷器进行水冷冷却等等。这些就造成了整个冷却系统的水流量需求变大，同时，热交换器的增多导致了整车冷启动暖机速度、冬天暖风机采暖的难题出现。
现有的冷却系统由于水流支路的复杂，水泵能力不足，存在冷天暖机慢及制暖效果差的问题，同样，由于水流量的限制，存在对于油冷系统的冷却能力不足的问题。由于各热交换器例如暖风机和变速箱油冷器在不同环境下对于水流量的需求不同，目前绝大部分冷却系统并没有对整个冷却系统的流量按需求进行分配，调整，导致不必要的浪费。例如，在不需要变速箱油冷时，仍有水流经过，会减少暖风水流量和小循环水流量，降低暖机速度和制暖效果等。
发明内容
本发明的目的是通过对现有的动力总成的冷却系统提出改进技术方案，通过本技术方案，在提高整车冷启动暖机及采暖的速度的同时，能够实现对整个冷却系统的流量按需求分配、调整以减少能耗。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种动力总成的冷却系统，包括有发动机、第一冷却水泵、散热器、第二冷却水泵、第一节温器、第二节温器、机油冷却器、变速箱油冷器、暖风机及连接管路；
所述发动机的出水口通过所述连接管路分别连接所述第一节温器的第一进水口、所述散热器、所述第二冷却水泵及所述机油冷却器；
所述散热器的出水口通过所述连接管路与所述第一节温器的第二进水口连接；所述第一节温器的出水口与所述第一冷却水泵的进水口通过所述连接管路连接；所述第一冷却水泵的出水口与所述发动机的进水口通过所述连接管路连接；
所述第二冷却水泵的出水口通过所述连接管路与所述第二节温器连接；所述第二节温器的第一出水口通过所述连接管路与所述变速箱油冷器连接；所述第二节温器的第二出水口通过所述连接管路与所述暖风机连接；
所述机油冷却器的出水口、所述变速箱油冷器的出水口及所述暖风机的出水口均通过所述连接管路与所述第一冷却水泵的进水口连接。
进一步的，所述冷却系统包括有以下三种形态：
第一形态为，
所述第一节温器与所述第二节温器均处于关闭状态；冷却水从所述发动机的出水口分别进入到所述第一节温器的第一进水口、所述机油冷却器、及通过所述第二冷却水泵后进入所述第二节温器；
进入到所述第一节温器的所述冷却水从所述第一节温器的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
进入到所述机油冷却器的所述冷却水从所述机油冷却器的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
进入到所述第二节温器的所述冷却水从所述第二节温器的第二出水口进入到所述暖风机；从所述暖风机的出水口的所述部分冷却水进入到所述第一冷却水泵的进水口；
所述冷却水从所述第一冷却水泵的出水口进入到所述发动机的进水口；
第二形态为，
所述第一节温器与所述第二节温器均处于开启状态；所述冷却水从所述发动机的出水口分别进入到所述散热器、所述机油冷却器及通过所述第二冷却水泵后进入所述第二节温器；
进入到所述散热器的所述冷却水通过所述第一节温器的第二进水口后进入到所述第一冷却水泵的进水口；
进入到所述机油冷却器的所述冷却水从所述机油冷却器的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
进入到所述第二节温器的所述冷却水分别进入到所述变速箱油冷器及所述暖风机，然后从所述变速箱油冷器的出水口及所述暖风机的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
所述冷却水从所述第一冷却水泵的出水口进入到所述发动机的进水口；
第三种形态为，
所述第一节温器处于半开启状态，所述第二节温器处于半开启或半关闭状态；
所述冷却水从所述发动机的出水口分别进入到所述散热器、所述第一节温器的第一进水口、所述机油冷却器及通过所述第二冷却水泵后进入所述第二节温器；
进入到所述散热器的所述冷却水通过所述第一节温器的第二进水口后进入到所述第一冷却水泵的进水口；
进入到所述第一节温器的所述冷却水从所述第一节温器的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
进入到所述机油冷却器的所述冷却水从所述机油冷却器的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
进入到所述第二节温器的所述冷却水分别进入到所述变速箱油冷器及所述暖风机，然后从所述变速箱油冷器的出水口及所述暖风机的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
所述冷却水从所述第一冷却水泵的出水口进入到所述发动机的进水口。
进一步的，还包括有膨胀水壶；所述膨胀水壶的出水通过所述连接管路分别连接所述第一节温器的第二进水口及所述第一冷却水泵的进水口；
在所述膨胀水壶上还设置有进气口；所述进气口通过所述连接管路分别连接所述散热器、所述发动机及所述暖风机。
