CN105083111B - 用于车辆的具有通气孔的车内灯 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的具有通气孔的车内灯。用于车辆的车内灯可提供用于车辆的包括通气孔的车内灯，该车内灯包括通气孔组件和车内灯组件，其中通气孔组件通过螺旋联接而布置在通气板的安装孔中并且通过螺旋转动操作来控制空气流入孔的尺寸，从而调节从空气管道流到空气流入孔的空气量，并且车内灯组件通过球接头联接而布置在通气孔组件的下部内径部分中以可调节灯光的照射方向并且包括排放路径，该排放路径将穿过通气孔组件的空气量排放到车内。

Description

用于车辆的具有通气孔的车内灯

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的具有通气孔的车内灯。更具体地，本发明涉及一种用于车辆的具有通气孔的车内灯，其将车内灯和用于空气调节的通气孔集成为一体。

背景技术

通常，车辆(例如，大客车)设置有车内灯(例如，阅读灯)、通气孔和通气窗(louver)组件，其中，车内灯布置在乘客的座位上方以照亮相应的座位从而方便诸如阅读，通气孔将来自空调的冷空气或来自加热器的热空气排出，并且通气窗组件包括组装的同时支撑车内灯和通气孔的通气板。

如图7所示，通气板10安装有车内灯12和通气孔14，该车内灯12相对于在通气板10中央处的扬声器布置在一侧处，而该通气孔14布置在通气板10的另一侧处。

在这种情况下，通气孔14具有与空气管道连通并且可打开/可关闭的排放口。并且，排放口被安装成尺寸是可调节的。

然而，由于车内灯和通气孔分离地设置在通气窗组件中，因此存在有需要分别调节车内灯的角度和通气孔的打开角度的不方便之处。

另外，由于车内灯和通气孔分离地设置，因此通气板的面积和重量增加并且制造成本也增加。

而且，由于需要在通气板中单独地提供用于安装车内灯和通气孔的空间，因此通气板的布局也变得复杂。

发明背景部分中公开的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何方式暗示该信息形成本领域普通技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的具有通气孔的车内灯，其通过将用于空气调节的通气孔与车内灯的外径部分结合来将车内灯和通气孔集成为一体，从而使打开角度可以调节。

在一个方面中，本发明提供了一种用于车辆的车内灯，其包括通气孔，所述车内灯包括：通气孔组件和车内灯组件，其中所述通气孔组件通过螺旋联接而布置在通气板的安装孔中并且通过螺旋转动操作来控制空气流入孔的尺寸，从而调节从空气管道流到空气流入孔的空气量；以及，并且所述车内灯组件通过球接头联接而设置在通气孔组件的下部内径部分中以便可调节灯光的照射方向并且包括排放路径，所述排放路径将穿过所述通气孔组件的空气量排放到车内。

在示例性实施方案中，根据上述的车内灯，其中所述通气孔组件可包括：空气量控制固定筒和空气量控制动作筒，其中所述空气量控制固定筒可旋转地插入所述通气板的安装孔中并且具有在所述空气量控制固定筒的内径上的阴螺纹，而所述空气量控制动作筒具有形成于在空气量控制动作筒的外径表面上以与阴螺纹结合的阳螺纹并且具有多个空气流入孔，所述多个空气流入孔穿透地形成于所述空气量控制动作筒中并从空气管道接收空气量。

在另一示例性实施方案中，所述空气量控制动作筒可包括支撑板，所述支撑板整体地形成于所述空气量控制动作筒的顶部表面上并且具有比安装孔大的尺寸以通过所述通气板的顶部表面可分离地支撑。

在又一示例性实施方案中，所述车内灯可包括操作识别环，所述操作识别环压配合在所述空气量控制固定筒的外径表面和所述通气板的安装孔的内径表面之间以当使用者旋转所述空气量控制固定筒时识别所述空气量的级。

在再一示例性实施方案中，所述操作识别环可包括圆环体和弹性压缩体，其中所述圆环体压配合在压配合凹槽中，所述压配合凹槽形成于所述空气量控制固定筒的外径表面中，并且所述弹性压缩体沿着圆环体的外径的周向方向以均匀间隔整体地并突出地形成并且可分离地插入固定凹槽中，所述固定凹槽沿着所述安装孔的内径的周向方向以均匀间隔形成。

