CN105098267B - 一种镍氢电池的充电方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种镍氢电池的充电方法，适用于车载电子装置或车载电子系统，包括通过处理器读取车辆的引擎状态和镍氢电池的电量，控制车身蓄电池为镍氢电池提供不同的充电方式，其中，充电方式包括常规充电方式和涓流充电方式。本发明不仅可以保证车身蓄电池不馈电，也可以很大限度地延长镍氢电池的使用寿命，同时满足车载电子装置或车载电子系统的低功耗要求。

Description

一种镍氢电池的充电方法

技术领域

本发明涉及一种可充电电池的充电方法，尤其是一种镍氢电池的充电方法。

背景技术

随着汽车产业的发展，汽车上装载了越来越多的电子设备。车载电子装置需要配备可充电电池以保证在汽车供电不正常或者没电的时候车载电子装置能保持正常工作，车载电子装置对充电电池的要求也较高。目前车载电子装置配备的可充电电池多为镍氢电池，但镍氢电池常用的充电方法，都是根据电池电量来进行长时间的常规充电和涓流充电，不考虑当前引擎状态和车辆熄火后低功耗的要求，导致的不良后果是影响车身蓄电池甚至还会导致车身蓄电池馈电，同时不能保证镍氢电池的寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种适用于车载电子装置的镍氢电池的充电方法。

为解决上述问题，本发明提供一种镍氢电池的充电方法，其中镍氢电池装载在车载电子装置，用于为车载电子装置供电；镍氢电池由一处理器控制车身蓄电池为其进行充电。镍氢电池的充电方法包括：

车载电子装置在工作中，处理器检测车辆的引擎状态和镍氢电池的电量状态，当引擎是工作状态，且镍氢电池的电量在表示电量正常的第二预设电量范围，则以第一涓流充电方式对镍氢电池进行充电；当引擎是停止状态，且镍氢电池的电量在表示电量正常的第二预设电量范围，则以第二涓流充电方式对镍氢电池进行充电；

其中，第一涓流充电方式和第二涓流充电方式的区别至少为以下中的一种：

1）两者均为间隔充电，第一涓流充电方式的间隔时间小于第二涓流充电方式的间隔时间；

2）两者均为间隔充电，每一周期中，第一涓流充电方式的充电时间大于第二涓流充电方式的充电时间；

3）第一涓流充电方式的充电电流大于第二涓流充电方式的充电电流。

进一步的，车载电子装置在工作中，处理器检测到镍氢电池的电量状态位于表示电量严重不足的第三预设电量范围时，无论引擎状态如何，以常规持续充电方式对镍氢电池进行充电预设时长。

进一步的，车载电子装置在工作中，处理器检测到镍氢电池的电量状态位于表示电量充足的第一预设电量范围，则停止充电。

优选的，镍氢电池的电量是根据电池的输出电压来判断的；所述第一预设电量范围是指第一预设电压范围，所述第二预设电量范围是第二预设电压范围，所述第三预设电量范围是第三预设电压范围。

优选的，第一预设电压范围的最小值大于等于第二预设电压范围的最大值，第二预设电压范围的最小值大于等于第三预设电压范围的最大值。

优选的，第一涓流充电方式和第二涓流充电方式均为通过脉冲电流对镍氢电池进行充电。

本发明一种镍氢电池的充电方法适用于车载电子装置的镍氢电池充电，通过处理器采集车辆引擎状态及镍氢电池电量，并根据车辆引擎状态及镍氢电池电量来控制镍氢电池的常规充电和涓流充电，不仅可以很大限度地延长镍氢电池的使用寿命，而且还能满足引擎停止时对车载电子装置的低功耗要求。

附图说明

图1为一实施例的镍氢电池的充电方法的基本流程图。

具体实施方式

下面将结合具体实施例及附图对本发明一种镍氢电池的充电方法作进一步详细描述。

本发明一种镍氢电池的充电方法适用于车载电子装置或车载电子系统的镍氢电池充电，镍氢电池的充电方式由一处理器控制，实现在车辆的不同引擎状态及不同电量时控制车身蓄电池为镍氢电池提供不同的充电方式。

将镍氢电池的电量划分为三个范围：表示电量充足的第一预设电量范围、表示电量正常的第二预设电量范围和表示电量严重不足的第三预设电量范围。镍氢电池的电量根据其输出电压来判断，因此其电量的划分范围为：第一预设电压范围、第二预设电压范围及第三预设电压范围。第一预设电压范围的最小值大于等于第二预设电压范围的最大值，第二预设电压范围的最小值大于等于第三预设电压范围的最大值。不同的电池的输出电压范围会有所不同，所对应的电量充电、电量正常及电量严重不足的电压范围也会有所不同，这些电压范围参数要根据所选择的镍氢电池的特性来定义。镍氢电池的电量处于不同的电压范围时，处理器控制车身蓄电池为镍氢电池提供不同的充电方式。