在所述膨胀水壶上还设置有系统压力盖。
在所述进气口与所述散热器之间的所述连接管路上设置有第一节流阀；在所述发动机与所述进气口之间的所述连接管路上设置有第二节流阀；在所述暖风机与所述进气口之间的所述连接管路上设置有第三节流阀。
在所述第三节流阀与所述进气口之间设置有单向阀。
所述第二节温器的开启温度敬意区间高于所述第一节温器的开启温度区间。
所述第一冷却水泵为机械式水泵或电子水泵；所述第二冷却水泵为机械式水泵或电子水泵。
本发明的有益效果是：
本申请通过采用双节温器及双水泵的同时控制、匹配，实现整个动力总成的冷却系统的合理控制，提升冷却效果、暖机效果及暖风制暖效果。在提高整车冷启动暖机及采暖的速度的同时，能够实现对整个冷却系统的流量按需求分配、调整以减少能耗。
附图说明
图1为本发明的冷却系统原理图。
附图标记说明
11-发动机缸盖，12-发动机缸体，21-第一冷却水泵，22-第二冷却水泵，31-第一节温器，32-第二节温器，41-散热器，42-第一暖风机，43-第二暖风机，44-变速箱油冷器，45-机油冷却器，51-第一节流阀，52-第二节流阀，53-第三节流阀，54-单向阀，61-膨胀水壶，71-小循环管路。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
本发明提供一种动力总成的冷却系统，如图1所示，包括有发动机、第一冷却水泵21、散热器41、第二冷却水泵22、第一节温器31、第二节温器32、机油冷却器45、变速箱油冷器44、暖风机、连接管路、膨胀水壶61、第一节流阀51、第二节流阀52、第三节流阀53及单向阀54。
本申请中，发动机包括有发动机缸盖11和发动机缸体12，其中发动机缸盖上设置有出水口，在发动机缸体上设置有进水口；所述第一冷却水泵为机械式水泵或电子水泵；所述第二冷却水泵为机械式水泵或电子水泵。暖风机包括有第一暖风机42和第二暖风机43；第一暖风机和第二暖风机并联设置。
本发明涉及的机油冷却器、变速箱油冷器均为水冷式，通过冷却系统中的冷却液与机油、变速箱油的热交换以达到油冷却的目的。
在发明的冷却系统为闭式冷却系统，相应的系统压力盖位于膨胀水壶上。
在本申请中，第一节温器可以为机械式节温器或电子节温器，同样，第二节温器也可以为机械式节温器或电子节温器，其中第一节温器与第二节温器的匹配要求是，所述第二节温器的开启温度敬意区间高于所述第一节温器的开启温度区间约5℃-10℃,以保证第二节温器的开启晚于第一节温器；本实施例中第一节温器的开启温度设定为85℃-95℃，第二节温器的开启温度设定为90℃-95℃。
所述发动机的出水口通过所述连接管路分别连接所述第一节温器的第一进水口、所述散热器、所述第二冷却水泵及所述机油冷却器；
所述散热器的出水口通过所述连接管路与所述第一节温器的第二进水口连接；所述第一节温器的出水口与所述第一冷却水泵的进水口通过所述连接管路连接；所述第一冷却水泵的出水口与所述发动机的进水口通过所述连接管路连接；
所述第二冷却水泵的出水口通过所述连接管路与所述第二节温器连接；所述第二节温器的第一出水口通过所述连接管路与所述变速箱油冷器连接；所述第二节温器的第二出水口通过所述连接管路与所述暖风机连接；
所述机油冷却器的出水口、所述变速箱油冷器的出水口及所述暖风机的出水口均通过所述连接管路与所述第一冷却水泵的进水口连接。
其中，第一节温器的目的是为了控制发动机冷却系统大小循环的开启关闭，当第一节温器关闭时，整个动力总成的冷却系统处于小循环状态，散热器的水路被节温器关闭，小循环水路被完全打开。当第二节温器开启时，整个动力总成的冷却系统处于大循环状态，散热器的水路被完全打开，小循环管路的水路被完全关闭。
所述第二节温器目的是为了控制变速箱油冷器回路的开启和关闭，当第二节温器关闭时，变速箱油冷器回路被关闭，冷却液经第二冷却泵完全流入第一暖风机和第二暖风机；当第二节温器开启时，变速箱油冷器回路被打开，第一暖风机和第二暖风机一直保持打开状态，冷却液经第二冷却水泵流入第一暖风机和第二暖风机和变速箱油冷器。
所述第二冷却水泵需要根据水温、变速箱油温和暖风开启的状态调节适当的开度，以满足冷却液低温时暖风制暖需求和动力负荷高、冷却液高温时变速箱油冷器的冷却需求。第二冷却水泵的控制可以为PWM控制、LIN通讯控制等。
进一步的，所述冷却系统包括有以下三种形态：
第一形态为，
所述第一节温器与所述第二节温器均处于关闭状态；冷却水从所述发动机的出水口分别进入到所述第一节温器的第一进水口、所述机油冷却器、及通过所述第二冷却水泵后进入所述第二节温器；
进入到所述第一节温器的所述冷却水从所述第一节温器的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；此时，散热器水路被第一节温器关闭，有较大量的冷却水流从发动机缸盖经小循环管路流回至缸体，保证了整个发动机迅速暖机。