在又一示例性实施方案中，所述空气量控制固定筒可包括形成于空气量控制固定筒的外径表面上的某一位置处的空气量级识别标志，并且所述通气板的下表面可包括形成于所述下表面上在安装孔周围的空气量控制级标志。

在进一步示例性实施方案中，所述空气量控制固定筒可包括阻挡件，所述阻挡件形成于所述空气量控制固定筒的内径表面的上端处，并且所述空气量控制动作筒可包括凸缘，所述凸缘整体地形成于所述空气量控制动作筒的外径表面的下端处以通过受到所述阻挡件阻挡来限制所述空气量控制动作筒的最大上升高度。

在又一示例性实施方案中，所述车内灯组件可包括上盖体、灯固定座和下盖体，所述上盖体具有多个空气排放口，所述多个空气排放口穿透地形成于所述上盖体中并且通过球接头联接而布置在所述通气孔组件的空气量控制固定筒的内径中以便可调节角度，所述灯固定座具有空气通过口并且整体地形成于所述上盖体的内部，所述空气通过口穿透灯固定座的外周并且与空气排放口连通，并且所述下盖体联接至所述上盖体的下端以沿着向下方向笔直地引导灯光。

在再一示例性实施方案中，所述上盖体可包括辅助空气排放体，所述辅助空气排放体整体地形成于所述上盖体中以穿透所述灯固定座的外周并且具有中空直管形状，并且所述辅助空气排放体可包括形成于所述辅助空气排放体中以沿着竖直方向穿透的辅助空气排放口。

在又一示例性实施方案中，所述车内灯可以包括把手，所述把手具有圆筒形形状并且插入到所述下盖体的下端部分的内径表面中以操作车内灯组件。

在下文中将讨论本发明的其他方面和示例性实施方案。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些其它特征和优点将从结合于此的附图和以下具体实施方式中显而易见，或在附图和具体实施方式中详细陈述，附图和具体实施方式共同用于解释本发明的某些原理。

附图说明

图1为示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的具有通气孔的车内灯的分解立体图。

图2为示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的具有通气孔的车内灯的组装立体图。

图3为示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的具有通气孔的车内灯的横截面图。

图4A、4B、4C和4D为示出了当使用者控制根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的具有通气孔的车内灯的空气量时操作识别结构的立体图。

图5为示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的具有通气孔的车内灯的照射角度的控制的立体图。

图6A、6B、和6C为示出了分级(stage)控制根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的具有通气孔的车内灯的空气量的方法的视图。

图7为示出了在典型的通气窗组件和根据本发明的示例性实施方案的通气窗组件之间的比较的立体图。

附图中表示的附图标记包括对以下元件的引用，这些元件在下面进行进一步的说明。

应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本发明的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

接下来将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。虽然本发明将结合示例性实施方案来描述，但将可理解，本说明书不旨在将本发明限制于那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等同和其它实施方式。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

下面讨论本发明的上述特征及其它特征。

在下文中，将参考所附附图具体描述本发明的示例性实施方案，从而使本领域技术人员能够容易地实现本发明。

本发明所关注的重点在于将通气孔和车内灯集成为一体(参见图7的下图)，而不是将通气孔和车内灯分离地安装(参见图7的上图)。

图1为示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的具有通气孔的车内灯的分解立体图。图2为示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的具有通气孔的车内灯的组装立体图。图3为示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的具有通气孔的车内灯的横截面图。

如图1至图3所示，用于车辆的具有通气孔的车内灯可具有通气孔组件100和车内灯组件200在其中彼此结合的结构。

通气孔组件100可通过螺旋联接而布置在通气板10的安装孔16中。空气流入孔124的尺寸可通过螺旋转动操作来控制，从而用以调节从空气管道流到空气流入孔124的空气量，该空气管道安装在大客车的乘客的座位上方。

而且，车内灯组件200可通过球接头联接而布置在通气孔组件100的下部内径部分中，而使使用者能够基于球接头的中心来调节灯光的照射方向。而且，车内灯组件200可被构造成具有排放路径，该排放路径将穿过通气孔组件100的空气量排放到车辆的内部。

通气孔组件100可包括空气量控制固定筒110和空气量控制动作筒120。空气量控制固定筒110可成角度旋转地插入到通气板10的安装孔16中。空气量控制动作筒120可通过螺旋联接来可竖直移动地联接至空气量控制固定筒110。

