CN105099239A - 逆变器、汽车供电设备及汽车装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种逆变器、汽车供电设备及汽车装置。所述逆变器包括：直流部、逆变单元、第一交流部及第二交流部；所述直流部适于接收外部供电设备提供的母线电压；所述逆变单元包括三相桥臂，每个桥臂独立地与所述直流部串联，所述逆变单元适于在所述逆变单元与外部第一设备连接时基于所述第一交流部将第一交流电压施加至所述外部第一设备、在所述逆变单元与外部第二设备连接时基于所述第二交流部将第二交流电压施加至所述外部第二设备。本发明能够解决汽车设备逆变器一体化所带来的不良供电影响。

Description

逆变器、汽车供电设备及汽车装置

技术领域

本发明涉及汽车设备技术领域，特别涉及一种逆变器、汽车供电设备及汽车装置。

背景技术

逆变器(Inverter)是一种电源转换装置，把直流电变成交流电，从而可用于各类设备并为各类设备提供所需类型的交流电源。逆变器输出的交流电源的频率和电压都可任意调节。

逆变器常用于汽车。比如，目前市场上汽车汽(柴)油发电机组的应用最为广泛。汽车发电设备通常包括第一逆变器、发动机、发电机及附件构成，是一种独立设备，其中，第一逆变器的直流端连接汽车蓄电池(提供直流电源)，交流端连接所述发电机及发动机组。发电设备的应用包括作为电动机的电源，发电设备可通过第二逆变器与电动机组合使用，其中，第一逆变器的直流端兼做所述第二逆变器的直流端，第二逆变器的交流端连接所述电动机。

汽车设备的空间很有限，在使用发电机组及电动机的情况下，为了节省设备的设置空间，现有技术将发电机组及其第一逆变器、电动机驱动控制的第二逆变器与电动机，实现一体化。发电设备还亟需通过所述第二逆变器为其他设备进行供电。但是，上述一体化会造成第二逆变器与电动机之间存在如下问题：

一方面，逆变器的上下桥臂连接点同电路的图案及电线，和电动机之间存在寄生电容；

另一方面，逆变器的上下桥臂连接点同电路的图案及电线中，电容在直流电位(DC)和零电平之间高速变动，因此，在电动机与电源地线连接，则逆变器的电源中流过共模电流。

在发电设备通过所述第二逆变器为其他设备进行供电时，所述寄生电容及共模电流会为所述发动机及其他设备带来不良影响。

发明内容

本发明技术方案所解决的技术问题为：如何解决汽车设备逆变器一体化所带来的不良供电影响。

为了解决上述技术问题，本发明技术方案提供了一种逆变器，包括：直流部、逆变单元、第一交流部及第二交流部；

所述直流部适于接收外部供电设备提供的母线电压；

所述逆变单元包括三相桥臂，每个桥臂独立地与所述直流部串联，所述逆变单元适于在所述逆变单元与外部第一设备连接时基于所述第一交流部将第一交流电压施加至所述外部第一设备、在所述逆变单元与外部第二设备连接时基于所述第二交流部将第二交流电压施加至所述外部第二设备。

可选的，所述第一交流部为三相交流部，所述第一交流电压为三相交流电压；所述第二交流部为单相交流部，所述第二交流电压为单相交流电压。

可选的，所述第一交流部和第二交流部分别为三相交流部，所述第一交流电压和第二交流电压分别为三相交流电压。

可选的，每个桥臂具备两个串联在所述直流部两端的开关元件，所述逆变器还包括：第一控制单元；

所述第一控制单元适于根据所述母线电压输出第一控制信号至所述逆变单元；所述第一控制信号适于控制各桥臂中开关元件的导通或关断动作。

可选的，所述第一控制信号为PWM信号。

可选的，所述第一控制信号为SPWM信号。

可选的，所述逆变器还包括：第二控制单元；

所述第二控制单元适于检测当前母线电压，并基于检测结果输出第二控制信号至外部供电设备；所述第二控制信号适于控制外部供电设备提供的下一时刻的母线电压，使下一时刻的母线电压和当前母线电压的差值小于阈值。

可选的，所述第一控制单元和第二控制单元集成于同一功能模块，所述检测结果为所检测到的母线电压。

可选的，所述三相桥臂包括第一桥臂、第二桥臂及第三桥臂；

所述第一交流部兼做所述外部第一设备的电源部，并适于接收第一至第三桥臂输出的三相电流；其中，至少一个桥臂与所述第一交流部之间具有第一连接器，所述第一连接器适于控制对应桥臂与所述第一交流部的连接关系；

