CN105098115A - 电动车辆及其电池柔性安装装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车辆及其电池柔性安装装置，电动车辆的电池柔性安装装置包括：安装座，所述安装座用于与电池连接，所述安装座上设有定位部；柔性支撑件，所述柔性支撑件设在所述定位部上；以及连接件，所述连接件通过所述柔性支撑件支撑在所述定位部内，所述连接件的第一端与所述安装座可枢转地相连，且所述连接件的第二端形成为用于与车身连接的连接端。根据本发明的电动车辆的电池柔性安装装置，不仅增强了电池在不同车型上的适配度，而且能够缓冲电池振动，延长电池的使用寿命。

Description

电动车辆及其电池柔性安装装置

技术领域

本发明涉及电动车辆领域，具体而言，涉及一种电动车辆及其电池连安装装置。

背景技术

相关技术中，电动车辆的电池安装在车身上，通常需要电池与不同的车身适配以增强电池的通用性，已有的刚性安装装置不仅不能满足电池的装配精度需求，而且不便于电池与车身的快速拆装。此外，由于电池刚性地连接在车身上，当电动汽车受到冲击或在颠簸路面上行驶时，车身的振动会传递到电池上，容易对电池造成损伤。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种增强电池在不同车型上的适配度的、能够缓冲电池振动的电动车辆的电池柔性安装装置。

本发明还提出了一种具有该电池柔性安装装置的电动车辆。

根据本发明第一方面实施例的电动车辆的电池柔性安装装置，包括：安装座，所述安装座用于与电池连接，所述安装座上设有定位部；柔性支撑件，所述柔性支撑件设在所述定位部上；以及连接件，所述连接件通过所述柔性支撑件支撑在所述定位部内，所述连接件的第一端与所述安装座可枢转地相连，且所述连接件的第二端形成为用于与车身连接的连接端。

根据本发明第一方面实施例的电动车辆的电池柔性安装装置，不仅增强了电池在不同车型上的适配度，而且能够缓冲电池振动，延长电池的使用寿命。

优选地，所述连接件的连接端用于与所述车身销连接。

优选地，所述定位部包括定位套，所述柔性支撑件嵌设在所述定位套内，所述柔性支撑件具有安装通孔，所述连接件与所述安装通孔相适配。

优选地，所述安装座的一侧面形成为与所述电池连接的安装面，所述安装座与所述连接件的枢转轴线平行于所述安装面。

优选地，所述连接件包括：枢转连接在所述安装座上的枢转连接轴，所述枢转连接轴形成为所述连接件的第一端；以及与所述枢转连接轴垂直连接的连接杆，所述连接杆的自由端形成为所述连接件的第二端。

优选地，所述定位部与所述安装座通过连接臂固定连接，所述连接臂位于所述连接杆的正下方。

优选地，所述连接臂自所述安装座向所述定位部逐渐向上倾斜，所述连接杆自所述第一端向所述第二端逐渐向下延伸。

优选地，所述柔性连接件为橡胶件或弹簧。

根据本发明第二方面实施例的电动车辆，包括：车身、电池以及所述的电池柔性安装装置，所述安装座与所述电池连接，所述连接件连接在所述车身上。

优选地，所述车身设有用于容纳所述电池的朝下敞开的电池安装槽，所述电池柔性安装装置为多个且对称分布在所述电池的两侧，每个所述电池柔性安装装置的安装座与所述电池的侧壁连接且连接件与所述电池安装槽的侧壁连接。

优选地，还包括电池连接装置，所述电池连接装置包括：充电端子，所述充电端子具有用于与所述电池连接的电连接部以及与所述电连接部连接和负载连接的高压线；驱动组件，所述驱动组件用于驱动所述充电端子运动以控制所述电连接部与所述电池的导通和断开，所述电连接部与所述电池连通时所述电池、所述电连接部、所述高压线、所述负载形成充电回路。

优选地，所述驱动组件包括：设置在所述充电端子上的第一驱动件；以及设置在所述电池上的第二驱动件，所述第一驱动件与所述第二驱动件通过电磁感应吸合，所述第一驱动件与所述第二驱动件吸合时所述电连接部与所述电池导通。

优选地，所述第一驱动件为电磁感应件，所述充电端子上设有用于控制所述电磁感应件产生磁力的低压线。

优选地，所述驱动组件还包括复位件，所述复位件驱动所述第一驱动件远离所述第二驱动件且使所述电连接部与所述电池断开。

优选地，所述电池连接装置还包括导向部，所述导向部适于与电动车辆的车身连接，所述充电端子可滑动地设在所述导向部上以使所述第一驱动件可滑动地靠近或远离所述第二驱动件。