具体而言，阴螺纹部分112可形成于空气量控制固定筒110的内径上，并且阳螺纹部分122可形成于空气量控制动作筒120的外径上以联接至阴螺纹部分112。因此，在空气量控制固定筒110原位旋转的同时，空气量控制动作筒120可上升和下降。

在这种情况下，可沿着空气量控制动作筒120的周向方向以均匀间隔穿透形成多个空气流入孔124，以便从空气管道导入空气量。

而且，支撑板126可整体形成于空气量控制动作筒120的顶部表面上，并且可具有比安装孔16大的尺寸。

因此，通气板10的安装孔16的内径可布置在空气量控制固定筒110的上表面和支撑板126的下表面之间。空气量控制固定筒110可能够旋转地布置在安装孔16的下方，并且空气量控制动作筒120可与支撑板126一起可竖直移动地设置在安装孔16的上方。

因此，当空气量控制动作筒120在最低位置处时支撑板126可附着到通气板10的顶部表面，并且当空气量控制动作筒120上升时支撑板126可从通气板10的顶部表面分开。

而且，如图3所示，空气量控制固定筒110可包括阻挡件118，阻挡件118从空气量控制固定筒110的内径表面的上端沿向内方向正交地弯曲。空气量控制动作筒120可包括凸缘128，凸缘128整体地形成于空气量控制动作筒120的外径表面的下端处，以通过当空气量控制动作筒120上升至最大上升高度时受到阻挡件118阻挡来限制空气量控制动作筒120的最大上升高度。

因此，当空气量控制固定筒110以一个方向旋转时，空气量控制动作筒120可由于螺旋动作而上升。在这种情况下，穿透地形成于空气量控制固定筒110上的空气流入孔124可与空气管道连通，从而允许流入空气管道的冷空气或热空气流入到空气流入孔124中。

参照图4A到4D，操作识别环130可被压配合在空气量控制固定筒110的外径表面和通气板10的安装孔16的内径表面之间，以当使用者旋转空气量控制固定筒110时识别空气量的级。

如图4B所示，操作识别环130可包括圆环体132，圆环体132被压配合到形成于空气量控制固定筒110的外径表面中的压配合凹槽114中。

而且，可沿着圆环体132的外径的周向方向以均匀间隔整体地且突出地形成弹性压缩体134。

在这种情况下，如图4C所示，可沿着通气板的安装孔16的内径的周向方向以均匀间隔形成固定凹槽18。

因此，如图4D所示，在操作识别环130的圆环体132正在被压配合到空气量控制固定筒110的压配合凹槽114中的同时，弹性压缩体134可能够分离地插入固定凹槽18中，固定凹槽18形成于通气板10的安装孔16的内径中。

如图4A和4D所示，可在空气量控制固定筒110的外径表面上的某一位置处形成空气量级识别标志116。而且，可在通气板的下表面上在安装孔16周围以均匀间隔形成空气量控制级标志20(诸如，关闭级、1级到5级和最大级)。

因此，当空气量控制固定筒110旋转至1级的位置时，空气量控制动作筒120可由于螺旋动作而上升至1级。在这种情况下，穿透地形成于空气量控制固定筒110上的空气流入孔124可最小程度地打开并与空气管道连通，从而允许流入空气管道的冷空气或热空气最小程度地流入到空气流入孔124中。

而且，当空气量控制固定筒110旋转至最大的位置时，空气量控制动作筒120可由于螺旋动作而上升至最大级。在这种情况下，穿透地形成于空气量控制固定筒110上的空气流入孔124可被最大程度地打开并与空气管道连通，从而允许流入空气管道的冷空气或热空气最大程度地流入到空气流入孔124中。

当空气量控制固定筒110反向旋转至关闭的位置时，空气量控制动作筒120可由于螺旋动作而最大程度地下降。在这种情况下，穿透地形成于空气量控制固定筒110上的空气流入孔124可不与空气管道连通，从而使流入空气管道的冷空气或热空气停止流入空气流入孔124中。

参照图6A至6C，将描述通过设置空气量控制动作筒120的最大上升高度H来控制空气量的方法。

当空气量控制固定筒110的阴螺纹部分112和空气量控制动作筒120的阳螺纹部分122彼此联接时，可设置从一个螺纹的顶部到下一螺纹的顶部的节距。在这种情况下，节距可设置成等于或略小于最大上升高度H。

