CN105109272A - 一种非对称高通风孔车轮结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种非对称高通风孔车轮结构，旨在解决现有的车轮散热效果差，结构强度低，使用寿命短的不足。该发明包括轮辋、轮辐，轮辐包括固定安装环、轮辐连接环、若干辐条，辐条呈马鞍状结构，辐条由外向内依次为连接前段、连接中段、连接后段，连接前段和连接后段均呈弧形结构，连接中段呈平面状结构，辐条包括基础辐条、下沉辐条、上升辐条，基础辐条、下沉辐条、上升辐条之间设有高度差，下沉辐条的连接中段低于基础辐条的连接中段0.1-2mm，上升辐条的连接中段高于基础辐条的连接中段0.5-2mm，轮辐上相邻两辐条之间设有大通风孔，大通风孔内固定安装环和辐条连接的转角位置均设有圆角，不同位置圆角的弧度大小不同。

Description

一种非对称高通风孔车轮结构

技术领域

本发明涉及一种车轮，更具体地说，它涉及一种高强度非对称高通风孔车轮结构。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，它已经成为国民经济的一种重要产业，随着技术的不断进步，对汽车各项性能指标的要求越来越高。车轮作为汽车最重要的运动部件之一，对其性能、强度、重量、使用寿命都有很高的要求，目前常用的车轮一般包括轮辋和辐面，轮辋与辐面焊接固定，辐面大多为辐板式结构，一体浇注成型，散热效果差，结构强度低，使用寿命短。

中国专利公告号CN202727863U，公开了一种轮毂，包括一中间带有轮轴通孔的圆形板，圆形板的一个侧面上有环形台阶状凸台，在一级凸台圆周边的圆上均布开有若干个弧形凹槽，圆形板的另一个侧面上有一环形凸台，凸台面呈螺纹状。支撑轮毂的圆形板为平面结构，散热效果差，结构强度低，使用寿命短。

发明内容

本发明克服了现有的车轮散热效果差，结构强度低，使用寿命短的不足，提供了一种非对称高通风孔车轮结构，车轮散热效果好，结构强度高，使用寿命长。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种非对称高通风孔车轮结构，包括轮辋、紧密连接在轮辋内的轮辐，轮辐包括固定安装环、轮辐连接环、连接在固定安装环和轮辐连接环之间的若干个辐条，轮辐连接环上与辐条连接位置均设有车轮连接孔，辐条呈马鞍状结构，辐条从一端到另一端依次为连接前段、连接中段、连接后段，连接前段和连接后段均呈弧形结构，连接中段呈平面状结构，辐条包括基础辐条、下沉辐条、上升辐条，基础辐条、下沉辐条、上升辐条之间设有高度差，下沉辐条的连接中段低于基础辐条的连接中段0.1-2mm，上升辐条的连接中段高于基础辐条的连接中段0.5-2mm，轮辐上相邻两辐条之间设有大通风孔，大通风孔内固定安装环和辐条连接的转角位置均设有圆角，不同位置圆角的弧度大小不同。

基础辐条、下沉辐条、上升辐条之间存在高度差，使辐条支撑在固定安装环和轮辐连接环之间的支撑力分散开来，有利于提高轮辐的整体支撑强度，同时结合相邻两辐条之间的大通风孔，有利于提高车辆的散热效果。大通风孔内固定安装环和辐条连接的转角位置均设有圆角且不同位置圆角的弧度大小不同，有利于散热风的流动，增加散热效果。辐条和圆角的这种结构设置使轮辐形成非对称结构，在保证车轮整体平衡的前提下，提高了结构强度，不易存在应力集中现象，最大应力减小了3-5%。这种非对称高通风孔车轮结构，使车轮散热效果好，结构强度高，使用寿命长。

作为优选，辐条两侧均设有向上凸起的加强耳，辐条一侧加强耳的宽度大于另一侧加强耳的宽度，加强耳与辐条连接位置圆角过渡。加强耳包括基础加强耳、下沉加强耳、上升加强耳，基础加强耳、下沉加强耳、上升加强耳之间设有高度差，下沉加强耳低于基础加强耳0.5-2mm，上升加强耳高于基础加强耳0.5-2mm。加强耳增加了辐条的支撑强度，加强耳不同宽度和高度设置，形成非对称结构的轮辐，增加了整个车轮的结构强度，最大应力下降了2-5%。