进入到所述机油冷却器的所述冷却水从所述机油冷却器的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
进入到所述第二节温器的所述冷却水从所述第二节温器的第二出水口进入到所述暖风机；从所述暖风机的出水口的所述部分冷却水进入到所述第一冷却水泵的进水口；由于变速箱机油冷却器被第二节温器关闭，冷却水全部流经暖风机，然后通过第一冷却水泵流回缸体。
所述冷却水从所述第一冷却水泵的出水口进入到所述发动机的进水口。
在这种状态下既可以保证变速箱油冷器没有冷却液冷却，保证变速箱油温更快速上升至润滑最佳温度，又可以保证更多的冷却液流过第一暖风机和第二暖风机，在有制暖需求时可以提供更佳的制暖效果，此时第二冷却水泵要根据制暖的需求和目前的发动机水温适当地调节转速，以适量增加通过其水流量。
第二形态为，
所述第一节温器与所述第二节温器均处于开启状态；所述冷却水从所述发动机的出水口分别进入到所述散热器、所述机油冷却器及通过所述第二冷却水泵后进入所述第二节温器；
进入到所述散热器的所述冷却水通过所述第一节温器的第二进水口后进入到所述第一冷却水泵的进水口；此时，散热器水路被第一节温器打开，整个冷却系统有大量的冷却水流经发动机缸盖、散热器、第一节温器、第一冷却水泵流回至缸体，参与整个发动机的冷却；小循环管路被第一节温器完全关闭，避免冷却水从小循环管路中分流。
进入到所述机油冷却器的所述冷却水从所述机油冷却器的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
进入到所述第二节温器的所述冷却水分别进入到所述变速箱油冷器及所述暖风机，然后从所述变速箱油冷器的出水口及所述暖风机的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
所述冷却水从所述第一冷却水泵的出水口进入到所述发动机的进水口。
这种状态下，由于第二节温器开启，变速箱油冷器得到了冷却，此时第二冷却水泵要根据目前的发动机水温和变速箱油温适当地调节转速，以适量增加通过其水流量，保证变速箱油的充分冷却。
第三种形态为，
所述第一节温器处于半开启状态，所述第二节温器处于半开启或半关闭状态；
所述冷却水从所述发动机的出水口分别进入到所述散热器、所述第一节温器的第一进水口、所述机油冷却器及通过所述第二冷却水泵后进入所述第二节温器；
进入到所述散热器的所述冷却水通过所述第一节温器的第二进水口后进入到所述第一冷却水泵的进水口；此时，由于第一节温器的开启，根据开启程度有适量的冷却水流过散热器参与冷却，同时根据第一节温器的开启程度，小循环管路处于全开启或全关闭两种状态之一。
进入到所述第一节温器的所述冷却水从所述第一节温器的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
进入到所述机油冷却器的所述冷却水从所述机油冷却器的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
进入到所述第二节温器的所述冷却水分别进入到所述变速箱油冷器及所述暖风机，然后从所述变速箱油冷器的出水口及所述暖风机的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
所述冷却水从所述第一冷却水泵的出水口进入到所述发动机的进水口。
根据第二节温器的开启情况，没有或者有适量的冷却水进入变速箱油冷器进行冷却，此时第二冷却水泵要根据制暖的需求和目前的发动机水温适当地调节转速，以适量增加通过其水流量。在此状态时，发动机处于较好的工作状态下。
在整个冷却系统中，还包括有膨胀水壶；所述膨胀水壶的出水通过所述连接管路分别连接所述第一节温器的第二进水口及所述第一冷却水泵的进水口；
在所述膨胀水壶上还设置有进气口；所述进气口通过所述连接管路分别连接所述散热器、所述发动机及所述暖风机。
在所述膨胀水壶上还设置有系统压力盖，用于保证系统的适当压力。
在所述进气口与所述散热器之间的所述连接管路上设置有第一节流阀；在所述发动机与所述进气口之间的所述连接管路上设置有第二节流阀；在所述暖风机与所述进气口之间的所述连接管路上设置有第三节流阀。在所述第三节流阀与所述进气口之间设置有单向阀。用于保证除气管路中没有过多的流量，单向阀用于保证管路中除气流向正确。
本发明保证发动机在冷机启动时可以快速暖机，设置两处节温器：第一节温器和第二节温器以关闭低温时整车大循环和不必要的小循环，使更多的水流通过发动机的小循环管路71在发动机缸体和缸盖之间循环，减少热交换，提升暖机速度。
本发明保证整车在冬天需要暖风时可以更好提供供暖，设置第二节温器在低温时关闭变速箱油冷却系统小循环，以保证更多的热水可以进入暖风机进行热交换，提升低温制暖效果。
本发明保证变速箱油冷系统的润滑效果，在发动机水温低时，设置第二节温器在低温时关闭变速箱油冷却系统小循环，以保证变速箱油在低温时不和发动机冷却水进行热交换，使变速箱油温更快提升，已达到更好的润滑效果。