所述第二交流部兼做所述外部第二设备的电源部，并适于接收第一桥臂和第二桥臂输出的单相电流；其中，第一桥臂和第二桥臂中的至少一个桥臂与所述第二交流部之间具有第二连接器，所述第二连接器适于控制对应桥臂与第二交流部的连接关系。

可选的，所述第二交流部包括：LC滤波器；所述LC滤波器串联在所述第一桥臂和第二桥臂之间。

为了解决上述技术问题，本发明技术方案还提供了一种汽车供电设备，包括：供电设备、如上所述的逆变器及第一设备，所述第一设备为驱动电机。

可选的，所述供电设备包括：增程器，所述增程器由发动机、发电机及逆变/整流单元组成，作为供电直流单元；

所述增程器具备供电直流部和供电交流部，所述逆变器的直流部兼做所述供电直流部，所述增程器的节气门开度与所述母线电压相关。

可选的，所述逆变器还包括：增程器控制单元；

所述增程器控制单元适于检测当前母线电压，并基于检测结果输出增程器节气门的开度信号。

可选的，所述供电设备包括：供电直流部及氢燃料电池；

所述逆变器的直流部兼做所述供电直流部，所述氢燃料电池的供氢量与所述母线电压相关。

可选的，所述逆变器还包括：氢量控制单元；

所述氢量控制单元适于检测当前母线电压，并基于检测结果输出氢量控制信号。

为了解决上述技术问题，本发明技术方案还提供了一种汽车装置，包括：电源端口及如上所述的汽车供电设备；所述第二交流部兼做所述电源端口。

本发明技术方案的有益效果至少包括：

本发明技术方案在保证逆变器与汽车设备一体化的前提下，通过设置逆变器的多个交流部，以供所述逆变器与所连接设备建立连接关系，在基本不增加成本、不改变汽车动力系统架构的前提下，实现了汽车里逆变器对各种设备的供电功能；本发明技术方案改变了现有技术中逆变器与其交流设备之间单一的连接关系，基于逆变器与外部交流设备连接类型的多样化，解决了逆变器对多个交流设备供电时所带来的供电影响，保证了供电设备的最小空间占有度，也减小了设备之间噪声影响的局限性。

在本发明的可选方案中，所述逆变器的供电类型是包括三相交流电压及单向交流电压。本发明技术方案的供电类型多样化，满足了不同交流设备的供电需求，因而相较于现有技术具有更多的扩展性与适应性。

在本发明的可选方案中，所述逆变器还包括基于母线电压的反馈回路，其可根据母线电压控制供电设备交流部上的增程器节气门开度，从而保证母线电压的稳定性，使逆变器的交流部输出的交流电压稳定有效。

类似的，在本发明的另一可选方案中，所述逆变器还可基于母线电压的反馈回路，根据母线电压控制供电设备氢燃料电池的供氢量，从而保证母线电压的稳定性。

在本发明的可选方案中，所述逆变器与交流设备(第一设备和第二设备)连接关系的建立可以通过桥臂与第一交流部或第二交流部之间的连接器实现。连接器可以是一种开关结构，其由控制单元控制其开闭，逆变器基于所述连接器，可以选择地与第一设备或第二设备建立连接关系并转换供电类型，为第一设备或第二设备供电。

在本发明的可选方案中，由于逆变器第二交流部基于逆变器的单向逆变输出的交流电压，该交流电压的类型为单向交流电，该交流脉冲中含有谐波分量，为了滤除所述谐波分量，取得更好的模拟交流电，第二交流部还包括LC滤波器，以滤除所述谐波分量。

将本发明技术方案的逆变器应用于汽车动力系统架构(发动机、发电机组系统架构)，能够实现汽车的移动发电；汽车本身就是一个供电装置，其基于本发明的逆变器，能够实现逆变器与汽车动力系统架构的一体化，且能够对外部输出功率较大的交流电，具有整车移动发电功能。

附图说明

图1为本发明技术方案提供的一种逆变器的结构示意图；

图2为基于本发明技术方案所提供逆变器对交流部的反馈原理示意图；

图3为基于本发明技术方案所提供逆变器对直流部的反馈原理示意图；

图4为基于本发明技术方案所提供逆变器与汽车内动力电池的连接关系示意图；

图5为本发明技术方案所提供的汽车供电设备一个实施例的结构示意图；

图6为本发明技术方案所提供的汽车供电设备另一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、特征和效果能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