作为优选，加强耳设有十条，五条基础加强耳、三条下沉加强耳、两条上升加强耳；沿着轮辐顺时针方向，五条基础加强耳均设置在辐条的前侧边缘，上升加强耳和下沉加强耳均设置在辐条的后侧边缘，两上升加强耳间隔一辐条设置，下沉加强耳设置在两外三个辐条上。加强耳的设置合理，使辐条的支撑强度达到最优化。

作为优选，固定安装环外壁与轮辋内壁紧密贴合并焊接在一起，固定安装环和轮辋之间设有若干条焊缝，每条辐条对应一条焊缝，其中2-3条焊缝偏离辐条中线，其它焊缝对正辐条中线。焊缝沿着固定安装环一圈非对称设置，有利于车轮转动过程中的消振，延长车轮的使用寿命。

作为优选，辐条均布设有五条，两条上升辐条，一条下沉辐条，两条基础辐条，两条上升辐条相邻设置，两条基础辐条间隔一条下沉辐条设置。辐条的设置合理，使辐条的支撑强度达到最优化。

作为优选，固定安装环、辐条、轮辐连接环一体成型。一体成型保证了轮辐的强度。

作为优选，车轮连接孔边缘均设有一圈向上凸起的加强环。加强环增加了车轮安装连接的强度。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：非对称高通风孔车轮结构，使车轮散热效果好，结构强度高，不易存在应力集中现象，最大应力明显下降，使用寿命长。

附图说明

图1是本发明的一种结构示意图；

图2是本发明的图1的H-H剖视图；

图3是本发明的图1的K-K局部剖视图；

图中：1、轮辋，2、轮辐，3、固定安装环，4、轮辐连接环，5、辐条，6、车轮连接孔，7、连接前段，8、连接中段，9、连接后段，10、加强环，11、基础辐条，12、下沉辐条，13、上升辐条，14、圆角，15、加强耳，16、基础加强耳，17、下沉加强耳，18、上升加强耳，19、焊缝。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种非对称高通风孔车轮结构（参见附图1至3），包括轮辋1、紧密连接在轮辋内的轮辐2，轮辐包括固定安装环3、轮辐连接环4、连接在固定安装环和轮辐连接环之间的五个辐条5，固定安装环、辐条、轮辐连接环一体成型，五条辐条均布设置。轮辐连接环上与辐条连接位置均设有车轮连接孔6，车轮连接孔边缘均设有一圈向上凸起的加强环10。辐条呈马鞍状结构，辐条从一端到另一端依次为连接前段7、连接中段8、连接后段9，连接前段和连接后段均呈弧形结构，连接前段与固定安装环连接，连接后段与轮辐连接环连接。连接中段呈平面状结构，辐条包括基础辐条11、下沉辐条12、上升辐条13，基础辐条、下沉辐条、上升辐条之间设有高度差，下沉辐条的连接中段低于基础辐条的连接中段0.1-2mm，上升辐条的连接中段高于基础辐条的连接中段0.5-2mm。本实施例中下沉辐条的连接中段低于基础辐条的连接中段1mm，上升辐条的连接中段高于基础辐条的连接中段1mm。辐条包括两条上升辐条、一条下沉辐条、两条基础辐条，两条上升辐条相邻设置，两条基础辐条间隔一条下沉辐条设置。固定安装环外壁与轮辋内壁紧密贴合并焊接在一起，固定安装环和轮辋之间设有五条焊缝19，每条辐条对应一条焊缝，其中两条上升辐条和一条下沉辐条对应的焊缝均偏离辐条中线，其它焊缝对正辐条中线。轮辐上相邻两辐条之间设有大通风孔，大通风孔内固定安装环和辐条连接的转角位置均设有圆角14，不同位置圆角的弧度大小不同。辐条两侧均设有向上凸起的加强耳15，辐条一侧加强耳的宽度大于另一侧加强耳的宽度，加强耳与辐条连接位置圆角过渡。加强耳包括基础加强耳16、下沉加强耳17、上升加强耳18，基础加强耳、下沉加强耳、上升加强耳之间设有高度差，下沉加强耳低于基础加强耳0.5-2mm，上升加强耳高于基础加强耳0.5-2mm。本实施例中下沉加强耳低于基础加强耳1.5mm，上升加强耳高于基础加强耳1.5mm。加强耳设有十条，五条基础加强耳、三条下沉加强耳、两条上升加强耳；沿着轮辐顺时针方向，五条基础加强耳均设置在辐条的前侧边缘，上升加强耳和下沉加强耳均设置在辐条的后侧边缘，两上升加强耳间隔一辐条设置，下沉加强耳设置在两外三个辐条上。