本发明保证暖风机在低温小循环时(第二节温器关闭)有更多的冷却水参与热交换达到理想的制暖效果，设置第二冷却水泵以提升进入暖风机的冷却液流量。
本发明保证在高温大循环时(第二节温器开启)有足够的冷却水保证变速箱油冷器的冷却，设置第二冷却水泵以提升变速箱油冷器冷却液流量，提升变速箱油冷器冷却效果。
本发明保证整个冷却系统在高温下的系统压力及除气，分别在高压处设置三处除气点，在低压处设置两个补水点以保证冷却系统除气及补水，同时在管路中设置节流阀与单向阀保证除气管路水流流向正确和控制其水流流量。
本发明保证发动机小循环时变速箱冷却支路上的小循环与之匹配，需要合理设定第一节温器与第二节温器的开启温度(第二节温器的开启温度区间高于第一节温器开启温度区间约5℃--10℃)，并合理地调控第二冷却水泵的转速。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (8)
1.一种动力总成的冷却系统，其特征在于：包括有发动机、第一冷却水泵、散热器、第二冷却水泵、第一节温器、第二节温器、机油冷却器、变速箱油冷器、暖风机及连接管路；
所述发动机的出水口通过所述连接管路分别连接所述第一节温器的第一进水口、所述散热器、所述第二冷却水泵及所述机油冷却器；
所述散热器的出水口通过所述连接管路与所述第一节温器的第二进水口连接；所述第一节温器的出水口与所述第一冷却水泵的进水口通过所述连接管路连接；所述第一冷却水泵的出水口与所述发动机的进水口通过所述连接管路连接；
所述第二冷却水泵的出水口通过所述连接管路与所述第二节温器连接；所述第二节温器的第一出水口通过所述连接管路与所述变速箱油冷器连接；所述第二节温器的第二出水口通过所述连接管路与所述暖风机连接；
所述机油冷却器的出水口、所述变速箱油冷器的出水口及所述暖风机的出水口均通过所述连接管路与所述第一冷却水泵的进水口连接。
2.根据权利要求1所述的动力总成的冷却系统，其特征在于：所述冷却系统包括有以下三种形态：
第一形态为，
所述第一节温器与所述第二节温器均处于关闭状态；冷却水从所述发动机的出水口分别进入到所述第一节温器的第一进水口、所述机油冷却器、及通过所述第二冷却水泵后进入所述第二节温器；
进入到所述第一节温器的所述冷却水从所述第一节温器的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
进入到所述机油冷却器的所述冷却水从所述机油冷却器的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
进入到所述第二节温器的所述冷却水从所述第二节温器的第二出水口进入到所述暖风机；从所述暖风机的出水口的所述部分冷却水进入到所述第一冷却水泵的进水口；
所述冷却水从所述第一冷却水泵的出水口进入到所述发动机的进水口；
第二形态为，
所述第一节温器与所述第二节温器均处于开启状态；所述冷却水从所述发动机的出水口分别进入到所述散热器、所述机油冷却器及通过所述第二冷却水泵后进入所述第二节温器；
进入到所述散热器的所述冷却水通过所述第一节温器的第二进水口后进入到所述第一冷却水泵的进水口；
进入到所述机油冷却器的所述冷却水从所述机油冷却器的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
进入到所述第二节温器的所述冷却水分别进入到所述变速箱油冷器及所述暖风机，然后从所述变速箱油冷器的出水口及所述暖风机的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
所述冷却水从所述第一冷却水泵的出水口进入到所述发动机的进水口；
第三种形态为，
所述第一节温器处于半开启状态，所述第二节温器处于半开启或半关闭状态；
所述冷却水从所述发动机的出水口分别进入到所述散热器、所述第一节温器的第一进水口、所述机油冷却器及通过所述第二冷却水泵后进入所述第二节温器；
进入到所述散热器的所述冷却水通过所述第一节温器的第二进水口后进入到所述第一冷却水泵的进水口；
进入到所述第一节温器的所述冷却水从所述第一节温器的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
进入到所述机油冷却器的所述冷却水从所述机油冷却器的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
进入到所述第二节温器的所述冷却水分别进入到所述变速箱油冷器及所述暖风机，然后从所述变速箱油冷器的出水口及所述暖风机的出水口进入到所述第一冷却水泵的进水口；
所述冷却水从所述第一冷却水泵的出水口进入到所述发动机的进水口。
3.根据权利要求1所述的动力总成的冷却系统，其特征在于：还包括有膨胀水壶；所述膨胀水壶的出水通过所述连接管路分别连接所述第一节温器的第二进水口及所述第一冷却水泵的进水口；
在所述膨胀水壶上还设置有进气口；所述进气口通过所述连接管路分别连接所述散热器、所述发动机及所述暖风机。