图1是本发明技术方案所提供的一种逆变器的结构示意图。图1中，逆变器1属于汽车动力系统的组成部分。所述汽车动力系统包括汽车的发动机组成部分，比如驱动电机、减速箱等构件。

参考图1，逆变器1包括：直流部10、逆变单元11、第一交流部12及第二交流部13。

直流部10与汽车中的供电设备2获取其直流电压。该直流电压也称为母线电压。

逆变单元11是逆变器1的主电路，包括三相桥臂。其中，所述三相桥臂包括U相用的第一桥臂、V相用的第二桥臂及W相用的第三桥臂。第一桥臂包括上臂开关元件u1及下臂开关元件u2，第二桥臂包括上臂开关元件v1及下臂开关元件v2、第三桥臂包括上臂开关元件w1和下臂开关元件w2。

第一桥臂、第二桥臂及第三桥臂分别与所述直流部10串联，即上臂开关元件u1及下臂开关元件u2串联于直流部10的两端、上臂开关元件v1及下臂开关元件v2串联于直流部10的两端、上臂开关元件w1及下臂开关元件w2串联于直流部10的两端。

逆变单元11通过所述第一交流部12与第一设备连接，在本申请中，所述第一设备为汽车设备中的电动机(驱动电机)3。上述三相桥臂中的开关元件通过所述第一交流部12向所述电动机3提供三相电流，并使流入电动机3的线圈的电流回流的二极管反向并联连接。

在第一交流部12与电动机3具备连接关系时，逆变单元11对母线电压进行三相逆变，将直流电转换为三相交流电(第一交流电压)，以适应电动机3的供电需求。

逆变单元11通过所述第二交流部13与第二设备连接，在本申请中，所述第二设备为汽车设备外部的其他设备，逆变器1旨在为汽车的外部设备供电。基于生活用电的通用性，所述逆变单元11基于三相桥臂中任意两相桥臂输出两相电流，并对母线电压进行单相逆变，将直流电转换为单相交流电(第二交流电压)，以适应外部通用设备的供电需求。

在第一交流部12与外部设备具备连接关系时，逆变单元11基于所述第二交流部13对外部输出单相交流电，该单相交流电可认为其电压值为220V，其电压频率为50Hz。

在本申请中所限定的逆变器1中，逆变器1可将直流部10供应的直流电压(母线电压)转换为任意的可变电压、可变频率的三相模拟交流电压并输出，基于其交流部(12、13)供应给电动机3或汽车的外部设备。

需要说明的是，在其他实施例中，逆变单元11通过所述第二交流部13与第二设备具备连接关系时，所述逆变单元11也可基于三相桥臂输出三相电流，并对母线电压进行单相逆变，将直流电转换为三相交流电(第二交流电压)。因此，所述第二交流部可与第一交流部一样，也作为一三相交流部使用，第二交流部输出的第二交流电压则相应为三相交流电压。

更为具体的：

逆变器1与电动机3连接时，逆变器1为三相逆变电路，电动机3的无传感器矢量控制，在三相(U相、V相、W相)线圈中的两个线圈中流过电流，每隔60度电角度切换一次通电的线圈，从未通电的开放相检测诱发电压，由此检测其过零的时机，能够每隔60度检测一次转子的位置。例如，在从U相向V相通电的区间中能够检测开放相W相的过零。

逆变器1与汽车外部设备连接时，三相(U相、V相、W相)桥臂中任意两个桥臂被接入，而另一桥臂被短接，逆变器1为单相全桥型逆变电路，实现单相逆变。

继续参考图1，在所述三相桥臂中，开关元件u1、u2、v1、v2、w1及w2可以采用可控器件(比如，IGBT晶体管、三极管或场效应晶体管)和对应该可控器件的反并联二极管构成。本申请所述的三相桥臂中，开关元件包括一个三极管及一个二极管，二极管的正极连接至其三极管的发射极，二极管的负极连接至该三级管的集电极，三级管的基极使用脉冲信号控制，当脉冲信号为高电平时，三极管被导通，当脉冲信号为低电平时，三极管被关断。

