CN105108541A - 一种汽车排气歧管进气接头安装孔钻孔工装 - Google Patents

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    • B23Q2703/02—Work clamping means
    • B23Q2703/04—Work clamping means using fluid means or a vacuum

Abstract

本发明公开一种汽车排气歧管进气接头安装孔钻孔工装，水平底板上板面固定有门形梁和气缸；门形梁的水平边上开有钻头过孔，并在门形梁水平边下表面设有第一、二定位销：气缸水平设置，气缸的活塞杆端固定有下楔形块；下楔形块顶部的斜面与上楔形块底部的斜面相适应，上楔形块顶面的平面与竖直升降杆底面固定；竖直升降杆中部与门形件水平边上的过孔滑动配合，门形件安装在水平底板上板面。本发明将气缸由原来的竖直设置调整为现在的水平设置，这样就使气缸通过很小的压力就能推动顶紧板向上顶，从而大幅减小气缸的压力规格，并且钻孔时钻头的力直接作用在上楔形块，这样也能保证气缸的顶紧力和可靠性，防止气缸的活塞杆产生剧烈抖动。

Description

一种汽车排气歧管进气接头安装孔钻孔工装
技术领域
本发明属于汽车排气歧管加工领域，涉及一种汽车排气歧管进气接头安装孔钻孔工装。
背景技术
排气歧管是汽车发动机系统的重要部件，它上面开有一些进气接头安装孔。为了钻这些进气接头安装孔，目前都是在立式钻床的工作台上设置一块水平底板，该水平底板的上板面竖直设有一个门形梁和一个大气缸，其中大气缸的活塞杆朝上，并可将待钻孔的排气歧管顶紧在门形梁的水平边底面上，以便钻头子上从而下钻孔。
现有结构的缺陷是：为了保证可靠的顶紧力需要采用较大压力规格的气缸，这样就会增加气缸的设备成本；钻孔时排气歧管受到钻头竖直向下的力，而气缸的顶紧力竖直向上，这两个力在同一条直线上，这样就可能会导致气缸的活塞杆剧烈抖动甚至于回缩，从而影响钻孔精度。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种汽车排气歧管进气接头安装孔钻孔工装，欲减小气缸的压力规格，并同时保证钻孔精度。
本发明的技术方案如下：一种汽车排气歧管进气接头安装孔钻孔工装，包括水平底板(1)和第一定位销(4)，其中水平底板(1)的上板面固定有门形梁(2)和气缸(3)，该气缸设在门形梁(2)的两个竖直边之间；所述门形梁(2)的水平边上开有钻头过孔(2a)，并在门形梁(2)水平边的下表面竖直设有所述第一定位销(4)和第二定位销(5)，这两根定位销的高度一致，且第一定位销(4)设在门形梁(2)水平边的左前侧，第二定位销(5)设在门形梁(2)水平边的右后侧，其特征在于：所述气缸(3)水平设置，该气缸的活塞杆端固定有下楔形块(6)，该下楔形块底面与导向块(7)顶面的导向凹槽(7a)滑动配合，该导向块固设在所述水平底板(1)的上板面；所述下楔形块(6)顶部的斜面与上楔形块(8)底部的斜面相适应，该上楔形块顶面的平面与竖直升降杆(9)的底面固定；所述竖直升降杆(9)中部与门形件(10)水平边上的过孔滑动配合，该门形件安装在所述水平底板(1)的上板面，且竖直升降杆(9)的上端固定有用于顶紧排气歧管的顶紧板(11)；当所述气缸(3)的活塞杆伸出时，可通过上、下楔形块(6、8)带动顶紧板(11)向上顶，从而将排气歧管顶紧在所述门形梁(2)水平边的下表面。
在上述技术方案中，本发明将气缸由原来的竖直设置调整为现在的水平设置，并在气缸的活塞杆端增设了一个下楔形块(6)，该下楔形块底面与导向块(7)顶面的导向凹槽(7a)滑动配合，该导向块固设在所述水平底板(1)的上板面；所述下楔形块(6)顶部的斜面与上楔形块(8)底部的斜面相适应，该上楔形块顶面的平面与竖直升降杆(9)的底面固定；所述竖直升降杆(9)中部与门形件(10)水平边上的过孔滑动配合，该门形件安装在所述水平底板(1)的上板面，且竖直升降杆(9)的上端固定有用于顶紧排气歧管的顶紧板(11)；当所述气缸(3)的活塞杆伸出时，可通过上、下楔形块(6、8)带动顶紧板(11)向上顶，从而将排气歧管顶紧在所述门形梁(2)水平边的下表面。
采用以上技术方案，本发明将气缸由原来的竖直设置调整为现在的水平设置，并相应增设了上、下楔形块等部件，这样就使气缸通过很小的压力就能推动顶紧板(11)向上顶，从而大幅减小气缸的压力规格，进而选用一个小气缸，这样就能降低气缸的费用和占地空间；并且，钻孔时钻头的力直接作用在上楔形块，而不直接作用于气缸上，这样也能保证气缸的顶紧力和可靠性，防止气缸的活塞杆产生剧烈抖动，进而保证钻孔精度，且本发明结构简单，易于实施。