本发明一种镍氢电池的充电方法包括：

车载电子装置在工作中，处理器检测车辆当前的引擎状态和镍氢电池的电量状态，当引擎是工作状态，且镍氢电池的电量在表示电量正常的第二预设电量范围，则以第一涓流充电方式对镍氢电池进行充电；当引擎是停止状态，且镍氢电池的电量在表示电量正常的第二预设电量范围，则以第二涓流充电方式对镍氢电池进行充电；

其中，第一涓流充电方式和第二涓流充电方式均为通过脉冲电流对镍氢电池进行充电，两者的区别至少为以下中的一种：

1）两者均为间隔充电，第一涓流充电方式的间隔时间小于第二涓流充电方式的间隔时间；

2）两者均为间隔充电，每一周期中，第一涓流充电方式的充电时间大于第二涓流充电方式的充电时间；

3）第一涓流充电方式的充电电流大于第二涓流充电方式的充电电流。

进一步的，车载电子装置在工作中，处理器检测到镍氢电池的电量状态位于表示电量严重不足的第三预设电量范围时，无论引擎状态如何，以常规持续充电方式对镍氢电池进行充电，直到充电时间达到一预设时长。

更进一步的，车载电子装置在工作中，处理器检测到镍氢电池的电量状态位于表示电量充足的第一预设电量范围，则停止充电。

其中，常规持续充电方式为以一预设电流为镍氢电池进行持续充电，直到充电时间达到一第二预设时间。常规持续充电的电流值和持续充电时间由充电电池的容量及材料等特性决定。优选的实施例中，如果常规持续充电方式设计为固定的充电电流，对于容量越大的镍氢电池，则需设计较长的持续充电时间；如果常规持续充电方式设计为固定的持续充电时间，对于容量越大的镍氢电池，则需设计较大的充电电流。涓流充电方式为通过脉冲电流对镍氢电池进行充电。

具体地，本实施例中将镍氢电池的充电方法应用于汽车的TBOX（Telematics BOX，车载互联网服务系统）。TBOX是车联网发展的产物，它是通过内置在汽车、火车等运输工具上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。通过TBOX，用户可以实现车身与互联网的连接。TBOX可以承担在车身遇到紧急情况时，主动告知外界（这里的外界指的是远端后台处理中心）以便及时帮助解决紧急情况。因此，TBOX需要在任何时候都能最大限度的响应并处理紧急情况，所以TBOX的镍氢充电电池需要一直保持充沛的电量，即在车辆引擎停止时，TBOX的镍氢充电电池也需要保持充沛的电量，但同时需要满足车辆对TBOX的低功耗要求。

如图1所示，为镍氢电池的充电方法的基本流程图。其中，在本实施例中，由TBOX的处理器获取车辆引擎状态及镍氢电池的电量，并由该处理器控制车身蓄电池为TBOX的镍氢电池进行充电。

本实施例一种镍氢电池的充电方法，包括以下步骤：

步骤S10：TBOX在工作中，TBOX的处理器检测车辆当前的引擎状态，并判断车辆当前的引擎状态，如果车辆当前的引擎状态是停止状态，则执行步骤S20；如果车辆当前的引擎状态是工作状态，则执行步骤S30。

步骤S20：TBOX的处理器检测镍氢电池的当前输出电压U，并判断镍氢电池的当前输出电压U处于什么电压范围。如果镍氢电池的输出电压U处于第一预设电压范围（例如U＞4.08V），即电池电量充足，则返回步骤S10；如果镍氢电池的输出电压U处于第二预设电压范围（例如3.90V≤U≤4.08V），即电池电量正常时，则执行步骤S23；如果镍氢电池的输出电压U处于第三预设电压范围（例如U＜3.90V），即电池电量不足时，则执行步骤S21。

步骤S30：TBOX的处理器检测镍氢电池的当前电量，如果镍氢电池的输出电压U处于第一预设电压范围（例如U＞4.08V），即电池电量充电时，则执行步骤S40；如果镍氢电池的输出电压U处于第二预设电压范围（例如3.90V≤U≤4.08V），即电池电量正常时，则执行步骤S33；如果镍氢电池的输出电压U处于第三预设电压范围（例如U＜3.90V），即电池电量不足时，则执行步骤S31。

步骤S40：TBOX的处理器控制车身蓄电池停止为镍氢电池充电，返回执行步骤S10。

步骤S21：TBOX的处理器控制车身蓄电池对镍氢电池进行常规持续充电，以一预设电流（例如50mA）对镍氢电池持续充电，直到充电时间达到第二预设时间（例如14小时），执行步骤S22；

步骤S22：TBOX的处理器检查车辆当前的引擎状态，如果车辆当前的引擎状态是停止状态，则执行步骤S23；如果车辆当前的引擎是工作状态，则执行步骤S33；

步骤S23：TBOX的处理器控制车身蓄电池以第一涓流充电方式对镍氢电池进行充电，同时执行步骤S24；第一涓流充电方式为间隔充电，以一预设电流（例如50mA）为镍氢电池充电一第三预设时间（例如1分钟），然后停止充电一第四预设时间（例如25分钟），以此为周期，持续为镍氢电池充电。

步骤S24：在第一涓流充电过程中，以第一预设时间（例如5分钟）为周期，TBOX的处理器周期性检查车辆的引擎状态，如果车辆的引擎是停止状态，则执行步骤S23；如果引擎是工作状态，则执行步骤S33。

步骤S31：TBOX的处理器控制车身蓄电池对镍氢电池进行常规持续充电，以一预设电流（例如50mA）对镍氢电池持续充电，直到充电时间达到第二预设时间（例如14小时），执行步骤S32。

步骤S32：TBOX的处理器检查车辆当前的引擎状态，如果车辆当前的引擎状态是停止状态，则执行步骤S23；如果车辆当前的引擎状态是工作状态，则执行步骤S33。

步骤S33：TBOX的处理器控制车身蓄电池以第二涓流充电方式对镍氢电池进行充电，如果在第二涓流充电过程中车辆的引擎切换至停止状态，则执行步骤S40。第二涓流充电方式为间隔充电，以一预设电流（例如50mA）为镍氢电池充电一第五预设时间（例如1分钟），然后停止充电一第六预设时间（例如10分钟），以此为周期，持续为镍氢电池充电。其中，第六预设时间小于第四预设时间，即第二涓流充电方式的充电时间间隔小于第一涓流充电方式的充电时间间隔。

本实施例在镍氢电池常规持续充电之后进行涓流充电，可以减少镍氢电池对车身蓄电池的耗电量，可以有效地延长镍氢电池的工作寿命。另外，车辆引擎停止，并且镍氢电池的电量正常时，以第二涓流充电方式对镍氢电池进行充电，不仅可以满足TBOX在任何时候都能保持充沛电量，而且可以满足车辆对TBOX的低功耗要求。

可以理解地，常规持续充电及涓流充电的充电电流和充电时间可以根据实际使用的镍氢电池的参数进行设计。本发明一种镍氢电池的充电方法还适用于其他的车载电子装置或车载电子系统，如车载导航装置、车载收音机、车载DVD系统等。

本发明一种镍氢电池的充电方法适用于车载电子装置或车载电子系统，通过综合考虑车辆的引擎状态及镍氢电池的电量来为镍氢电池提供不同的充电方式，不仅可以很大限度地延长镍氢电池的使用寿命，同时也能够满足对车载电子装置或车载电子系统的低功耗需求。

虽然对本发明的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化、是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的精神和范围内。

Claims (6)

1.一种镍氢电池的充电方法，所述镍氢电池装载在车载电子装置中，用于为所述车载电子装置供电；所述镍氢电池由一处理器控制车身蓄电池为其进行充电；其特征在于，所述镍氢电池的电量划分为三个范围，包括表示电量充足的第一预设电量范围、表示电量正常的第二预设电量范围和表示电量严重不足的第三预设电量范围；所述充电方法包括：

所述车载电子装置在工作中，处理器检测车辆的引擎状态和所述镍氢电池的电量状态，当所述引擎是工作状态，且所述镍氢电池的电量在表示电量正常的第二预设电量范围，则以第一涓流充电方式对所述镍氢电池进行充电；当所述引擎是停止状态，且所述镍氢电池的电量在表示电量正常的第二预设电量范围，则以第二涓流充电方式对所述镍氢电池进行充电；

其中，第一涓流充电方式和第二涓流充电方式的区别至少为以下中的一种：

1）两者均为间隔充电，第一涓流充电方式的间隔时间小于第二涓流充电方式的间隔时间；

2）两者均为间隔充电，每一周期中，第一涓流充电方式的充电时间大于第二涓流充电方式的充电时间；

3）第一涓流充电方式的充电电流大于第二涓流充电方式的充电电流。

2.根据权利要求1所述的镍氢电池的充电方法，其特征在于，所述车载电子装置在工作中，所述处理器检测到所述镍氢电池的电量状态位于表示电量严重不足的第三预设电量范围时，无论引擎状态如何，以常规持续充电方式对所述镍氢电池进行充电预设时长。

3.根据权利要求1所述的镍氢电池的充电方法，其特征在于，所述车载电子装置在工作中，所述处理器检测到所述镍氢电池的电量状态位于表示电量充足的第一预设电量范围，则停止充电。

4.根据权利要求1所述的镍氢电池的充电方法，其特征在于，所述镍氢电池的电量是根据电池的输出电压来判断的；所述第一预设电量范围是指第一预设电压范围，所述第二预设电量范围是第二预设电压范围，所述第三预设电量范围是第三预设电压范围。

5.根据权利要求4所述的镍氢电池的充电方法，其特征在于，所述第一预设电压范围的最小值大于等于所述第二预设电压范围的最大值，所述第二预设电压范围的最小值大于等于所述第三预设电压范围的最大值。

6.根据权利要求1所述的镍氢电池的充电方法，其特征在于，所述第一涓流充电方式和所述第二涓流充电方式为通过脉冲电流对电池进行充电。