本申请的逆变器1还可以包括控制单元14。控制单元14包括调制子单元，调制子单元适于输出用于控制三极管基极的脉冲信号。

开关元件u1、u2、v1、v2、w1及w2中三极管基极的脉冲信号由控制单元给出。根据逆变器1当前逆变方式的不同：在逆变器1为三相逆变电路时，如若所述逆变方式为三相PWM逆变，则所述调制子单元为PWM调制子单元，此时输出的脉冲信号为PWM脉冲信号，如若所述逆变方式为三相SPWM逆变，则所述调制子单元为SPWM调制子单元，此时的脉冲信号为SPWM脉冲信号。上述逆变方式与调制子单元的对应设置关系也适用于逆变器1为单相逆变电路(单相全桥型逆变电路)的情况：如若所述逆变方式为单相PWM逆变，则所述调制子单元为PWM调制子单元，此时输出的脉冲信号为PWM脉冲信号，如若所述逆变方式为单相SPWM逆变，则所述调制子单元为SPWM调制子单元，此时的脉冲信号为SPWM脉冲信号。

进一步的，所述控制单元14还包括检测子单元。所述检测子单元适于以指定周期检测所述母线电压，所述母线电压可以用于触发所述调制子单元输出所述脉冲信号。在所述母线电压持续被检测期间，所述调制子单元输出的脉冲信号才是有效的。本实施例中，母线电压与脉冲信号之间是触发关系，脉冲信号的输出方式及周期频率可以是所述调制子单元中既定的。

当然，在其他实施例中，所述控制单元14还包括参考子单元，所述参考子单元适于检测交流部输出的交流电信号，将所述交流电信号与参考电信号进行比较，基于比较结果，输出新的脉冲信号以进行三相桥臂各开关元件的开闭调制。在这种情况下，脉冲信号与所述比较结果之间具备反馈关系。基于图2，可以给出这种反馈关系的原理结构图。

图2基于控制单元14对逆变器1的SPWM逆变控制：

在逆变器1与电动机3连接时且逆变器1为三相逆变电路时，控制单元14基于其参考子单元接收当前时刻逆变单元11输出至第一交流部12中三相电流的任意两路电流(可从三相电流之和为零计算得到另一路电流)，并根据正弦参考值，输出下一时刻的SPWM脉冲信号。

在逆变器1与汽车外部设备连接时且逆变器1为单相全桥型逆变电路时，控制单元14基于其参考子单元接收当前时刻逆变单元11输出至第二交流部13中两相电流的任意一路电流，并根据正弦参考值，输出下一时刻的SPWM脉冲信号。

上述控制过程对于逆变器1的PWM逆变也是类似的。

所述控制单元14的还包括直流负载调制子单元。所述直流负载调制子单元适于基于检测子单元检测到的母线电压，调制所述供电设备2，以保持母线电压的稳定。母线电压的稳定能够对第一交流部12及第二交流部13输出的交流电压的稳定性做出贡献。

由于在汽车设备中，供电设备2往往是汽车中的发动机组或新型燃料机组(比如汽车燃料电池系统)等既有设备。以发动机组为例，发动机与发电机组成了汽车增程器系统，发电机根据发动机的转速，其发电功率是不同的；在发动机组转速稳定的前提下，发电机能够提供稳定的发电功率。

结合图3(图3基于图2)，是采用发动机组作为所述供电设备2的控制原理图，发动机组为逆变器1的直流部10提供直流电压(母线电压)。其中：

控制单元14基于其直流负载调制子单元，根据检测子单元检测到的母线电压及外部输入的电压指令，控制所述发动机节气门的开度，维持发动机的转速处于可行范围内，从而保持发电机的功率，使直流部10等效负载稳定，进而输出可靠性较高的母线电压。通常，可以使发动机的转速维持在2000～3000转每分钟。

在本实施例中，上述子单元是集成于同一控制单元14内的，在其他实施例中，上述子单元也可独立设置，或任意组合集成。

继续参考图1，逆变器1还包括：连接器K1及连接器K2。逆变器1与第一设备(电动机3)、第二设备(汽车外部设备)的连接关系可以通过所述连接器K1和连接器K2实现。

连接器K1设于第一桥臂与第一交流部12之间，第一交流部12为第一设备提供三相交流电，即第一交流部12兼做所述第一设备的电源部，连接器K1适于控制第一桥臂与所述第一交流部12的连接关系。

连接器K1闭合，第一桥臂与所述第一交流部12具备连接关系，则第一交流部12为第一设备供电；连接器K1断开，第一桥臂与所述第一交流部12失去连接关系，则第一交流部12与第一设备断开连接。以上仅公开连接器K1的一个设置实施例，在其他实施例中，连接器K1可以设置于任意桥臂与第一交流部12之间，对其设置数量也不作限定。

连接器K2设于第三桥臂与第二交流部13之间，第二交流部13为第二设备提供单相交流电，第二交流部13兼做所述第一设备的电源部，连接器K2适于控制第三桥臂与所述第二交流部13的连接关系。

连接器K2闭合，第三桥臂与所述第二交流部13具备连接关系，则第二交流部13为第二设备供电；连接器K2断开，第三桥臂与所述第二交流部13失去连接关系，则第二交流部13与第二设备断开连接。在其他实施例中，连接器K2也可以设置于单相逆变的两个桥臂中的任意桥臂与第二交流部13之间，对其设置数量也不作限定。

另外，继续参考图1，由于单相逆变时，第二交流部13输出的交流电中具有谐波含量，会引起交流电失衡，产生信号噪声，第二交流部13还包括：LC滤波器。LC滤波器包括串联在第一桥臂和第三桥臂之间的滤波电感L和滤波电容C。

需要说明的是，由于汽车电力结构的特殊性，汽车内除了基于供电设备2提供直流部10的母线电压外，还具有汽车内的动力电池。图4基于图1，给出了逆变器1与动力电池4的连接结构：

首先，开关K3及开关K4闭合，动力电池4供电，电流部10基于其母线电容c0在母线上建立高压。此时，由动力电池4提供直流部10的母线电压。

在一种情况下，开关K3及开关K4断开；此时，供电设备2及逆变器1构成电压闭环控制模式，供电设备2继续对逆变器1的直流部10供电，而逆变器1的控制单元14也基于母线电压反馈控制供电设备2的输出至直流部10的母线电压。

在另一种情况下，开关K3及开关K4始终闭合，而在汽车结构里，供电设备2继续对逆变器1的直流部10供电，同时也对动力电池4充电。供电设备2及逆变器1仍旧构成电压闭环控制模式：供电设备2作为逆变器1直流部10上的供电电源，逆变器1的控制单元14则基于母线电压反馈并控制供电设备2的输出功率，以保持直流部10的母线电压的稳定性。

基于上述逆变器1，本申请还提供了一种如图5(基于图4)所示的汽车供电设备，包括：供电设备20、逆变器1、电动机3及与电动机3相连的减速箱。

继续参考图5，供电设备20进一步包括：

供电直流部201、供电逆变单元202(拓扑结构与逆变单元11一致)、供电交流部203及供电交流部203上的供电电源204。逆变器1的直流部10兼做所述供电直流部201，所述供电交流部203上的供电电源204的输出电压与所述母线电压相关。可以认为，供电交流部203上的供电电源204输出的电压值稳定，则母线电压稳定。

对应图5所示的汽车供电设备，在交流部(12、13)的负载功率较小的情况下，逆变器1可以通过直流部10的动力电池4直接对交流部负载供电。但当动力电池4所提供的电压不足满足交流部(12、13)的负载功率，供电设备20启动供电。此时，开关K3及开关K4可以断开、也可以继续闭合。开关K3及开关K4闭合时，供电设备20对交流部负载供电的同时，还可对动力电池4充电。供电设备20自主发电，并对直流部10供电。

供电设备20启动供电时，供电电源204被逆变器1的控制单元14反馈控制，控制单元14根据当前母线电压，通过控制供电电源204运行状态控制供电电源204的输出电压，使得直流部10的母线电压稳定且可控。

继续参考图5，供电电源204为汽车增程器系统。

所述增程器系统包括发动机及其发电机，控制单元14输出发动机节气门的开度信号。该开度信号用于调节发动机的转速，从而控制供电电源204的输出电压。

在图5所公开汽车供电设备的基础上，本申请还提供了又一种汽车供电设备，如图6所示。该汽车供电设备中，供电电源204为燃料电池系统，所述燃料电池系统通氢气发电并产生功耗；控制单元14输出所述燃料电池的供氢量的控量信号。该控量信号用于调节燃料电池氢气的供给，从而控制燃料电池负载的功耗。

基于上述汽车供电设备，本申请可利用汽车作为移动电源，对外部进行供电，其中，所述第二交流部13兼做外接电源端口。

本发明技术方案通过对汽车中逆变器的创新，实现了将整车用于移动式发电的技术效果；单独的发电设备，必然引起占地空间、噪声以及运输的问题，本发明技术方案直接基于汽车系统，能够在不影响汽车系统一体化及正常运行的前提下，实现用电输出。