4.根据权利要求3所述的动力总成的冷却系统，其特征在于：在所述膨胀水壶上还设置有系统压力盖。
5.根据权利要求3所述的动力总成的冷却系统，其特征在于：在所述进气口与所述散热器之间的所述连接管路上设置有第一节流阀；在所述发动机与所述进气口之间的所述连接管路上设置有第二节流阀；在所述暖风机与所述进气口之间的所述连接管路上设置有第三节流阀。
6.根据权利要求5所述的动力总成的冷却系统，其特征在于：在所述第三节流阀与所述进气口之间设置有单向阀。
7.根据权利要求1所述的动力总成的冷却系统，其特征在于：所述第二节温器的开启温度区间高于所述第一节温器的开启温度区间。
8.根据权利要求1所述的动力总成的冷却系统，其特征在于：所述第一冷却水泵为机械式水泵或电子水泵；所述第二冷却水泵为机械式水泵或电子水泵。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510474851.4A CN105134357A (zh) | 2015-08-05 | 2015-08-05 | 一种动力总成的冷却系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510474851.4A CN105134357A (zh) | 2015-08-05 | 2015-08-05 | 一种动力总成的冷却系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105134357A true CN105134357A (zh) | 2015-12-09 |
Family
ID=54719886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510474851.4A Pending CN105134357A (zh) | 2015-08-05 | 2015-08-05 | 一种动力总成的冷却系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN105134357A (zh) |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105298613A (zh) * | 2015-08-07 | 2016-02-03 | 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 | 发动机双回路冷却系统及冷却方法 |
| CN106677882A (zh) * | 2016-07-01 | 2017-05-17 | 上海汽车集团股份有限公司 | 车辆热交换节能减排系统 |
| CN106870061A (zh) * | 2017-02-22 | 2017-06-20 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种快速预热变速器机油的冷却系统 |
| CN107165715A (zh) * | 2017-07-20 | 2017-09-15 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种车辆冷却系统 |
| CN107191582A (zh) * | 2017-07-26 | 2017-09-22 | 徐州徐工矿山机械有限公司 | 铰接式自卸车变速箱油冷却节能独立驱动系统 |
| CN107339143A (zh) * | 2016-11-25 | 2017-11-10 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 两级散热器的进水流量控制方法 |
| CN107339141A (zh) * | 2016-11-14 | 2017-11-10 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车发动机舱冷却系统 |
| CN107387221A (zh) * | 2017-08-02 | 2017-11-24 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 发动机冷却系统 |
| CN108331653A (zh) * | 2018-03-07 | 2018-07-27 | 徐州徐工矿山机械有限公司 | 用于工程机械的动力传动分级冷却系统及其铰接式自卸车 |
| CN108730496A (zh) * | 2018-05-30 | 2018-11-02 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 变速箱冷却系统及其冷却方法及汽车 |