基础辐条、下沉辐条、上升辐条之间存在高度差，使辐条支撑在固定安装环和轮辐连接环之间的支撑力分散开来，有利于提高轮辐的整体支撑强度，同时结合相邻两辐条之间的大通风孔，有利于提高车辆的散热效果。大通风孔内固定安装环和辐条连接的转角位置均设有圆角且不同位置圆角的弧度大小不同，有利于散热风的流动，增加散热效果。辐条和圆角的这种结构设置使轮辐形成非对称结构，在保证车轮整体平衡的前提下，提高了结构强度，不易存在应力集中现象，最大应力减小了3-5%。这种非对称高通风孔车轮结构，使车轮散热效果好，结构强度高，使用寿命长。

以上所述的实施例只是本发明的一种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (8)

1.一种非对称高通风孔车轮结构，包括轮辋、紧密连接在轮辋内的轮辐，轮辐包括固定安装环、轮辐连接环、连接在固定安装环和轮辐连接环之间的若干个辐条，轮辐连接环上与辐条连接位置均设有车轮连接孔，其特征是，辐条呈马鞍状结构，辐条从一端到另一端依次为连接前段、连接中段、连接后段，连接前段和连接后段均呈弧形结构，连接中段呈平面状结构，辐条包括基础辐条、下沉辐条、上升辐条，基础辐条、下沉辐条、上升辐条之间设有高度差，下沉辐条的连接中段低于基础辐条的连接中段0.1-2mm，上升辐条的连接中段高于基础辐条的连接中段0.5-2mm，轮辐上相邻两辐条之间设有大通风孔，大通风孔内固定安装环和辐条连接的转角位置均设有圆角，不同位置圆角的弧度大小不同。

2.根据权利要求1所述的一种非对称高通风孔车轮结构，其特征是，辐条两侧均设有向上凸起的加强耳，辐条一侧加强耳的宽度大于另一侧加强耳的宽度，加强耳与辐条连接位置圆角过渡。

3.根据权利要求2所述的一种非对称高通风孔车轮结构，其特征是，加强耳包括基础加强耳、下沉加强耳、上升加强耳，基础加强耳、下沉加强耳、上升加强耳之间设有高度差，下沉加强耳低于基础加强耳0.5-2mm，上升加强耳高于基础加强耳0.5-2mm。

4.根据权利要求3所述的一种非对称高通风孔车轮结构，其特征是，加强耳设有十条，五条基础加强耳、三条下沉加强耳、两条上升加强耳；沿着轮辐顺时针方向，五条基础加强耳均设置在辐条的前侧边缘，上升加强耳和下沉加强耳均设置在辐条的后侧边缘，两上升加强耳间隔一辐条设置，下沉加强耳设置在两外三个辐条上。

5.根据权利要求1所述的一种非对称高通风孔车轮结构，其特征是，固定安装环外壁与轮辋内壁紧密贴合并焊接在一起，固定安装环和轮辋之间设有若干条焊缝，每条辐条对应一条焊缝，其中2-3条焊缝偏离辐条中线，其它焊缝对正辐条中线。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的一种非对称高通风孔车轮结构，其特征是，辐条均布设有五条，两条上升辐条，一条下沉辐条，两条基础辐条，两条上升辐条相邻设置，两条基础辐条间隔一条下沉辐条设置。

7.根据权利要求1至5任意一项所述的一种非对称高通风孔车轮结构，其特征是，固定安装环、辐条、轮辐连接环一体成型。

8.根据权利要求1至5任意一项所述的一种非对称高通风孔车轮结构，其特征是，车轮连接孔边缘均设有一圈向上凸起的加强环。