CN105114374B - 一种液压系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种液压系统,包括液压油箱、低压油泵，高压油泵、蓄能器、主驱动电机、控制模块和中央分配器。所述液压油箱包括油位视镜、低液位开关、温度探头、冷却循环油泵、热交换器、过滤器、压差开关、加油口、油箱本体；主驱动电机设置有吸油过滤器；所述控制模块包括低压控制模块、高压控制模块回流控制模块；所述低压油泵和低压控制模块与中央分配器结合构成低压控制部分；所述高压油泵和高压控制模块与中央分配器结合构成高压控制部分；所述回流控制模块与中央分配器结合构成高压控制部分。本发明液压系统在非工作状态下，系统自动泄压，保证安全及降低能耗；控制油路回油与管道溢流回流分开设计；设置有油温及油位保护，便于监控；在冷却油路增加加油接口。
Description
技术领域
本发明及机械动力领域，特别是一种液压系统。
背景技术
液压系统在工程机械技术领域有着广泛的应用，比如挖掘机、叉车、塔机等工程机械上均设有液压系统。现有液压系统的结构也相应种类繁多，但是基本上在非工作状态下，系统不会自动泄压，能耗高，存在控制油路回油与管道溢流回流不分等，导致液压系统损耗大，保护功能不齐全，整体效率不高等很多不足之处。
发明内容
本发明针对现有液压系统非工作状态下，系统不会自动泄压，能耗高、控制油路回油与管道溢流回流不分等不足，提供一种液压系统。
本发明的技术方案为：
一种液压系统,包括液压油箱、低压油泵、高压油泵、蓄能器、主驱动电机、控制模块和中央分配器；所述控制模块包括低压控制模块、高压控制模块和回流控制模块；所述液压油箱、低压油泵、高压油泵、蓄能器、主驱动电机和控制模块分别与所述中央分配器连接；所述低压油泵和低压控制模块与中央分配器结合构成低压控制部分；所述高压油泵和高压控制模块与中央分配器结合构成高压控制部分；所述回流控制模块与中央分配器结合构成回流控制部分。
更进一步地，所述液压油箱包括油位视镜、低液位开关、温度探头、冷却循环油泵、热交换器、过滤器、压差开关、加油口、油箱本体。油箱本体设有进出油管、隔板、清洁人孔及排孔油管等。
更进一步地，所述主驱动电机设置有吸油过滤器。
更进一步地，所述低压控制模块包括底模上升油路、底模回程油路和刹车油控制模块。
更进一步地，所述高压控制模块包括高压回路和高压旁路。
更进一步地，所述回流控制模块包括弹簧阻尼缸、回流压力开关、背压单向阀、回油管路和泄漏回油管；单独设计的回油管路安装有用来吸收回油压力冲击的弹簧阻尼缸，回油管路通径依照总油量放大50-80％；控制阀回油管单独设计；背压单向阀可调；泄漏回油管连接中央分配器。
更进一步地，所述底模上升油路包括第一插装阀、插装阀先导控制阀、电控节流阀和第二插装阀；电控节流阀与第二插装阀并联，用于调整压力和流量稳定，第二插装阀流量与第一插装阀匹配；电控节流阀开度与转速匹配；第一插装阀和第二插装阀连接中央分配器。
所述底模回程油路包括减压阀、单向阀、第一蓄能器和手动减压阀；经减压阀调定压力,单向阀与单向阀并联，保证第一蓄能器卸荷；手动减压阀配有压力表，实现压力检测。
所述刹车油控制模块包括单向节流阀、刹车减压阀、刹车手动减压阀和刹车电磁阀；油路自单向节流阀后引出，由刹车减压阀减到刹车系统设计要求，后接刹车手动减压阀；刹车电磁阀为常开，保持刹车油缸为打开状态，断电刹车油缸回程；刹车手动减压阀配有压力表，实现压力检测。
更进一步地，所述高压回路包括高压单向阀、高压溢流插装阀、高压先导溢流阀、高压卸荷电磁阀和第二蓄能器；高压回路在高压单向阀前旁路接高压溢流插装阀，高压先导溢流阀调定压力，高压卸荷电磁阀为常开机能，高压卸荷电磁阀接第二蓄能器，高压回路在非加载状态下卸荷，保证高压回路的高压仅在锁模状态下产生。
所述高压旁路包括压力开关和手动测压阀；高压旁路接压力开关，手动测压阀配有压力表；第二蓄能器压力受高压卸荷电磁阀控制，失电泄压。
更进一步地，所述低压油泵和所述高压油泵采用内啮合齿轮泵,所述高压油泵采用双联式。
更进一步地，所述蓄能器采用非接触式气囊，最低保证在断电时所有底模复位。
本发明的优点：
1、本发明在非工作状态下，系统自动泄压，保证安全及降低能耗；
2、控制油路回油与管道溢流回流分开设计；
3、设置有油温及油位保护，便于监控；
4、在冷却油路增加加油接口。
附图说明
图1为本发明的原理图。
附图标记：高压先导溢流阀13、先导溢流阀14、高压溢流插装阀15、溢流插装阀16、卸荷电磁阀17B、高压卸荷电磁阀17A、单向节流阀18、减压阀19、刹车电磁阀20、插装阀先导控制阀21、第一插装阀23、第二蓄能器24A、第一蓄能器24B、单向阀25、电控节流阀26、压力开关27A、弹簧阻尼缸28、压力表30、刹车减压阀34、回流压力开关35、第二插装阀37。
具体实施方式
实施例：
下面结合附图对本实用新型进行进一步阐述。
如图1所示，一种液压系统,包括液压油箱、低压油泵、高压油泵、蓄能器、主驱动电机、控制模块和中央分配器。液压油箱容积为600L，液压油采用抗磨液压油；低压油泵采用内啮合齿轮泵，高压油泵采用双联式内啮合齿轮泵；蓄能器采用非接触式气囊，最低保证在断电时所有底模复位；所述液压油箱包括油位视镜、低液位开关、温度探头、冷却循环油泵、热交换器、过滤器、压差开关、加油口、油箱本体；主驱动电机设置有吸油过滤器；所述控制模块包括低压控制模块、高压控制模块回流控制模块；所述低压油泵和低压控制模块与中央分配器结合构成低压控制部分；所述高压油泵和高压控制模块与中央分配器结合构成高压控制部分；所述回流控制模块与中央分配器结合构成回流控制部分。
所述低压控制模块包括溢流插装阀16、先导溢流阀14、卸荷电磁阀17B和单向节流阀18。溢流插装阀16和先导溢流阀14完成低压调整系统；卸荷电磁阀17B为常开机能，在系统启动时截止，单向节流阀18后分两路，一为底模上升油路，一为底模回程油路，此处设置油压开关2个，蓄能器1个，压力表及手动检测阀各1个，回流管通径依照总流量加大20-50％，压力100Bar，不可用作控制系统回油。
底模上升油路包括第一插装阀23、插装阀先导控制阀21、电控节流阀26和第二插装阀37。电控节流阀26与第二插装阀37并联，调整压力和流量稳定，第二插装阀37流量与第一插装阀23匹配；电控节流阀26开度与转速匹配；管通径依照第一插装阀23和第二插装阀37流量设计，压力150Bar。
底模回程油路包括减压阀19、单向阀和第一蓄能器24B。经减压阀19调定压力30Bar,减压阀19与单向阀25并联，保证第一蓄能器24B卸荷；手动减压阀配压力表30B，实现压力检测；管通径依照插装阀流量设计，压力150Bar。
所述低压控制模块还包括刹车油控制模块，所述刹车油控制模块包括单向节流阀18、刹车减压阀34、刹车手动减压阀和刹车电磁阀20。油路自单向节流阀18后引出，由刹车减压阀34减到刹车系统设计要求，一般为12-20Bar，后接刹车手动减压阀，刹车手动减压阀配压力表，刹车电磁阀20为常开，保持刹车油缸为打开状态，断电刹车油缸回程。
所述高压控制模块包括高压回路和高压旁路。
高压回路包括高压单向阀、高压溢流插装阀15、高压先导溢流阀13、高压卸荷电磁阀17A和第二蓄能器24A。高压回路在高压单向阀(图中未标示)前旁路接高压溢流插装阀15，高压先导溢流阀13调定压力150-180Bar，高压卸荷电磁阀17A为常开机能，高压卸荷电磁阀17A接第二蓄能器24A，高压回路在非加载状态下卸荷，保证高压回路的高压仅在锁模状态下产生。
高压旁路包括压力开关、手动测压阀和压力表30A。高压旁路接两个压力开关27A、手动测压阀及压力表30A；第二蓄能器24A压力受高压卸荷电磁阀17A控制，失电泄压。油路通过节流口后经高压软管接中央分配器，软管通径依照高压泵流量设计，压力300Bar。
回流控制模块包括弹簧阻尼缸28、回流压力开关35、背压单向阀、回油管路和泄漏回油管路。回油管路安装有弹簧阻尼缸28，用来吸收回油压力冲击，回油管路单独设计，背压单向阀可调，回油管路压力100Bar，通径依照总油量放大50-80％，控制阀回油管单独设计；中央分配器接泄漏回油管。
Claims (7)
1.一种液压系统,其特征在于：包括液压油箱、低压油泵、高压油泵、蓄能器、主驱动电机、控制模块和中央分配器；所述控制模块包括低压控制模块、高压控制模块和回流控制模块；所述液压油箱、低压油泵、高压油泵、蓄能器、主驱动电机和控制模块分别与所述中央分配器连接；所述低压油泵和低压控制模块与中央分配器结合构成低压控制部分；所述高压油泵和高压控制模块与中央分配器结合构成高压控制部分；所述回流控制模块与中央分配器结合构成回流控制部分；所述液压油箱包括油位视镜、低液位开关、温度探头、冷却循环油泵、热交换器、过滤器、压差开关、加油口、油箱本体；所述主驱动电机设置有吸油过滤器；所述低压控制模块包括底模上升油路、底模回程油路和刹车油控制模块。
2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于：所述高压控制模块包括高压回路和高压旁路。
3.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于：所述回流控制模块包括弹簧阻尼缸、回流压力开关、背压单向阀、回油管路和泄漏回油管；单独设计的回油管路安装有用来吸收回油压力冲击的弹簧阻尼缸，回油管路通径依照总油量放大50-80％；控制阀回油管单独设计；背压单向阀可调；泄漏回油管连接中央分配器。
4.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于：所述底模上升油路包括第一插装阀、插装阀先导控制阀、电控节流阀和第二插装阀；电控节流阀与第二插装阀并联，用于调整压力和流量稳定，第二插装阀流量与第一插装阀匹配；电控节流阀开度与转速匹配；第一插装阀和第二插装阀连接中央分配器；
所述底模回程油路包括减压阀、单向阀、第一蓄能器和手动减压阀；经减压阀调定压力,减压阀与单向阀并联，保证第一蓄能器卸荷；手动减压阀配有压力表，实现压力检测；
所述刹车油控制模块包括单向节流阀、刹车减压阀、刹车手动减压阀和刹车电磁阀；油路自单向节流阀后引出，由刹车减压阀减到刹车系统设计要求，后接刹车手动减压阀；刹车电磁阀为常开，保持刹车油缸为打开状态，断电刹车油缸回程；刹车手动减压阀配有压力表，实现压力检测。
5.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于：所述高压回路包括高压单向阀、高压溢流插装阀、高压先导溢流阀、高压卸荷电磁阀和第二蓄能器；高压回路在高压单向阀前旁路接高压溢流插装阀，高压先导溢流阀调定压力，高压卸荷电磁阀为常开机能，高压卸荷电磁阀接第二蓄能器，高压回路在非加载状态下卸荷；
所述高压旁路包括压力开关和手动测压阀；高压旁路接压力开关，手动测压阀配有压力表；第二蓄能器压力受高压卸荷电磁阀控制，失电泄压。
6.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于：所述低压油泵和所述高压油泵采用内啮合齿轮泵,所述高压油泵采用双联式。
7.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于：所述蓄能器采用非接触式气囊，最低保证在断电时所有底模复位。
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