| CN108843440A (zh) * | 2018-05-30 | 2018-11-20 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 整车冷却系统、方法及汽车 |
| CN109057937A (zh) * | 2018-10-09 | 2018-12-21 | 威马智慧出行科技（上海）有限公司 | 一种冷却液循环系统 |
| CN109830785A (zh) * | 2019-03-25 | 2019-05-31 | 汉腾汽车有限公司 | 一种新能源汽车电池冷却系统控制装置 |
| CN109854352A (zh) * | 2019-02-20 | 2019-06-07 | 柳州五菱柳机动力有限公司 | 能够控制变速器油恒温的集成式发动机冷却系统 |
| CN110259561A (zh) * | 2019-05-08 | 2019-09-20 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种车辆油温热管理系统及车辆 |
| CN110273746A (zh) * | 2019-04-29 | 2019-09-24 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种并联式车用冷却系统及其运行方法 |
| CN110332039A (zh) * | 2019-07-09 | 2019-10-15 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种发动机冷却系统及控制方法 |
| CN112031913A (zh) * | 2020-09-03 | 2020-12-04 | 宜宾凯翼汽车有限公司 | 一种车用冷却系统 |
| CN113879074A (zh) * | 2021-09-28 | 2022-01-04 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 车辆冷却系统控制方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN202348405U (zh) * | 2011-12-09 | 2012-07-25 | 中联重科股份有限公司 | 动力装置散热系统 |
| CN203081557U (zh) * | 2012-12-19 | 2013-07-24 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机冷却系统 |
| CN103485879A (zh) * | 2013-09-11 | 2014-01-01 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种膨胀水壶总成与冷却循环系统 |
| CN103806999A (zh) * | 2014-03-06 | 2014-05-21 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机冷却系统 |
-
2015
- 2015-08-05 CN CN201510474851.4A patent/CN105134357A/zh active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN202348405U (zh) * | 2011-12-09 | 2012-07-25 | 中联重科股份有限公司 | 动力装置散热系统 |
| CN203081557U (zh) * | 2012-12-19 | 2013-07-24 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机冷却系统 |
| CN103485879A (zh) * | 2013-09-11 | 2014-01-01 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种膨胀水壶总成与冷却循环系统 |
| CN103806999A (zh) * | 2014-03-06 | 2014-05-21 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机冷却系统 |
Cited By (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105298613A (zh) * | 2015-08-07 | 2016-02-03 | 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 | 发动机双回路冷却系统及冷却方法 |
| CN105298613B (zh) * | 2015-08-07 | 2017-12-29 | 宝鸡吉利发动机有限公司 | 发动机双回路冷却系统 |
