CN105113412A - 一种预应力夹板台背回填加固的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种预应力夹板台背回填加固的施工方法。它包括以下步骤：1)整平台背两侧面边角，在台背两侧安放预制好的钢筋混凝土夹板，混凝土夹板上预留锚垫板及张拉管道孔；2）在填筑靠近上面层安放两头带螺丝扣的塑料管道，塑料管道穿插到锚垫板上张拉管道孔，向塑料管道内充满水后将其两端封闭；3）将上面层填筑压实，进行穿插入钢绞线，两端用张拉千斤顶进行张拉，等张拉力使两侧夹板夹紧稳定后，进行封锚，压浆，完成夹板的安装及施工过程。本施工方法通过张拉力的应力控制，从而避免了台背在受力的情况容易产生变形，从而起到保证台背回填土的稳定，减小回填土的沉降量。

Description

一种预应力夹板台背回填加固的施工方法

技术领域

本发明属于台背施工技术领域，尤其涉及一种预应力夹板台背回填加固的施工方法。

背景技术

随着国家对交通基础设施建设投入的加大，公路桥梁的建设越来越多，许多桥梁的台背回填土较高，由于桥梁台背回填土一般采用透水性砂性土，土颗粒之间粘结力较弱，建好后在汽车荷载的反复作用下，桥梁台后砂性回填土容易产生向道路两侧的变形，引起台后回填土的下降，产生桥台“跳车”现象，对行车安全造成影响。

近年来，国内外不少科研机构及专家对桥台“跳车”现象进行研究，取得不少成果，但多数集中在通过提高地基承载力的途经来解决。本研究想通过在提高地基承载力的基础上，增加桥梁台背回填土的侧向约束力，控制台背回填土在汽车荷载下的侧向变形，以达到降低台背回填土竖向变形，从而解决桥梁台背“跳车”现象。

发明内容

本发明的目的在于提供一种预应力夹板台背回填加固的施工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种预应力夹板台背回填加固的施工方法，包括以下步骤：

1)整平台背两侧面边角，在台背两侧安放预制好的钢筋混凝土夹板，混凝土夹板上预留锚垫板及张拉管道孔；

2）在填筑靠近上面层安放两头带螺丝扣的塑料管道，塑料管道穿插到锚垫板上张拉管道孔，向塑料管道内充满水后将其两端封闭；

3）将上面层填筑压实，进行穿插入钢绞线，两端用张拉千斤顶进行张拉，等张拉力使两侧夹板夹紧稳定后，进行封锚，压浆，完成夹板的安装及施工过程。

优选的，步骤1）中所述混凝土夹板的面积为1.8-2.2平方米。

优选的，步骤1）中所述混凝土的强度等级不低于C30混凝土的强度等级。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本施工方法通过张拉力的应力控制，从而避免了台背在受力的情况容易产生变形，从而起到保证台背回填土的稳定，减小回填土的沉降量。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明的优选方式作进一步详细的描述。

一种预应力夹板台背回填加固的施工方法，包括以下步骤：

1)整平台背两侧面边角，在台背两侧安放预制好的钢筋混凝土夹板，混凝土夹板的面积为1.8-2.2平方米，混凝土的强度等级不低于C30混凝土的强度等级，混凝土夹板上预留锚垫板及张拉管道孔。

2）在填筑靠近上面层安放两头带螺丝扣的塑料管道，塑料管道穿插到锚垫板上张拉管道孔，向塑料管道内充满水后将其两端封闭。

3）将上面层填筑压实，进行穿插入钢绞线，两端用张拉千斤顶进行张拉，等张拉力使两侧夹板夹紧稳定后，进行封锚，压浆，完成夹板的安装及施工过程。

本发明提出了一种预应力夹板台背回填加固的施工方法。本发明针对桥梁桥头现象，提出一种新的技术方案，它尤其适用于8M以上的高桥梁台背砂性土回填施工，有效的避免上述台背的变形以产生台背“跳车”现象的发生。

以上的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (3)

1.一种预应力夹板台背回填加固的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)整平台背两侧面边角，在台背两侧安放预制好的钢筋混凝土夹板，混凝土夹板上预留锚垫板及张拉管道孔；

2）在填筑靠近上面层安放两头带螺丝扣的塑料管道，塑料管道穿插到锚垫板上张拉管道孔，向塑料管道内充满水后将其两端封闭；

3）将上面层填筑压实，进行穿插入钢绞线，两端用张拉千斤顶进行张拉，等张拉力使两侧夹板夹紧稳定后，进行封锚，压浆，完成夹板的安装及施工过程。

2.根据权利要求1所述的预应力夹板台背回填加固的施工方法，其特征在于，步骤1）中所述混凝土夹板的面积为1.8-2.2平方米。

3.根据权利要求1所述的预应力夹板台背回填加固的施工方法，其特征在于，步骤1）中所述混凝土的强度等级不低于C30混凝土的强度等级。