因此，如图3所示，当空气量控制固定筒110旋转360度时，空气量控制动作筒120的凸缘128可上升，然后被空气量控制固定筒110的阻挡件118阻挡。最后，空气量控制固定筒120可上升至最大上升高度H，从而允许空气流入孔124的打开程度变成最大程度同时允许空气量成为最大量。

而且，如图6B所示，当空气量控制级被设置成关闭/1级/2级/3级/4级/5级/最大时，形成于通气板10的安装孔16的内径中的固定凹槽18和操作识别环130的弹性压缩体134可分别形成为7个，从而通过这些级使对空气量控制固定筒110的旋转角度的控制能够更容易。

在这种情况下，如图6C所示，当空气量控制动作筒120上升和下降时，阳螺纹122的螺纹段的最上部分可成为最大级，而阳螺纹122的螺纹段的最下部分可成为关闭级。而且，阳螺纹122的螺纹段的中间部分可成为在1级到5级之中的3级。

作为另一示例，当通过仅采用半圈(180度)来设置最大空气量而使空气量控制固定筒110标记有三级空气量时，最大上升高度H需要为HX2。而且，由于螺纹也以半圈存在，因此空气量级可被设置成每60度就改变。

在下文中，车内灯组件200的构造将描述如下。

如图1至图3所示，车内灯组件200可包括上盖体210、灯固定座220、和下盖体230。上盖体210可通过球接头联接而布置在通气孔组件100的空气量控制固定筒110的内径中以使角度能够进行调节。灯固定座220可整体地形成于上盖体210内部。下盖体230可联接至上盖体210的下端以沿着向下方向直线地引导联接至灯固定座220的灯的光束。

在这种情况下，可沿着上盖体210的下端部分的周向方向以均匀间隔穿透地形成多个空气排放口212。

而且，可在灯固定座220的外周上穿透地形成空气通过(air via)口222以与空气排放口212连通。

具体而言，可在上盖体210内部整体地形成辅助空气排放体240以穿透灯固定座220的外周，并可具有中空直管形状。可在辅助空气排放体240内部形成辅助空气排放口242以沿着竖直方向穿透。

而且，圆柱型的把手(handler)232可被插入至下盖体230的下端部分的内径表面中以调节车内灯组件200的灯的照射角度。

因此，如图5所示，当使用者握住并沿着期望的方向拉动把手232时，球接头联接在空气量控制固定筒110的内径中的上盖体210可通过球接头移动而沿着期望的方向成角度地旋转，同时，联接至上盖体210的下盖体230可沿着相同的方向成角度地旋转，从而允许安装在灯固定座220中的灯泡的光沿着期望的方向照射。

在下文中，在通气孔和车内灯被集成为一体的状态下调节空气量的过程将被描述如下。

当空气量控制固定筒110被抓住并旋转至最大的位置时，空气量控制动作筒120可由于螺旋动作而上升至最大级。在这种情况下，穿透地形成于空气量控制固定筒110中的空气流入孔124可被最大程度地打开并与空气管道连通。

因此，空气量(诸如，流入空气管道的冷空气或热空气)可穿过空气流入孔124从而最大程度地流入到车内灯组件200的上盖体210中。

连续地，上盖体210内的空气量可穿过形成于灯固定座220的外周中的空气通过口220，然后可沿着向下方向移动。同时，空气量可通过形成于上盖体的下端部分中的空气排放口212排放到内部(乘客的座位)。

在这种情况下，导入上盖体210中的空气量的一部分可向下流过辅助空气排放口242，然后可排放到内部(乘客的座位)，其中辅助空气排放口242形成于以护套形状的辅助空气排放体240内部。

另一方面，当空气量控制固定筒110反向旋转至关闭的位置时，空气量控制动作筒120可由于螺旋动作而最大程度地下降。在这种情况下，穿透地形成于空气量控制固定筒110中的空气流入孔124可不与空气管道连通，从而使流入空气管道的冷空气或热空气停止流入空气流入孔124中。

因此，如图7的下图所示，可通过将通气孔和车内灯集成为一体而由使用者的一只手来方便地调节车内灯的角度和通气孔的打开角度。

本发明提供以下效果。

第一，由于车辆(特别是大客车)的用于空气调节的通气孔与车内灯的外径部分集成以使打开角度可以进行调节，因此可方便地调节车内灯的角度和通气孔的打开角度。

第二，由于车内灯和通气孔被集成为一体，因此可降低制造成本。

第三，由于车内灯和通气孔被集成在通气板中，因此可减小通气板的面积，同时，通气板的布局可变得更简化，因此就空间而言是有利的。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