作为优化设计，所述下楔形块(6)顶部斜面与水平面的夹角α为5°-40°，这样的参数设计可以保证下楔形块(6)能够有效地推动上楔形块(8)，而不会发生卡滞或自锁。
作为优选，所述竖直升降杆(9)为矩形杆，这样就能防止竖直升降杆(9)升降过程中发生选择。
有益效果：本发明将气缸由原来的竖直设置调整为现在的水平设置，并相应增设了上、下楔形块等部件，这样就使气缸通过很小的压力就能推动顶紧板(11)向上顶，从而大幅减小气缸的压力规格，并且钻孔时钻头的力直接作用在上楔形块，而不直接作用于气缸上，这样也能保证气缸的顶紧力和可靠性，防止气缸的活塞杆产生剧烈抖动，进而保证钻孔精度，且本发明结构简单，易于实施。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的A-A向剖视放大图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1、2及3所示，一种汽车排气歧管进气接头安装孔钻孔工装，主要由水平底板1、门形梁2、气缸3、第一定位销4、第二定位销5、下楔形块6、导向块7、上楔形块8、竖直升降杆9、门形件10和顶紧板11构成。其中，水平底板1为矩形板，其材料为Q235，该水平底板1通过T型螺栓和压板固定在立式钻床的工作台上。水平底板1的上板面竖直固定有门形梁2和气缸3，其中门形梁2的两个竖直边下端与水平底板1的上板面固定，且门形梁2位于水平底板1前、后及左、右四个侧边的内侧。
门形梁2的水平边上开有钻头过孔2a，并在门形梁2水平边的下表面竖直设有第一定位销4和第二定位销5，这两根定位销的高度一致，且这两根定位销用于与排气歧管上的定位孔相配合，以便对排气歧管定位。第一定位销4设在门形梁2水平边的左前侧，第二定位销5设在门形梁2水平边的右后侧。
如图1、2及3所示，气缸3水平设置，该气缸3的活塞杆端固定有一个下楔形块6。下楔形块底面与导向块7顶面的导向凹槽7a滑动配合，该导向块7固设在水平底板1的上板面。下楔形块6的顶部为斜面，该斜面与水平面的夹角α为5°-40°，并可进一步优选为10°、15°、20°、25°、30°和35°。下楔形块6顶部的斜面与上楔形块8底部的斜面相适应，该上楔形块8顶面的平面与竖直升降杆9的底面固定，该竖直升降杆9优选为矩形杆。竖直升降杆9中部与门形件10水平边上的过孔滑动配合，该门形件10安装在水平底板1的上板面，且竖直升降杆9的上端固定有一块用于顶紧排气歧管的顶紧板11。当气缸3的活塞杆伸出时，可通过上、下楔形块带动顶紧板11向上顶，从而将排气歧管顶紧在门形梁2水平边的下表面。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车排气歧管进气接头安装孔钻孔工装，包括水平底板(1)和第一定位销(4)，其中水平底板(1)的上板面固定有门形梁(2)和气缸(3)，该气缸设在门形梁(2)的两个竖直边之间；所述门形梁(2)的水平边上开有钻头过孔(2a)，并在门形梁(2)水平边的下表面竖直设有所述第一定位销(4)和第二定位销(5)，这两根定位销的高度一致，且第一定位销(4)设在门形梁(2)水平边的左前侧，第二定位销(5)设在门形梁(2)水平边的右后侧，其特征在于：所述气缸(3)水平设置，该气缸的活塞杆端固定有下楔形块(6)，该下楔形块底面与导向块(7)顶面的导向凹槽(7a)滑动配合，该导向块固设在所述水平底板(1)的上板面；所述下楔形块(6)顶部的斜面与上楔形块(8)底部的斜面相适应，该上楔形块顶面的平面与竖直升降杆(9)的底面固定；所述竖直升降杆(9)中部与门形件(10)水平边上的过孔滑动配合，该门形件安装在所述水平底板(1)的上板面，且竖直升降杆(9)的上端固定有用于顶紧排气歧管的顶紧板(11)；当所述气缸(3)的活塞杆伸出时，可通过上、下楔形块(6、8)带动顶紧板(11)向上顶，从而将排气歧管顶紧在所述门形梁(2)水平边的下表面。
2.根据权利要求1所述的汽车排气歧管进气接头安装孔钻孔工装，其特征在于：所述下楔形块(6)顶部斜面与水平面的夹角α为5°-40°。
3.根据权利要求1所述的汽车排气歧管进气接头安装孔钻孔工装，其特征在于：所述竖直升降杆(9)为矩形杆。
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