另外，本发明技术方案还可以适用于各种类型的汽车，特别是新能源汽车；可以解决能源安全及环境污染的问题，利用汽车及新能源汽车上的高压电以及电力电子装置，本申请实现了汽车作为外接电源的功能，汽车能够将其电能输出，并基于其电力/动力系统完成220V/50Hz市电的输出，将实现了真正意义上的移动电源。

本发明虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (16)

1.一种逆变器，其特征在于，包括：直流部、逆变单元、第一交流部及第二交流部；

所述直流部适于接收外部供电设备提供的母线电压；

所述逆变单元包括三相桥臂，每个桥臂独立地与所述直流部串联，所述逆变单元适于在所述逆变单元与外部第一设备连接时基于所述第一交流部将第一交流电压施加至所述外部第一设备、在所述逆变单元与外部第二设备连接时基于所述第二交流部将第二交流电压施加至所述外部第二设备。

2.如权利要求1所述的逆变器，其特征在于，所述第一交流部为三相交流部，所述第一交流电压为三相交流电压；所述第二交流部为单相交流部，所述第二交流电压为单相交流电压。

3.如权利要求1所述的逆变器，其特征在于，所述第一交流部和第二交流部分别为三相交流部，所述第一交流电压和第二交流电压分别为三相交流电压。

4.如权利要求1所述的逆变器，其特征在于，每个桥臂具备两个串联在所述直流部两端的开关元件，所述逆变器还包括：第一控制单元；

所述第一控制单元适于根据所述母线电压输出第一控制信号至所述逆变单元；所述第一控制信号适于控制各桥臂中开关元件的导通或关断动作。

5.如权利要求4所述的逆变器，其特征在于，所述第一控制信号为PWM信号。

6.如权利要求4所述的逆变器，其特征在于，所述第一控制信号为SPWM信号。

7.如权利要求4所述的逆变器，其特征在于，还包括：第二控制单元；

所述第二控制单元适于检测当前母线电压，并基于检测结果输出第二控制信号至外部供电设备；所述第二控制信号适于控制外部供电设备提供的下一时刻的母线电压，使下一时刻的母线电压和当前母线电压的差值小于阈值。

8.如权利要求7所述的逆变器，其特征在于，所述第一控制单元和第二控制单元集成于同一功能模块，所述检测结果为所检测到的母线电压。

9.如权利要求1所述的逆变器，其特征在于，所述三相桥臂包括第一桥臂、第二桥臂及第三桥臂；

所述第一交流部兼做所述外部第一设备的电源部，并适于接收第一至第三桥臂输出的三相电流；其中，至少一个桥臂与所述第一交流部之间具有第一连接器，所述第一连接器适于控制对应桥臂与所述第一交流部的连接关系；

所述第二交流部兼做所述外部第二设备的电源部，并适于接收第一桥臂和第二桥臂输出的单相电流；其中，第一桥臂和第二桥臂中的至少一个桥臂与所述第二交流部之间具有第二连接器，所述第二连接器适于控制对应桥臂与第二交流部的连接关系。

10.如权利要求9所述的逆变器，其特征在于，所述第二交流部包括：LC滤波器；所述LC滤波器串联在所述第一桥臂和第二桥臂之间。

11.一种汽车供电设备，其特征在于，包括：供电设备、如权利要求1至10任一项所述的逆变器及第一设备，所述第一设备为驱动电机。

12.如权利要求11所述的汽车供电设备，其特征在于，所述供电设备包括：增程器，所述增程器由发动机、发电机及逆变/整流单元组成，作为供电直流单元；

所述增程器具备供电直流部和供电交流部，所述逆变器的直流部兼做所述供电直流部，所述增程器的节气门开度与所述母线电压相关。

13.如权利要求12所述的汽车供电设备，其特征在于，所述逆变器还包括：增程器控制单元；

所述增程器控制单元适于检测当前母线电压，并基于检测结果输出增程器节气门的开度信号。

14.如权利要求11所述的汽车供电设备，其特征在于，所述供电设备包括：供电直流部及氢燃料电池；

所述逆变器的直流部兼做所述供电直流部，所述氢燃料电池的供氢量与所述母线电压相关。

15.如权利要求14所述的汽车供电设备，其特征在于，所述逆变器还包括：氢量控制单元；

所述氢量控制单元适于检测当前母线电压，并基于检测结果输出氢量控制信号。

16.一种汽车装置，其特征在于，包括：电源端口及如权利要求11至15任一项所述的汽车供电设备；所述第二交流部兼做所述电源端口。