优选地，所述复位件为压缩弹簧，所述复位件连接在所述导向部与所述充电端子之间。

优选地，所述导向部具有导向杆，所述电磁感应件上设有导向孔，所述导向孔可滑动地配合在所述导向杆上。

优选地，所述导向杆的邻近所述电池的一端具有第一止挡部，所述导向孔内具有第二止挡部，所述复位件位于所述第一止挡部与所述第二止挡部之间。

优选地，所述车身包括：前围内板，所述前围内板内限定出第一分腔；侧围外板，所述侧围外板内限定出第二分腔；以及轮罩内板，所述轮罩内板与所述侧围外板共同限定出第三分腔，所述第一分腔、所述第二分腔、所述第三分腔自前向后依次连接且共同构成高压线分布腔，所述高压线分布在所述高压线分布腔内。

优选地，所述侧围外板包括依次连接的内侧板、底板和外侧板，所述第二分腔由所述内侧板、所述底板、所述外侧板共同限定出，所述内侧板上设有通过孔，所述第一分腔和所述第二分腔通过所述通过孔相连通；所述车身还包括门槛内板，所述门槛内板位于所述第一分腔内且连接在所述底板上，所述高压线位于所述门槛内板与所述内侧板之间。

附图说明

图1是根据本发明实施例的电池柔性安装装置的示意图。

图2是根据本发明实施例的电池柔性安装装置在电动车辆上的装配示意图。

图3是根据本发明实施例的电池连接装置在电动车辆上的装配示意图。

图4是根据本发明实施例中的电池与充电端子处于导通状态的示意图。

图5是根据本发明实施例的电池与充电端子处于断开状态的示意图。

图6是根据本发明实施例的电池连接装置的示意图。

图7是根据本发明实施例的电动车辆的示意图。

图8是根据本发明实施例的第一分腔与第二分腔连接处的局部示意图(去掉外侧板)。

图9是根据本发明实施例的第二分腔与第三分腔连接处的局部示意图(去掉外侧板)。

附图标记：

电动车辆1000，电池连接装置100，电池柔性安装装置200，电池300，

车身400，电池安装槽401，高压线分布腔402，前围内板403，侧围外板404，内侧板404a，通过孔4041，轮罩内板405，门槛内板406，

充电端子10，电连接部11，导向孔12，第二止挡部121，

驱动组件20，第一驱动件21，第二驱动件22，复位件23，

导向部30，导向杆31，第一止挡部311，

高压线40，

低压线50，

安装座60，定位部61，安装面62，连接臂63，安装凸耳64，

柔性支撑件70，安装通孔71，

连接件80，连接件的第一端81，连接件的第二端82，枢转连接轴83，连接杆84。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参照图1至图9描述本发明实施例的电池柔性安装装置200以及电动车辆1000。

如图1所示，根据本发明第一方面实施例的电动车辆1000的电池柔性安装装置200，包括：安装座60，安装座60用于与电池300连接，安装座60上设有定位部61；柔性支撑件70，柔性支撑件70设在定位部61上；以及连接件80，连接件80通过柔性支撑件70支撑在定位部61内，连接件80的第一端81与安装座60可枢转地相连，且连接件80的第二端82形成为用于与车身400连接的连接端。

根据本发明第一方面实施例的电动车辆1000的电池柔性安装装置200，连接件80与安装座60可枢转地相连且通过柔性支撑件70被稳定支撑，不仅使装配时电池300可以相对车身400做适应性调整，便于电池300与不同车身400匹配，增强池在不同车型上的适配度；而且，柔性支撑件70能够吸收车身400传递给电池300的振动，延长了电池300的使用寿命。

根据本发明的一些实施例，连接件80的连接端用于与车身400销连接。具体地，安装座60与电池300通过螺栓连接，连接件80的连接端插入车身400的销孔内以与车身400形成销连接。由此，电池柔性安装装置200的结构简单紧凑、便于装拆。

在一些实施例中，定位部61包括定位套，柔性支撑件70嵌设在定位套内，柔性支撑件70具有安装通孔71，连接件80与安装通孔71相适配。参照图1，定位套、柔性支撑件70均为圆柱形套体，定位套对柔性支撑件70形成径向限位和轴向限位。由此，避免电池300大幅度振动时柔性支撑件70从定位部61内脱出，增强了柔性支撑件70在定位部61内的稳定性。

本领域技术人员可以理解，定位部61以及支撑件的形状并不限于上述形状，例如，定位部61还可以是大体U形的槽体，柔性支撑件70的外壁形状与定位套的内壁的形状相一致，定位套的内壁上设有限位凹槽或限位凸部以使柔性支撑件70嵌设在定位套内。

根据本发明的一个具体实施例，柔性连接件80可以是橡胶件或弹簧。

根据本发明的另一些实施例，安装座60的一侧面形成为与电池300连接的安装面62，安装座60与连接件80的枢转轴线平行于安装面62。具体地，安装座60为板状，安装座60的一侧面用于与电池300相贴合，连接件80枢转连接在安装座60的另一侧面上。这样，电池300与不同车身400匹配时以及行车过程中电池300上下颠簸时，连接件80可在电池300的带动下向上或向下转动，减少了连接件80受到的扭力，增强了电池柔性安装装置200的使用寿命。

在图1所示的具体示例中，连接件80包括：枢转连接在安装座60上的枢转连接轴83以及与枢转连接轴83垂直连接的连接杆84。枢转连接轴83形成为连接件80的第一端81，连接杆84的自由端形成为连接件80的第二端82。进一步地，安装座60的另一侧面上设有两个安装凸耳64，枢转连接轴83可枢转地连接在安装凸耳64上，连接杆84从两个安装凸耳64之间伸出。

根据本发明的一个优选实施例，定位部61与安装座60通过连接臂63固定连接，连接臂63位于连接杆84的正下方。由此，连接臂63、安装座60以及定位部61形成为一个受力整体，整体结构强度更好。

有利地，连接臂63自安装座60向定位部61逐渐向上倾斜，连接杆84自第一端81向第二端82逐渐向下延伸。其中连接杆84自第一端81向第二端82逐渐向下延伸是指电池柔性安装装置200未与车身400和电池300连接时连接杆84的状态。由此，电池柔性安装装置200整体受力更均衡、连接更紧密。

根据本发明第二方面实施例的电动车辆1000，包括：车身400、电池300以及上述实施例的电池柔性安装装置200，安装座60与电池300连接，连接件80连接在车身400上。

优选地，如图2所示，车身400设有用于容纳电池300的朝下敞开的电池安装槽401，电池柔性安装装置200为多个且对称分布在电池300的两侧，每个电池柔性安装装置200的安装座60与电池300的侧壁连接且连接件80与电池安装槽401的侧壁连接。

参照图3，根据本发明第二方面实施例的电动车辆1000还包括电池连接装置100，电池连接装置100包括：充电端子10以及驱动组件20。

充电端子10设有用于与电池300连接的电连接部11以及与电连接部11和负载连接的高压线40。驱动组件20用于驱动充电端子10运动以控制电连接部11与电池300的导通和断开，电连接部11与电池300导通时电池300、电连接部11、高压线40、负载形成充电回路。

根据本发明第一方面实施例的电动车辆1000的电池连接装置100，通过驱动组件20驱动充电端子10运动，进而驱动充电端子10的电连接部11与电池300结合或断开，以使两者导通时高压线40通电、电池300通过充电回路为负载供电，两者断开时电池300与负载之间的电连接断开，由此实现充电端子10与电池300的自动连接和断开，即实现了电池300供电和断电，安全性高。

如图4所示，根据本发明的一些实施例，驱动组件20包括：第一驱动件21和第二驱动件22，第一驱动件21设置在充电端子10上，第二驱动件22设置在电池300上。第一驱动件21与第二驱动件22通过电磁感应吸合，第一驱动件21与第二驱动件22吸合时电连接部11与电池300导通。

由此，利用电磁感应原理使第一驱动件21和第二驱动件22在电磁感应产生的磁力作用下吸合，进而带动充电端子10靠近电池300运动，从而使电连接部11与电池300结合并导通，结构简单、紧凑，可靠性高。

然而，第一驱动件21和第二驱动件22之间的结合不限于磁性吸合，本领域技术人员可以理解，第一驱动件21和第二驱动件22之间的结合还可以通过液压缸组件、连杆组件(包括但不限于四连杆组件)等伸缩驱动结构实现。

在一个优选实施例中，第一驱动件21为电磁感应件，充电端子10上设有用于控制电磁感应件产生磁力的低压线50。参照图4，第一驱动件21可以是电磁头，电池300的外壳形成为第二驱动件22，电池300的外壳为能够与电磁头吸附的金属件，低压线50导通时，低压线50内通过的电流产生磁场，并使第一驱动件21产生与第二驱动件22相吸引的磁吸力。

这样，通过控制充电端子10上低压线50的导通和断开就能实现电连接部11与电池300的相应导通和断开，即实现高压线40的通电和断电，进而使高压线40通电时电池300通过充电回路对负载供电，高压线40断电时可维修或更换电池300。

本领域技术人员可以理解，本发明并不限于此，在一些实施例中，第二驱动件22和第二驱动件22均为电磁感应件，相应地，充电端子10上有控制第一驱动件21产生磁力的低压线50，电池300上设有控制第二驱动件22产生磁力的低压线50，第一驱动件21的磁力与第二驱动件22的磁力使两者互相吸引并吸附在一起。此外，在另一些实施例中，第二驱动件22为电磁感应件，电池300上设有用于控制第二驱动件22产生磁力的低压线50，由此亦能实现第一驱动件21与第二驱动件22的结合。上述两个实施例均落入本申请的保护范畴内。

根据本发明的一些实施例，如图5所示，驱动组件20还包括复位件23，复位件23驱动第一驱动件21远离第二驱动件22且使电连接部11与电池300断开。这样，低压线50断电后，第一驱动件21与第二驱动件22脱离，第一驱动件21在复位件23的驱动下远离第一驱动件21运动，进而使充电端子10逐渐远离电池300，从而使电连接部11与电池300之间的电连接断开。由此，充电端子10自动复位，使电连接部11与电池300保持一定距离，避免两者距离太近造成的误导通现象发生，可靠性更高。

有利地，如图5所示，电池连接装置100还包括导向部30，导向部30适于与电动车辆1000的车身400连接，充电端子10可滑动地设在导向部30上以使第一驱动件21可滑动地靠近或远离第二驱动件22。其中，导向部30与车身400固定连接。由此，通过设置导向部30，使充电端子10沿预定直线轨迹运动以实现第一驱动件21与第二驱动件22的结合或脱离，进而使电连接部11与电池300相应导通或断开，充电端子10的运动更稳定、可靠。

可以理解的是，本发明并不限于此，例如，充电端子10还可以可转动地设置在导向部30上，电池300或充电端子10上设有保证在第一驱动件21与第二驱动件22结合时使电连接部11与电池300导通的定位件。

根据本发明的一些实施例，复位件23为压缩弹簧，复位件23连接在导向部30与充电端子10之间。这样，第一驱动件21靠近第二驱动件22运动并使电连接部11与电池300导通的过程中，复位件23被压缩；第一驱动件21与第二驱动件22脱离结合后，复位件23回位并带动第一驱动件21远离第二驱动件22，进而使电连接部11与电池300断开，由此实现了电池300高压线40的自动通电与断电，结构简单、成本低。

在图6所示的具体示例中，导向部30包括导向杆31，充电端子10上设有导向孔12，导向孔12可滑动地配合在导向杆31上。导向部30包括与车身400连接的固定块以及连接在固定块上的导向杆31，导向杆31通过螺纹连接方式固定在固定块上，驱动组件20可驱动充电端子10在导向杆31上滑动以使电连接部11与电池300导通或断开。

在一个优选实施例中，导向杆31的邻近电池300的一端具有第一止挡部311，导向孔12内具有第二止挡部121，复位件23位于第一止挡部311与第二止挡部121之间。参照图4和图6，复位件23为压缩弹簧时，压缩弹簧的两端分别与第一止挡部311、第二止挡部121相对，压缩弹簧的两端可以相应地与第一止挡部311、第二止挡部121连接或止抵。由此，复位件23能够更稳定、可靠地实现电连接部11与电池300的脱离。

进一步地，导向杆31为阶梯轴，阶梯轴的轴颈形成为第一止挡部311，导向孔12为阶梯孔，阶梯孔的过渡面形成为第二止挡部121，复位件23套设在阶梯轴和阶梯孔之间。具体而言，阶梯轴包括依次连接的第一轴和第二轴，第一轴和第二轴之间的轴颈形成为第一止挡部311。导向孔12包括第一孔段和第二孔段，第一孔段和第二孔段之间的过渡面形成为第二止挡部121。

其中，导向孔12可以全部或部分形成在第一驱动件21上，第一驱动件21通过连接隔板连接在充电端子10上，导向孔12依次贯通第一驱动件21以及连接隔板。

在一些实施例中，第一驱动件21的数量为多个且沿充电端子10的周向均匀分布，导向部30与电磁感应件一一对应。在图6所示的具体示例中，第一驱动件21的个数为两个，充电端子10的横截面为长方形，第一驱动件21相对充电端子10的宽度方向对称分布。由此，增强了第一驱动件21与第二驱动件22结合的吸引力，便于充电端子10与电池300的紧密结合。

根据本发明实施例的电动车辆1000还包括：控制元件和供电模块。供电模块与低压线50相连通以为低压线50供电，控制元件与供电模块相连通以控制低压线50的通断。

由此，本发明实施例的电动车辆1000，通过控制元件控制供电模块对低压线50的供电以及断电，进而驱使第一驱动件21与第二驱动件22结合或脱离，以使充电端子10的电连接部11、电池300所在的充电回路的高压线40相应带电或断电，不仅安全性高，而且便于电池300的更换维修。

如图7所示，在一些实施例中，车身400内限定出高压线分布腔402，高压线分布在高压线分布腔402内且高压线40的第一端81与充电端子10连接，充电端子10用于与电池300电连接，高压线40的第二端82与负载连接。

根据本发明实施例的电动车辆1000，通过将高压线40设置在车身400限定出的高压线分布腔402内，使高压线40布局稳定、可靠，减少了高压线40与底盘的干涉，同时避免了高压线40与外部物体的碰撞所存在的漏电隐患，由此增强了行车的安全性和稳定性。

需要说明的是，上述高压线分布腔402为大体封闭的腔体，该高压线分布腔402可以与外界相通。

在一些实施例中，车身400包括：前围内板403、侧围外板404以及轮罩内板405。前围内板403内限定出第一分腔，侧围外板404内限定出第二分腔，轮罩内板405与侧围外板404共同限定出第三分腔。第一分腔、第二分腔、第三分腔自前向后依次连接且共同构成高压线分布腔402。可以理解的是，第一分腔、第二分腔、第三分腔均可以与外界部分连通。

具体地，参照图7，高压线40在第一分腔内的大体水平向后延伸，高压线40在第二分腔内先向下延伸后水平向后延伸，高压线40在第三分腔内逐渐向后上方延伸。

由此，利用车身400的前围内板403、侧围外板404以及轮罩内板405限定出大体自前向后延伸的高压线分布腔402，高压线40的布置更紧凑、合理。

根据本发明的一个优选实施例，参照图8，侧围外板404包括依次连接的内侧板404a、底板和外侧板，第二分腔由内侧板404a、底板、外侧板共同限定出，内侧板404a上设有通过孔4041，第一分腔和第二分腔通过通过孔4041相连通。由此，通过孔4041的设置不仅便于高压线40由第一分腔向第二分腔的引入，而且能够为高压线40提供支撑以及定位，增强了行车过程中高压线40的稳定性。

进一步地，如图8所示，车身400还包括门槛内板406，门槛内板406位于第二分腔内且连接在底板上，高压线40位于门槛内板406与内侧板404a之间。由此，门槛内板406在第二分腔内对高压线40形成限位，减小了高压线40在车体左右方向上的晃动，进一步提高了高压线40的稳定性。

如图9所示，在另一些实施例中，轮罩内板405与底板相连且轮罩内板405、内侧板404a、外侧板共同限定出第三分腔。这样，第二分腔与第三分腔互相贯通，高压线40在第三分腔内可以沿轮罩内板405斜向后上方延伸至充电端子10所在处，增强了高压线40安装的便利性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (20)

1.一种电动车辆的电池柔性安装装置，其特征在于，包括：

安装座，所述安装座用于与电池连接，所述安装座上设有定位部；

柔性支撑件，所述柔性支撑件设在所述定位部上；以及

连接件，所述连接件通过所述柔性支撑件支撑在所述定位部内，所述连接件的第一端与所述安装座可枢转地相连，且所述连接件的第二端形成为用于与车身连接的连接端。

2.根据权利要求1所述的电动车辆的电池柔性安装装置，其特征在于，所述连接件的连接端用于与所述车身销连接。

3.根据权利要求1所述的电动车辆的电池柔性安装装置，其特征在于，所述定位部包括定位套，所述柔性支撑件嵌设在所述定位套内，所述柔性支撑件具有安装通孔，所述连接件与所述安装通孔相适配。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的电动车辆的电池柔性安装装置，其特征在于，所述安装座的一侧面形成为与所述电池连接的安装面，所述安装座与所述连接件的枢转轴线平行于所述安装面。