| CN106677882A (zh) * | 2016-07-01 | 2017-05-17 | 上海汽车集团股份有限公司 | 车辆热交换节能减排系统 |
| CN107339141A (zh) * | 2016-11-14 | 2017-11-10 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车发动机舱冷却系统 |
| CN107339143A (zh) * | 2016-11-25 | 2017-11-10 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 两级散热器的进水流量控制方法 |
| CN107339143B (zh) * | 2016-11-25 | 2019-06-28 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 并联散热器的进水流量控制方法 |
| CN106870061A (zh) * | 2017-02-22 | 2017-06-20 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种快速预热变速器机油的冷却系统 |
| CN107165715A (zh) * | 2017-07-20 | 2017-09-15 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种车辆冷却系统 |
| CN107165715B (zh) * | 2017-07-20 | 2019-09-24 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种车辆冷却系统 |
| CN107191582A (zh) * | 2017-07-26 | 2017-09-22 | 徐州徐工矿山机械有限公司 | 铰接式自卸车变速箱油冷却节能独立驱动系统 |
| CN107191582B (zh) * | 2017-07-26 | 2024-01-30 | 徐州徐工矿业机械有限公司 | 铰接式自卸车变速箱油冷却节能独立驱动系统 |
| CN107387221A (zh) * | 2017-08-02 | 2017-11-24 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 发动机冷却系统 |
| CN108331653A (zh) * | 2018-03-07 | 2018-07-27 | 徐州徐工矿山机械有限公司 | 用于工程机械的动力传动分级冷却系统及其铰接式自卸车 |
| CN108331653B (zh) * | 2018-03-07 | 2024-01-23 | 徐州徐工矿业机械有限公司 | 用于工程机械的动力传动分级冷却系统及其铰接式自卸车 |
| CN108730496A (zh) * | 2018-05-30 | 2018-11-02 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 变速箱冷却系统及其冷却方法及汽车 |
| CN108843440A (zh) * | 2018-05-30 | 2018-11-20 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 整车冷却系统、方法及汽车 |
| CN109057937A (zh) * | 2018-10-09 | 2018-12-21 | 威马智慧出行科技（上海）有限公司 | 一种冷却液循环系统 |
| CN109854352A (zh) * | 2019-02-20 | 2019-06-07 | 柳州五菱柳机动力有限公司 | 能够控制变速器油恒温的集成式发动机冷却系统 |
| CN109854352B (zh) * | 2019-02-20 | 2024-04-12 | 柳州五菱柳机动力有限公司 | 能够控制变速器油恒温的集成式发动机冷却系统 |
| CN109830785B (zh) * | 2019-03-25 | 2021-07-13 | 合达信科技集团有限公司 | 一种新能源汽车电池冷却系统控制装置 |
| CN109830785A (zh) * | 2019-03-25 | 2019-05-31 | 汉腾汽车有限公司 | 一种新能源汽车电池冷却系统控制装置 |
| CN110273746A (zh) * | 2019-04-29 | 2019-09-24 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种并联式车用冷却系统及其运行方法 |
| CN110273746B (zh) * | 2019-04-29 | 2024-02-02 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种并联式车用冷却系统及其运行方法 |