本发明的特定示例性实施例的上述描述是为了说明和描述而给出。它们不旨在穷举或将本发明限制于所描述的精确形式，而且鉴于以上教导，许多修改和变化显然是可能的。选择和描述示例性实施例以说明本发明的某些原理和它们的实际应用，由此使本领域普通技术人员能作出和利用本发明的各个示例性实施例及其替代方案或修改。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等价技术方案限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车内灯，其包括通气孔，所述车内灯包括：

通气孔组件，所述通气孔组件联接至通气板的安装孔并且通过转动操作来控制空气流入孔的尺寸，以调节从空气管道流到空气流入孔的空气量；以及

车内灯组件，所述车内灯组件联接至通气孔组件的下部内径部分以便能够调节灯光的照射方向并且包括排放路径，所述排放路径将穿过所述通气孔组件的空气量排放到车内，

其中，所述车内灯组件包括：

上盖体，所述上盖体具有多个空气排放口，所述多个空气排放口穿透地形成于所述上盖体中并且设置在所述通气孔组件中以能够调节角度；以及

下盖体，所述下盖体联接至所述上盖体的下端以沿着向下方向直线地引导灯光。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车内灯，其中所述通气孔组件包括：

空气量控制固定筒，所述空气量控制固定筒能够旋转地插入所述通气板的安装孔中并且在所述空气量控制固定筒的内径上具有阴螺纹；以及

空气量控制动作筒，所述空气量控制动作筒具有形成于在空气量控制动作筒的外径表面上以与所述阴螺纹结合的阳螺纹并且具有多个空气流入孔，所述多个空气流入孔穿透地形成于所述空气量控制动作筒中并从空气管道接收空气量。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车内灯，其中所述空气量控制动作筒包括支撑板，所述支撑板整体地形成于所述空气量控制动作筒的顶部表面上并且具有比安装孔大的尺寸以通过所述通气板的顶部表面能够分离地支撑。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的车内灯，进一步包括操作识别环，所述操作识别环压配合在所述空气量控制固定筒的外径表面和所述通气板的安装孔的内径表面之间以当使用者旋转所述空气量控制固定筒时识别所述空气量的级。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车内灯，其中所述操作识别环包括：

圆环体，所述圆环体压配合在压配合凹槽中，所述压配合凹槽形成于所述空气量控制固定筒的外径表面中；以及

弹性压缩体，所述弹性压缩体沿着圆环体的外径的周向方向以均匀间隔整体地并突出地形成并且能够分离地插入固定凹槽中，所述固定凹槽沿着所述安装孔的内径的周向方向以均匀间隔形成。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的车内灯，其中所述空气量控制固定筒包括形成于空气量控制固定筒的外径表面上的预定位置处的空气量级识别标志，并且所述通气板的下表面包括形成于所述下表面上在安装孔周围的空气量控制级标志。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的车内灯，其中所述空气量控制固定筒包括阻挡件，所述阻挡件形成于所述空气量控制固定筒的内径表面的上端处，并且所述空气量控制动作筒包括凸缘，所述凸缘整体地形成于所述空气量控制动作筒的外径表面的下端处以通过受到所述阻挡件阻挡来限制所述空气量控制动作筒的最大上升高度。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的车内灯，其中，所述上盖体通过球接头联接而联接至所述通气孔组件的空气量控制固定筒的内径；

其中，所述车内灯组件进一步包括灯固定座，所述灯固定座具有空气通过口并且整体地形成于所述上盖体的内部，所述空气通过口穿透灯固定座的外周并且与空气排放口连通。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的车内灯，其中所述上盖体包括辅助空气排放体，所述辅助空气排放体整体地形成于所述上盖体中以穿透所述灯固定座的外周并且具有中空直管形状，并且所述辅助空气排放体包括形成于所述辅助空气排放体中以沿着竖直方向穿透的辅助空气排放口。

10.根据权利要求8所述的用于车辆的车内灯，包括把手，所述把手具有圆筒形形状并且插入到所述下盖体的下端部分的内径表面中以操作车内灯组件。