5.根据权利要求4所述的电动车辆的电池柔性安装装置，其特征在于，所述连接件包括：

枢转连接在所述安装座上的枢转连接轴，所述枢转连接轴形成为所述连接件的第一端；以及

与所述枢转连接轴垂直连接的连接杆，所述连接杆的自由端形成为所述连接件的第二端。

6.根据权利要求5所述的电动车辆的电池柔性安装装置，其特征在于，所述定位部与所述安装座通过连接臂固定连接，所述连接臂位于所述连接杆的正下方。

7.根据权利要求6所述的电动车辆的电池柔性安装装置，其特征在于，所述连接臂自所述安装座向所述定位部逐渐向上倾斜，所述连接杆自所述第一端向所述第二端逐渐向下延伸。

8.根据权利要求1所述的电动车辆的电池柔性安装装置，其特征在于，所述柔性连接件为橡胶件或弹簧。

9.一种电动车辆，其特征在于，包括：车身、电池以及如权利要求1-8中任一项所述的电池柔性安装装置，所述安装座与所述电池连接，所述连接件连接在所述车身上。

10.根据权利要求9所述的电动车辆，其特征在于，所述车身设有用于容纳所述电池的朝下敞开的电池安装槽，所述电池柔性安装装置为多个且对称分布在所述电池的两侧，每个所述电池柔性安装装置的安装座与所述电池的侧壁连接且连接件与所述电池安装槽的侧壁连接。

11.根据权利要求9所述的电动车辆，其特征在于，还包括电池连接装置，所述电池连接装置包括：

充电端子，所述充电端子具有用于与所述电池连接的电连接部以及与所述电连接部连接和负载连接的高压线；

驱动组件，所述驱动组件用于驱动所述充电端子运动以控制所述电连接部与所述电池的导通和断开，所述电连接部与所述电池连通时所述电池、所述电连接部、所述高压线、所述负载形成充电回路。

12.根据权利要求11所述的电动车辆，其特征在于，所述驱动组件包括：

设置在所述充电端子上的第一驱动件；以及

设置在所述电池上的第二驱动件，所述第一驱动件与所述第二驱动件通过电磁感应吸合，所述第一驱动件与所述第二驱动件吸合时所述电连接部与所述电池导通。

13.根据权利要求12所述的电动车辆，其特征在于，所述第一驱动件为电磁感应件，所述充电端子上设有用于控制所述电磁感应件产生磁力的低压线。

14.根据权利要求12所述的电动车辆，其特征在于，所述驱动组件还包括复位件，所述复位件驱动所述第一驱动件远离所述第二驱动件且使所述电连接部与所述电池断开。

15.根据权利要求14所述的电动车辆，其特征在于，所述电池连接装置还包括导向部，所述导向部适于与电动车辆的车身连接，所述充电端子可滑动地设在所述导向部上以使所述第一驱动件可滑动地靠近或远离所述第二驱动件。

16.根据权利要求15所述的电动车辆，其特征在于，所述复位件为压缩弹簧，所述复位件连接在所述导向部与所述充电端子之间。

17.根据权利要求15所述的电动车辆，其特征在于，所述导向部具有导向杆，所述电磁感应件上设有导向孔，所述导向孔可滑动地配合在所述导向杆上。

18.根据权利要求17所述的电动车辆，其特征在于，所述导向杆的邻近所述电池的一端具有第一止挡部，所述导向孔内具有第二止挡部，所述复位件位于所述第一止挡部与所述第二止挡部之间。

19.根据权利要求11-18中任一项所述的电动车辆，其特征在于，所述车身包括：

前围内板，所述前围内板内限定出第一分腔；

侧围外板，所述侧围外板内限定出第二分腔；以及

轮罩内板，所述轮罩内板与所述侧围外板共同限定出第三分腔，所述第一分腔、所述第二分腔、所述第三分腔自前向后依次连接且共同构成高压线分布腔，所述高压线分布在所述高压线分布腔内。

20.根据权利要求18所述的电动车辆，其特征在于，所述侧围外板包括依次连接的内侧板、底板和外侧板，所述第二分腔由所述内侧板、所述底板、所述外侧板共同限定出，所述内侧板上设有通过孔，所述第一分腔和所述第二分腔通过所述通过孔相连通；

所述车身还包括门槛内板，所述门槛内板位于所述第一分腔内且连接在所述底板上，所述高压线位于所述门槛内板与所述内侧板之间。