| CN110259561B (zh) * | 2019-05-08 | 2021-04-13 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种车辆油温热管理系统及车辆 |
| CN110259561A (zh) * | 2019-05-08 | 2019-09-20 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种车辆油温热管理系统及车辆 |
| CN110332039A (zh) * | 2019-07-09 | 2019-10-15 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种发动机冷却系统及控制方法 |
| CN112031913A (zh) * | 2020-09-03 | 2020-12-04 | 宜宾凯翼汽车有限公司 | 一种车用冷却系统 |
| CN113879074A (zh) * | 2021-09-28 | 2022-01-04 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 车辆冷却系统控制方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105134357A (zh) | 一种动力总成的冷却系统 | |
| CN107839433B (zh) | 插电式混合动力汽车的整车热管理系统 | |
| KR102373420B1 (ko) | 전기자동차 공조 시스템 | |
| US20190047361A1 (en) | Hvac system of vehicle | |
| CN205477882U (zh) | 冷却循环装置 | |
| CN103352752B (zh) | 具有分流冷却功能的发动机冷却循环系统及相应的车辆 | |
| KR20140147365A (ko) | 차량용 통합 열관리 시스템 | |
| US20140165932A1 (en) | Engine cooling system for vehicle and control method of the same | |
| CN105745411A (zh) | 用于内燃机的热管理系统 | |
| CN201155358Y (zh) | 发动机冷却装置 | |
| CN105172522B (zh) | 混合动力汽车热管理系统 | |
| CN104070987A (zh) | 一种用于电动汽车的一体化冷却系统及其热管理控制方法 | |
| CN107196461B (zh) | 复合冷却系统 | |
| CN110667359A (zh) | 车辆的热管理系统 | |
| CN109203909A (zh) | 用于车辆的加热、通风和空调系统 | |
| CN107401445A (zh) | 发动机冷却系统及具有该发动机冷却系统的车辆 | |
| CN109653857A (zh) | 一种发动机冷却系统 | |
| CN113859051A (zh) | 车辆及其热管理系统的控制方法 | |
| CN204572166U (zh) | 汽车换热系统及包括其的汽车 | |
| CN105697120A (zh) | 一种基于分体冷却及反向冷却的发动机新型智能冷却系统及控制方法 | |
| JP2011149385A (ja) | 冷却水循環装置 | |
| CN203974530U (zh) | 一种用于电动汽车的一体化冷却系统 | |
| CN204024789U (zh) | 发动机冷却系统及具有其的汽车 | |
| CN110259561B (zh) | 一种车辆油温热管理系统及车辆 | |
| CN210769006U (zh) | 一种适用于增压直喷发动机的整车热管理系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Applicant after: Anhui Jianghuai Automobile Group Limited by Share Ltd Address before: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Applicant before: Anhui Jianghuai Automotive Co., Ltd. |
|
| COR | Change of bibliographic data | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20151209 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |